CN204184297U - 一种自动控制后防护装置 - Google Patents

Abstract

一种自动控制后防护装置，包括设置于底盘车架的防翻托架以及设置于防翻托架上的防护杠，所述防护杠与防翻托架铰连，防护杠和底盘车架之间设有用于驱动防护杠绕防护杠与防翻托架铰连处旋转的驱动装置。驱动装置可以为双作用液压缸或气缸，本实用新型可满足国家汽车标准规定的安装、使用要求，将防翻托架与底盘车架连接，双作用液压缸与防护杠连接，当自卸汽车举升汽车货箱前，控制使双作用液压缸的活塞杆伸出，防护杠以连接板和防翻托架铰接处为圆心向地面翻转，从而避免自卸汽车货箱举升后和后防护装置发生干涉，且增加了整车在举升作业时的横向稳定性。当自卸汽车在上坡路面停驻时，控制双作用液压缸使防护杠与地面接触，可增加驻车安全性。

Description

一种自动控制后防护装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车防护设备，特别适用于自卸车的一种自动控制后防护装置。

技术背景

目前，自卸车安装的后防护装置大部分为相对于底盘为固定的，亦有厂家的后防护装置相对于底盘的前后位置可进行手工调整，亦有厂家的后防护装置在车厢举升时随后盖锁紧链条运动而翻转。对汽车后防护的安装要求，国家标准GB 11567.2有明确规定：“后下防护应尽可能的位于靠近车辆后部的位置”；“后下部防护可以变形、开裂，但是不允许整体脱落”；“变形后装置的后部与车辆最后端的纵向水平距离不能超过400mm”。实际生产中若严格按标准要求安装固定后防护装置，则导致部分自卸车的货箱在举升时会与后防护装置发生干涉。若采用可相对底盘前后手工调节的后防护装置，则在只有一个司机作业的情况下，因后防护的重量和结构使手工调节变的不现实。若采用随后盖锁紧链条运动而翻转的后防护装置，后防护装置是固定在柔性链条上的，一旦发生汽车追尾事故，后防护装置的刚性不足，会造成较大的安全事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既符合国家汽车标准关于汽车后下部防护安装和实际使用要求，又满足自卸车货箱举升时的空间要求，且具有辅助驻车功能的自动控制后防护装置。

本实用新型的技术方案：包括设置于底盘车架的防翻托架以及设置于防翻托架上的防护杠，所述防护杠与防翻托架铰连，防护杠和底盘车架之间设有用于驱动防护杠绕防护杠与防翻托架铰连处旋转的驱动装置。

所述驱动装置为液压缸或气缸，液压缸或气缸一端与防护杠铰连，液压缸或气缸另一端与底盘车架铰连。

所述防护杠和底盘车架上分别设有支耳，液压缸或气缸两端分别经连接轴一与各支耳铰连。

所述液压缸为双作用单节液压缸。双作用液压缸为活塞的两侧输入压力油的液压缸，在液压油的作用下可以实现油缸的伸缩。底盘车架的离地高度最大不超过1200mm，缸杆的行程320mm左右。

所述防护杠包括保险杠、一个以上垂直连接于保险杠上的连接板，连接板与防翻托架通过连接轴二铰连。

所述保险杠上设有一个以上限位块。

所述限位块为两个，位于保险杠的两端。

所述防翻托架为两个，连接板为两个，两连接板分别铰接于两个防翻托架的下部。

所述防翻托架的上部与底盘车架焊接，防护杠与防翻托架的下部铰连。

所述防翻托架上端面设有斜面。

本实用新型的积极效果如下：采用本实用新型可满足国家汽车标准规定的安装、使用要求。本实用新型中防翻托架与底盘车架连接，双作用液压缸上端与固定在底盘车架的上支耳连接，双作用液压缸下端与防护杠的下支耳连接。当自卸汽车举升汽车货箱前，控制使双作用液压缸的活塞杆伸出，防护杠以连接板和防翻托架铰接处为圆心向地面翻转，从而避免自卸汽车货箱举升后和后防护装置发生干涉；防护杠与地面接触面的横向距离大于车辆自身轮胎与地面接触面的横向距离，增加了整车在举升作业时的横向稳定性。在自卸汽车货箱回落以后，控制使双作用液压缸的活塞杆收缩，防护杠旋转回复原位。当自卸汽车在上坡路面停驻时，控制双作用液压缸使防护杠与地面接触，此时本实用新型具有辅助车辆驻车功能，增加驻车安全性。这样，在汽车正常行驶时自动控制后防护装置符合国家汽车标准安装要求，自卸汽车货箱举升时又不会与举升后的货箱发生干涉，且车辆具有更好的横向稳定性，更好的发挥后部防护作用，更加实用。

附图说明

图1为现有技术固定式后护栏在卸货时被挤压的示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的工作状态的结构示意图。

图4为本实用新型的安装状态的示意图。

图5为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实例对本实用新型做进一步说明：

图2、3中，本实用新型包括设置于底盘车架10的两防翻托架1以及设置于防翻托架1上的防护杠，防护杠与防翻托架1通过连接轴二2铰连。防护杠由连接板3、限位块4、保险杠5、下支耳6构成。防护杠在双作用液压缸8的作用下绕连接轴二2旋转。防翻托架为型钢，两防翻托架上部与底盘车架10焊接，一端开有第一连接孔、第二连接孔。防护杠由连接板3、限位块4、保险杠5、下支耳6构成，连接板3截面为为［型件，限位块4为类三棱柱，保险杠5为钢管。连接轴二2和连接轴一7为端部带有台肩的销轴。防翻托架1的下部与连接板3由连接轴二2通过第一连接孔、第二连接孔形成转动连接。双作用液压缸8下端与下支耳6由连接轴一7形成转动连接，双作用液压缸8上端与上支耳9由连接轴7形成转动连接。防翻托架1固定在汽车底盘车架10末端部位，上支耳9与汽车底盘车架10螺栓连接。下支耳6位于保险杠5的中部。上支耳9偏左或偏右设置于汽车底盘车架10，汽车底盘车架10中间位置是底盘的牵引座。

图4、5中，使用时，可按国家汽车标准规定的安装要求选装。本实用新型中防翻托架1与底盘车架10连接，双作用液压缸8上端与固定在底盘车架10的上支耳9连接，双作用液压缸8下端与防护杠的下支耳6连接。当自卸汽车举升汽车货箱前，控制使双作用液压缸8的活塞杆伸出，防护杠以连接板3和防翻托架1铰接处为圆心向地面翻转，从而避免自卸汽车货箱举升后和后防护装置发生干涉；防护杠与地面接触面的横向距离大于车辆自身轮胎与地面接触面的横向距离，增加了整车在举升作业时的横向稳定性。在自卸汽车货箱回落以后，控制使双作用液压缸8的活塞杆收缩，防护杠旋转回复原位。当自卸汽车在上坡路面停驻时，控制双作用液压缸8使防护杠与地面接触，此时本实用新型具有辅助车辆驻车功能，增加驻车安全性。这样，自动控制后防护装置在汽车正常行驶状态符合国家汽车标准安装要求，自卸汽车货箱举升时又不会与举升后的货箱发生干涉，且车辆具有更好的横向稳定性，更好的发挥后部防护作用，更加实用。

Claims (10)

1.一种自动控制后防护装置，包括设置于底盘车架（10）的防翻托架（1）以及设置于防翻托架上的防护杠，其特征在于：所述防护杠与防翻托架（1）铰连，防护杠和底盘车架（10）之间设有用于驱动防护杠绕防护杠与防翻托架（1）铰连处旋转的驱动装置（8）。

2.根据利要求1所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述驱动装置（8）为液压缸或气缸；液压缸或气缸一端与防护杠铰连，液压缸或气缸另一端与底盘车架（10）铰连。

3.根据利要求2所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述防护杠和底盘车架（10）上分别设有支耳，液压缸或气缸两端分别经连接轴一（7）与各支耳铰连。

4.根据利要求2所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述液压缸为双作用单节液压缸。

5.根据利要求2所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述防护杠包括保险杠（5）、一个以上连接于保险杠上的连接板（3），连接板（3）与防翻托架（1）通过连接轴二（2）铰连。

6.根据利要求5所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述保险杠（5）上设有一个以上限位块（4）。

7.根据利要求6所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述限位块（4）为两个，位于保险杠（5）的两端。

8.根据利要求5所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述防翻托架（1）为两个，连接板（3）为两个，两连接板（3）分别铰接于两个防翻托架（1）的下部。

9.根据权利要求1所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述防翻托架（1）的上部与底盘车架（10）焊接，防护杠与防翻托架（1）的下部铰连。

10.根据权利要求1所述的自动控制后防护装置，其特征在于：所述防翻托架（1）上端面设有斜面。