CN102686427A - 遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本发明的遮阳装置具备：卷取装置；车帘，能够相对于卷取装置拉出、收纳；撑条，具有本体部和一对连结端部，并安装在车帘的拉出侧端部；以及一对臂，前端部能够相对旋转地与连结端部相连，并且基端部由卷取装置支持而能够相对旋转，能够通过旋转动作在折叠姿势和展开姿势直接进行姿势变更。一对臂具有转动基部和臂部，该转动基部具有在展开姿势下向纵框一侧延伸的一端侧部分，以及以从其前端部折曲而沿着纵框的另一端侧部分，该臂部与另一端侧部分相连，在展开姿势下沿着纵框，一对连结端部分别在伸长方向上被赋能的状态下能够沿着车帘的拉出、收纳方向伸缩。

Description

遮阳装置

技术领域

本发明涉及一种将车帘沿着车辆的车窗展开，对车窗进行遮蔽的技术。

背景技术

作为遮阳装置有专利文献1所公开的技术。专利文献1的电动遮阳装置是将形状与车辆的后车窗相对应的车帘的下端固定安装在卷取辊上，将上端固定安装在横框上，在两者之间使用纵框臂将车帘上下展开，对后车窗进行遮蔽。上述卷取辊始终被内置的螺旋弹簧向卷取车帘的方向赋能。更具体地说，该电动遮阳装置如专利文献1的图3所示，具备具有安装部，转动部以及臂部的纵框臂。纵框臂的转动轴突出设置在安装部的基端的背面并直接与马达相连，沿着与车窗平行的平面上下方向转动自如。而且，纵框臂经由滑动部件安装成臂部的上端相对于横框左右滑动自如。并且，滑动部件随着纵框臂的转动而沿着横框左右滑动，车帘上下展开。

专利文献1：特开平11-62442号公报

但是，在专利文献1中，由于纵框臂构成为在车帘的展开状态下安装部指向窗框一侧，所以臂部装配在比转动部更靠近车帘的宽度方向中心侧、即远离车帘的纵框的位置。这样一来，在车帘展开状态下，存在纵框臂在车窗上醒目的可能性。

为了不使臂（纵框臂）醒目，可以在车帘拉出（展开）状态下将臂沿着该纵框装配在靠近车窗的纵框的位置。例如，或许能够将臂形成为在车帘拉出状态下基端侧部分朝向车窗的纵框延伸并且前端侧部分沿着车窗的纵框装配。当取这种形状时，在臂的展开动作中将产生撑杆（横框）从展开状态进一步移动到展开一侧后返回展开状态的位置的过移动。

作为这种过移动的对策，或许能够设置吸收撑杆的过移动的机构。但是，若在臂上设置上述那样的吸收机构，则难以使臂自身紧凑。

发明内容

为此，本发明的目的在于在车帘的拉出状态下不使臂醒目，并且使臂紧凑。

第1方式所涉及的能够遮蔽车窗的遮阳装置具备：卷取装置；车帘，能够相对于上述卷取装置拉出、收纳地安装；撑条，具有本体部和安装在上述本体部的两端部的一对连结端部，并安装在上述车帘的拉出侧端部；以及一对臂，前端部分别相对于上述撑条的上述一对连结端部能够相对旋转地连结，并且基端部相对于上述卷取装置能够绕旋转轴相对旋转地支持，通过绕上述旋转轴的旋转动作，能够在使上述车帘为收纳状态的折叠姿势和使上述车帘为拉出状态的展开姿势之间进行姿势变更；上述一对臂具有转动基部和臂部，该转动基部具有在上述展开姿势下从上述旋转轴朝向上述车窗的纵框一侧延伸的一端侧部分，以及以从上述一端侧部分的前端部折曲的形态沿着上述车窗的纵框延伸的另一端侧部分，该臂部相对于上述转动基部的上述另一端侧部分的前端部能够相对旋转地连结，并且在上述展开姿势下沿着上述车帘的纵框延伸，上述撑条的上述一对连结端部分别在伸长方向上被赋能的状态下能够沿着上述车帘的拉出、收纳方向伸缩。

第2方式所涉及的遮阳装置是在第1方式所涉及的遮阳装置中，上述连结端部具有固定部和进退部，该固定部固定在上述本体部的各端部，上述臂部能够相对旋转地与该进退部连结，并且该臂部能够沿着上述车帘的拉出、收纳方向相对于上述固定部相对接近、分离地移动，上述固定部与上述进退部被上述赋能部件向分离方向赋能。

第3方式所涉及的遮阳装置是在第1或第2方式所涉及的遮阳装置中，上述一对臂由板状部件构成。

根据第1方式所涉及的遮阳装置，一对臂构成为在展开姿势下转动基部的一端侧部分从旋转轴朝向车窗的纵框一侧延伸，并且另一端侧部分以及臂部沿着车窗的纵框延伸。这样一来，一对臂在展开姿势下另一端侧部分以及臂部在接近车窗的纵框的位置沿着该纵框装配。而且，由于撑条的连结端部能够伸缩，所以能够吸收上述一对臂的转动基部的折曲形状产生的车帘拉出时撑条的过移动，避免在臂自身设置吸收过移动的结构。因此，在车帘拉出状态下臂不醒目，能够使臂紧凑。

根据第2方式所涉及的遮阳装置，由于连结端部能够通过与臂部相连的进退部相对于分体的固定部相对移动而伸缩，所以能够更稳定地进行一对臂的姿势变更。

根据第3方式所涉及的遮阳装置，由于一对臂是由板状部件构成的，所以在车帘的拉出状态下，能够减小相对于车窗大致正交方向的占有区域。这样一来，能够在以一对臂收容在窗框内的形态使用的情况下等使臂收容部的开口较小。而且，在车帘的收纳状态下，能够使遮阳装置整体紧凑。这样一来，能够提高遮阳装置向车体组装工序中运送的效率。

附图说明

图1是表示车帘拉出状态的遮阳装置的俯视图；

图2是表示车帘收纳状态的遮阳装置的俯视图；

图3是表示撑杆的连结端部的立体图；

图4是表示臂的姿势变更动作的附图；

图5是表示图4的姿势A的撑杆的连结端部的附图；

图6是表示图4的姿势B的撑杆的连结端部的附图；

图7是表示图4的姿势C的撑杆的连结端部的附图；

图8是表示图4的姿势D的撑杆的连结端部的附图。

附图标记说明：

10：遮阳装置，20：卷取装置，30：车帘，40：撑条，42：连结端部，43：赋能部件，50：臂，52：转动基部，54：一端侧部分，56：另一端侧部分，58：臂部，68：赋能部件，100：车窗。

具体实施方式

对实施方式所涉及的遮阳装置进行说明。本遮阳装置是用于使用车帘遮蔽车窗的装置。

<1.关于适应对象>

为了便于说明，对成为本遮阳装置10的适应对象的车窗100进行说明（参照图1、图2）。

本遮阳装置的适应对象是车辆的各种车窗100。在此，车窗100作为作为汽车的后车窗、且形成为大致梯形的车窗进行说明。而且，车窗100由具有沿着汽车的宽度方向的顶棚侧横框102以及底侧横框103，和与顶棚侧横框102以及底侧横框103邻接的一对纵框104的窗框包围四边。在此，顶棚侧横框102，底侧窗框103，纵框104是指除了装配在车窗100的缘部上的部分之外还包含其周围的车辆的内饰的树脂面板等（车顶、后托架、镶板等）。

不过遮阳装置10并不仅限于适应于汽车的后车窗的情况，除此之外也适应于设在车体侧部的车窗。

<2.遮阳装置的结构>

对遮阳装置10的结构进行说明（参照图1、图2）。

本遮阳装置10具备卷取装置20，车帘30，撑杆40，以及一对臂50。大致来说，遮阳装置10能够通过一对臂50的姿势变更而经由撑杆40对安装在卷取装置20上的车帘30进行拉出、收纳操作。

卷取装置20具有基部22和卷取轴24，卷取轴24能够相对于基部22绕轴相对旋转地支撑，并且被省略图示的赋能部件（螺旋弹簧）赋能而绕上述轴向旋转方向的一侧旋转。基部22可以形成为能够通过螺钉固定等安装在车体上。

车帘30是根据成为对象的车窗100的形状、大小将网眼状的布、树脂片材等材料裁断、通过缝制而形成的片状的部件。该车帘30可以使用能够对透过汽车的车窗而入射的光进行遮光的布料形成。在此，车帘30与车窗100相对应地形成为大致梯形（参照图1）。不过车帘30的形状并不仅限于此，例如也可以是长方形等形状。

而且，车帘30能够相对于卷取装置20拉出、收纳地安装。更具体地说，车帘30的一端部（在此为大致梯形的长边部分）相对于卷取装置20的卷取轴24沿着其长度方向安装。该安装状态设定成维持车帘30在收纳状态（参照图2）和拉出状态（参照图1）之间的范围内沿着收纳方向被拉伸的状态（卷取赋能的状态）。也就是说，车帘30在未外加外力的状态下维持相对于卷取装置20收纳的状态。

安装了上述车帘30的卷取装置20以能够将车帘30沿着车窗100从车底横框103朝向顶棚侧横框102拉出的姿势装配在车窗100的车侧横框103内。该底侧横框103朝向顶棚侧横框102开口，能够穿过该开口收纳、拉出车帘30。在此，底侧横框103能够在车帘30收纳状态下收容遮阳装置10的整体。

而且，在车帘30的拉出侧端部（在此是大致梯形的短边部分）安装有撑条40。更具体地说，撑条40作为整体形成为长条棒状，沿着车帘30的拉出侧端部安装。并且，车帘30通过使撑条40相对于卷取装置20向车帘30的拉出、收纳方向接近、离开而被拉出、收纳。

该撑条40具有本体部41和一对连结端部42。更具体地说，撑条40是连结端部42分别安装在形成为长条棒状的本体部41的两端部的结构。后述的一对臂50分别与该一对连结端部42相连。连结端部42能够沿着车帘30的拉出、收纳方向伸缩。更具体地说，连结端部42具有固定在本体部41的各端部的固定部44，和能够相对旋转地与臂50连结且能够相对于固定部44沿着车帘30的拉出、收纳方向相对接近、离开移动的进退部47（参照图3）。

固定部44形成为大致长方体，是其一侧面固定在本体部41的各端部的部件。该固定部44上具有在其一主面（与本体部41的长度方向大致平行的一个面）上开口的收容凹部45。收容凹部45的开口方向是与安装着撑条41的车帘30的收纳方向大致相同的方向。收容凹部45形成为能够收容进退部47的前端侧部分，并且在该收容状态下进退部47能够沿着进深方向（与车帘30的拉出、收纳方向大致相同的方向）移动。该收容凹部45形成为比进退部47的截面形状大（在此是稍大）的截面形状。并且，收容凹部45能够通过进退部47与内壁面相接触而引导进退部47在进深方向上移动。

而且，在固定部44上形成有能够引导后述的进退部47的被引导部49的引导部46。该引导部46沿着收容凹部45的进深方向形成为长条的长孔状，在与固定部44的一主面邻接的面（在此是与本体部41的安装面对向的面）上开口、并贯通到收容凹部45内。并且，引导部46在长孔的长度方向的范围内引导被引导部49。即，引导部46能够在被引导部49能够移动的范围内限制进退部48的移动。而且，引导部46辅助引导相对于固定部44沿着收容凹部45的壁面移动的进退部47。

进退部47形成为能够将后述的臂50与基端侧部分连结。更具体地说，进退部47形成为能够将臂50连结成能够绕与安装在撑条40上的车帘30大致正交的方向的轴相对旋转。在此，进退部47与臂50如后述那样通过销等连结而能够相对旋转。

而且，进退部47具有被固定部44的引导部46引导（移动被限制）的被引导部49。更具体地说，被引导部49形成为在进退部47的前端侧部分收容在固定部44的收容凹部45内的状态下沿着引导部46的贯通方向突出到引导部46内。在此，被引导部49是穿过引导部46的开口而相对于从固定部44的外方收容在收容凹部45内的进退部47的前端侧部分安装的螺钉。在引导部46与被引导部49的关系上，被引导部49上装配在引导部46内的部分的宽度尺寸（在此为直径）比引导部46的宽度尺寸稍大地形成。并且，进退部47能够在被引导部49由引导部46引导的范围内相对于固定部44移动。

上述固定部44与进退部47被赋能部件43向分离方向赋能而成为连结端部42整体伸长状态。更具体地说，赋能部件43装配成使赋能力沿着收容凹部45的进深方向（进退部47的移动方向）作用。在此，赋能部件43是螺旋弹簧，在收容凹部45内以沿着其进深方向被压缩的状态装配。不过赋能部件43并不仅限于螺旋弹簧，也可以采用板簧或其他的弹性部件。而且，在此，赋能部件43以其一端部装配在形成在进退部47的前端侧部分的弹簧座部48上的形态装配在固定部44与进退部47之间。该弹簧座部48形成为朝向收容凹部45的底部而在进退部47的前端部上开口的凹形状。

并且，连结端部42在外力不以固定部44和进退部47接近的朝向作用的状态下，通过赋能部件43的赋能力而维持固定部44与进退部47分离的伸长状态（参照图5）。而且，当赋能部件43的赋能力以上的外力以朝向固定部44与进退部47接近的朝向作用时，赋能部件43被进一步压缩而成为固定部44与进退部47接近的压缩状态（参照图7）。另外，被引导部49在伸长状态下装配在与引导部46的基端部抵接的位置，在压缩状态下装配在从引导部46的基端部移动到前端部一侧的位置。

而且，也可以在连结端部42上设有在车帘30的拉出操作时与车窗100的一主面相接触、撑杆40沿着该一主面移动地引导的引导体84。例如，作为引导体84，能够将圆板部件在连结端部42的前端部装配成能够绕沿着撑条40的长度方向的轴旋转（参照图3）。在设置这种引导体84的情况下，虽然在图3中省略了，但在收容在收容凹部45内的进退部47的前端部，为了避免与引导体84的干涉而与引导体84的位置相对应地形成狭缝。

本遮阳装置10构成为在撑条40与卷取装置20之间安装有一对臂部50，撑条40与一对臂50的动作相对应地相对于卷取装置20接近、离开地移动，车帘30被拉出、收纳地操作（参照图1、图2）。

一对臂50的前端部能够相对于撑条40的连结端部42相对旋转地连结，并且基端部相对于卷取装置20能够绕旋转轴（后述的第1连结部C1的旋转轴）相对旋转地支撑。并且，一对臂50能够通过绕旋转轴的旋转动作而在使车帘30为收纳状态的折叠姿势与使车帘30为拉出状态的展开姿势之间进行姿势变更。该一对臂50分别具有转动基部52和臂部58。

转动基部52形成为具有折曲部55的大致L字型（在此折曲成钝角的形状），比折曲部55靠基端一侧的一端侧部分54的一部分通过销等相对于卷取装置20的基部22（在此为长度方向端部一侧的部位）能够绕与拉出状态的车帘30大致正交的旋转轴相对旋转地连结、支撑。以下，将该连结部分作为第1连结部C1进行说明。在此，转动基部52由基部22支撑，为了不与从卷取装置20拉出的车帘30干涉而在与拉出状态的车帘30大致正交的方向上与车帘30隔开间隔的假想平面上动作。而且，该转动基部52中比折曲部55靠前端一侧的另一端侧部分56的前端部形成为能够与臂部58的基端部连结。

更具体地说，转动基部52在臂50为展开姿势的状态下朝向比折曲部55靠基端一侧的一端侧部分54从第1连结部C1朝向车窗100的纵框104一侧延伸，并且以比折曲部55靠前端一侧的另一端侧部分56沿着纵框104延伸的姿势由卷取装置20支撑（参照图1）。在此，在臂50为展开姿势的状态下，转动基部52的另一端侧部分56在接近纵框104的位置沿着纵框104装配。

臂部58形成为长条棒状，其前端部相对于撑条40的连结端部42的进退部47能够相对旋转地连结，并且基端部相对于转动基部52的前端部能够相对旋转地连结。更具体地说，臂部58通过销等而相对于进退部47以及转动基部52能够绕与拉出状态的车帘30大致正交的轴相对旋转地连结。以下，将臂部58与转动基部52的连结部分作为第2连结部C2，将臂部58与连结端部42的连结部分作为第3连结部C3。

而且，臂部58在臂50为展开姿势的状态下相对于转动基部52的另一端侧部分56装配在大致直线上，成为沿着纵框104的姿势。在此，臂部58在臂50为展开姿势的状态下与转动基部52的另一端侧部分56一起在接近纵框104的位置沿着纵框104装配。

在此，上述一对臂50由板状部件构成。更具体地说，臂50以板状的转动基部52与板状的臂部58在其厚度方向上重合的状态连结地构成（第2连结部C2）。即，一对臂50以其厚度方向与拉出状态的车帘30大致正交的姿势与卷取装置20以及撑条40相连并进行姿势变更。

而且，也可以在一对臂50上设有用于防止从展开姿势继续向展开方向姿势变更的止挡（省略图示）。例如，作为止挡，能够采用在一对臂50姿势变更到展开姿势的位置与转动基部52或者臂部58的侧缘部抵接、限制一对臂50向展开方向的姿势变更的结构。

并且，在一对臂50为折叠姿势的状态下，转动基部52与臂部58成为第2连结部C2朝向卷取装置20以及撑条40的长度方向（车辆、车窗100的宽度方向）中心一侧地在第2连结部C2的位置折曲的状态（参照图2）。在此，一对臂50和撑条40以及车帘30以一对臂50为折叠姿势的状态与卷取装置20一起装配在底侧横框103内。而且，展开姿势的臂50成为转动基部52的一端侧部分54通过底侧横框103的开口而局部露出，并另一端侧部分56与臂部58以大致直线状的姿势在接近纵框104的位置沿着纵框104装配的状态。

另外，一对臂50也可以根据汽车的种类而构成为转动基部52的另一端侧部分56与臂部58收容在纵框104内。更具体地说，可考虑在纵框104上形成有能够收容转动基部52的另一端侧部分56和臂部58（连结端部42的一部分）的凹部这样的汽车的车窗周边的结构。在这种情况下，一对臂50可以构成为在展开姿势下以转动基部52的另一端侧部分56和臂部58沿着纵框104的姿势收容在该凹部内。

但是，当使上述结构的一对臂50姿势变更时，通过转动基部52的折曲形状，撑条40在一对臂50的姿势变更中途成为从展开姿势的位置移动到车帘30的拉出一侧的位置的状态。更具体地说，一对臂50成为在第2连结部C2装配在连结第1连结部C1和第3连结部C3的直线上的姿势下车帘30被最多拉出的状态，当从该姿势向展开姿势进行姿势变更时，撑条40向收纳方向移动。

为了防止上述这种撑条40的过移动，可在车顶侧横框102等上装配将能够限制撑条40在车帘30拉出、收纳方向上的移动的限制部件82。该限制部件82装配成至少在一对臂50为展开姿势的状态下能够与撑条40的拉出侧端部抵接，撑条40被限制移动成不从抵接位置向车帘30的拉出方向移动。

并且，在一对臂50从折叠姿势向展开姿势进行姿势变更中途的位置撑条40与限制部件82抵接，当进一步姿势变更时，通过连结端部42收缩，撑条40在一对臂50向展开姿势进行姿势变更期间维持在与限制部件82抵接的位置。这样一来，能够防止撑条40因过移动而与车顶侧横框102等发生冲突，防止了车顶侧横框102损伤。

而且，撑条40构成为即使在一对臂50为展开状态下，也在在赋能部件34的赋能力作用下维持相对于限制部件82被推顶的状态。这样一来，能够在一对臂50为展开姿势下抑制车帘30和撑条40以及一对臂50的晃动。

不过，该限制部件82即可以安装在撑条40自身上，也可以在上述位置与车顶侧横框102抵接。

进而，也可以在遮阳装置10上装备在一对臂50为折叠姿势下抑制撑条40的晃动的支撑部件86。例如，作为支撑部件86，可以将能够在一对臂50为折叠姿势下相对于连结端部42的进退部47的基端部弹性地抵接的部件，或者能够支撑该进退部47的凹状部件等装配在卷取装置20的基部。

而且，本遮阳装置10构成为一对臂50由驱动机构部70驱动，车帘30能够自动地拉出、收纳地操作（参照图1、图2）。

驱动机构部70能够驱动转动基部52绕第1连结部C1的旋转轴旋转。在此，驱动机构部70具有马达，和与马达72以及转动基部52的的比第1连结部C1靠基端一侧的部分相连的规定的联杆74，由马达72经由规定的联杆74驱动转动基部52旋转。该驱动机构部70与能够对马达72的驱动进行操作的未图示的操作部相连，通过该操作部能够操作车帘30的拉出、收纳。

而且，驱动机构部70也可以构成为在一对臂50向折叠姿势以及展开姿势进行姿势变更之际马达72的旋转驱动停止。作为这种结构，例如可以采用将微动开关90（图1、图2中仅图示了能够在折叠姿势下按压的微动开关90）装配在当一对臂50向折叠姿势以及展开姿势进行姿势变更时被一对臂50或者撑条40按压的位置，通过其按压操作而马达72停止的结构，或者采用装配旋转编码器等，马达72在旋转了规定的旋转量后停止的结构等。

而且，本遮阳装置10除了能够适用于汽车的后车窗之外，也能够适用于敞篷汽车、侧门车窗等中，而且也能够适用于汽车以外的车窗等中。

<3.遮阳装置的动作>

接着，对本实施方式所涉及的遮阳装置10的动作进行说明（参照图4）。

首先，从拉出车帘30的动作进行说明。以在一对臂50为折叠姿势的状态下车帘30相对于卷取装置20维持在收纳状态作为遮阳装置10的初始状态进行说明（参照图2）。在该状态下，固定部44与进退部47在赋能部件43的作用下分离，连结端部42维持伸长状态。

当操作者（汽车的驾驶者、同乘者等）相对于省略图示的操作部进行拉出车帘30的操作时，一对臂50开始从折叠姿势向展开姿势进行姿势变更。更具体地说，当进行操作部的操作时，马达72被驱动旋转，经由规定的联杆74驱动转动基部52绕第1连结部C1的旋转轴（在此是各转动基部52的另一端侧部分56朝向车帘30的拉出一侧敞开）旋转（参照图3）。臂部58与该转动基部52的旋转动作相对应地姿势变更，与臂部58相连的撑条40向车帘30的拉出方向移动。即，臂部58通过前端部与连结端部42相连，撑条40长度方向的移动被限制，基端部从转动基部52向纵框104一侧移动而进行姿势变更。并且，当转动基部52的旋转动作继续，一对臂50姿势变更成第2连结部C2逐渐接近纵框104（第2连结部C2彼此分离），并且臂部58的长度方向与纵框104的缘部所成的角度接近0度。

另外，在撑条40位于与限制部件82抵接的位置之前，连结端部42维持伸长状态（参照图4的姿势A以及图5）。

而且，在车帘30拉出动作的中途，设在撑条40的连结端部42上引导体84与车窗100的一主面相接触，在该接触状态下，撑条40沿着车窗100朝向拉出方向移动。

当一对臂50展开到撑条40与限制部件42抵接的位置时（参照图4的姿势B以及图6），撑条40向车帘30的拉出方向的移动受到限制，撑条40的连结端部42与一对臂50的展开动作相对应地逐渐被压缩。更具体地说，从撑条40与限制部件82抵接的姿势起，连结端部42随着一对臂50的姿势变更而逐渐在车帘30的拉出方向上被外加压缩力，进退部47相对于固定部44接近移动，赋能部件43被压缩。即，连结端部42动作而从伸长状态变为压缩状态。

并且，连结端部42在第2连结部C2装配在连结第1连结部C1和第3连结部C3的直线上的姿势（图4的姿势C）下成为进退部47的前端侧部分被推入固定部44的收容凹部45最内的状态（参照图7）。当转动基部52被驱动而进一步旋转时，进退部47朝向车帘30的收纳方向移动，连结端部42在赋能部件43的赋能力的作用下移动，进退部47相对于固定部44分离。即，连结端部42动作而从压缩状态向伸长状态返回。而且，随着一对臂50的姿势变更，转动基部52的另一端侧部分56以及臂部58逐渐在接近纵框104的位置姿势变更成沿着纵框104的姿势（参照图4的姿势D以及图8）。

并且，当一对臂50姿势变更成展开姿势时，马达72停止，车帘30成为拉出状态，车帘30的拉出动作结束。在该车帘30的拉出状态下，臂部58以及转动基部52的另一端侧部分56以大致直线状的姿势且在接近纵框104的位置装配成沿着该纵框104的位置。而且，在该状态下，转动基部52的一端侧部分54大部分装配在底侧横框103内。而且，在一对臂50为展开姿势的状态下，撑条40在赋能部件43的赋能力的作用下维持顶在限制部件82上的状态。并且，车帘30成为将车窗100部分或者整体遮蔽的状态。

接着，对收纳车帘30的动作进行说明。当操作者相对于操作部进行收纳车帘30的操作时，一对臂50开始从展开姿势向折叠姿势进行姿势变更。更具体地说，当进行操作部的操作时，马达72被驱动而向与车帘30的拉出操作时的相反方向旋转，转动基部52被驱动而旋转成另一端侧部分56朝向卷取装置20的长度方向中心一侧关闭，通过该转动基部52的旋转动作，转动基部52与臂部58在第2连结部C2折曲，一对臂50姿势变更成第2连结部C2逐渐离开纵框104。

在一对臂50姿势变更成第2连结部C2装配在连结第1连结部C1和第3连结部C3的直线上的姿势前，连结端部42从伸长状态（参照图4的姿势D以及图8）逐渐被压缩而成为压缩状态（参照图7）。当一对臂50从各连结部C1、C2、C3位于直线上的姿势（图4的姿势D）进一步向折叠姿势变更时，连结端部42在赋能部件43的赋能力的作用下逐渐伸长而成为伸长状态（参照图4的姿势B以及图6）。并且，在撑条40离开限制部件82后，连结端部42维持伸长状态（参照图4的姿势A以及图5）。

并且，当一对臂50向折叠姿势进行姿势变更时，马达72停止，车帘30成为收纳状态，车帘30的收纳动作结束。在该车帘30的收纳状态下，车帘30和撑条40以及一对臂50装配在底侧横框103内（参照图2）。另外，在该状态下，撑条40的连结端部42成为进退部47的基端部与支撑部件86抵接的状态。

如上所述，能够进行车帘30的拉出、收纳操作。另外，通过在车帘30的拉出中途或者收纳中途的位置停止马达72进行的驱动，能够在车窗100的纵向上部分地遮蔽车窗10。

根据上述那样构成的遮阳装置10，一对臂50在展开姿势下转动基部52的一端侧部分54从第1连结部C1朝向车窗100的纵框104一侧延伸，并且转动基部52的另一端侧部分56以及臂部58以从转动基部52的一端侧部分54的前端部折曲的形态沿着车窗100的纵框104延伸。这样一来，一对臂50在展开姿势下在转动基部52的另一端侧部分56以及臂部58接近车窗100的纵框104的位置沿着该纵框104装配。而且，由于撑条40的连结端部42构成为能够伸缩，所以能够吸收上述一对臂50的折曲形状产生的车帘30拉出时撑条40的过移动，能够避免在臂50自身上设置吸收过移动的结构。因此，使臂50在车帘30的拉出状态下不明显，并且能够使臂50紧凑。

而且，这样一来，由于可以在车窗100的纵向上不多余地设置撑条40的过移动距离的量的移动空间，所以能够以纵向整体覆盖车窗100。

而且，由于连结端部42构成为能够通过与臂50连结的进退部47相对于分体的固定部44相对移动而伸缩，所以能够更稳定地进行一对臂50的姿势变更。

而且，由于一对臂50是由板状部件形成的，所以在车帘30的拉出状态下，能够减小相对于车窗100的大致正交方向的占有区域。这样一来，能够使装配在底侧横框103内的折叠姿势的一对臂50和撑条40以及车帘30在车帘30拉出操作时通过的车底横框130的开口较小，抑制底侧横框103的强度降低。而且，即使在一对臂50为展开姿势、转动基部52的另一端侧部分56以及臂部58收容在纵框104内的形态的情况下，也能够期待纵框104有同样的效果。而且，在车帘30的收纳状态下，作为遮阳装置10整体能够紧凑。这样一来，能够提高遮阳装置10向车体组装工序运送的效率。

如以上那样对该遮阳装置10详细地进行了说明，但上述说明在所有的局面下均是例示，本发明并不仅限于此，应理解能够不脱离本发明的范围地想到未例示的多种变形例。

Claims (3)

1. 一种能够遮蔽车窗的遮阳装置，其特征在于，具备：卷取装置；车帘，能够相对于上述卷取装置拉出、收纳地安装；撑条，具有本体部和安装在上述本体部的两端部的一对连结端部，并安装在上述车帘的拉出侧端部；以及一对臂，前端部分别相对于上述撑条的上述一对连结端部能够相对旋转地连结，并且基端部相对于上述卷取装置能够绕旋转轴相对旋转地支持，通过绕上述旋转轴的旋转动作，能够在使上述车帘为收纳状态的折叠姿势和使上述车帘为拉出状态的展开姿势之间进行姿势变更；

上述一对臂具有转动基部和臂部，该转动基部具有在上述展开姿势下从上述旋转轴朝向上述车窗的纵框一侧延伸的一端侧部分，以及以从上述一端侧部分的前端部折曲的形态沿着上述车窗的纵框延伸的另一端侧部分，该臂部相对于上述转动基部的上述另一端侧部分的前端部能够相对旋转地连结，并且在上述展开姿势下沿着上述车帘的纵框延伸，

上述撑条的上述一对连结端部分别在伸长方向上被赋能的状态下能够沿着上述车帘的拉出、收纳方向伸缩。

2. 如权利要求1所述的遮阳装置，其特征在于，

上述连结端部具有固定部和进退部，该固定部固定在上述本体部的各端部，上述臂部能够相对旋转地与该进退部连结，并且该臂部能够沿着上述车帘的拉出、收纳方向相对于上述固定部相对接近、分离地移动，

上述固定部与上述进退部被上述赋能部件向分离方向赋能。

3. 如权利要求1所述的遮阳装置，其特征在于，上述一对臂由板状部件构成。

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