CN102673318A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种充气轮胎，能够维持操纵稳定性能并且提高滚动阻力性能。充气轮胎(1)划分有中央花纹块(19)和胎肩花纹块(20)。在正规状态下，胎面部(2)的外表面(2A)包括：曲率半径为250～550mm的中央圆弧(K1)、和在该中央圆弧(K1)与胎壁面(Bs)之间平滑地连接的胎肩圆弧(K2)。而且外倾量为5.5～9.0mm。并且，在中央花纹块(19)设置与上述胎肩主沟(11)连通的中央刀槽(21)，在胎肩花纹块(20)设置有在比胎面接地端(Te)更靠轮胎轴向外侧处形成终端的胎肩刀槽(22)。该胎肩刀槽(22)的总个数大于上述中央刀槽(21)的总个数。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及维持操纵稳定性能并且提高滚动阻力性能的充气轮胎。
背景技术
近年来，鉴于省资源化以及地球环境等问题，希望对充气轮胎提高滚动阻力性能。
以往，为了提高滚动阻力性能(减小滚动阻力)，已知有例如通过将发热小的橡胶用于胎面胶，或减小胎面胶、胎侧胶的橡胶体积，来抑制橡胶的能量损失的方法。
然而，当将发热小的橡胶用于胎面胶时，容易使制动性能或操纵稳定性能恶化。另外当减小胎面胶或胎侧胶的橡胶体积时，则无法充分地吸收车辆行驶时的振动，因此存在乘车舒适性或噪声性能恶化的问题。如上所述，滚动阻力性能和操纵稳定性能、制动性能是二律背反的关系，很难使它们并存。相关技术如下。
专利文献1：日本特开平4-27604号公报
专利文献2：日本特开2003-146015号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的问题提出的，其主要目的在于，提供一种充气轮胎，通过将胎面部的外表面的轮胎赤道位置与胎面接地端之间的轮胎径向距离亦即外倾量限定在一定范围，并且限定形成于轮胎赤道侧的中央花纹块上的中央刀槽以及形成于胎面接地端侧的胎肩花纹块上的胎肩刀槽的形状或配设个数等，从而能够维持操纵稳定性能并且提高滚动阻力性能。
本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主沟、连接上述中央主沟与上述胎肩主沟并且沿轮胎周向间隔设置的中央横沟、以及连接上述胎肩主沟与胎面接地端并且沿轮胎周向间隔设置的胎肩横沟，由此在上述中央主沟与上述胎肩主沟之间划分有多个中央花纹块，并且在上述胎肩主沟与上述胎面接地端之间划分有多个胎肩花纹块，该充气轮胎的特征在于，在包括轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无载荷的正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线截面中，胎面部的外表面包括：中央圆弧，其形成包括轮胎赤道的胎面中央区域并且曲率半径为250～550mm；胎肩圆弧，其在上述中央圆弧与胎壁面之间平滑地连接，而且上述胎面部的外表面的轮胎赤道位置与上述胎面接地端之间的轮胎径向距离亦即外倾量为5.5～9.0mm，在上述中央花纹块设置中央刀槽，该中央刀槽在从上述中央主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述中央花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的5～35％的距离的位置呈开口，并且该中央刀槽与上述胎肩主沟连通，在上述胎肩花纹块设置胎肩刀槽，该胎肩刀槽在从上述胎肩主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述胎肩花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的10～40％的距离的位置呈开口，并且该胎肩刀槽在比上述胎面接地端更靠轮胎轴向的外侧形成终端，并且该胎肩刀槽的总个数大于上述中央刀槽的总个数。
此外，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，在上述胎面部的外表面均匀地磨损而使胎肩主沟的沟深度成为50％的50％疑似磨损状态下，上述胎肩刀槽从上述胎面接地端的轮胎轴向内侧延伸到轮胎轴向外侧。
此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩刀槽的轮胎轴向外端与轮胎直径最大位置之间的轮胎径向距离为轮胎截面高度的10～20％。
此外，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩圆弧的曲率半径为25～40mm。
此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中央刀槽相对于轮胎周向的角度朝向轮胎赤道逐渐减小，并且中央刀槽在轮胎轴向内端的位置处的上述角度为10～50度。
此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中央刀槽相对于经过任意的轮胎轴向的位置的轮胎周向线的角度小于上述中央横沟相对于上述轮胎周向线的角度。
在本发明的充气轮胎中，在胎面部的中央主沟与胎肩主沟之间划分有多个中央花纹块，并且在上述胎肩主沟与胎面接地端之间划分有多个胎肩花纹块。并且，胎面部的外表面包括：中央圆弧，其形成包括轮胎赤道的胎面中央区域并且曲率半径为250～550mm；胎肩圆弧，其在上述中央圆弧与胎壁面之间平滑地连接。这样的中央圆弧，由于使胎面中央区域的接地压均匀，因此能够提高操纵稳定性能。并且，胎面部的外表面的轮胎赤道位置与上述胎面接地端的轮胎径向距离亦即外倾量形成得较大、为5.5～9.0mm。由此，由于胎肩花纹块的接地压减小因此减小轮胎的滚动产生的摩擦力，降低胎肩花纹块的变形。因此提高滚动阻力性能。并且，由于在胎面胎肩侧的接地压变小，因此提高该胎肩侧的排水性，从而提高湿路性能。
并且，在本发明的充气轮胎中，在中央花纹块沿轮胎周向间隔设置中央刀槽，该中央刀槽，在从中央主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述中央花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的5～35％的距离的位置呈开口并且与上述胎肩主沟连通。并且在胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置胎肩刀槽，该胎肩刀槽在从胎肩主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述胎肩花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的10～40％的距离的位置呈开口并且在比胎面接地端更靠轮胎轴向的外侧形成终端。这样的中央花纹块及胎肩花纹块，分别有助于提高轮胎赤道侧的刚性、提高操纵稳定性，另一方面减小胎面接地端侧的刚性。特别是在胎肩花纹块中，胎肩刀槽被设置成延伸到轮胎轴向外侧，并且比中央刀槽多，其结果，增大胎肩花纹块至胎壁面的移动，抑制由变形引起的能量损失。
因此，本发明的充气轮胎，能够均衡地提高操纵稳定性能和滚动阻力性能。并且，借助各刀槽的边缘效果，能够提高湿路性能和制动性能等。
附图说明
图1为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半分剖视图(图2的X-X部)。
图2为包括图1的胎面部的展开图。
图3为图1的胎面部的放大剖视图
图4为说明抑制变形效果的轮胎的侧视图。
符号说明：
1...充气轮胎；2...胎面部；10...中央主沟；11...胎肩主沟；14...中央横沟；15...胎肩横沟；19...中央花纹块；20...胎肩花纹块；21...中央刀槽；22...胎肩刀槽；Bs...胎壁面；C...轮胎赤道；LA...外倾量；K1...中央圆弧；K2...胎肩圆弧；Te...胎面接地端；Wc...中央花纹块的花纹块宽度；Ws...胎肩花纹块的花纹块宽度。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是包括本实施方式的充气轮胎1的正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线的右半分剖视图，图2是表示胎面部2的展开图。在本说明书中，上述“正规状态”是将轮胎轮辋组装于正规轮辋J并且填充了正规内压后的无载荷的状态，在无特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。
上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。并且，上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下设为180kPa。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1具有：从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6、和由配置在该胎体6的径向外侧并且胎面部2的内部的多枚带束层帘布构成的带束层7，在本实施方式中，表示轿车用轮胎。
上述胎体6由至少一枚、在本实施方式中由一枚胎体帘布6A构成，该胎体帘布6A具有：以环状跨越在一对胎圈芯5、5之间的主体部6a、和与该主体部6a的两侧连接并且绕上述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。上述胎体帘布6A的胎体帘线相对于轮胎赤道C方向例如以75～90°的角度倾斜。上述胎体帘线例如采用有机纤维帘线。
上述带束层7至少由两枚、在本实施方式中由轮胎径向内、外两枚带束层帘布7A、7B构成。各带束层帘布7A、7B具有相对于轮胎赤道C例如以15～45°左右倾斜的钢等高弹性的带束层帘线。各带束层帘布7A、7B在带束层帘线相互交叉的方向上重叠。
本发明的轮胎1的胎面部2的外表面2A包括：中央圆弧K1，其形成包括轮胎赤道C的胎面中央区域Cr；胎肩圆弧K2，其在上述中央圆弧K1与胎壁(buttress)面Bs之间平滑地连接。其中，胎壁部是胎侧部3的轮胎径向外侧的区域，胎壁面Bs是该胎壁部的外表面。
上述中央圆弧K1，在经过轮胎赤道C的平面内具有中心，并且以向轮胎径向外侧突出的圆弧形成。并且，中央圆弧K1由曲率半径R1为250～550mm的单一的圆弧形成。这样的中央圆弧K1，使胎面部2的外表面2A的接地压在胎面中央区域Cr内均匀，从而提高操纵稳定性能。
其中，当中央圆弧K1的曲率半径R1小于250mm时，则胎面中央区域Cr变得过度突出，从而接地面积减少使得操纵稳定性能恶化。相反，当上述曲率半径R1超过550mm时，则轮胎赤道C附近的接地压在胎面中央区域Cr内相对地易减小，从而降低水漂(hydroplaning)性能，并且使接地压分布非均匀化从而导致操纵稳定性能恶化。尤其是，中央圆弧K1的曲率半径R1更优选为300mm以上，另外更优选为450mm以下。
上述胎肩圆弧K2与中央圆弧K1平滑地连接而没有拐点，并且，由向轮胎径向外侧突出的圆弧形成。该胎肩圆弧K2的曲率半径R2，为了有效地发挥上述作用，而以比上述曲率半径R1小的曲率半径形成，但优选为25mm以上，更优选为30mm以上，另外优选为40mm以下，更优选为38mm以下。
并且，在本发明的轮胎1中，通过将上述那样的中央圆弧K1与胎肩圆弧K2组合，由此能够将胎面部2的外表面2A在轮胎赤道C上的位置亦即赤道点C1与胎面接地端Te之间的轮胎径向距离、即外倾量LA设定为5.5～9.0mm，比以往大。这样，在被赋予了大的外倾量LA的轮胎1中，对形成有胎肩圆弧K2的区域(以下，称为“胎肩区域Sh”)的陆地部进行作用的接地压变小，进而轮胎滚动时的摩擦力也变小。因此，本发明的轮胎1，由于抑制在胎肩区域内因变形而产生的能量损失，因此能够提高滚动阻力性能。并且，本发明的轮胎1大幅度地提高了胎肩区域Sh处的排水性。
其中，当上述外倾量LA小于5.5mm时，则无法降低胎肩区域Sh的接地压，进而无法充分地获得减小由变形引起的能量损失的效果。相反，当外倾量LA超过9.0mm时，则胎肩区域Sh的接地压过度降低，从而使操纵稳定性能、耐磨损性恶化。根据这样的观点，外倾量LA更优选为6.0mm以上，另外更优选为8.5mm以下。
另外，在本说明书中，上述“胎面接地端”Te被设定为：对正规状态的轮胎1施加正规载荷并且以0度外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地端。并且，该胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向距离是胎面接地宽度TW。并且，上述“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的载荷，如果是JATMA则为“最大负载能力”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎是轿车用轮胎的情况下设为相当于上述载荷的88％的载荷。
并且，如图2所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置：在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续延伸的中央主沟10、和在该中央主沟10的轮胎轴向两外侧沿着轮胎周向连续延伸的胎肩主沟11。由此，在胎面部2分别形成有：在上述胎肩主沟11与中央主沟10之间延伸的一对中央陆地部12、和在上述胎肩主沟11与胎面接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部13。
本实施方式的中央主沟10和胎肩主沟11，沿着轮胎周向以直线状形成。这样的各主沟10、11，在能够抑制制动时车辆的摇晃或侧滑等不稳定的举动，确保操纵稳定性能方面是优选的。
并且，对于中央主沟10和胎肩主沟11的各沟宽度(与沟的长度方向呈直角的沟宽度，以下，对于其他沟也同样)W1、W2及沟深度D1、D2(如图3所示)，可按照惯例进行各种设定。然而，当上述沟宽度W1、W2和/或沟深度D1、D2过大时，则有可能降低各陆地部12和13的刚性，相反，过小时则有可能降低排水性。因此，在本实施方式那样的轿车用轮胎的情况下，沟宽度W1、W2，例如优选为胎面接地宽度TW的3.0～8.0％。同样，沟深度D1、D2优选为6.4～8.8mm左右。
上述中央主沟10和胎肩主沟11的配设位置未作特别规定。如本实施方式那样在中央主沟10为1条的情况下，该中央主沟10优选为，其中心线(未图示)与轮胎赤道C对齐配置。并且，针对胎肩主沟11，例如优选为其中心线G2与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离Ls为胎面接地宽度TW的20～30％。通过进行这样的配置，能够使中央陆地部12及胎肩陆地部13的各刚性均衡，从而提高操纵稳定性能。
另外，在中央陆地部12沿轮胎周向间隔设置中央横沟14，该中央横沟14连接中央主沟10与胎肩主沟并且相对于轮胎周向倾斜地延伸。另外，在胎肩陆地部13沿轮胎周向间隔设置胎肩横沟15，该胎肩横沟15连接胎肩主沟11与胎面接地端Te并且相对于轮胎周向向与上述中央横沟14相同的方向倾斜地延伸。
由此，中央陆地部12形成为将大致平行四边形的中央花纹块19沿轮胎周向排列的花纹块列，其中中央花纹块19由中央主沟10、胎肩主沟11以及中央横沟14划分而成。并且，胎肩陆地部13形成为将大致平行四边形的胎肩花纹块20沿轮胎周向排列的花纹块列，其中胎肩花纹块20由胎肩主沟11、胎面接地端Te以及胎肩横沟15划分而成。
本实施方式的中央横沟14的沟宽度W5朝向长度方向的两端逐渐增加。由此，平行四边形的中央花纹块19的四个顶点部19a被弄圆而成为圆弧状。由此，提高中央花纹块19的刚性，并且降低中央横沟与主沟10、11之间的排水阻力，从而提高湿路性能。
中央横沟14相对于轮胎周向的角度θ3，虽未特殊限定，然而若变大，则会增大从中央横沟14流出的排水的阻力，有可能无法利用轮胎的滚动而顺畅地排水。相反，当上述角度θ3变小时，则降低中央花纹块19的横向刚性，有可能使操纵稳定性、耐偏磨损性能恶化。根据这样的观点，角度θ3优选为20度以上，更优选为25度以上，另外优选为70度以下，更优选为65度以下。
本实施方式的胎肩横沟15的构成包括：从胎肩主沟11延伸的以最小沟宽度形成的窄沟部16、与该窄沟部16连接并且朝向轮胎轴向外侧沟宽度逐渐增加的渐增部17、以及与该渐增部17连接并且实际上以恒定的沟宽度延伸到胎面接地端Te(在本实施方式中是延伸到胎面接地端Te的外侧)的等沟宽部18。这样的胎肩横沟15，能够确保胎肩花纹块20的轮胎轴向内侧的刚性较高，并且顺畅地进行向胎面接地端Te侧的排水。
为了有效地发挥上述作用，胎肩横沟15相对于轮胎周向的角度θ4优选为60度以上，更优选为65度以上，另外优选为90度以下，更优选为85度以下。
另外，虽未特殊限定，但根据确保中央陆地部12及胎肩陆地部13的刚性和排水性的观点，中央横沟14及胎肩横沟15的等沟宽部18的沟宽度W5、W6b优选为2.0～6.0mm。并且，胎肩横沟15的窄沟部16的沟宽度W6a优选为0.5～1.5mm左右。并且，中央横沟14及胎肩横沟15的沟深度D5、D6(如图3所示)优选为胎肩主沟11的沟深度D2的60～95％。另外，胎肩横沟15的沟深度D6为在胎面接地端Te上的值。
并且，在中央花纹块19设置中央刀槽21，该中央刀槽21在从中央主沟10的轮胎轴向的外缘10e向轮胎轴向外侧间隔该中央花纹块19的轮胎轴向的花纹块宽度Wc的5～35％的距离L1的位置具有内端21i并开口，并且与胎肩主沟11连通。
并且，在胎肩花纹块20设置胎肩刀槽22，该胎肩刀槽22在从胎肩主沟11的轮胎轴向外缘11e向轮胎轴向外侧间隔胎肩花纹块20的轮胎轴向的花纹块宽度Ws的10～40％的距离L2的位置具有内端22i并开口，并且在比胎面接地端Te更靠轮胎轴向的外侧形成终端。
这样，通过在各花纹块19、20分别设置半开型的刀槽21、22，由此各花纹块19、20能够确保轮胎赤道侧的刚性较大，另一方面能够减小胎面接地端侧的刚性。由此，防止操纵稳定性的恶化，并且如图4所示，能够促进轮胎滚动时花纹块向后着地侧的移动，从而减少由变形引起的能量损失，其结果，提高滚动阻力性能。并且，由于胎肩刀槽22在比胎面接地端Te更靠外侧处形成终端，因此在胎壁部等处也能够减小变形引起的能量损失，进一步提高滚动阻力。而且，由于轮胎1发挥由各刀槽21、22带来的边缘效果，因此提高了操纵稳定性能和制动性能等。
其中，在上述距离L1小于花纹块宽度Wc的5％或者上述距离L2小于花纹块宽度Ws的10％的情况下，大幅度地降低各花纹块19、20的轮胎赤道侧的刚性，因此使操纵稳定性能恶化。相反，在上述距离L1超过花纹块宽度Wc的35％的情况下或者上述距离L2超过花纹块宽度Ws的40％的情况下，则无法充分地获得抑制能量损失的效果。根据这样的观点，上述距离L1更优选为花纹块宽度Wc的10％以上，另外更优选为30％以下。同样，上述距离L2更优选为花纹块宽度Ws的15％以上，另外更优选为35％以下。
另外，中央刀槽21和胎肩刀槽22的宽度W3、W4以及刀槽深度D3、D4(如图3所示)，虽未特殊限定，但根据有效地发挥上述的作用的观点，上述宽度W3、W4优选为0.3mm以上，更优选为0.5mm以上，另外优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。并且，上述刀槽深度D3、D4优选为胎肩主沟11的沟深度D2的50％以上，更优选为60％以上，另外优选为100％以下，更优选为98％以下。
并且，在本发明的轮胎1中，在轮胎赤道C的各侧，胎肩刀槽22的总个数Ss形成为大于中央刀槽21的总个数Sc。在本实施方式中，在各中央花纹块19设置一条中央刀槽21，在各胎肩花纹块20设置两条胎肩刀槽22。由此，相对地将中央花纹块19的刚性维持得较高，从而确保操纵稳定性能，并且针对上述摩擦力较小的胎肩花纹块20，使其刚性相对地降低，从而抑制变形引起的能量损失。由此，本发明的轮胎1能够进一步提高滚动阻力性能。
上述中央刀槽21向与中央横沟14相同的方向倾斜，在本实施方式中，优选形成为使相对于轮胎周向的角度θ1朝向轮胎赤道C逐渐减小的圆弧状。这样的中央刀槽21，能够确保中央花纹块19的轮胎轴向内侧区域的周向刚性，并且充分地确保轮胎轴向的边缘长度。由此，均衡地提高直行稳定性和湿路性能。
为了有效地发挥上述的作用，中央刀槽21的上述角度θ1优选为10度以上，更优选为15度以上，另外优选为50度以下，更优选为45度以下。尤其是，中央刀槽21在轮胎轴向的内端21i处的角度θ1a优选为10度以上，更优选为15度以上，另外优选为45度以下，更优选为40度以下。
并且，上述中央刀槽21相对于经过任意的轮胎轴向的位置的轮胎周向线F的角度θ1f，优选形成为大于中央横沟14相对于上述轮胎周向线F的角度θ3f。这样，在任意的轮胎轴向的位置，在中央刀槽21和中央横沟14处，使相对于轮胎周向的角度不同，因此能够减少不同方向的能量损失。另外，为了抑制偏磨损等，上述角度之差θ3f-θ1f优选为3度以上，更优选为5度以上，另外优选为50度以下，更优选为45度以下。此外，为了在轮胎赤道C侧比在胎面接地端Te侧产生更多方向的变形，上述角度之差θ3f-θ1f优选为从轮胎轴向的外侧朝向内侧增大。
并且，胎肩刀槽22相对于轮胎周向的角度θ2，例如，为了发挥稳定的转弯性而优选为60度以上，更优选为65度以上，另外优选为90度以下，更优选为85度以下。
如图1所示，胎肩刀槽22的轮胎轴向外端22e与轮胎直径最大位置D(在本实施方式中为赤道点C1)之间的轮胎径向距离L3优选为轮胎截面高度H的10％以上，更优选为12％以上，另外优选为20％以下，更优选为18％以下。即，通过这样设定距离L3，能够抑制行驶时胎壁部处的变形，并进一步提高滚动阻力性能。另外，当上述距离L3超过20％时，则胎侧部3的刚性过度减小，此外有可能使耐外伤性等恶化。
另外，在胎面部2的外表面2A均匀地磨损而使胎肩主沟11的沟深度D2成为50％的50％疑似磨损状态下，优选为，上述胎肩刀槽22从胎面接地端Te的轮胎轴向内侧延伸到轮胎轴向外侧。这样的胎肩刀槽22即使在轮胎寿命过半后也能够发挥减少滚动阻力的效果。另外，根据直到50％疑似磨损状态为止均衡地发挥滚动阻力性能和操纵稳定性能的观点，50％疑似磨损状态下胎肩刀槽22的轮胎轴向的内端(未图示)与胎肩主沟11的轮胎轴向的外缘11e之间的距离L2a(未图示)，优选为上述花纹块宽度Ws的20％以上，更优选为25％以上，另外优选为40％以下，更优选为35％以下。
以上，对本发明的优选实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。例如，本实施方式的胎面花纹是以轮胎赤道C上的任意点为中心(除可变间距外)实质上由点对称图案形成的，但也可以由线对称图案形成。并且，中央主沟10也可以是设置在轮胎赤道C两侧的形态。
实施例
制造具有图1的花纹且基于表1的规格的充气轮胎(尺寸：195/65R15)，并对它们的各性能进行了测试。其中，共通规格如下。
胎面接地宽度TW：146mm
<中央主沟>
沟宽度W1/胎面接地宽度TW：5.5％
沟深度D1：8.2mm
相对于轮胎赤道C的角度：0度
配设位置：轮胎赤道C上
<胎肩主沟>
沟宽度W2/胎面接地宽度TW：5.5％
沟深度D2：8.2mm
相对于轮胎赤道C的角度：0度
配设位置Ls/TW：25％
<中央刀槽>
宽度W3：0.6mm
刀槽深度D3/D2：71％
相对于轮胎周向的最大角度θ1m：62度
<胎肩刀槽>
宽度W4：0.6mm
刀槽深度D4/D2：71％
相对于轮胎周向的角度θ2：72～73.5°
<中央横沟>
沟宽度W5：5.8～6.6mm
沟深度D5/D2：71～80％
相对于轮胎轴向的角度θ3：50～60°
<胎肩横沟>
沟宽度W6：6.6mm
沟深度D6/D2：80％
相对于轮胎轴向的角度θ4：67～72°
测试方法如下。
<操纵稳定性能>
将各测试轮胎安装于排气量为1500cm3的日本产FF车的四个轮子，并且填充200kPa的内压，在干燥沥青路面的测试路线上由一名驾驶员驾车行驶，通过驾驶员的感官对与方向盘响应性、刚性感、抓地性等相关的操纵稳定性进行了评价。结果用以比较例1为100的指数表示。数值越大越好。
<耐磨损性能>
利用上述车辆在一般道路以及高速道路上共行驶3000km后，测量中央主沟和胎肩主沟的轮胎周向上相同位置的10处的沟深度，将两者之差(绝对值)的平均值的倒数用以比较例1为100的指数来表示。数值越大表示越是均匀的磨损，耐磨损性越优异。
<滚动阻力>
利用滚动阻力试验机测量了在下述条件下在直径1.7m的鼓上行驶时的滚动阻力。结果用以比较例1的倒数为100的指数来表示，数值越大越好。
轮辋：6.0J×15英寸
内压：230kPa
载荷：4.24kN
行驶速度：60km/h
<湿路制动性能>
利用上述车辆，使该车辆以时速50km/H进入水深5mm的直线道路，并且采用全轮锁止对该车辆施加紧急制动，并测量滑动的距离，用将比较例1的倒数为100的指数来表示。数值越大表示湿路制动性越好。
测试的结果示于表1。
表1
Figure BDA0000140943920000161
测试的结果能够确认出实施例的轮胎与比较例相比，各种性能得到有意地提高。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎通过在胎面部设置：在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主沟、连接上述中央主沟与上述胎肩主沟并且沿轮胎周向间隔设置的中央横沟、以及连接上述胎肩主沟与胎面接地端并且沿轮胎周向间隔设置的胎肩横沟，由此在上述中央主沟与上述胎肩主沟之间划分有多个中央花纹块，并且在上述胎肩主沟与上述胎面接地端之间划分有多个胎肩花纹块，该充气轮胎的特征在于，
在包括轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无载荷的正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线截面中，
胎面部的外表面包括：中央圆弧，其形成包括轮胎赤道的胎面中央区域并且曲率半径为250～550mm；胎肩圆弧，其在上述中央圆弧与胎壁面之间平滑地连接，而且上述胎面部的外表面的轮胎赤道位置与上述胎面接地端之间的轮胎径向距离亦即外倾量为5.5～9.0mm，
在上述中央花纹块设置中央刀槽，该中央刀槽在从上述中央主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述中央花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的5～35％的距离的位置呈开口，并且该中央刀槽与上述胎肩主沟连通，
在上述胎肩花纹块设置胎肩刀槽，该胎肩刀槽在从上述胎肩主沟的轮胎轴向的外缘向轮胎轴向外侧隔开上述胎肩花纹块的轮胎轴向的花纹块宽度的10～40％的距离的位置呈开口，并且该胎肩刀槽在比上述胎面接地端更靠轮胎轴向的外侧形成终端，并且
该胎肩刀槽的总个数大于上述中央刀槽的总个数。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在上述胎面部的外表面均匀地磨损而使胎肩主沟的沟深度成为50％的50％疑似磨损状态下，
上述胎肩刀槽从上述胎面接地端的轮胎轴向内侧延伸到轮胎轴向外侧。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎肩刀槽的轮胎轴向外端与轮胎直径最大位置之间的轮胎径向距离为轮胎截面高度的10～20％。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎肩圆弧的曲率半径为25～40mm。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述中央刀槽相对于轮胎周向的角度朝向轮胎赤道逐渐减小，并且中央刀槽在轮胎轴向内端的位置处的上述角度为10～50度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述中央刀槽相对于经过任意的轮胎轴向的位置的轮胎周向线的角度小于上述中央横沟相对于上述轮胎周向线的角度。
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