JP2002012007A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オフロード走行性能および耐ハイドロプレー
ニング性能を確保しながら車外騒音を低減させ、砂地走
行性能を改善するようにした空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 トレッド面１に、タイヤセンターライン
ＣＬ付近でタイヤ幅方向に９０°〜１４０°の角度で屈
曲した主溝２，３をタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配
置し、主溝２，３をタイヤ周方向Ｔに対して２０°〜４
０°の角度で傾斜させ、正規リムに組み込んで正規内圧
をかけた状態で、主溝の幅２，３をトレッド展開幅ＴＷ
の３〜７％にすると共にトレッド面１の陸部の接地面積
比率を７２％以上にし、かつトレッド面１の接地形状に
おいて主溝２，３が接地前端ｘおよび接地後端ｙのいず
れか一方に連通するようにしたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、泥濘路や岩石路などのオフロード
での走行性能および耐ハイドロプレーニング性能（排水
性）を確保しながら車外騒音を低減させ、砂地走行性能
を改善するようにした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】中東砂漠地帯などの砂地では、泥濘路や
岩石路などで使用される一般のオフロード用のタイヤ
は、充分な制駆動性能を得ることが難しく走行に支障が
生じる。そのため、空気圧を低くして、タイヤの接地面
積を増大させることにより、制駆動性能を高くして用い
るようにしている。しかし、このように低圧でタイヤを
使用すると、耐久性の低下を招く。

【０００３】そこで、通常の標準内圧で砂地の走行がで
き、かつ泥濘路や岩石路などのオフロードでも走行でき
るタイヤの提案が強く求められていた。しかし、砂地走
行での制駆動性能を確保するためには、トレッド面の接
地面積比率を高くすることが要求されるのに対して、オ
フロードにおいて制駆動性能を確保するためには、接地
面積比率を小さくする必要があり、砂地走行性能とオフ
ロード走行性能を両立させることが難しいという問題が
あった。また、トレッド面の接地面積比率を高くすると
溝面積比率が小さくなるので耐ハイドロプレーニング性
能が低下し、一方、トレッド面の接地面積比率を小さく
すると溝面積比率が大きくなるので車外騒音（パターン
ノイズ）が悪化するという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、オフ
ロード走行性能および耐ハイドロプレーニング性能を確
保しながら車外騒音を低減させ、砂地走行性能を改善す
るようにした空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に
対して傾斜してタイヤセンターライン付近からショルダ
ー端に延びると共にタイヤセンターライン付近でタイヤ
幅方向に９０°〜１４０°の角度で屈曲した主溝をタイ
ヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記主溝をタイヤ周
方向に対して２０°〜４０°の角度で傾斜させ、正規リ
ムに組み込んで正規内圧をかけた状態で、前記主溝の幅
をトレッド展開幅の３〜７％にすると共にトレッド面の
陸部の接地面積比率を７２％以上にし、かつトレッド面
の接地形状において前記主溝が接地前端および接地後端
のいずれか一方に連通することを特徴とする。

【０００６】このようにトレッド面に主溝を配置すると
共にトレッド面の陸部の接地面積比率を７２％以上と高
くしたので、砂地走行性能を向上させながらオフロード
走行性能を確保し、かつハイドロプレーニング現象の発
生を抑制することができる。また、主溝を接地面内にお
いて接地前端と後端のいずれか一方にのみ通じるように
したので、主溝に起因する気柱共鳴などの騒音の発生を
低減し、車外騒音の改善が可能になる。

【０００７】ここで、正規リム、正規内圧とは、１９９
９年版のＪＡＴＭＡに規定されるリム、内圧をいう。な
お、前記の主溝の幅、接地面積比率、および接地形状
は、正規リムに組み込んで正規内圧をかけた状態のタイ
ヤに正規荷重（１９９９年版のＪＡＴＭＡに規定される
荷重）の７５％の負荷をかけたときのものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。

【０００９】図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示
し、トレッド面１には、タイヤセンターラインＣＬ（タ
イヤ赤道線）付近からショルダー端ｂにタイヤ周方向Ｔ
に対して傾斜しながら延びる左右の主溝２，３がタイヤ
周方向Ｔに所定のピッチで配置されている。主溝２，３
は、タイヤセンターラインＣＬ付近でタイヤ幅方向に屈
曲している。

【００１０】主溝２，３の屈曲した部分の屈曲角θは、
９０°〜１４０°の範囲になっている。この屈曲角θが
９０°より小さいと、偏摩耗の問題が生じる。逆に１４
０°より大きいと、泥濘路や岩石路でのオフロード走行
性能が低下する。

【００１１】また、タイヤセンターラインＣＬを挟んで
左右両側のトレッド面１の領域において、一方の領域の
主溝２と他方の領域の主溝３とは、図１に示すように、
互いに同一方向に傾斜するのがよい。同一方向に傾斜す
ることにより、耐ハイドロプレーニング性能がさらに向
上する。

【００１２】さらに、タイヤセンターラインを挟んで左
右両側のトレッド面の領域において、一方の領域の主溝
２の屈曲部の頂部と他方の領域の主溝３の屈曲部の頂部
とがタイヤセンターラインＣＬ上にタイヤ周方向Ｔに交
互に配置されるとよい。

【００１３】主溝２，３のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜
角度α及びβは、それぞれ、２０°〜４０°にしてあ
る。傾斜角度α，βが２０°未満になると、泥濘路や岩
石路でのオフロード走行性能の低下を招く。逆に４０°
を越えると、砂地走行性能を改善することが難しくな
る。

【００１４】主溝２，３の幅ｃは、正規リムに組み込ん
で正規内圧をかけた状態で、トレッド展開幅ＴＷの３〜
７％に設定されている。幅ｃがトレッド展開幅ＴＷの３
％より小さいと、ハイドロプレーニング現象の発生を効
果的に抑制することができない。逆に７％より大きい
と、砂地走行性能を改善することが難しくなる。

【００１５】タイヤ周方向Ｔに隣接する前後の主溝間に
は、主溝の屈曲した部分を除いて、主溝と平行に副主溝
４，５をそれぞれ設けてもよい。副主溝４，５の溝幅お
よび溝深さは、主溝のそれと同じか小さくてもよい。

【００１６】主溝間及び／又は主溝と副主溝間には、こ
れらの主溝および副主溝よりも溝幅が狭く、かつ溝深さ
が浅いサブ溝６を設けてもよい。これら主溝２，３、副
主溝４，５、及びサブ溝６により、トレッド面１には多
数のブロック（陸部）７が区画形成される。各ブロック
７には、それぞれサイプ８を設けるとよい。トレッド面
１の両ショルダー部には、タイヤ幅方向に延びるラグ溝
９をタイヤ周方向Ｔに沿って所定の間隔で配設してもよ
い。

【００１７】上述したタイヤは、正規リムに組み込んで
正規内圧をかけた状態で、トレッド面１の陸部（ブロッ
ク７）の接地面積比率が７２％以上になっている。その
接地面積比率が７２％未満であると、砂地走行性能を改
善することが難しくなる。接地面積比率の上限値として
は、その他の性能（排水性等）とのバランスの観点から
８５％にするのがよい。

【００１８】また、本発明においては、正規リムに組み
込んで正規内圧をかけた状態におけるトレッド面の接地
形状において、主溝が接地前端および接地後端のいずれ
か一方に連通している。図２に正規リムに組み込んで正
規内圧をかけた状態におけるトレッド面１の接地面Ｚの
形状を示す。図２において、主溝２，３は、接地面Ｚ内
において接地前端ｘと接地後端ｙのいずれか一方に連通
するように構成され、接地前端ｘと接地後端ｙの両方に
は同時に連通しないようにしている。このような構成の
採用により、接地前後端ｘ，ｙの両方に通じるようにし
たものに対して、主溝に起因する気柱共鳴などの騒音を
低減することができる。ここで、接地前端ｘとは接地面
Ｚにおけるタイヤ進行方向前端をいい、接地後端ｙとは
接地面Ｚにおけるタイヤ進行方向後端をいう。

【００１９】このように本発明では、主溝の配置を特定
する一方、タイヤ接地時におけるトレッド面の陸部の接
地面積比率、トレッド面の接地形状における主溝と接地
前後端との関係を規定することにより、オフロード走行
性能を確保しながら砂地走行性能を向上することができ
ると共に、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制し、
更に騒音性能を改善することが可能になる。

【００２０】

【実施例】実施例１ タイヤサイズを２７５／７０ Ｒ１６で共通にし、表１
のように各構成要件を変えた図１に示すトレッドパター
ンを有する本発明タイヤと比較タイヤ１〜７、及び従来
タイヤとをそれぞれ作製した。

【００２１】これら各試験タイヤをリムサイズ１６×８
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして４２０
０ccの車両に装着し、以下に示す測定条件により、砂地
走行性能、オフロード走行性能、騒音性能、耐ハイドロ
プレーニング性能、及び耐偏摩耗性能の評価試験を行っ
たところ、表１に示す結果を得た。

【００２２】砂地走行性能：砂地において、パネラーに
よるフィーリングテストを実施し、その結果を◎、○、
△、×の４段階評価した。◎は良好、○は可、△は条件
付き可、×は不可である。

【００２３】オフロード走行性能：泥濘地において、パ
ネラーによるフィーリングテストを実施し、その結果を
上記と同様に◎、○、△、×の４段階評価した。

【００２４】騒音性能：テストコースにおいて、５０km
/hで直進走行した時の車外騒音を測定し、その結果を従
来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大
きい程、騒音が低く、騒音性能が優れている。

【００２５】耐ハイドロプレーニング性能：水深約４mm
のウェット路面において、半径３０ｍの円を描きながら
速度を次第に上げてゆき、ハイドロプレーニング現象の
発生速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。この値が大きい程、ハイドロプレ
ーニング現象の発生速度が高く、耐ハイドロプレーニン
グ性能が優れている。

【００２６】耐偏摩耗性能：舗装路を約１００００km走
行した後、目視によりタイヤの偏摩耗の発生の有無を調
べた。

【００２７】

【表１】

【００２８】表１から、本発明タイヤは、従来タイヤと
同等のオフロード走行性能を確保しつつ砂地走行性能を
大きく改善することができ、また、耐ハイドロプレーニ
ング性能と騒音性能とを向上できることがわかる。

【００２９】

【発明の効果】上述したように本発明では、トレッド面
に、タイヤ周方向に対して傾斜してタイヤセンターライ
ン付近からショルダー端に延びると共にタイヤセンター
ライン付近でタイヤ幅方向に９０°〜１４０°の角度で
屈曲した主溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、
前記主溝をタイヤ周方向に対して２０°〜４０°の角度
で傾斜させ、正規リムに組み込んで正規内圧をかけた状
態で、前記主溝の幅をトレッド展開幅の３〜７％にする
と共にトレッド面の陸部の接地面積比率を７２％以上に
し、かつトレッド面の接地形状において前記主溝が接地
前端および接地後端のいずれか一方に連通するようにし
たので、オフロード走行性能を確保しながら砂地走行性
能を向上することができ、更にハイドロプレーニング現
象の発生を抑制すると共に騒音性能を改善することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
面の要部展開図である。

【図２】図１の空気入りタイヤの接地面を示す拡大図で
ある。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２，３ 主溝 ４，５ 副主溝 ６ サブ溝 ７ ブロック ＣＬ タイヤセンターライン Ｔ タイヤ周方向 ＴＷ トレッド展開幅 Ｚ 接地面 ｃ 主溝の幅 ｘ 接地前端 ｙ 接地後端 α，β 傾斜角度 θ 屈曲角

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面に、タイヤ周方向に対して傾
   斜してタイヤセンターライン付近からショルダー端に延
   びると共にタイヤセンターライン付近でタイヤ幅方向に
   ９０°〜１４０°の角度で屈曲した主溝をタイヤ周方向
   に所定のピッチで配置し、前記主溝をタイヤ周方向に対
   して２０°〜４０°の角度で傾斜させ、正規リムに組み
   込んで正規内圧をかけた状態で、前記主溝の幅をトレッ
   ド展開幅の３〜７％にすると共にトレッド面の陸部の接
   地面積比率を７２％以上にし、かつトレッド面の接地形
   状において前記主溝が接地前端および接地後端のいずれ
   か一方に連通する空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 タイヤ周方向に隣接する前後の主溝間
   に、前記屈曲した部分を除いて、前記主溝と平行に副主
   溝を設けた請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記主溝間及び／又は前記主溝と前記副
   主溝間にサブ溝を設け、これらの溝によりブロックを区
   画形成した請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 タイヤセンターラインを挟んで左右両側
   のトレッド面の領域において、一方の領域の主溝と他方
   の領域の主溝とが互いに同一方向に傾斜する請求項１、
   ２又は３記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 タイヤセンターラインを挟んで左右両側
   のトレッド面の領域において、一方の領域の主溝の屈曲
   部の頂部と他方の領域の主溝の屈曲部の頂部とがタイヤ
   センターライン上にタイヤ周方向に交互に配置される請
   求項１、２、３又は４記載の空気入りタイヤ。