CN102666161A - 卡车用空调控制装置、卡车、车辆及其控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种卡车用空调控制装置、卡车、车辆及其控制装置。该卡车包括：车辆驾驶部，其具有调节驾驶室内的室温的空调装置；货厢，其具有与该车辆驾驶部连结且覆盖装载物收容部的货厢主体；太阳能电池板，其设置在该货厢主体；该卡车用空调控制装置包括：检测机构，其检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量；确定机构，其根据所述空调装置具备的多个运转模式各自要求的电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述空调装置的运转模式。通过上述结构，实现尽量仅以太阳能电池的发电量能够使卡车用空调装置运转。

Description

卡车用空调控制装置、卡车、车辆及其控制装置

技术领域

本发明涉及一种搭载有太阳能电池的卡车用空调控制装置及卡车，该卡车用空调控制装置利用设在货厢的太阳能电池板发出的电能驱动驾驶室的空调装置。

并且，本发明涉及一种搭载有太阳能电池板的车辆及其控制装置，该车辆通过设在货厢的太阳能电池板发出的电能驱动冷冻机等车载装置。

背景技术

由于卡车的驾驶员会长途驾驶，从而多在驾驶室内进行小睡或休息，而在小睡和休息中会通过空调装置调节室内温度。并且，在等待交货的停车过程中也是同样情况。此时，发动机空转而压缩机工作，驱动空调装置。然而，仅仅为了驱动空调装置就使发动机空转，会浪费相当多的燃料，并且，二氧化碳或排气气体也会造成很大的环境负担。

并且，卡车行驶中也会长时间地通过空调装置调节室内温度，为了使空调的制冷剂压缩用压缩机工作就会消耗相当程度的燃料，这也会在环境负担或经济性方面产生影响。

由于搭载在卡车上的空调装置一般由发动机动力驱动，因此，不仅需要行驶用的燃料，而且需要空调装置驱动用的燃料。近年来，在作为考虑环境问题的车辆的HEV、EV中，众所周知的是，空调装置消耗蓄电池或交流发电机供给的电力而驱动。对蓄电池充电、交流发电机的发电都是通过发动机消耗燃料来进行的。

因此，提出了在卡车的货厢设置太阳能电池板，通过太阳能电池板发出的电能驱动驾驶室的空调装置的系统(参照专利文献1)。在专利文献1记载的技术中，通过设置在货厢的太阳能电池板发出的电能对蓄电池充电，在停车时通过蓄电池驱动空调装置。

并且，在车辆用空调装置领域，存在如下技术。即，在蓄电池的充电量不到设定值时，以及在充电量没有富余而发电量达不到所需最小电量时，选择充电模式，太阳能电池的发电量供给到蓄电池并进行充电。在充电量超过设定值，发电量大于所需最小电量时，向空调供给发电量。此时，如果蓄电池的充电量有富余，能够向空调供给蓄电池的电力，进行换气模式下的停车换气(参照专利文献2)。

并且，提出了如下控制方法：在货厢具有冷藏库的卡车中，在货厢设置太阳能电池板，太阳能电池板发电的电能优先于发动机对冷藏系统的驱动而用于冷藏系统的驱动(参照专利文献3)。

专利文献1：(日本)特开2003-226132号公报

专利文献2：(日本)特开2007-307957号公报

专利文献3：(日本)特开平6-106964号公报

然而，专利文献1和专利文献2都没有想到仅利用太阳能电池的发电量使空调装置运转。

并且，在专利文献3中记载的控制方法中，仅仅根据发动机是否处于停止中或冷藏车内的温度与设定温度的差，来控制是仅利用来自太阳能电池板的电能驱动冷藏系统，还是同时使用发动机驱动冷藏系统。

然而，来自太阳能电池板的电能会随着太阳辐射量等大幅度变化，即使根据发动机是否处于停止中或冷藏车内的温度与设定温度的差，仅利用来自太阳能电池板的电能驱动冷藏系统而进行控制，也不一定能够得到充足的电力，不能进行实用性的控制。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种卡车用空调控制装置，其尽可能地仅利用太阳能电池的发电量使空调装置运转。

本发明的第二目的在于提供一种技术，其通过适当地选择太阳能电池板的发电量的供给对象，有效地利用太阳能电池板的发电量。

为了达到上述第一目的，作为本申请的第一发明的卡车用空调控制装置由如下方式构成。即，本发明是一种卡车用空调控制装置，该卡车包括：车辆驾驶部，其具有调节驾驶室内的室温的空调装置；货厢，其与该车辆驾驶部连结且具有覆盖装载物收容部的货厢主体；太阳能电池板，其设置在该货厢主体；该卡车用空调控制装置包括：

检测机构，其检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量；

确定机构，其根据所述空调装置具备的多个运转模式各自要求的电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述空调装置的运转模式。

根据本申请的第一发明，根据检测机构检测到的太阳能电池板的发电量或太阳辐射量和运转模式的要求电力，确定利用太阳能电池板的发电量能够运转的空调装置的运转模式。这样就能够尽可能地仅利用太阳能电池的发电量使空调装置运转。

本申请的第一发明的空调控制装置还包括打开/关闭检测机构，其检测所述卡车的发动机的工作或者停止，在所述卡车的发动机工作时和停止时，所述确定机构能够确定不同的运转模式。

例如，在发动机工作时和停止时，能够使确定空调装置的运转模式的方法(流程)或条件不同。

并且，本申请的第一发明的空调控制装置能够通过如下方式构成，即，在所述卡车的发动机工作时，所述确定机构确定所述多个空调装置的运转模式中的一个模式即空调模式，在所述卡车的发动机停止时，所述确定机构在规定条件下确定所述多个空调装置的运转模式中的另一个模式即换气模式。

在发动机停止时，由于一般情况下发电量有限，因此希望抑制耗电量。如后所述，如果驾驶室内的室温、外部气温以及设定值在某个范围内，与空调模式相比，在换气模式下运转能够以更少的耗电量使驾驶室内的气温接近目标值。然而，在发动机工作时，通过空调模式能够使驾驶室内的室温向适当的方向变化。

并且，本申请的第一发明的空调控制装置还包括检测所述驾驶室内的室温的室温检测机构以及/或者检测外部气温的外部气温检测机构，所述确定机构根据(i)所述多个运转模式各自要求的电力、(ii)所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量、(iii)所述室温、所述外部气温以及所述空调装置的设定温度中的至少两个温度、来确定利用来自所述太阳能电池板的电力能够运转的所述空调装置的运转模式。

这样，通过考虑上述发电量或太阳辐射量、要求电力、以及室温、外部气温及设定温度中的至少两个温度，通过仅利用太阳能电池板发电量的适当运转模式，就能够进行空调装置的空调运转。

例如，在空调装置只能够进行输出调节时，利用室温和设定温度这两者，根据它们的差就能够进行不同运转模式的运转。与此相对地，空调装置除输出调节以外，在能够按照设定温度运转时，利用室温或外部气温与设定温度之差，能够进行不同运转模式的运转。或能够根据室温和外部气温与设定温度的各自的差，确定运转模式。

通过例如风量或风的温度的调节进行空调装置的输出调节。另外，作为根据设定温度进行的运转，不使用例如蒸发器或加热器芯等，而利用送风机通过将外部空气向室内送风就能够进行室内换气。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，在所述室温与所述外部气温的温度差在阈值以下时，所述确定机构确定所述多个空调装置的运转模式中的一个模式即空调模式，在所述温度差比阈值大时，如果所述外部气温与所述设定温度的温度差在所述室温与所述设定温度的温度差以下，则确定所述多个空调装置的运转模式中的另一模式即换气模式，如果不是上述情况，则确定所述空调模式。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，所述确定机构在所述室温与所述设定温度的温度差在第一阈值以上时，尝试使所述空调装置在多个运转模式中的一个模式即第一空调模式下运转，

所述温度差不足第一阈值且所述室温与所述设定温度的温度差在比所述第一阈值小的第二阈值以上时，所述确定机构尝试使所述空调装置在多个运转模式中的另一模式、即要求电力比所述第一空调模式低的第二空调模式下运转。

这样就会以要求电力低的运转模式运转空调装置，能够尽可能地仅以太阳能电池板的发电量运转空调装置。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，在所述卡车还具有蓄电池时，在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式即第一空调模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述蓄电池的放电量运转所述第一空调模式，在即使所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能满足所述要求电力时，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一空调模式低的第二空调模式。

这样，得到了蓄电池的辅助就能够通过适当的运转模式运转空调装置，另一方面，通过尝试运转要求电力比第一空调模式低的第二空调模式，就能够尝试尽可能地仅利用太阳能电池板的发电量进行运转。

此时，所述确定机构以室温与所述空调装置的设定温度的温度差在阈值以上为条件，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一空调模式低的第二空调模式。室温与设定温度的温度差在阈值以上时，驾驶室很可能达到令人不快的室温。因此，优选尽可能地使室温接近设定温度。因此，利用太阳能电池板和蓄电池的电力不能运转第一空调模式时，通过尝试第二空调模式，能够使驾驶室内的室温向舒适的方向接近。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，在所述卡车具有蓄电池和交流发电机时，所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式的一个模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述蓄电池的放电量，运转所述多个运转模式中的一个模式，在即使所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能满足所述要求电力时，所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

这样，将蓄电池作为优先的辅助电源使用，将交流发电机作为第二位的辅助电源使用，就能够以所希望的运转模式进行空调装置的运转，能够尝试尽可能仅利用太阳能电池板的发电量进行运转。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，在所述卡车具有交流发电机时，所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

这样，将交流发电机作为辅助电源使用，就能够通过所希望的运转模式进行空调装置的运转。此时，在所述卡车还具有蓄电池时，在所述交流发电机的发电量中还有剩余电量时，所述确定机构也可以确定将所述剩余电量充入所述蓄电池。这样，在将被充电有交流发电机的电力的蓄电池作为太阳能电池板的辅助电源使用时，能够使蓄电池的余量处于良好状态。

并且，在本申请第一发明的空调控制装置中，所述确定机构也可以根据预先存储的表示所述卡车的工作日和工作时间段的使用日程信息，进行确定所述运转模式的处理。这样就能够在工作中确定运转模式，使空调装置运转。或者，从工作时间的开始时刻前的规定时刻确定运转模式，通过运转空调装置，在工作开始时刻之前能够使驾驶室内的空气或室温接近适当的状态。

并且，本申请第一发明的空调控制装置还可以包括放热控制机构，其在外部气温在阈值以下时，进行向所述太阳能电池板供给放热用电力的控制。这样就能够使落在太阳能电池板的表面的雪融化，或防止在该表面产生霜等情况。

本申请第一发明的空调控制装置还可以包括连接控制机构，其将来自与所述卡车具有的接口部连接的外部电源的电力与所述空调装置连接。这样就能够利用外部电源运转空调装置。

并且，本申请第一发明的空调控制装置还可以包括选择机构，其将所述太阳能电池板的发电量的供给对象设定为：所述空调装置、所述卡车具有的蓄电池、以及设置在所述卡车且与外部负荷连接的输出接口部中的至少一个。这样，太阳能电池板的发电量不仅能够使空调装置运转，而且能够向作为太阳能电池板的辅助电源使用的蓄电池充电，或者向外部负荷供给。在向外部负荷供给时，如果收取与供给的电力相应的费用，就能够进行所谓的卖电。

并且，本申请第一发明的卡车包括：车辆驾驶部，其具有调节驾驶室内的室温的空调装置；

货厢，其与所述车辆驾驶部连结且具有覆盖装载物收容部的货厢主体；

太阳能电池板，其设置在所述货厢主体；

空调控制装置，其至少包括检测机构和确定机构，该检测机构检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，该确定机构根据所述空调装置具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述空调装置的运转模式。

本申请第一发明的卡车还可以包括接口部，其用于将所述空调装置和外部电源电连接。

并且，本申请第一发明的卡车还可以包括输出接口部，其用于将所述太阳能电池板的发电量向外部输出。

为了达到上述第二目的，本申请第二发明的车辆及其控制装置由如下方式构成。

即，本申请第二发明的车辆用控制装置是一种车辆用控制装置，该车辆包括：冷却储藏库，其设置在车辆的至少一部分；冷却部，其对所述冷却储藏库内进行冷却；太阳能电池，其向所述冷却部供给电力，其中，该车辆用控制装置包括：

检测部，检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量；

确定部，其根据所述冷却部具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述冷却部的运转模式。

本申请第二发明的车辆用控制装置还具有检测所述车辆的发动机工作或停止的打开/关闭检测部，

在所述卡车的发动机工作时和停止时，所述确定部确定不同的运转模式。

本申请第二发明的车辆用控制装置还包括：库内温度检测部，其检测所述冷却储藏库的库内温度、

存储部，其存储作为所述库内温度的目标值而设定的设定温度，

所述确定部根据所述多个运转模式各自的要求电力、所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量以及所述库内温度和所述设定温度，确定利用所述太阳能电池板的电力能够运转的所述运转模式。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，所述确定部在所述库内温度与所述设定温度的温度差在第一阈值以上时，尝试使空调装置在所述多个运转模式中的一个模式即第一冷却模式下运转，

在所述温度差不足第一阈值且所述温度差在比所述第一阈值小的第二阈值以上时，尝试是空调装置在所述多个运转模式中的另一模式、即要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式下运转。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，所述车辆还包括蓄电池，

在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式即第一冷却模式的要求电力时，如果将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定部确定利用所述太阳能电池板的发电量和所述蓄电池的放电量运转所述第一冷却模式，在即使将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能够满足所述要求电力时，所述确定部判断能否通过所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，所述确定部以所述冷却储藏库的库内温度与作为所述库内温度的目标值设定的设定温度的温度差在阈值以上为条件，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，在所述车辆具有蓄电池和交流发电机时，在所述太阳能电池板的发电量不足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量结合就能够满足所述要求电力，则所述确定部确定利用所述太阳能电池板和所述蓄电池的放电量运转所述多个运转模式中的一个模式，在即使将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量结合也不能满足所述要求电力时，所述确定部确定通过所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，在所述车辆还具有交流发电机时，

在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，所述确定部也可以确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，在所述车辆还具有蓄电池时，

在所述交流发电机的发电量中含有剩余电量时，所述确定部也可以确定将所述剩余电量充入所述蓄电池。

在本申请第二发明的车辆用控制装置中，所述确定部也可以根据预先存储的表示所述车辆的工作日和工作时间段的使用时间信息，确定所述运转模式。

本申请第二发明的车辆用控制装置还可以包括放热控制部，其在外部气温在阈值以下时，进行向所述太阳能电池板供给放热用电力的控制。

本申请第二发明的车辆用控制装置还可以包括连接控制部，其使来自与接口部连接的外部电源的电力与所述冷却部连接。

本申请第二发明的车辆用控制装置还可以包括选择部，其将所述太阳能电池板的发电量的供给对象设定为所述冷却部、蓄电池以及与外部电源连接的输出接口部的至少一个。

本申请第二发明的车辆包括：冷却储藏库；

冷却部，其对所述冷却储藏库内进行冷却；

太阳能电池板，其向所述冷却部供给电力；

控制装置，其至少包括检测部和确定部，所述检测部检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，所述确定部根据所述冷却部具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述冷却部的运转模式。

本申请第二发明的车辆还可以具有接口部，其用于将所述冷却部与外部电源电连接。

本申请第二发明的车辆还可以具有输出接口部，其用于将来自所述太阳能电池板的发电量向外部输出。

根据本申请第一发明，能够尽可能地仅利用太阳能电池的发电量进行空调装置的运转。

根据本申请的第二发明，通过适当地选择太阳能电池板的发电量的供给对象，能够有效地利用太阳能电池板的发电量。

附图说明

图1(A)是表示本发明实施方式的太阳能电池搭载卡车的整体结构的图，图1(B)是表示其他实施方式的太阳能电池搭载卡车的整体结构的图。

图2是图1的卡车的货厢的示意图，图2(A)是俯视图，图2(B)是后视图，图2(C)是货厢主体的一部分的剖面侧视图。

图3(A)是表示太阳能电池板的一般结构的剖面示意图，图3(B)是将太阳能电池元件面板化后的一单位面板的俯视图，图3(C)是中间的垫片部附近的放大剖面图。

图4(A)是表示图3的太阳能电池板的设置例的图，图4(B)是表示太阳能电池板的各太阳能电池元件的电连接例的电路图，图4(C)是对货厢的安装容许角度的说明图，图4(D)是太阳能电池元件的连接为整体式结构时的说明图。

图5是表示使用非晶硅太阳能电池元件作为太阳能电池板的例子，该图(A)是太阳能电池板的俯视图，(B)是分解立体示意图。

图6是空调控制系统(卡车空调系统)的简要说明图。

图7是图6所示的系统控制器(控制装置)和周边装置的详细说明图。

图8是表示适用于附加型空调装置的自动运转模式的空调控制例的流程图。

图9是表示适用于附加型空调装置的自动运转模式的空调控制例的流程图。

图10是表示适用于附加型空调装置的自动运转模式的空调控制例的流程图。

图11是表示适用于附加型空调装置的自动运转模式的空调控制例的流程图。

图12是表示适用于内置型空调装置的自动运转模式的第一空调控制例的流程图。

图13是表示适用于内置型空调装置的自动运转模式的第一空调控制例的流程图。

图14是表示适用于内置型空调装置的自动运转模式的第一空调控制例的流程图。

图15是表示适用于内置型空调装置的自动运转模式的第二空调控制例的流程图。

图16是表示适用于内置型空调装置的自动运转模式的第二空调控制例的流程图。

图17(A)是示意性地表示设定温度Tset与温度差Td1、Td2以及Td3之间关系的图。图17(B)是通过数轴表示室温Tin＜外部气温Tout时的设定温度Tset的图，图17(C)是通过数轴表示外部气温Tout＜室温Tin时的设定温度Tset的图。图17(D)是表示图17(B)和(C)所示的状态<1>～<8>的一览表，详细表示步骤S30(Td3≤Td1？)的判断。

图18是表示图17(B)所示的Tin＜Tout时的状态<1>～<4>的图。

图19是表示图17(C)所示的Tout＜Tin时的状态<5>～<8>的图。

图20是表示电池充电处理的子程序例的流程图。

图21是表示积雪防止模式处理的例的流程图。

图22是表示积雪防止模式处理的例的流程图。

图23是表示积雪防止模式处理的例的流程图。

图24是表示积雪防止模式处理的例的流程图。

图25是积雪防止模式的作用说明图，示意性地表示使用来自太阳能电池板的电力的空调运转时的空调控制系统的电路结构。

图26是积雪防止模式的作用说明图，示意性地表示通过积雪防止模式的实行，在太阳能电池板通上相反方向的电流时的空调控制系统的电路结构。

图27(A)是表示本发明第二实施方式的太阳能电池搭载卡车的整体结构的图，图27(B)是用于说明卡车的货厢主体内部的图。

图28示意性的表示冷冻机的驱动系统的图。

图29是控制装置的说明图。

图30是表示将库内温度、设定温度与确定的模式相对应地存储的模式确定表的图。

图31是根据库内温度和设定温度确定模式的例的说明图。

图32是表示将点火装置、发电量或者太阳辐射量、电池残量等条件与确定的模式相对应地存储的模式确定表的图。

图33是表示向冷冻机供给的电力的自动控制例的流程的整体图。

图34是点火装置关闭时的强冷冻模式的流程图。

图35是点火装置关闭时的弱冷冻模式的流程图。

图36是点火装置打开时的强冷冻模式的流程图。

图37是点火装置打开时的弱冷冻模式的流程图。

图38是冷冻机控制的流程图。

图39是冷冻机控制的流程图。

图40是冷冻机控制的流程图。

图41是冷冻机控制的流程图。

附图标记的说明

1  卡车

10  车辆驾驶部

11  驾驶室

12  驾驶员座位

13  助手座位

14  休息舱

20  货厢

21  货厢主体

22  翼板

23  铰链部

24  顶板

30、130  空调装置

31  室内机

32  室外机

37  交流发电机

40  太阳能电池板

41  太阳能电池元件

41a、41b  电极

41c  发电层

42、43  封装材料层

44、45  保护层

46  导线

47  垫片

50  蓄电池(电池)

60  控制装置(系统控制器)

61  输入口

62  充电检测部

63  发电量检测部

64  选择部

65  充放电控制器

66  显示控制部

67  存储器

68  模式确定部

71  电池温度传感器

72  电池监测器

73  辐射量传感器

74  外部气温传感器

75  驾驶室温度传感器

76  湿度传感器

77  天气监测器

78  计时器

79  点火开关

80  外部电源

81  交流发电机发电量监测器

82  太阳能电池(PV)发电量监测器

83  显示装置(显示器)

84  输入装置

91  止回二极管

92、93  开关

94  旁路二极管

131  电动空调装置

242、243  封装材料层

244  表面保护层

245  背面保护层

401  板单元

420  电缆

1A  车辆

111  发动机室

120  货厢

122  冷藏库

30A  冷冻机

31A  热交换单元

132  压缩机

133  电动马达

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。实施方式的结构仅仅为例示，本发明并不限于实施方式的结构。

[第一实施方式]

作为第一实施方式，对本发明的第一方面发明的实施方式进行说明。本发明的卡车用空调控制装置能够适用于例如以下所述的卡车。即，卡车具备：车辆驾驶部，其具备调整驾驶室内的室温的空调装置；货箱，其与车辆驾驶部连结并且具有覆盖装载物收纳部的货箱主体；在该货箱主体设置有向所述空调装置供给电能的太阳能电池板，在上述卡车中，本发明的卡车用空调控制装置能够适用于以下条件(1)或条件(2)的卡车。

(1)具备两个以上调整驾驶室内的室温的空调装置，将所述太阳能电池板的单位重量的最大输出q设定为至少为一个空调装置的最大消耗电力除以太阳能电池板的重量所得的值的1.2倍以上。

(2)仅具备一个调整驾驶室内的室温的空调装置，将所述太阳能电池板的单位重量的最大输出q设定为该空调装置的最大消耗电力除以太阳能电池板的重量所得的值的0.2倍以上。

在此，如以下所示定义太阳能电池板的最大输出Wp(＝最大发电量＝最大发电能力)。

即，在太阳能电池元件温度为25℃、分光分布AM＝1.5(参照全天日射基准太阳光JIS C 8911)、辐射照度为1000W/m²的条件下测定的整个太阳能电池板(是指所有载置在货箱上的电池板)的输出(更详细的测定条件参照JIS C 8914“结晶态太阳能电池组件输出测定法”及JIS C 8935“非晶态太阳能电池组件输出测定法”)。通过使上述Wp除以太阳能电池板的重量，从而求得太阳能电池板的单位重量的最大输出q，并将其作为质量轻且输出大的太阳能电池板的指标。

另外，卡车还具备蓄电池，该蓄电池能够存储通过太阳能电池板发电的剩余电力，并且补充不足的电力。

<卡车>

图1、2是表示卡车的结构例的图。图1(A)是表示本发明的实施方式的搭载太阳能电池的卡车的整体结构的图。图1(B)是表示其他实施方式的搭载太阳能电池的卡车的整体结构的图。

在图1(A)中，附图标记1表示卡车整体。该卡车1具备车辆驾驶部10、货箱20，在货箱20设置有货箱主体21，该货箱主体21具备收纳有装载物的收纳室21a(图2(c))。在车辆驾驶部10设置有调整驾驶室11内的室温的主空调装置130、副空调装置30这两个空调装置。通过卡车1的发动机的驱动力驱动空调装置130。在货箱主体21的外表面设置有向副空调装置30供给电能的太阳能电池板40，主要通过来自太阳能电池板40的电力驱动空调装置30。另外，在货箱20设置有蓄电池50，该蓄电池50存储由太阳能电池板40发电的剩余电力，并且补充太阳能电池板40的不足电力。

如图2简略地表示，车辆驾驶部10在驾驶室11的前部设置有驾驶员座位12、助手座位13，在驾驶室11的后方设置有休息舱14。在该实施方式中，在与驾驶员座位12侧的主空调装置130不同地新设置有休息舱14用的副空调装置30的例子中，在车辆驾驶部10的后壁板安装有室内机31，如图1(A)所示，将室外机32安装在车辆驾驶部10的车顶与导风板15之间的空间。

副空调装置30本身是公知结构，并且在室外机32中设置有对气化的制冷剂加压的未图示的压缩机及使制冷剂冷凝的冷凝器，在室内机31中设置有使制冷剂气化的蒸发器，虽然没有特别地图示，但是通过配管使制冷剂循环。在室内机31中设置有送风机(风扇或鼓风机)，将通过蒸发器进行热交换的冷风或暖风吹向室内。通过由太阳能电池板40发出的电能驱动并控制构成空调装置30的室外机32的压缩机及设置于室内机31的送风用的电动马达等。

主空调装置130也是公知结构，虽然没有特别地图示，但是与副空调装置30相同地，具备：对气化的制冷剂加压的压缩机、使制冷剂冷凝的冷凝器、使制冷剂气化的蒸发器，主空调装置130通过蒸发器从驾驶室的前部向室内吹送热交换后的冷风。通常，通过发动机的驱动力驱动空调装置130的压缩机、送风机。虽然如上所述地进行制冷运转，但是在制热运转的情况下，使用加热器芯(ヒ一タ一コア)等代替蒸发器，从而向室内吹送暖风。

另外，空调装置130能够构成为利用未图示的电磁离合器，切换到发动机和未图示的电动马达的中的一方而传递动力。在该情况下，例如，无论发动机工作还是停止，来自太阳能电池板40的电力都处于供给至未图示的电动马达的状态，并且通过未图示的电磁离合器的切换动作，将电动马达的动力传递至空调装置130，从而能够利用来自太阳能电池板40的电力驱动空调装置130的送风机。另外，例如，在驱动发动机时，能够经由电磁离合器向压缩机等传递来自发动机的驱动轴的动力，从而通过发动机的驱动力驱动空调装置130的压缩机、送风机。另一方面，在发动机停止时，电动马达也能够经由电磁离合器与压缩机等连结，从而在发动机停止时也驱动空调装置130。

如图2所示，设置有太阳能电池板40的货箱主体21是以顶面部中央的铰链部23为中心使左右翼板(顶板及货箱侧面)22、22上下开闭的翼板主体，在关闭翼板22、22的状态下，货箱主体21如所谓的箱式货箱那样呈长方体形状，各翼板22、22的顶板24、24呈大致水平的平面形状。在该翼板的顶板24、24上安装有太阳能电池板40。

太阳能电池板40经由电缆420与控制装置60连接。控制装置60也与副空调装置30的室内机31、室外机32及蓄电池50连接。控制装置60设置于车辆驾驶部10或货箱20，驱动并控制空调装置30的室内机31及室外机32。

<能够使用的太阳能电池板的详细说明>

太阳能电池板40是以多个太阳能电池元件串联和/或并联连接制成面板的形式构成的，如图3(A)所示，在太阳能电池元件41的受光面侧(箭头方向)和非受光面侧这两侧，任选隔着封装材料层42、43具有表面、背面侧的保护层44、45。根据需要，可以在任意位置设置阻气层、吸气材料层等其它层。

太阳能电池元件41通常是由至少一对电极41a、41b夹着发电层(光电转换层)41c而形成。在发电层41c和电极41a、41b之间可以存在缓冲层。电极41a、41b与取出电极连接，从而将产生的电力取出到外部。

对于发电层的种类没有限定，可以优选使用薄膜单晶硅、薄膜多晶硅、无定形硅、无机半导体材料、色素及有机半导体材料等。这些材料的发电效率比较高，可以实现薄膜轻质化，因此优选。

使用薄膜多晶硅作为发电层的薄膜多晶硅太阳能电池元件是利用了间接光学转变类型的太阳能电池元件。因此，对于薄膜多晶硅太阳能电池元件而言，优选在基板或表面上形成凸凹结构等设置充分的光密闭结构来增加光吸收。薄膜多晶硅可以通过CVD法等常用方法在基板上成膜而形成。

对于使用无定形硅作为发电层的无定形硅类太阳能电池元件而言，晶体硅中的间接光学转变成为直接转变的结构以使结构混乱，在可见光区域的光学吸收系数大，即使是厚度1μm左右的薄膜也具有能够充分吸收太阳光的优点。因此，如果使用无定形硅类太阳能电池元件作为太阳能电池元件，可以实现更为轻质的太阳能电池板。此外，由于无定形硅为非晶体材料，对变形具有耐性，能够柔性化。

使用无机半导体材料(化合物半导体)作为发电层的化合物半导体类太阳能电池元件的发电效率高，因此优选。其中优选含S、Se、Te等硫属元素的硫属元素化物类发电层，更优选I-III-VI₂族半导体类(黄铜矿类)发电层，尤其是使用了作为I族元素的Cu的Cu-III-VI₂族半导体类发电层在理论上具有极高的光电转换效率，因此优选。其中尤其优选CIS类半导体及CIGS类半导体。CIS类半导体是指CuIn(Se_1-yS_y)₂(0≤y≤1)，CIGS类半导体是指Cu(In_1-xGa_x)(Se_1-yS_y)₂(0＜x＜1、0≤y≤1)。

作为发电层，例如由氧化钛层及电解质层等形成的色素敏感型发电层的发电效率也高，因此优选。此外，也可以使用有机半导体材料作为发电层来形成有机太阳能电池元件。有机半导体材料由p型半导体和n型半导体构成。对于p型半导体没有特别限定，可以列举低分子材料和高分子材料。作为低分子类材料，可以列举例如：并四苯、并五苯、芘、富勒烯等稠合芳香烃；α-六噻吩等含4个以上噻吩环的寡聚噻吩类；噻吩环、苯环、芴环、萘环、蒽环、噻唑环、噻二唑环、苯并噻唑环总计4个以上连接而成的结构；酞菁铜、酞菁锌、全氟酞菁铜等酞菁化合物、四苯并卟啉、其金属络合物等卟啉化合物及其金属盐等大环化合物等。

作为高分子材料，可以列举例如：聚噻吩、聚芴、聚噻吩乙炔、聚乙炔、聚苯胺等共轭高分子；烷基取代的寡聚噻吩等高分子半导体。

对于n型半导体，没有特别限定，可以列举例如：富勒烯衍生物、羟基喹啉衍生物金属络合物、稠环四羧酸二亚胺类、三联吡啶金属络合物、环庚三烯酚酮金属络合物、黄酮醇金属络合物、芘酮衍生物、苯并咪唑衍生物、苯并噁唑衍生物、苯并噻唑衍生物、氧杂二唑衍生物、噻二唑衍生物、三唑衍生物、醛连氮衍生物、二苯乙烯基衍生物、吡嗪衍生物、菲绕啉衍生物、喹喔啉衍生物、苯并喹啉衍生物、二比啶衍生物、稠合多环芳香族全氟化物、单层碳纳米管等。

电极可以使用1种或2种以上具有导电性的任意材料形成。可以列举例如：铂、金、银、铝、铬、镍、铜、钛、镁、钙、钡、钠等金属或它们的合金；氧化铟、氧化锡等金属氧化物、或其合金(ITO)；聚苯胺、聚吡咯、聚噻吩、聚乙炔等导电性高分子；在上述导电性高分子中含有盐酸、硫酸、磺酸等酸、FeCl₃等路易斯酸、碘等卤素原子、钠、钾等金属原子等掺杂物的材料；将金属粒子、炭黑、富勒烯、碳纳米管等导电性粒子分散在聚合物粘合剂等基体中而形成的导电性复合材料等。

电极优选使用适合于捕获空穴及电子的材料。适合于捕获空穴的电极材料是例如Au、ITO等具有高功函数的材料。另一方面，适合于捕获电子的电极材料是例如Al那样的具有低功函数的材料。电极可以是2层以上叠层，也可以经表面处理对特性(电特性、润湿特性等)进行改良。

对于电极的形成方法没有限制。例如可以通过真空蒸镀、溅射等干法工艺形成，也可以通过使用了导电性油墨等的湿法工艺形成。作为导电性油墨，可以使用任意的导电性油墨，例如可以使用导电性高分子、金属粒子分散液等。

需要说明的是，为了使用于发电的光透过，优选至少太阳能电池元件的受光面侧的电极是透明的。但是，在与发电层的面积相比电极的面积小等、电极不是透明的也不会对发电性能产生显著不良影响的情况下，电极也可以不必是透明的。作为透明的电极材料，可以举出例如ITO、氧化铟锌(IZO)等氧化物；金属薄膜等。另外，此时对于光的透射率的具体范围没有限制，但考虑到太阳能电池元件的发电效率，优选在80％以上。需要说明的是，光的透射率可以通过通常的分光光度计测定。

在太阳能电池元件的受光面侧设置有保护层(称为表面保护层)。出于太阳能电池元件的封装和保护层的粘接的目的，还可以在太阳能电池元件和保护层之间设置封装材料层。但是，当不在太阳能电池元件上设置封装材料层而是设置保护层时，保护层兼具有太阳能电池元件的封装功能。

表面保护层通常位于太阳能电池板的最表面，是出于机械强度、耐候性、耐划痕性、耐药品性、阻气性等目的而形成的。对于具体的强度而言，由于与封装材料层、背面保护层的强度有关，因此无法一概而论，但期望所具有的强度能够使太阳能电池板整体具有良好的弯曲加工性、不产生弯折部分的剥离。

此外，对于表面保护层而言，从不妨碍太阳能电池元件的光吸收的观点来看，优选可以透过可见光的保护层。例如，优选可见光(波长360～830nm)的光透射率为80％以上，更优选为90％以上。

此外，由于太阳能电池板接受光而发热的情况较多，因此优选表面保护层还具有耐热性，表面保护层的构成材料的熔点通常为100℃以上、优选为120℃以上，此外，通常为350℃以下，优选为320℃以下。

对于表面保护层的材料而言，可以考虑上述特性来进行选择，没有特别限定，可以列举例如：聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、环状聚烯烃树脂、AS(丙烯腈-苯乙烯)树脂、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂、聚氯乙烯树脂、氟类树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯等聚酯树脂、酚醛树脂、聚丙烯酸类树脂、(氢化)环氧树脂、各种尼龙等聚酰胺树脂、聚酰亚胺树脂、聚酰胺-酰亚胺树脂、聚氨酯树脂、纤维素类树脂、有机硅树脂、聚碳酸酯树脂等。

其中，优选列举氟类树脂，作为其具体例，可以列举聚四氟乙烯(PTFE)、四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物(FEP)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、聚偏氟乙烯(PVDF)及聚氟乙烯(PVF)等。

需要说明的是，表面保护层可以由2种以上的材料形成。此外，表面保护层可以是单层的，也可以是由2层以上构成的叠层体。

对于表面保护层的厚度没有特别限定，通常为10μm以上、优选为15μm以上、更优选为20μm以上，此外，通常为200μm以下、优选为180μm以下、更优选为150μm以下。通过增加厚度，机械强度有提高的趋势，通过减薄厚度，柔软性有提高的趋势。但在表面保护层兼作封装材料层的情况下，表面保护层的厚度通常为100μm以上、优选为150μm以上、更优选为200μm以上，此外，通常为3mm以下、优选为1.5mm以下、更优选为1mm以下。

封装材料层通常是出于太阳能电池元件的封装和保护层的粘接的目的而设置的，还有助于提高机械强度、耐候性、阻气性等。此外，与表面保护层同样，至少受光面侧的封装材料层优选为可使可见光透过、耐热性高的材料层。

封装材料层的材料可以考虑上述特性来选择，没有特别限定，可以列举例如：乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)树脂、聚烯烃类树脂、AS(丙烯腈-苯乙烯)树脂、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂、聚氯乙烯树脂、氟类树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯等聚酯树脂、酚醛树脂、聚丙烯酸类树脂、(氢化)环氧树脂、各种尼龙等聚酰胺树脂、聚酰亚胺树脂、聚酰胺-酰亚胺树脂、聚氨酯树脂、纤维素类树脂、有机硅树脂、聚碳酸酯树脂等。

其中，优选列举乙烯类共聚物树脂，更优选列举乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)树脂或由乙烯和其它烯烃的共聚物形成的聚烯烃类树脂。例如，由丙烯-乙烯-α-烯烃共聚物、乙烯-α-烯烃共聚物等形成的树脂等。

乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)树脂组合物通常配合用于提高耐候性的交联剂而构成交联结构，从而形成EVA树脂。作为交联剂，通常可以使用在100℃以上产生自由基的有机过氧化物。可以列举例如：2，5-二甲基己烷；2，5-二氢过氧化物；2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧化)己烷；3-二-叔丁基过氧化物等。相对于EVA树脂100重量份，有机过氧化物的配合量通常为1～5重量份。此外，还可以含有交联助剂。

就EVA树脂组合物而言，为了提高粘接力，可以含有硅烷偶联剂，为了提高稳定性，可以含有氢醌等。

作为丙烯-乙烯-α-烯烃共聚物，通常可以使用丙烯类聚合物与软质丙烯类共聚物以适当的组成配合而得到的热塑性树脂组合物。

需要说明的是，封装材料层可以由2种以上的材料形成。此外，封装材料层可以是单层的，也可以是由2层以上构成的叠层体。

对于各封装材料层各自的厚度没有特别限定，通常为100μm以上、优选为150μm以上、更优选为200μm以上，此外，通常为3mm以下、优选为1.5mm以下、更优选为1mm以下。通过增加厚度，太阳能电池板的机械强度有提高的趋势，通过减薄厚度，则存在柔软性提高且可见光的透射率也提高的趋势。

这些表面保护层和/或封装材料层可以通过将预先形成为膜状/片状的材料进行压粘、涂敷液态树脂并进行印刷成膜、液态树脂的注塑成形等以往公知的方法形成。

在非受光面侧设置有保护层(称为背面保护层)。背面保护层由于还具有作为支撑部件、基板的功能，因此优选机械强度高、耐候性、耐热性、耐水性等优异且轻质的材料，此外，优选能够追随太阳能电池板的设置部位的变形而发生变形的材料。

作为形成背面保护层的材料，可以列举例如：玻璃、蓝宝石、氧化钛等无机材料；聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚萘二甲酸乙二醇酯树脂、聚醚砜树脂、聚酰亚胺树脂、(氢化)环氧树脂、尼龙树脂、聚苯乙烯树脂、聚乙烯醇树脂、乙烯-乙烯醇共聚物、氟树脂膜、氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、纤维素树脂、聚偏氯乙烯树脂、芳族聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、聚氨酯树脂、聚碳酸酯树脂、聚芳酯树脂、聚降冰片烯树脂等有机材料；纸、合成纸等纸材料；为了赋予耐腐蚀性、绝缘性而在不锈钢、钛、铝等金属的表面上涂敷或叠层而形成的材料等复合材料等。需要说明的是，背面保护层的材料可以以任意的组合及比率组合使用2种以上的材料。

由于担心太阳能电池板会与飞石、树木等接触等，此外从冲撞时的安全性的观点来看，期望其不易破损。因此，作为基体材料层，优选含金属的复合材料、有机材料、纸材料等。

从轻质且具有柔性的观点来看，更优选为有机材料。此外，可以使这些有机材料中含有无机纤维(碳纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维等)、有机纤维(芳族聚酰胺、聚酯、聚酰胺、高强度聚丙烯、聚亚苯基苯并二噁唑等)、金属纤维(硼、钛、钢铁等)等纤维，以提高机械强度。通过上述强化，可以得到轻质且强韧的车用太阳能电池板。

对于背面保护层的形状没有限制，通常使用板状或膜状的背面保护层。此外，当背面保护层成形为板状时，背面保护层可以形成为平板状，也可以形成为对应于车辆的安装部分的形状而具有弯曲、凹凸的形状。

此外，为了将太阳能电池板40安装在支撑架上，还可以根据需要在背面保护层上设置安装构件。

对于背面保护层的尺寸没有限制，从强度、操作性等观点来看，其厚度通常为12μm以上、优选为20μm以上。此外，从轻量化、挠性及加工性等观点来看，其厚度通常为23mm以下、优选为20mm以下。

为了提高太阳能电池板的强度，可以在板背面等设置由金属等构成的框体(框)。此时，太阳能电池板的厚度和重量中还包含框体。

需要说明的是，太阳能电池板的背面保护层可以兼作支撑架本体的面板，构成支撑架的一部分。需要说明的是，太阳能电池板与支撑架的面板粘接成一体，从而构成支撑架本体的一部分。

接着，参照图3，对用于本实施方式的具体的太阳能电池板的结构进行说明。如图3(A)所示，太阳能电池板40由太阳能电池元件41、封装材料层42、43、表面保护层44及基板45构成，整体厚度为3.8mm左右，其中，该太阳能电池元件41将多个多晶硅作为发电层使用，该封装材料层42、43将连接太阳能电池元件41之间的导线46封装，该表面保护层44由聚氟乙烯树脂构成，该基板45是由铝板构成的背面保护层。封装材料层42由与太阳能电池元件41相接的氢化环氧(水添エポキシ)树脂层及与氢化环氧树脂层相接而形成的乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)树脂层这两层构成。封装材料层43也是同样的结构。如上所述，太阳能电池元件41本身不限于图示的例子，也可以是多种结构。

在该例子中，如图3(B)所示，使多个四边形的太阳能电池元件41形成格子状，并且在图示例子中排列成纵向三列横向两行而作为一个板单元401，根据设置面排列多块该板单元401而作为大的板部件使用。板单元401构成为，纵向三列串联，横向两行电气性地独立。在板单元401内安装有与太阳能电池元件41的高度配合的垫片47。各太阳能电池元件41的表面、背面分别为负极、正极，如图3(C)所示，通过导线46进行电连接，在垫片47上连接导线46。板单元401的端部是取出电极，能够与邻接的板单元401电连接。元件为两行的例子的电极端子构成为极性相同。

在该例子中，如图4(A)所示，在货箱主体21的左右顶板24、24上，分别沿货箱主体21的长度方向的各设置两列、多块板单元401。货箱20的长度方向对应于卡车1在直行状态下的货箱20的行进方向。

板单元401构成为，各板单元401的两行太阳能电池元件的元件列串联。即，在与行进方向正交的方向上配置多列沿货箱20的长度方向串联的太阳能电池元件41的元件列，各元件列在两端并联连接。

或者，如图4(B)所示，太阳能电池板40(或板单元401)也可以构成为，在与行进方向正交的方向上配置多列沿货箱20的长度方向串联连接的太阳能电池元件41的元件列，并且各太阳能电池元件41并联连接。通过上述串并联结构，即使一部分太阳能电池元件41由于阴影等不能发电，该太阳能电池元件也不会成为电阻而对发电产生负面影响。

例如，如图4(D)所示，如果使太阳能电池板40(或板单元401)构成为，不经由导线46而使太阳能电池元件41的不同极的表面、背面彼此直接地部分重叠而连接的单片结构，则如图4(B)所示，使太阳能电池元件41处于串并联配置的状态。此外，板单元401的太阳能电池元件41的数量、排列是任意的。

通常，考虑到因为卡车1行驶的道路两侧的建筑物等会遮挡日光，所以背阴处与向阳处的交界线朝向沿车辆的行进方向的时间多。因此，虽然太阳能电池元件41的串联方向是任意的，但是如本实施方式所示，优选的是，与行进方向正交地配置多个沿行进方向串联的太阳能电池元件41的元件列，从而即使一部分元件列处于背阴处，也不会降低输出。

太阳能电池元件41的元件列的排列不需要与卡车1在行进状态下的行进方向完全平行，通常允许5～20度左右的角度。

另外，在设置太阳能电池板40时，如图4(C)所示，从板单元401的前端顶点A与货箱的行进方向平行地引出的直线与板单元401的后端顶点B的距离(B-B′)通常处于5mm以下，优选处于3mm以下，更优选处于1mm以下。

另外，也可以对各板单元401设置旁路二极管。即使多个串联的板单元中的一部分板部件因背阴等未进行发电，该太阳能板部件也不会成为电阻对发电产生负面影响。另外，也可以在太阳能电池板40的输出端子与空调装置30的输入端子之间安装止回二极管91(图25)，该止回二极管91防止来自太阳能电池板40的输出电流的逆流，或者来自蓄电池(电池)50的电流流向太阳能电池板40的输出端子侧。

在该实施方式中，太阳能电池板40的厚度为3.8mm，但是其厚度优选处于0.3mm～25mm范围内。优选处于0.5mm以上，更优选处于0.7mm以上，另外，优选处于10mm以下，更优选处于5mm以下。如果处于25mm以下，则减小行驶中的风的阻力，不会影响油耗。

另外，在该实施方式中，太阳能电池板40的单位面积的重量为4.9(kg/m²)，但是优选处于6(kg/m²)以下。如果重量处于6(kg/m²)以下，卡车的重心不会那么向上部移动，从而不会影响行驶稳定性。例如，机动车的最大稳定倾斜角一般需要处于35度以上，并且值越大行驶稳定性越高，但是，在10吨车的货箱设置太阳能电池板的情况下，如果总重量约处于100kg以下则能够确保45度的最大稳定倾斜角，从而能够得到足够的行驶稳定性。

另外，10吨车的货箱顶板面积大约为18m²，如果设置6kg/m²的太阳能电池板则总重量约为100kg。太阳能电池板的单位面积的重量优选处于5(kg/m²)以下，更优选处于4(kg/m²)以下。另外，太阳能电池板的单位面积的重量通常处于0.3(kg/m²)以上，优选处于0.5(kg/m²)以上，更优选处于1.0(kg/m²)以上。

在本实施方式中，设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出，使其处于副空调装置30的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的1.2倍以上。

由此，如果能够在太阳能电池板40上确保充分的日照，则能够实现单独利用太阳能电池板40驱动副空调装置30。因此，即使在使发动机停止的停车期间，也能够驱动副空调装置30。当然，也能够在行驶时驱动副空调装置。另外，无论在停车时、还是行驶时，都能够将太阳能电池板40的输出作为空调驱动用的电力而使用。

与在盛夏的炎热的天气下使停车的卡车的驾驶室11内的温度急速下降时的空调的消耗电力相比，温度下降一定程度后，用于正常地维持该温度的副空调装置30的消耗电力(正常状态下的消耗电力)很少。如果能够产生超出该正常状态的消耗电力的电量，则仅利用太阳能电池板40的发电电能就能够在相当程度的时间内充分地驱动副空调装置30。

在本实施方式的情况下，卡车1具备被发动机的驱动力驱动的主空调装置130与最大消耗电力小的副空调装置30这两台空调装置，能够向副空调装置30供给太阳能电池板40的发电电能。

在急速制冷、制热时仅驱动主空调装置130，或者驱动主、副两个空调装置130、30，在正常状态下仅驱动副空调装置30。这时，如果能够确保充分的日照，则能够实现单独利用太阳能电池板40驱动副空调装置30。

根据本实施方式，因为能够向卡车上随后添加附加型(アドオンタイプ)的副空调装置30与太阳能电池板40，所以具有能够容易地应用于现有卡车的优点。另外，还具有以下优点，即，使副空调装置30与太阳能电池板40直接连接即可，使控制系统也变得简单。

另外，从一天的标准太阳辐射量变化图形中，能够简要地算出太阳能电池板40的发电产生的输出变化。根据讨论，晴朗的夏日从上午10点到下午2～3点期间，能够仅通过太阳能电池板40进行四小时以上的空调驱动。因为利用太阳能电池板40的输出供给最热时间段的空调，所以增强了削减燃料消耗量及CO₂的效果。

在本实施方式的情况下，设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出，使其处于副空调装置30的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的1.2倍以上，优选处于2.0倍以上，更优选处于3.0倍以上。能够分别供给从上午9点到下午4点左右的期间，以及从上午8点到下午5点左右的期间的消耗。另外，通常，太阳能电池板40的单位重量的最大输出处于副空调装置30的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值20倍以下，优选处于15倍以下，更优选处于10倍以下。

另外，当使空调装置130、30进行制热运转时，例如，在行驶期间能够利用发动机的排出热量进行制热运转，在停车期间能够空转停止(アイドリングストツプ)，能够利用来自太阳能电池板40或蓄电池50的电能驱动电动热泵等而使空调空调装置130、30进行制热运转。当然在行驶期间也可以利用电能。

另外，太阳能电池板40的单位重量的最大输出q优选处于5(W/kg)以上。不会给卡车1的行驶性能带来影响并且能够长时间地驱动。在本实施方式中，太阳能电池板40的单位重量的最大输出q为17.7(W/kg)。

太阳能电池板40的单位重量的最大输出q优选处于10(W/kg)以上，更优选处于15(W/kg)以上。但是，太阳能电池板40的发电效率存在极限，通常处于100(W/kg)以下，优选处于70(W/kg)以下，更优选处于50(W/kg)以下。因为效率4％相当于6.7W/kg，6％相当于10W/kg，10％相当于16.7W/kg，所以如上述地进行设定。在该例子中，太阳能电池板40的板单元为40块，每块的最大输出为23.6(Wp)，全部输出为944(Wp)。

该蓄电池50的容量(Wh)相对于太阳能电池板40的最大输出(Wp：峰瓦)的比优选处于0.1～5(Wh/Wp)范围内。更优选处于0.5(Wh/Wp)以上，进一步更优选处于1(Wh/Wp)以上，另外优选处于4(Wh/Wp)以下，更优选处于3(Wh/Wp)以下。

在本实施方式中，由于该比为3，所以通过蓄电池50能够驱动空调大约8小时。另外，在该实施方式中，太阳能电池板40的面积Sp为驾驶室的俯视面积Sd的大约4倍，但是优选处于1倍以上～7倍以下。更优选处于1.5倍以上。另外更优选处于5倍以下。能够驱动空调装置，同时抑制太阳能电池板40的重量，从而不影响卡车1的行驶稳定性。另外，不会过分损害卡车1的最大装载量，另外也减小卡车的油耗性能的恶化。

此外，在上述实施方式中，对具备两台空调装置30、130，并且能够向一个空调装置30供给来自太阳能电池板40的电能的例子进行了说明，但是也能够适用于具备三台以上的空调装置的情况，向其中至少一个空调装置供给来自太阳能电池板40的电能即可。

太阳能电池板40是与货箱20分别独立的结构，并且能够被安装在货箱20的外表面。例如，也能够将太阳能电池板40永久地固定于顶板24。另外，太阳能电池板40能够经由安装部件通过机械结合而固定于货箱主体21。例如，能够经由铆钉、保持架、固定杆、螺栓、螺母等安装部件通过机械结合而将太阳能电池板40固定于货箱20。这时，能够将太阳能电池板40能够更换地安装于货箱20。

或者，能够将太阳能电池板40粘着固定于货箱主体21。对粘着固定而言，能够使用双面胶那样的粘着带、粘着剂。或者，太阳能电池板40是除去背面保护层的结构，将其与货箱的板部件粘着成一体，从而能够构成附带太阳能电池板的货箱板部件。

图5是使用非晶硅太阳能电池板作为太阳能电池板40的例子。图5(A)是太阳能电池板40的俯视图，图5(B)是太阳能电池板40的简要分解立体图。在图5所示的例子中，太阳能电池板40的厚度为2.3mm，重量为大约5.7(kg/m²)，太阳能电池板40的单位重量的最大输出q为5.3(W/kg)。另外，蓄电池的容量(Wh)相对于太阳能电池板40的最大输出(Wp：峰瓦)的比为3(Wh/Wp)，太阳能电池板的面积Sp是驾驶室的面积Sd的大约4倍。如图5(B)所示，太阳能电池板40的结构构成为，在太阳能电池元件241的受光面侧(箭头方向)及非受光面侧这两面隔着封装材料层(EVA：乙烯-醋酸乙烯共聚物)242、243具备表面保护层244(ETFE：聚四氟乙烯)、由铁板构成的作为背面保护层的基板245。

图5的非晶硅太阳能电池板40是单片结构，并且具有未经由导线而使多个太阳能电池元件直接接触而连接的结构。对该连接方向而言，在与长度方向正交的方向上排列多列沿卡车在行进状态下的行进方向，即沿货箱的长度方向串联的串联元件列，并且各太阳能电池元件并联，从而构成串并联结构。

<卡车的其他实施方式>

如图1(A)所示，对能够使用实施方式的空调控制装置的卡车而言，除了具备最初就搭载于卡车1上的主空调装置130和后安装于卡车1并主要对休息舱14内的空气进行调节的附加型的空调装置30的卡车以外，还包括如图1(B)所示，仅具备一个驾驶员座位侧内置型电动空调装置131的卡车。

电动空调装置131具备与附加型的空调装置30相同的结构。在卡车1的未图示的发动机室搭载有用于驱动空调装置131的压缩机及室内机的送风马达等的电动马达(未图示)，向该电动马达供给来自太阳能电池板40的发电电力、来自蓄电池50的放电电力、来自利用卡车1的发动机的驱动力而进行发电的交流发电机(发电机)37(图7等)的电力。另外，也能够向该电动马达供给来自外部电源80(图6等)的电力。由此，通过来自太阳能电池板40、蓄电池50、交流发电机37、外部电源80中至少一个的电力驱动空调装置131。

此外，作为内置型的空调装置131，能够使用以下结构：使来自发动机的驱动轴的动力及来自上述未图示的电动马达的动力中的一个驱动力通过电磁离合器的切换动作传递至空调装置所具备的压缩机或送风机，驱动上述压缩机等。在该情况下，能够构成为，例如在发动机工作时，接受来自发动机的动力而驱动空调装置，在发动机停止时，接受来自电动马达的动力而驱动空调装置。不过，在发动机工作时，接受来自交流发电机37的电力而驱动的电动马达的动力也可以传递至压缩机等。

另外，为了能够有选择地进行休息舱14内的空气调节，可以将空调装置30的送风口设置于休息室，并且设定休息室的室温且进行控制。设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出q，使其处于空调装置131的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的0.2倍以上。

即使在该情况下，也能够仅利用来自太阳能电池板40的发电电能在相当程度的时间内充分地驱动空调装置131。即，如果设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出，使其处于空调装置131的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的0.2倍以上，如果在太阳能电池板40上确保充足的日照，则能够单独利用太阳能电池板40实现空调装置131的正常状态下的马区动。

在盛夏的炎热天气下，与使停车的卡车的驾驶室11内的温度急速下降时的空调消耗电力相比，在温度下降一定程度后，用于正常地维持该温度的空调装置131的消耗电力(正常状态下的消耗电力)很小。如果能够产生超过该正常状态下的消耗电力的电能，则仅利用来自太阳能电池板40的发电电能就能够在相当程度的时间内充分地驱动空调装置130。

即，如果能够将太阳能电池板40的发电电能供给至空调装置131，如果能够确保足够的日照，则能够单独利用太阳能电池板40实现空调装置131的正常状态下的驱动。因为该实施方式的方法未使用副空调装置30，所以在成本方面有优势，特别在应用于新型车辆的方面存在优点。

如上所述，如果设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出，使其处于空调装置131的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的0.2倍以上，则与上述实施方式相同，如果能够在太阳能电池板40上确保足够的日照，则能够单独利用太阳能电池板40实现空调装置131的正常状态下的驱动。晴朗的夏日从上午10点到下午2～3点期间，能够仅通过太阳能电池板40进行四小时以上的空调驱动。因为通过太阳能电池板40的输出供给最热时间段的空调，所以增强削减燃料消耗量及CO₂的效果。

在该实施方式的情况下，设定太阳能电池板40的单位重量的最大输出，使其处于空调装置131的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的0.2倍以上，优选处于0.35倍以上，更优选处于0.5倍以上。分别能够从上午9点到下午4点左右期间，以及从上午8点到下午5点左右期间供给电力。另外，通常太阳能电池板40的单位重量的最大输出处于空调装置131的最大消耗电力除以太阳能电池板40的重量所得的值的20倍以下，优选处于15倍以下，更优选处于10倍以下。

此外，在急速制冷等时空调装置131的消耗电力大时，也可以利用来自蓄电池50的电力补充不足的部分。

另外，由于即使在卡车1的停车期间也连续或间断地使空调装置131在正常状态下连续进行制冷运转，所以可以将空调装置131作为防止驾驶室11内的温度变为高温的系统。由此，因为不需要急速制冷，所以作为空调装置131能够使用最大消耗电力小的装置。

<空调控制装置的结构>

图6是表示能够用于上述卡车1的空调控制系统的结构例的图。图6所示的空调控制系统具备作为空调控制装置的控制装置(系统控制器)60，控制装置60使太阳能电池板40与空调装置30或空调装置131(以下，在没有特别地区分空调装置30与空调装置131的情况下，表示为“空调装置30”)电连接。另外，控制装置60与蓄电池(以下，称为“电池”)50电连接，能够接受来自蓄电池50的放电电力而工作。另外，控制装置60能够与卡车外的外部电源80电连接，能够利用从外部电源80供给的电力来工作。

控制装置60包括为电池50设置的充放电控制器65。充放电控制器65能够将来自太阳能电池40的电力、来自外部电源80的电力充入电池50。另外，通过从电池50释放电力，控制供给至与电池50连接的负载的电力供给。能够基于由包含于电池监测器72的SOC(State of Charge：电池荷电状态)传感器检测的电池50的残存量进行对于电池50的充放电控制。

控制装置60给予空调装置30控制信号，从而控制空调装置30的动作。另外，控制装置60也能够根据需要从空调装置30获得信息，并且基于该信息确定空调装置30的动作。

此外，在图6中，实线箭头表示电力供给的流动，虚线箭头表示信息(电信号)的流动。

控制装置60能够作为所谓附加型空调装置30的控制装置，并且作为与最初搭载于卡车1的所谓内置型空调装置130的控制装置(ECU(ElectronicControl Unit或Engine Contro1Unit：电控制单元或发动机控制单元))独立的附加型控制装置而搭载于卡车。或者，控制装置60也可以作为搭载于卡车1的一个内置型ECU，或者作为ECU的一部分设置于卡车1。作为控制空调装置131的控制装置60，可以是附加型的控制装置、内置型的控制装置中的任意一个。

图7是表示图6所示的控制装置60及控制装置60周边的装置的详细结构例的图。在图7中，控制装置60具备输入口61、充电检测部62、作为检测装置的发电量检测部63、选择部64、充放电控制器65，显示控制部66、存储器67、作为确定装置的模式确定部68的功能。

输入口61与各种传感器或监测器、输入装置84那样的输入设备连接，并且从各输入设备接受信号的输入。在图7所示的例子中，作为输入设备，与计测电池50的温度的电池温度传感器71、计测电池剩余电量的电池监测器72、计测向太阳能电池板40照射的太阳辐射量的辐射量传感器73、计测外部气温的外部气温传感器74、计测驾驶室11(休息舱14)室温的驾驶室的温度传感器75。另外，湿度传感器76、天气监测器77、计时器78、点火开关79、交流发电机发电力监测器81、太阳能电池(PV)发电力监测器82及输入装置84与输入口61连接。

充电检测部62通过电池监测器72监测从电池50在单位时间内输出的电流值，累计该电流值而求得消耗电力量，并且监测单位时间内充入电池50的电流值，累计该电流值而求得充电量，从而从上述电力量算出电池50的剩余容量。此外，求得电池50的剩余容量的方法不限于此，也可以是公知的其他方法。

发电量检测部63检测太阳能电池板40的发电电力。例如，发电量检测部63能够监测由PV发电力监测器82检测的太阳能电池板40的发电电力量，从而求得太阳能电池板40的发电电力。PV发电力监测器82实测太阳能电池板40的输出电流及输出电压，并且从上述时间累计值求得单位时间的发电电力，并将其供给至控制装置60的发电量检测部63。或者，发电量检测部63能够求得从由辐射量传感器73测定的太阳辐射量推算的太阳能电池板40的发电电力的值作为太阳能电池板40的发电电力。此外，能够有选择地设置辐射量传感器73、PV发电力监测器82。

选择部64基于由充电检测部62、发电量检测部63检测的值选择太阳能电池板40的发电电力的供给源。作为供给源，能够选择空调装置30、电池50、外部(外部电源)中的任一个。

充放电控制器650与作为负载的空调装置30(131)、相对于负载作为各种电源的太阳能电池板(PV)40、蓄电池(电池)50、交流发电机37、及连接有外部电源80的接口部81连接。充放电控制器65控制对于蓄电池50的充放电，并且进行使上述负载与各电源之间电连接或切断电连接的控制。

接口部81作为用于将来自外部电源80的电力供给至空调装置30(131)的接口部而起作用。另外，外部负载与接口部81连接，接口部81作为将PV40的发电电力供给至外部负载的输出接口部而起作用。

显示控制部66进行以下处理：利用例如存储于存储器67的显示用数据，将根据输入装置84的操作的显示内容写入未图示的图像随机存储器中，并且在显示装置(显示器)83显示。

存储器67存储各种数据，该各种数据用于进行控制装置60对空调装置30(131)的控制、对蓄电池50的充电控制(充放电控制器65的控制)、经由充放电控制器65的负载-电源间的连接/切断的控制那样的各种控制。

模式确定部68确定控制装置60的各种控制模式。控制模式能够选择自动进行空调控制的自动模式、通过手动操作进行的手动模式。另外，在自动模式中，自动地有选择地执行使空调装置30(131)运转的空调控制模式、对蓄电池50进行充电的充电模式。在空调控制模式中，能够从多个空调装置30的运转模式中确定一个运转模式。运转模式至少能够包括：在制冷制热输出(温度及/或风量)“强”的情况下使空调装置30运转的强制冷制热模式、在制冷制热输出(温度及/或风量)“弱”的情况下运转的弱制冷制热模式、进行换气的换气模式。此外，本实施方式的空调运转模式是“弱”及“强”两个挡位，但是可以是三个挡位以上，或者实际上也可以是无限个挡位。

制冷制热时的控制与一般空调装置的控制相同。例如，在制冷模式下使空调装置30运转的情况下，供给比设定温度低的空气，但使空气的温度与室温与设定温度之差成比例地降低，并且使风量与室温与设定温度之差成比例地增大。因此，在室温与设置温度之差大于预先设定的值(Tc)的强制冷模式下，输出变强，并且通过更大的风量供给更低温的空气。相反，当室温与设置温度之差小于Tc时，转变至弱制冷模式，输出变弱，使供给的空气的温度稍微上升，并且减小风量。

因为发热控制部69防止向太阳能电池板40堆积积雪，所以在外部气温处于阈值以下的情况下，发热控制部69进行向太阳能电池板40供给发热用电力的控制。

作为控制装置60的结构单元的充电检测部62、发电量检测部63、选择部64、充放电控制器65、模式确定部68等处理信号的单元能够由通过组装基本电路而实现各自的功能的硬件构成。

作为上述处理信息的单元的硬件可以具备例如，FPGA(FieldProgrammable Gate Array：现场可编程门阵列)、ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit：专用集成电路)、LSI(Large Scale Integration：大规模集成电路)这类基本电路。另外，该硬件也可以具备IC(Integrated Circuit：集成电路)、门阵列(ゲ一トアレイ)、逻辑电路、信号处理电路、模拟电路这类基本电路。

作为逻辑电路，是例如与门电路、或门电路、非门电路、与非门电路、或非门电路、触发电路及计时器电路。在信号处理电路中可以包括对信号值进行例如，加法、乘法、除法、反演、积和运算、微分、积分的电路。在模拟电路中可以包括例如对信号值进行增幅、加法、乘法、微分、积分的电路。

此外，上述处理信号的单元的一部分或全部可以通过实行计算机程序来实现上述各功能，该计算机程序是将通用的处理程序存储于存储器67那样的存储装置的软件。在该情况下，计算机程序收纳于例如存储器67中。通过包含于控制装置60的CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)那样的处理器将计算机程序输入未图示的主存储器，通过实行该计算机程序，能够实现上述控制的一部分或全部。

由此，控制装置60是通过软件(由CPU、DSP那样的处理器实行的程序)、硬件，或者软件与硬件的组合，实现各种功能的装置，该各种功能包括：作为本发明的检测装置、确定装置、开/关检测装置、室温检测装置、外部气温检测装置、选择装置及发热控制装置的功能。

<自动运转模式下的空调控制>

以下，对自动运转模式下的空调控制进行说明。

<附加型的自动控制模式>

图8～图11是表示用于附加型空调装置(空调)30的自动运转模式下的空调控制例的流程图。在该流程图的判定步骤(菱形符号)中，如果判定结果为是，则处理向下方前进，如果判定结果为否，则处理向横向前进。

例如，通过向控制装置(系统控制器)60输入电力而进行的起动，开始如图8～图11所示的处理。在开始处理时，首先，通过显示控制部66在显示装置83(图7)显示未图示的模式选择画面(步骤S1)。在模式选择画面显示空调的自动运转模式与手动运转模式的选项。这时，使用者(操作员)能够利用输入装置84选择自动运转模式与手动运转模式中的一个。在此，假设选择自动运转模式。

于是，代替模式选择画面，在显示装置83显示设定温度输入画面(步骤S2)。使用者能够利用输入装置84输入空调装置30的设定温度。

在设定温度输入结束后，代替设定温度输入画面，在显示装置83显示休息日输入画面(步骤S3)。使用者能够利用输入装置84输入休息日。休息日被定义为不使用卡车的日子。例如，能够指定每月一天以上的特定日(例如，“第X个星期Y”。其中，X为数字，Y为星期一～星期日中的任意一天)作为休息日。或者，能够从休息日输入画面所显示的月历中指定相当于休息日的一天以上的日子。休息日的设定方法能够使用适当的方法。

此外，也能够利用一个操作画面进行上述自动运转/手动运转模式的选择、设定温度输入及休息日的输入。另外，设定温度输入及休息日的输入的顺序哪个在先都可以。即，可以交换步骤2与步骤3的顺序。

上述模式的选择结果(自动控制模式)、设定温度、休息日的输入内容存储在控制装置(系统控制器)60所具有的存储区域(存储器67)中。在存储器67中预先存储设定的工作日信息。工作日信息包含例如，每月的日历信息，并且能够设定每月的每天是工作日还是休息日。例如，在每一天都设定休息日标记，打开对应于步骤S3中指定的休息日的日子的休息日标记，从而能够将该日设定为休息日。另一方面，如果关闭休息日标记，则将该日作为工作日。

在休息日输入结束后，控制装置60读取预先存储于存储器67的工作日信息(步骤S4)，并且判定当日是否为工作日(步骤S5)。例如，控制装置60从计时器78求得现在的日期，通过判定工作日信息中设定于当日的休息日标记打开还是关闭，判定当日是否为休息日。这时，如果休息日标记打开，则控制装置60判定当日为休息日，处理进入步骤S39(图11)。相对于此，如果休息日标记关闭，控制装置60判定当日为工作日，处理进入步骤S6。

在步骤S6中，控制装置60检查点火开关79是打开还是关闭，并且判定点火开关79是否关闭(步骤S7)。这时，如果点火开关79打开，则看作卡车1的发动机工作，处理进入步骤S11(图9)。

相对于此，如果点火开关79关闭，则控制装置60判定卡车1的发动机停止，为了在利用太阳能电池板40(以下，也存在表示为“PV40”的情况)或者利用PV40及蓄电池50(以下，也存在表示为“电池50”的情况)进行空调装置30的运转的PV/电池模式下进行运转，使处理进入步骤S8(图9)。在步骤S8中，控制装置60读取由室温传感器75检测的卡车1的驾驶室11(例如，休息舱14)内的温度，即，室温Tin。

接着，控制装置60读取由外部气温传感器74检测的外部气温Tout(步骤S9)。控制装置60与该流程图的处理并列地随时或周期地进行以下处理：从室温传感器75及外部气温传感器74的输出求出室温Tin及外部气温Tout，并将其存储在规定的存储区域(存储器67)。在步骤S8及步骤S9中，读取存储于存储区域(存储器67)的室温Tin及外部气温Tout。

接着，控制装置60判定室温Tin与外部气温Tout的温度差Td2(Td2＝|Tin-Tout|)是否处于预先设定的常数(阈值)Tb以下(步骤S10)。这时，如果温度差Td2处于阈值Tb以下，控制装置60应该实行制冷制热模式，使处理进入步骤S11。相对于此，如果温度差Td2大于阈值Tb，控制装置60应该判断是否实行换气模式，并且使处理进入步骤S30(图11)。

在步骤S11中，控制装置60判定室温Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否处于预先设定的常数(阈值)Tc以上(Td1≥Tc？)。这时，如果温度差Td1处于阈值Tc以上，控制装置60确定在强制冷制热模式下使空调装置(空调)30运转，并且使处理进入步骤S12。相对于此，如果温度差Td1低于阈值Tc，控制装置60使处理进入步骤S20(图10)。

在步骤S12中，控制装置60检查太阳辐射量或太阳能电池的发电力。即，控制装置60求得从由辐射量传感器73计测的太阳辐射量，或者从太阳辐射量推算出的PV40的发电电力的推定值，或者通过PV发电力监测器82的实测得到的PV40的发电电力。当然，控制装置60能够与该流程图的处理并列地随时或周期地求得太阳辐射量或发电力，并将其存储于规定的存储区域(存储器67)。在步骤S12中，能够读取存储于存储区域(存储器67)的太阳辐射量或发电力。

接着，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否处于预先存储于存储区域(存储器67)的阈值W3以上(步骤S13)。阈值W3是用于判定仅利用来自PV40的电力是否能够进行强制冷制热模式的运转的阈值。这时，如果太阳辐射量或发电力处于阈值W3以上，控制装置60使处理进入步骤S14。与此相对，如果太阳辐射量或发电力低于阈值W3，控制装置60使处理进入步骤S17。

此外，阈值W3的值例如能够基于设定温度与输出(“强”或“弱”)，使用预先设定的空调装置30的要求电力值。或者，阈值W3的值能够使用控制装置60向空调装置30的控制器(未图示)询问(设定温度及输出的条件)而得到的(从控制器回答的)要求电力值。或者，作为阈值W3，可以将上述要求电力值换算成太阳辐射量，并且在步骤S13使由辐射量传感器73得到的太阳辐射量与阈值W3(太阳辐射量)比较。对于以下说明的阈值W2、W1也是同样。

在步骤S14中，控制装置60判定是否产生应该将太阳辐射量或发电力充入蓄电池(电池)50的剩余电力(超过阈值W3的电力)。这时，如果产生剩余电力，控制装置60使处理进入步骤S15。在没有产生剩余电力的情况下，控制装置60使处理进入步骤S16。

在步骤S15中，控制装置60为了实行充电模式，指示充放电控制器65，进行电池充电。充放电控制器65根据来自控制装置60的指示，实行使用PV40的剩余电力的电池充电处理。此外，在后面对电池充电处理进行详细的说明。

接着，控制装置60在强制冷制热模式下实行空调装置30的运转(步骤S16)，该强制冷制热模式是在使空调装置(空调)30的输出为“强”的情况下进行运转的模式。即，控制装置60指示空调装置30所具备的未图示的控制器，使空调装置30在设定温度Tset及输出为“强”的情况下进行运转。空调装置30的控制器根据来自控制装置60的指示，使空调装置在对应于强制冷制热模式的输出及设定温度下进行制冷或制热运转。在进行步骤S16之后，处理返回步骤S4。

如上所述，在点火开关79(发动机)处于关闭的状态下，室温Tin与外部气温Tout的温度差Td2处于阈值Tb以下，室温Tin与设定温度Tset的温度差Td1处于阈值Tc以上，如果太阳辐射量或发电力处于阈值W3以上，空调装置(空调)30仅利用来自PV40的电力，在强制冷制热模式下进行运转。这时，如果PV40的发电电力存在剩余电力，则将该剩余电力充入电池50。

在步骤S13中，在判定太阳辐射量或发电力低于阈值W3的情况下，处理进入步骤S17。在步骤S17中，控制装置60检查电池状态，并且判定由电池监测器72计测的电池剩余电量是否处于阈值Wh3以上(步骤S18)。在此，阈值Wh3是通过将电池50用作PV40的辅助电源而能够使空调装置在强制冷制热模式下运转一定时间的电池剩余电量的判定阈值，例如，将空调装置30的要求电力换算成电池剩余电量的所得的值能够作为阈值W3(后述的阈值Wh2、Wh1也相同)。如果电池剩余电量处于阈值Wh3以上，处理进入步骤S19，如果电池剩余电量小于阈值Wh3，处理进入步骤S20(图10)。

在步骤S19中，控制装置60进行电池-PV辅助模式的设定，并且使处理进入步骤S16，该电池-PV辅助模式是利用来自电池50的电力补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。通过电池-PV辅助模式的设定，使电池50与空调装置30电连接，处于将来自电池50的电力供给至空调装置30的状态。

由此，虽然太阳辐射量或PV40的发电力低于阈值W3，但是如果电池剩余电量处于阈值Wh3以上，利用来自PV40及电池50的电力，使空调装置(空调)30在强制冷制热模式下运转。

在步骤S18中判定电池剩余电量低于阈值Wh3，处理进入步骤S20的情况下，控制装置60读取室温Tin。接着，控制装置60判定室温Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否处于预先设定的常数(阈值)Ta以上(步骤S21)。

这时，如果温度差Td1处于阈值Ta以上，控制装置60确定在弱制冷制热模式下使空调装置30运转，并且使处理进入步骤S22，该弱制冷制热模式是使制冷制热的运转模式为“弱”的模式。相对于此，如果温度差Td1低于阈值Ta，控制装置60为了实行充电模式，使处理进入步骤S39。

在此，阈值Ta小于阈值Tc(Tc＞Ta)。因此，如果室温Tin与设定温度Tset之差Td1处于Tc以上(Td1≥Tc)，则变为强制冷制热模式，如果Ta≤Tin＜Tc，则变为弱制冷制热模式，如果低于Ta，则不使空调装置30运转(充电模式)。

在步骤S22中，控制装置60读取太阳辐射量或PV40的发电力(例如，在步骤S12中求得的太阳辐射量或发电力)。接着，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否处于预先设定于存储区域(存储器67)的阈值W2(W3＞W2)以上(步骤S23)。阈值W2是用于判定仅利用来自PV40的电力是否能够使空调装置在弱制冷制热模式下运转的阈值。这时，如果太阳辐射量处于阈值W2以上，处理进入步骤S24，如果太阳辐射量小于阈值W2，处理进入步骤S27。

在步骤S24中，控制装置60判定是否产生应该将太阳辐射量PV40的发电力充入电池50的剩余电力。这时，在产生剩余电力的情况下，控制装置60为了实行充电模式，使处理进入步骤S25。在未产生剩余电力的情况下，处理进入步骤S26。

在步骤S25中，基于产生剩余电力这一判定结果，实行与步骤S15相同的电池充电处理。即，控制装置60指示充放电控制器65进行电池充电，充放电控制器65进行电池充电。在后面对电池充电处理进行详细的说明。

接着，控制装置60在弱制冷制热模式下实行空调装置30的运转(步骤S26)，该弱制冷制热模式是在使空调装置30的输出“弱”的情况下进行运转的模式。即，控制装置60指示空调装置30所具备的未图示的控制器进行在设定温度Tset及输出“弱”的情况下的运转。空调装置30的控制器根据指示，使空调装置在对应于弱制冷制热模式的输出及设定温度下进行制冷或制热运转。在进行步骤S26之后，处理返回步骤S4。

如上所述，如果室温Tin与设定温度Tset的温度差Td1低于阈值Tc且处于Ta以上，并且太阳辐射量或发电力处于阈值W2以上，空调装置30仅利用来自PV40的电力，在弱制冷制热模式下进行运转。这时，如果PV40的发电电力存在剩余电力，则将该剩余电力充入电池。

在步骤S23中，在判定太阳辐射量或发电力低于阈值W2的情况下，处理进入步骤S27，控制装置60检查电池状态。接着，控制装置60判定电池剩余电量是否处于阈值Wh2以上(步骤S28)。阈值Wh2是通过将电池50用作PV40的辅助电源而使空调装置能够在弱制冷制热模式下运转一定时间的电池剩余电量的判定阈值(Wh3＞Wh2)。在此，如果电池剩余电量处于阈值Wh2以上，处理进入步骤S29，如果电池剩余电量小于阈值Wh2，处理进入步骤S39。

在步骤S29中，控制装置60进行电池-PV辅助模式的设定，使处理进入步骤S26，该电池-PV辅助模式是利用来自电池50的放电电力补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。

如上所述，虽然太阳辐射量或发电力低于阈值W2，但是如果电池剩余电量处于阈值Wh2以上，利用来自PV40及电池50的电力，使空调装置30在弱制冷制热模式下运转。

在上述步骤S10(图9)中，在判定外部气温Tout与室温Tin的温度差Td2超过阈值Tb的情况下，处理进入步骤S30(图11)。在步骤S30中，控制装置60为了判断是否使空调装置30在换气模式下运转，判定温度差Td3(Td3＝|Tout-Tset|)是否处于温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)以下，温度差Td3(Td3＝|Tout-Tset|)为外部气温Tout与设定温度Tset的差，温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)为室温Tin与设定温度Tset的温度差。

在温度差Td3处于温度差Td1以下的情况下，控制装置60确定进行换气模式的运转，使处理进入步骤S31。与此相对，在温度差Td3大于温度差Td1的情况下，控制装置60使处理进入步骤S11。

在步骤S31中，控制装置60通过与步骤S12相同的方法，检查太阳辐射量或PV40的发电力。

接着，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否处于预先存储于存储区域的阈值W1以上(步骤S32)。阈值W1是用于判定是否仅利用来自PV40的电力就能够进行换气模式的运转的阈值。这时，如果太阳辐射量或发电力处于阈值W1以上，控制装置60使处理进入步骤S33。与此相对，如果太阳辐射量或发电力低于阈值W1，控制装置60使处理进入步骤S36。

在步骤S33中，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否产生应该充入电池50的剩余电力。这时，如果产生剩余电力，控制装置60使处理进入步骤S34。在未产生剩余电力的情况下，控制装置60使处理进入步骤S35。

在步骤S34中，控制装置60为实行充电模式，指示充放电控制器65进行电池充电。充放电控制器65根据来自控制装置60的指示，实行电池充电处理。

在步骤S35中，控制装置60在换气模式下实行空调装置30的运转，该换气模式是在使空调装置30处于“换气”的情况下进行运转的模式。即，控制装置60指示空调装置30所具备的未图示的控制器进行“换气”运转。控制器根据指示，进行“换气”运转。这时，空调装置30驱动自身所具备的送风机(风扇或鼓风机)，能够通过打开未图示的卡车1的外部空气导入口，将外部空气导入室内，并且通过使驾驶室11(休息舱14)的空气与外部空气进行交换而进行换气。在进行步骤S35之后，处理返回步骤S6。通过空调装置30的控制器、控制装置60等处理器所进行的未图示的致动控制，能够开闭外部空气导入口。

此外，在换气模式下，代替空调装置30，也可以驱动主空调装置130的送风机(风扇或鼓风机)而进行换气。这时也同样地打开未图示的卡车1的外部空气导入口，使驾驶室11内的空气与外部空气进行交换。

如上所述，如果外部气温与室温的温度差Td2大于阈值Tb，温度差Td3处于温度差Td1以下并且太阳辐射量处于阈值W1以上，使空调装置(空调)仅利用来自PV40的电力在换气模式下进行运转。这时，如果PV40的发电电力存在剩余电力，则将该剩余电力充入电池。

在步骤S32中，在判定太阳辐射量或发电力低于阈值W1的情况下，处理进入步骤S36，控制装置60检查电池状态。接着，控制装置60判定电池剩余电量是否处于阈值Wh1以上(步骤S37)。在此，阈值Wh1是将电池用作PV40的辅助电源而空调装置在换气模式下能够运转一定时间的电池剩余电量的判定阈值(Wh2＞Wh1)。如果电池剩余电量处于阈值Wh1以上，处理进入步骤S38，如果电池剩余电量小于阈值Wh1，处理进入步骤S39。

在步骤S38中，控制装置60进行电池-PV辅助模式的设定，使处理进入步骤S35，该电池-PV辅助模式是利用来自电池50的电力补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。

在步骤S39中，控制装置60为了实行充电模式，指示充放电控制器65进行电池充电。充放电控制器65根据来自控制装置60的指示，实行电池充电处理。在进行步骤S39之后，根据预先实施的设定，结束该流程图的处理或返回。在结束处理的情况下，以之后的规定的执行开始触发条件为契机，从步骤S1再次开始处理。相对于此，在返回处理的情况下，处理返回至步骤S4，从读取工作日开始再次开始处理。在电池充电处理(图20)中，对电池50进行充电(随后说明)。由此，在返回时，在电池一定程度充电的状态下，实行步骤S4以后的空调控制的处理。此外，在实行步骤S4以后的处理时，也可以随时进行步骤S1～S3的信息输入、设定处理。在该情况下，强制结束处理，根据重新设定的信息，再次开始步骤S4以后的处理。

由此，虽然太阳辐射量或发电力低于阈值W1，但是如果电池剩余电量处于阈值Wh1以上，利用来自PV40及电池50的电力，使空调装置30在换气模式下运转。与此相对，如果电池剩余电量低于阈值Wh1，不进行空调装置30的运转，而仅执行向电池50充电的充电模式。

根据上述流程图，判定卡车1的发动机工作还是停止，如果发动机停止，判断外部气温与室温的温度差Td2是否处于阈值Tb以下。这时，如果温度差Td2处于阈值Tb以下，尝试在制冷制热模式下使空调装置30运转。在温度差Td2大于阈值Tb的情况下，而且，如果温度差Td3处于温度差Td1以下，尝试在换气模式下使空调装置30运转，在温度差Td3大于温度差Td1的情况下，尝试在制冷制热模式下使空调装置30运转。在发动机工作的情况下，尝试在制冷制热模式下使空调装置运转。

在制冷制热模式中，准备强制冷制热模式与弱制冷制热模式这两种运转模式，如果室温与设定温度的温度差Td1处于阈值Tc以上，尝试在强制冷制热模式下进行运转，如果温度差Td1为Ta＜Td1＜Tc，尝试在弱制冷制热模式下进行运转。另外，即使温度差Td1处于Tc以上，如后所述，在利用来自PV40及电池50的电力不能实行强制冷制热模式的情况下，也存在尝试在弱制冷制热模式下进行运转的情况(步骤S18→S20)。

在分别试行强制冷制热模式、弱制冷制热模式时，在仅利用PV40就能够供给空调装置30的消耗电力(要求电力)的情况下，仅利用来自PV40的电力使空调装置30运转。这时，在从PV40产生剩余电力的情况下，将该剩余电力充入电池50。与此相对，在仅利用PV40不能供给空调装置30的要求电力的情况下，在空调装置30的制冷制热运转时使用来自作为辅助电源的电池50的电力。

在换气模式下，也是在仅利用PV40就能够供给空调装置30的消耗电力(要求电力)的情况下，仅利用来自PV40的电力使空调装置30运转。这时，在从PV40产生剩余电力的情况下，利用该剩余电力尝试进行电池50的充电。与此相对，在仅利用PV40不能供给空调装置30的要求电力的情况下，在空调装置30的换气运转时使用来自作为辅助电源的电池50的电力。

在分别试行制冷制热运转(弱制冷制热模式)、换气运转时，在利用PV40及电池50的电力不能供给要求电力的情况下，不进行空调装置30的运转，利用来自PV40的电力执行电池50的充电模式。

<内置型的自动运转模式(电池优先)>

图12～14是表示用于搭载于图1(B)所示的卡车1的内置型空调装置131的自动运转模式下的第一空调控制例的流程图。在该流程图的判定步骤(菱形符号)中，如果判定结果为是，处理向下方前进，如果判定结果为否，处理向横向前进。

在空调装置131的控制中，也能够进行与图8～11所示的步骤S1～S39相同的处理。因此，省略步骤S1～S39的处理的说明。但是，在内置型空调装置131的处理中，如图12所示，在步骤S7中，在点火开关79打开，即，卡车1的发动机工作的情况下，处理在进入步骤S101(图13)这一点上，与附加型空调装置30的情况不同。

在图13中，在步骤S101中，控制装置60读取由室温传感器75检测的卡车1的驾驶室11内的温度，即，室温Tin。

接着，控制装置60判定室温Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否处于预先设定的常数(阈值)Tc以上(步骤S102)。这时，如果温度差Td1处于阈值Tc以上，控制装置60为了试行强制冷制热模式下的运转，使处理进入步骤S103。相对于此，如果温度差Td1低于阈值Tc，控制装置60使处理进入步骤S114(图14)。

在步骤S103中，控制装置60检查由与步骤S12相同的方法求得的太阳辐射量或PV40的发电力。接着，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否处于预先存储于存储区域(存储器67)的阈值W3以上(步骤S104)。这时，如果太阳辐射量或发电力处于阈值W3以上，控制装置60使处理进入步骤S105。相对于此，如果太阳辐射量或发电力低于阈值W3，控制装置60使处理进入步骤S108。

在步骤S105中，控制装置60判定太阳辐射量或PV40的发电力是否产生应该充入电池50的剩余电力。这时，如果产生剩余电力，控制装置60使处理进入步骤S106。在未产生剩余电力的情况下，控制装置60使处理进入步骤S107。

在步骤S106中，控制装置60为了执行充电模式，指示充放电控制器65进行电池充电。充放电控制器65根据来自控制装置60的指示，执行电池充电处理。

在步骤S107中，控制装置60在强制冷制热模式下实行空调装置131的运转，该强制冷制热模式是在使空调装置131的输出“强”的情况下进行运转的模式。即，控制装置60指示空调装置131所具备的未图示的控制器进行在输出“强”且设定温度的情况下的运转。空调装置的控制器根据来自控制装置60的指示，使空调装置在对应于强制冷制热模式的输出及设定温度下进行制冷或制热运转。在进行步骤S107之后，处理返回步骤S6。

如上所述，在点火开关79(发动机)为开的状态下，如果室温与设定温度的温度差Td1处于阈值Tc以上，并且太阳辐射量或发电力处于阈值W3以上，空调装置131仅利用来自PV40的电力，在强制冷制热模式下进行运转。这时，如果PV40的发电电力存在剩余电力，则将该剩余电力充入电池。

在步骤S104中，在判定太阳辐射量或发电力低于阈值W3的情况下，处理进入步骤S108。在步骤S108中，控制装置60检查电池状态，并且判定电池剩余电量是否处于阈值Wh3以上。如果电池剩余电量处于阈值Wh3以上，处理进入步骤S110，如果电池剩余电量小于阈值Wh3，处理进入步骤S111。

在步骤S110中，控制装置60进行电池-PV辅助模式的设定，并且使处理进入步骤S107，该电池-PV辅助模式是利用来自电池50的放电电力补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。

由此，虽然太阳辐射量或发电力低于阈值W3，但是如果电池剩余电量处于阈值Wh3以上，利用来自PV40及电池50的电力，使空调装置131在强制冷制热模式下运转。

在步骤S109中，在判定电池剩余电量低于阈值Wh3，并且处理进入步骤S111的情况下，控制装置60进行交流发电机-PV辅助模式的设定，并且使处理进入步骤S112，该交流发电机-PV辅助模式是利用搭载于卡车的交流发电机37补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。即，处于使交流发电机37与空调装置131电连接，将来自交流发电机37的电力供给至空调装置131的状态。

在此，交流发电机37经由未图示的带轮及传动带与卡车1的发动机连接，通常以发动机的2倍的转速动作。即，在发动机工作期间，交流发电机37始终以一定以上的转速动作。只要处于发动机工作期间，交流发电机的转速就不会降低至低于一定转速。因此，在设定交流发电机-PV辅助模式时，例如，在发动机处于空转状态，并且交流发电机37的发电力低的情况下，控制装置60能够进行控制，提高交流发电机37的转速，从而输出所希望的电力。总之，在交流发电机-PV辅助模式中，可以通过控制装置60控制交流发电机37的转速，使交流发电机37输出所希望的电力。另一方面，如果交流发电机37在最低转速下始终能够满足空调装置131的要求电力，则不需要控制交流发电机37。

在步骤S112中，控制装置60判定交流发电机37的发电力是否产生应该充入电池50的剩余电力。这时，在产生剩余电力的情况下，控制装置60为了执行充电模式，使处理进入步骤S113。在未产生剩余电力的情况下，处理进入步骤S107。

在步骤S113中，基于产生剩余电力的判定结果，执行与步骤S15相同的电池充电处理。即，控制装置60指示充放电控制器65进行电池充电，充放电控制器65利用来自交流发电机37的剩余电力进行电池充电。

如上所述，在电池剩余电量低于阈值Wh3的情况下，进行由交流发电机37产生的电力辅助，利用来自PV40及交流发电机37的电力使空调装置130在强制冷制热模式下进行运转。这时，在从交流发电机37产生剩余电力的情况下，将剩余电力充入电池50。

在步骤102(图13)中，在判定温度差Td1低于阈值Tc时，在步骤S114(图14)中，控制装置60读取室温Tin。接着，控制装置60判定室温Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1是否处于预先设定的常数(阈值)Ta(其中，Tc＞Ta)以上(步骤S115)。这时，如果温度差Td1处于阈值Ta以上，控制装置60为了试行弱制冷制热模式下的运转，使处理进行步骤S116。相对于此，如果温度差Td1低于阈值Ta，控制装置60使处理进入步骤S39(图11)，并且将来自PV40的电力充入电池50。

在步骤S116中，控制装置60读取由与步骤S12相同的方法而求得的太阳辐射量或PV40的发电力。接着，控制装置60判定太阳辐射量或发电力是否处于阈值W2(其中，W3＞W2)以上(步骤S117)。这时，如果太阳辐射量或发电力处于阈值W2以上，控制装置60使处理进入步骤S118。相对于此，如果太阳辐射量或发电力低于阈值W2，控制装置60使处理进入步骤S121。

在步骤S118中，控制装置60判定太阳辐射量或PV40的发电力是否产生应该充入电池50的剩余电力。这时，如果有剩余电力，控制装置60使处理进入步骤S119。在没有剩余电力的情况下，控制装置60使处理进入步骤S120。

在步骤S119中，控制装置60为了实行充电模式，指示充放电控制器65进行电池充电。充放电控制器65根据来自控制装置60的指示，执行使用来自PV40的剩余电力的电池充电处理。

在步骤S120中，控制装置60在弱制冷制热模式下实行空调装置131的运转，该弱制冷制热模式是在使空调装置131的输出“弱”的情况下进行运转的模式。即，控制装置60指示空调装置131所具备的未图示的控制器进行在设定温度下且输出“弱”的情况下的运转。空调装置131的控制器根据来自控制装置60的指示，使空调装置在对应于弱制冷制热模式的输出及设定温度下进行制冷或制热运转。在进行步骤S120之后，处理返回步骤S6。

如上所述，在点火开关79(发动机)为开的状态下，如果室温与设定温度的温度差Td1处于阈值Ta以上，并且太阳辐射量或发电力处于阈值W2以上，空调装置(空调)仅利用来自PV40的电力，在弱制冷制热模式下进行运转。这时，如果PV40的发电电力存在剩余电力，则将该剩余电力充入电池50。

在步骤S117中，在判定太阳辐射量或发电力低于阈值W2的情况下，处理进入步骤S121，控制装置60检查电池状态。接着，控制装置60判定电池剩余电量是否处于阈值Wh2(Wh3＞Wh2)以上(步骤S122)。如果电池剩余电量处于阈值Wh2以上，处理进入步骤S123，如果电池剩余电量小于阈值Wh2，处理进入步骤S124。

在步骤S123中，控制装置60进行电池-PV辅助模式的设定，并且使处理进入步骤S120，该电池-PV辅助模式是利用来自电池50的电力补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。

由此，虽然太阳辐射量或发电力低于阈值W2，但是如果电池剩余电量处于阈值Wh2以上，利用来自PV40及电池50的电力，使空调装置131在弱制冷制热模式下运转。

在步骤S122判定电池剩余电量低于阈值Wh2，并且处理进入步骤S124的情况下，控制装置60进行交流发电机-PV辅助模式的设定，并且使处理进入步骤S125，该交流发电机-PV辅助模式是利用搭载于卡车1的交流发电机37补充(辅助)PV40的发电量的不足部分的模式。

在步骤S125中，控制装置60判定交流发电机37的发电力是否产生应该充入电池50的剩余电力。这时，在产生剩余电力的情况下，控制装置60为了执行充电模式，使处理进入步骤S126。在未产生剩余电力的情况下，处理进入步骤S120。

在步骤S126中，基于产生剩余电力的判定结果，执行电池充电处理。即，控制装置60指示充放电控制器65进行电池充电，充放电控制器65利用来自交流发电机37的剩余电力进行电池充电。

这样，如果太阳辐射量或发电力低于阈值W2，并且电池剩余电量低于阈值Wh2，利用来自PV40及交流发电机37的电力，使空调装置131在弱制冷制热模式下运转。这时，如果存在来自交流发电机37的剩余电力，则将该剩余电力充入电池50。

根据上述图12～14的流程图，除了与步骤S1～S39大致相同的动作以外，还进行以下动作。即，在发动机工作的情况下，根据室温与设定温度的温度差Td1，尝试使空调装置131在强制冷制热模式和弱制冷制热模式中的一种模式下运转。这时，在仅利用来自PV40的电力就能够供给空调装置131的要求电力的情况下，仅利用来自PV40的电力使空调装置131在强制冷制热模式和弱制冷制热模式中的一种模式下运转。

在仅利用来自PV40的电力不能供给空调装置的要求电力的情况下，在利用电池剩余电量能够补充电力的不足部分的情况下，利用来自PV40及电池的电力使空调装置131在强制冷制热模式和弱制冷制热模式中的一种模式下运转。在利用电池剩余电量不能补充电力的不足部分的情况下，利用来自PV40及交流发电机37的电力使空调装置131运转。在PV40或交流发电机37产生剩余电力的情况下，将该剩余电力充入电池。

如上所述，由于相比于交流发电机37更优先使用电池50的电力，因此，存在能够将由交流发电机37输出的发电部分抑制到最小限度，能够减少燃料的优点。

<内置型的自动运转模式(交流发电机优先使用)>

图15及图16是表示用于内置型空调装置131的自动运转模式下的第二空调控制例的流程图。在该流程图的判定步骤(菱形符号)中，如果判定结果为是，处理向下方前进，如果判定结果为否，处理向横向前进。在图12～14所示的第一空调控制例中，在发动机工作时的空调控制中，电池50的使用优先于交流发电机37的使用。相对于此，在第二空调控制例中，在发动机运转时的空调控制中，使用交流发电机37。

在第二空调使用例中，也进行与图8～图11所示的步骤S1～S39相同的处理。即，在第二空调控制例中，步骤S1～S7中进行与图12所示的第一空调控制例相同的处理。另外，点火开关79(发动机)关闭时的处理(步骤S8～S39)与图9～图11所示的过程大致相同。相对于此，点火开关79(发动机)运转时的处理在以下方面与图13、图14所示的第一空调控制例的处理不同。

即，在图15及图16所示的第二空调控制例中，省略图13所示的步骤S108～S110的处理(图15参照)。另外，还省略图14所示的步骤S121～S123(图16参照)。因此，在太阳辐射量或PV40的发电力未处于阈值W3或W2以上的情况下，不使用来自电池50的电力，通过交流发电机37的电力辅助使空调装置131运转。由此，在发动机停止时使用来自电池50的电力。由此，能够使电池50的剩余电量保持良好的状态。

此外，在卡车1具备电池50与交流发电机37这两者的情况下，能够根据用途等适当地灵活运用优先使用交流发电机37与电池50中的哪一个。

此外，在以上说明的图8～图16的流程图的说明中，未区别“制冷”、“制热”进行了说明。当然，对于阈值Ta～Tc中的至少一个而言，预先准备多个值，控制装置60判定在制冷和制热中哪一种情况下进行运转，根据该判定结果，可以使用制冷时与制热时不同的阈值Ta～Tc的值。太阳辐射量/发电力W1～W3、电池剩余电量Wh1～Wh3等值也相同。在此，控制装置60能够通过室温Tin与设定温度Tset的比较结果对制冷还是制热进行判定。例如，如果Tin＜(≤)Tset，确定进行制冷运转，如果Tin＞(≥)Tset，能够判定进行制热运转。

<运转模式判断>

以下，利用图17～图19对上述流程图(图8～图16)的室温Tin、外部气温Tout、设定温度Tset以及作为上述温度彼此的温度差的温度差Td1、Td2、Td3的关系与空调装置30(131)、130的运转模式之间的关系进行说明。

图17(A)是示意地表示设定温度Tset与温度差Td1、Td2及Td3之间关系的图。图17(B)是利用数轴表示在室温Tin＜外部气温Tout的情况下的设定温度Tset的图，图17(C)是利用数轴表示在外部气温Tout＜室温Tin的情况下的设定温度Tset的图。图17(D)是表示图17(B)及图17(C)所示的状态<1>～<8>的一览表，详细表示步骤S30(Td3≤Td1？)所进行的判定。

在图17所示的例子中，根据由室温Tin与外部气温Tout的大小关系，以及室温Tin、外部气温Tout与设定温度Tset的位置关系决定的状态<1>～<8>，确定运转模式(制冷制热(制冷或制热)及换气)。

如图17(B)所示，状态<1>是室温Tin低于外部气温Tout，并且设定温度Tset低于室温Tin(Tset＜Tin＜Tout)的状态。在状态<1>中，Td3＞Td1，确定在制冷制热模式(制冷模式)下进行运转。

状态<2>是室温Tin低于外部气温Tout，设定温度Tset处于室温Tin与外部气温Tout之间(Tin＜Tset＜Tout)，并且相比于外部气温Tout，设定温度Tset更接近室温Tin(Tset＜Tin+1/2Td2)的状态。在状态<2>中，Td3＞Td1，确定在制冷制热模式(制热模式)下进行运转。

状态<3>是室温Tin低于外部气温Tout，设定温度Tset处于室温Tin与外部气温Tout之间(Tin＜Tset＜Tout)，并且相比于室温Tin，设定温度Tset更接近外部气温Tout(Tset≥Tin+1/2Td2)的状态。在状态<3>中，Td3≤Td1，确定在换气模式下进行运转。

状态<4>是室温Tin低于外部气温Tout，并且设定温度Tset高于外部气温Tout(Tin＜Tout＜Tset)的状态。在状态<3>中，Td3≤Td1，确定在换气模式下进行运转。

如图17(C)所示，状态<5>是外部气温Tout低于室温Tin，并且设定温度Tset低于室温Tin(Tset＜Tout＜Tin)的状态。在状态<5>中，Td3≤Td1，确定在换气模式下进行运转。

状态<6>是外部气温Tout低于室温Tin，设定温度Tset处于室温Tin与外部气温Tout之间(Tout＜Tset＜Tin)，并且相比于室温Tin，设定温度Tset更接近外部气温Tout(Tset≤Tin-1/2Td2)的状态。在状态<6>中，Td3≤Td1，确定在换气模式下进行运转。

状态<7>是外部气温Tout低于室温Tin，设定温度Tset处于室温Tin与外部气温Tout之间(Tout＜Tset＜Tin)，并且相比于外部气温Tout，设定温度Tset更接近室温Tin(Tset＞Tin-1/2Td2)的状态。在状态<7>中，Td3＞Td1，确定在制冷制热模式(制冷)模式下进行运转。

状态<8>是外部气温Tout低于室温Tin，并且设定温度Tset高于外部气温Tout(Tout＜Tin＜Tset)的状态。在状态<8>中，Td3＞Td1，确定在制冷制热模式(制热模式)下进行运转。

图18是利用图表示图17(B)所示的表示Tset的数轴的图。图18表示在室温Tin小于外部气温Tout的情况下，横轴为Tin，纵轴为Tset，画出由Tin与Td2(室温与外部气温的差)表示Tset的线段A、B、C的图。线段A表示Tset＝Tin。线段B表示Tset＝Tin+1/2Td2。线段C表示Tset＝Tout＝Tin+Td2。

在图18中，状态<1>处于比线段A更靠下侧的区域。状态<2>处于由线段A与线段B夹着的区域。状态<3>处于由线段B与线段C夹着的区域。状态<4>处于图18中的比线段C更靠上侧的区域。但是，在状态<3>、状态<4>中，在室温Tin与外部气温Tout的温度差Td2处于阈值Tb以下(Td2≤Tb)的范围内，不确定为换气模式。

图19是利用图表示图17(C)所示的表示Tset的数轴的图。图19表示在室温Tin大于外部气温Tout的情况下，横轴为Tin，纵轴为Tset，画出由Tin与Td2(室温与外部气温的差)表示Tset的线段D、E、F的图。线段D表示Tset＝Tout＝Tin-Td2。线段E表示Tset＝Tin-1/2Td2。线段F表示Tset＝Tin。

在图19中，状态<5>处于比线段D更靠下侧的区域。状态<6>处于由线段D与线段E夹着的区域。状态<7>处于由线段E与线段F夹着的区域。状态<8>处于图19中的比线段F更靠上侧的区域。但是，在状态<5>、状态<6>中，在室温Tin与外部气温Tout的温度差Td2处于阈值Tb以下(Td2≤Tb)的范围内，不确定为换气模式。

以下，对上述确定运转模式(判定为空调模式还是换气模式)的理由进行说明。首先，换气模式是指“通过导入外部空气而使驾驶室内温度(室温)Tin接近外部气温Tout”的模式。“Td2≤Tb”与“Td3≤Td1”这两个公式是有利于进行换气模式的条件。

Td2＝|Tin-Tout|表示驾驶室内与外部空气的温度差。当其处于某一定值(阈值)Tb以下时(Td2≤Tb)，即，在室温与外部气温的温度差小的情况下，因为Tin已经足够接近Tout，所以即使换气(使驾驶室内温度接近外部气温)，实际上也不会进一步使室温变化，换气模式的意义很小。因此，在通常的空调模式下使室温Tin接近设定温度Tset。

另一方面，在驾驶室内与外部空气的温度差大于阈值Tb的情况(Td2＞Tb)下，进行换气存在有利的情况也存在不利的情况。这取决于目标温度(设定温度)Tset相对于驾驶室内温度Tin与外部气温Tout处于何种情况。也就是将目标温度(设定温度)Tset与Td3、Td1进行比较。在相比于Tout，Tset更接近Tin的情况下，即，在Td3＞Td1的情况下，使Tin接近Tout反倒增大Tin与Tset的差，因此，相比于换气模式，选择空调模式有效地使Tin接近Tset。相反，在相比于Tin，Tset更接近Tout的情况下，即，在Td3≤Td1的情况下，在换气模式下导入外部空气并且使Tin接近Tout，从而能够有效地使Tin接近Tset。

如上所述，基于室温、外部气温及设定温度的关系，能够确定空调装置30(131)、130的运转模式(制冷模式、制热模式、换气模式)。但是，上述情况仅是结合图8～图16的流程图的一个例子，也可以适当地改变各状态的运转模式。此外，在步骤S30中，基于“Td3≤Td1？”的判定，确定空调模式与换气模式中的一个模式，但是，也可以利用其他条件确定空调模式与换气模式中的一个模式。

<电池充电处理>

图20是表示电池充电处理(S15、S25、S34、S39、S106、S113、S119、S126)的子程序的例子的流程图。例如，充放电控制器65接收来自控制装置60的指示而开始图20的处理。首先，充放电控制器65读取来自相当于电力供给源的太阳能电池板(PV)40、交流发电机37或外部电源(外部系统)80的输入电压(步骤S301)。充放电控制器65能够利用未图示的电压计的测定值作为输入电压，该未图示的电压计测定PV40的输出电压、交流发电机37的输出电压、与接口部81连接的外部电源80的电压。

接着，充放电控制器65判定输入电压Vin是否大于电池电压Vbat(步骤S302)。充放电控制器65能够将利用未图示的电压计测定电池50的端子之间电压而得到的值作为电池电压Vbat。

这时，在输入电压Vin处于电池电压Vbat以下的情况下，不进行充电，结束电池充电处理的子程序，处理返回主程序。相对于此，在输入电压Vin大于电池电压Vbat的情况下，充放电控制器65读取由电池监测器72检测的电池容量(电池剩余电量)(步骤S303)。

接着，充放电控制器65判定电池容量是否小于表示电池满充电的值Whfull(步骤S304)。这时，在电池容量处于值Whfull以上的情况下，判定电池容量为满电(即，完成充电)，结束电池充电处理的子程序。相对于此，在电池容量小于值Whfull的情况下，充放电控制器65读取由电池温度传感器71检测的电池温度(步骤S305)。

接着，充放电控制器65基于电池温度等电池状态，在最适合的充电模式下开始充电(步骤S306)。之后，充放电控制器65判定负载(例如，空调装置30(131))是否与电池50连接(步骤S307)。这时，如果连接负载，通过使电池充电处理结束或返回，处于能够实行其他处理的状态。相对于此，如果没有连接负载，处理返回步骤S301。

因此，在连接负载的状态中，在步骤S306中，使电池50处于一定程度充电的阶段，处理返回例如步骤S4，从而能够对负载(空调装置30(131))进行控制。或者，结束电池充电处理，从而能够进行其他处理(信息输入等)。另一方面，在没有连接负载的情况下，处理返回步骤S301，从而继续对电池50进行充电。由此，在没有连接负载的情况下，最终能够将电池50充满电。

由此，在电池充电处理中，在基于电池状态选择的最适合的充电模式下，利用从PV40、交流发电机37及外部电源80中至少一方供给的电力进行充电。

以上，对电池充电处理进行说明，但是，并不特别限定于此，也能够进行现有公知的电池充电处理。

<积雪防止模式>

上述控制装置(系统控制器)60还能够具备积雪防止模式。积雪防止模式是指，在冬季等气温处于某一设定温度以下时，向太阳能电池板(PV)40通电，使PV40发热而防止积雪的模式。

图21～24是表示积雪防止模式的处理例的流程图。在该流程图的判定步骤(菱形符号)中，如果判定结果为是，处理向下方行进，如果判定结果为否，处理向横向行进。

在开始图21～24所示的处理时，首先，控制装置60在显示装置83显示未图示的模式选择画面(步骤S201)。在模式选择画面显示用于输入是否选择积雪防止模式的输入栏。例如，在模式选择画面设置有积雪防止模式的标记符，当使用者利用输入装置在标记符标记时，处于打开积雪防止模式的状态。在模式选择画面设置有例如，未图示的确定钮，使用者利用输入装置按下确定钮，从而进行积雪防止模式的设定输入。

接着，代替模式选择画面，控制装置60在显示装置83显示设定温度输入画面(步骤S202)。使用者能够利用输入装置84输入设定温度。此处的设定温度表示开始向PV40通电的外部气温。

当完成设定温度的输入时，控制装置60对于自身所具备的设定时间的计时用的计时器(未图示)，使设定时间的计时值复位成0(步骤S203)。接着，代替设定温度输入画面，控制装置60在显示装置83显示设定时间输入画面(步骤S203)。使用者能够利用输入装置84输入设定时间。在利用来自电池50、交流发电机37的电力实施积雪防止模式的情况下，设定实施积雪防止模式的制限时间作为设定时间。控制装置60将输入的设定时间存储于存储器67。

接着，控制装置60判定外部电源80的打开/关闭(步骤S205)，并且判定是否存在来自外部电源80的电力供给(步骤S206)。这时，如果存在外部电力供给，处理进入步骤S207(图22)，如果不存在外部电力供给，处理进入步骤S214(图23)。

在步骤S207中，控制装置60在未图示的计时器中设定对应于存储在存储器67中的设定时间的计数值，开始设定时间的计数。在此，以对应单位时间逐步减少计时值(消耗计时值)的方式进行设定时间的计数。

接着，控制装置60判定计数值是否大于0(步骤S208)。这时，如果计时值处于0以下，看做设定时间届满，结束图21～24所示的积雪防止模式处理。相对于此，如果计数值大于0，处理进入步骤S209。

在步骤S209中，控制装置60读取通过外部气温传感器74得到的外部气温Tout。控制装置60判定外部气温Tout是否处于设定温度Tset以下(步骤S210)。这时，在外部气温Tout大于设定温度Tset的情况下，处理返回步骤S205(图21)。相对于此，在外部气温Tout处于设定温度Tset以下的情况下，控制装置60为了在外部电源模式下使积雪防止模式运转，使处理进入步骤S211。

在步骤S211中，控制装置60切断止回二极管91(图25、图26)，该止回二极管91配置在PV40与空调装置30之间，防止从电池50、交流发电机37、外部电源80逆流的电流流入PV40。在后面会对该处理进行详细的说明。

在步骤S212中，进行电池充电处理(图20)，也就是利用来自外部电源80的电力进行电池充电。即，控制装置60向充放电控制器65发出电池50的充电指示。于是，充放电控制器65处于使外部电源80与电池50电连接，并且将来自外部电源80的电力充入电池50的状态。

在步骤S213中，实行积雪防止模式。即，使外部电源80与PV40电连接，电流以止回二极管91为旁通路径向与通常的电流流动方向相反的方向流入PV40。由此，PV40发热，从而溶解落在PV40表面的雪或产生于PV40表面的霜。由此，能够防止PV40的表面被雪等覆盖而使PV40不能发电的不良情况。另外，也不需要在货箱上进行铲雪作业。

另一方面，在步骤S206中，在判定没有来自外部电源80的输入，处理进入步骤S214(图23)的情况下，控制装置60读取设定时间。接着，控制装置60判定设定时间是否处于计时器阈值Ca以上(步骤S215)。阈值Ca是指，在没有来自外部电源80的输入的情况下，用于将由使用者设定的设定时间限制在一定长度的阈值。因此，如果设定时间处于阈值Ca以上，将计数值设定为阈值Ca的值(步骤S216)，处理进入步骤S217。相对于此，如果设定时间低于阈值Ca，处理跳过步骤S216进入步骤S217。

在步骤S217中，通过与步骤S207相同的方法开始设定时间的计时。即，在计时器中设定对应于设定时间的计数值或阈值Ca，开始计数值的倒计时。

接着，控制装置60判定计数值是否大于0(步骤S218)。这时，如果计数值处于0以下，看做设定时间届满，结束图21～24所示的积雪防止模式处理。相对于此，如果计数值大于0，处理进入步骤S219。

接着，控制装置60读取外部气温Tout(步骤S219)，并且判定外部气温Tout是否处于设定温度Tset以下(步骤S220)。这时，如果外部气温Tout处于设定温度Tset以下，处理返回步骤S205(图21)。相对于此，如果外部气温Tout处于设定温度Tset以下，处理进入步骤S221。

在步骤S221中，控制装置60通过与步骤S211相同的方法切断止回二极管91，使处理进入步骤S222(图24)。

在步骤S222中，控制装置60检查卡车1的点火开关79打开还是关闭，判定点火开关79是否打开(步骤S223)。这时，如果点火开关79打开，处理进入步骤S224，如果点火开关79关闭，处理进入步骤S228。

在步骤S224中，控制装置60确定利用来自交流发电机37的电力向PV40通电。接着，控制装置60判定是否由于交流发电机37的发电而产生剩余电力(步骤S225)。即，积雪防止模式的要求电力与交流发电机37的输出电力相比，如果输出电力大于要求电力，判定产生剩余电力。

在此，在产生剩余电力的情况下，控制装置60向充放电控制器65发出充电指示，充放电控制器65进行电池充电处理(步骤S226)。之后，处理进入步骤S227。相对于此，在步骤S225中，即使在判定未产生剩余电力的情况下，处理也进入步骤S227。

在步骤S227中，控制装置60实行积雪防止模式。即，控制装置60使交流发电机37与PV40电连接，来自交流发电机37的电流以止回二极管91为旁通路径向与PV40发电时的电流方向相反的方向流动，流入PV40。由此，PV40发热，溶解PV40表面上的雪或霜。之后，处理返回步骤S205(图21)。

在步骤S223中，在判定点火开关79关闭的情况下，为了在使用电池50的电池模式下实行积雪防止模式，处理进入步骤S228。在步骤S228中，控制装置60检查电池的状态。接着，控制装置60判定电池剩余电量是否处于阈值Wh1以上(步骤S229)。这时，如果电池剩余电量没有处于阈值Wh1以上，结束处理。因为不能确保用于使积雪防止模式运行一定时间的电力。

相对于此，如果电池剩余电量处于阈值Wh1以上，控制装置60执行使用来自电池50的电力的积雪防止模式。即，控制装置60使电池50与PV40电连接，并且使来自电池50的电流以止回二极管91为旁通路径向与PV40发电时的电流方向相反的方向流动。由此，PV40发热，溶解PV40表面上的雪或霜。之后，处理返回步骤S205。

图25及图26是用于说明积雪防止模式的作用的说明图，简要地表示空调控制系统的电路结构。图25表示将来自PV40的电流供给至空调装置30(131)的电路状态，图26表示积雪防止模式下的电路状态。

在图25及图26所示例子中，PV40与空调装置30(131)(用电阻符号表示)、电池50、交流发电机37及外部电源80一起连接于充放电控制器65。在图25及图26中，省略安装于外部电源80与充放电控制器65之间的接口部81(图7)的图示。

充放电控制器65包括开关组(未图示)，该开关组(未图示)包括：用于有选择地使电池50、PV40、交流发电机37及外部电源80中至少一个与空调装置30连接的开关；用于有选择地使PV40、交流发电机37及外部电源80中的至少一个与电池50连接的开关。

由此，充放电控制器65能够根据来自控制装置60的指示，使适当的电源(PV40、电池50、交流发电机37、外部电源80中的至少一个)与空调装置30(131)电连接。这时，充放电控制器65能够有选择地向空调装置30供给来自PV40、电池50、交流发电机37及外部电源80中任一个的电力。或者，能够平行地供给来自PV40、电池50、交流发电机37及外部电源80中至少两个电源的电力。这时，能够向空调装置30供给将来自PV40、电池50、交流发电机37、外部电源80的各个电力以适当的比例合成的电力。

如图25及图26所示，在PV40与空调装置30之间设置有用于防止来自电池50、交流发电机37、外部电源80的电流向PV40逆流的止回二极管91。

在止回二极管91的阴极侧设置有用于切断止回二极管91(旁通)的开关92。另外，用于控制向空调装置30供给电力(电流)的供给/停止的开关93与空调装置30串联。

此外，在PV40内，多个串联的太阳能电池元件组处于并联状态，由于PV40接受阳光，所以来自太阳能电池元件组的电力向止回二极管91侧流动，并且通过止回二极管91及开关92供给至空调装置30。在各太阳能电池元件41中，旁路二极管94与太阳能电池元件41并联，该旁路二极管94用于防止在该太阳能电池元件41未受阳光照射时，该太阳能电池元件41变为电阻而使来自其上游的太阳能电池元件41的电流无法流动。

开关92能够在止回二极管侧与旁通路径侧之间切换。在选择止回二极管侧(变为接通状态)时，来自PV40的输出电流沿止回二极管91的正向流动，供给至空调装置30或电池50。另一方面，利用止回二极管91防止止回二极管91的反向电流(来自电池50等的电流)。

相对于此，在选择开关92的旁通路径侧(变为断开状态)时，处于断开止回二极管91的阴极侧，PV40以使止回二极管91为旁通路径的方式与充放电控制器65连接的状态。由此，处于使来自电池50等的电流沿止回二极管91的反方向流入PV40的状态。

开关93在接通与断开之间切换，在开关93接通时，处于使来自PV40等各种电源的电流流入空调装置30的状态。相对于此，在开关93断开时，处于抑制电流输入空调装置30的状态。

因此，使开关92处于接通状态，并且开关93处于接通状态下，由PV40产生的发电电流流过止回二极管91及开关92而流入空调装置30(图25)。这时，利用来自PV40的剩余电力进行电池50的充电，或者，在PV-电池辅助模式下进行空调装置30的运转。

另外，在接通开关92及开关93的状态下，如果处于使空调装置30与交流发电机37连接的状态，在PV-交流发电机辅助模式下进行空调装置30的运转。这时，利用来自交流发电机37的剩余电力对电池50进行充电。

同样地，在接通开关92及开关93的状态下，如果空调装置30与外部电源80连接，在外部电源80辅助的辅助模式下，进行空调装置30的运转。

另外，在接通开关92，并且断开开关93的状态下，如果外部负载代替外部电源80经由接口部81与PV40连接，能够使来自PV40的电流流经充放电控制器65及接口部81供给至外部负载，变成所谓的卖电(壳電)模式。

在步骤S211(图22)、步骤S221(图23)中，控制装置60使开关92处于断开状态。由此，来自外部电源80等的电流能够以止回二极管91为旁通路径而流入PV40。而且，作为附加处理，控制装置60使开关93断开。由此，能够处于使来自外部电源80等的电流不流向空调装置30侧，而有选择地流入PV40的状态。另外，如果能够从外部电源80等向空调装置30供给足够的电力，能够一边使空调装置30运转一边实行积雪防止模式。

在步骤S213的积雪防止模式下，控制装置60使外部电源80与PV40连接，将来自外部电源80的电流通入PV40(外部电源模式)。在步骤S227的积雪防止模式下，控制装置60使交流发电机37与PV40连接，将来自交流发电机37的电流通入PV40(交流发电机模式)。在步骤S230的积雪防止模式下，控制装置60将来自电池50的电流通入PV40(电池模式)。

通过执行以上说明的积雪防止模式，防止雪堆积在太阳能电池板40的受光面上。此外，在利用来自交流发电机37或电池50等的电力实行积雪防止模式的情况下，如上所述，将阈值Ca作为最大值设定设定时间，如果超过设定时间，结束积雪防止模式。

此外，在积雪防止模式结束时，使外部电源80、交流发电机37或电池50与太阳能电池板40连接的连接状态、止回二极管91的连接状态(开关92的状态)返回初始状态(连通状态)。另外，即使在使用外部电源80的情况下，如果设定时间届满，也结束积雪防止模式，但是，在使用外部电源80的情况下，只要不强制结束积雪防止模式，也能够维持积雪防止模式的实行。

以上，对当外部气温在一定温度以下时实行的积雪防止模式进行了说明，但是也可以具备融雪模式，即通过感知堆积在PV40上的积雪，而同样地通过PV40的通电、发热进行融雪。

<基于运行日程表的空调控制>

在上述图8、图12的流程图中，设定休息日，并且判定当日是休息日还是工作日，如果为工作日，则实行以下流程图中的后来的处理。代替上述结构，也可以进行根据以下的卡车1的运行日程表(使用日程表)的处理。

例如，当结束设定温度输入时，通过显示控制部66在显示装置83显示运行日程表的输入画面。在运行日程表输入画面显示表示一定期间(年、月、周)的日历。日历显示包含于该期间的日期及星期(星期一～星期日)。另外，在输入画面设置有对应于各日的休息日的标记框、工作时间段的输入栏。

使用者利用输入装置84在日历的对应于各日的标记框上做标记，从而能够打开上述休息日标记。由此，关闭休息日标记的日子为工作日。另外，使用者能够利用输入装置84在工作日的工作时间段的输入栏中输入工作时间段。

例如，在运行日程表输入画面显示用于输入从规定日(例如，星期五)开始的一周的运行日程表的日历。利用该日历，使用者能够在星期五输入从第二天星期六到下个星期五的运行计划。这时，能够设定例如，星期六及星期日休息(标记休息日标记框)、星期一到星期四从上午六点到下午四点之间，星期五从上午十点到下午八点之间为工作时间段(运行时间)。

在该情况下，在星期六、星期日那样的休息日中，检查电池50的剩余电量，在剩余电量小于规定量的情况下，能够进行电池充电处理。规定量使用例如，阈值Wh3、Wh2、Wh1中任一个即可，也可以使用其他规定量。或者，也可以充满电。而且，在电池50的剩余电量超过规定量的情况下，可以将PV40的电力的输出对象从电池50切换至外部端子(接口部81)，向与接口部81连接的外部负载供给电力，即，进行卖电。上述切换处理可以是利用控制装置60的自动处理，也可以手动。

从星期一到星期四，从上午六点开始运行。在该情况下，例如，当计时器78从比工作开始时刻(运行开始时刻)提前规定时间的时刻(例如，二小时前的上午四点)进行计时时，控制装置60能够开始步骤S6以后的处理。在上述空调运转开始时刻(上午四点)，虽然根据季节、卡车1的停车环境(停车环境下的光量)情况会有所不同，但是进行以来自电池50的电力为主的空调运转。

因此，希望使空调运转开始时刻下的电池剩余电量为满电状态，优选的是，确保规定值以上的剩余电量，该规定值以上的剩余电量至少在从空调运转开始时刻到工作开始时刻的期间，仅利用电池50能够进行空调运转。

因此，考虑将用于切断电池50与负载之间的连接的电池剩余电量(例如，阈值Wh1：Wh1＜Wh2＜Wh3)设定得很高，并且将电池剩余电量维持在规定值以上。或者，考虑在工作时间(运行时间)结束后，进行与系统(外部电源80)连接并且对电池50进行充电等的控制。

由此，从比运行开始时刻提前规定时间的时刻开始空调运转，从而能够使卡车1的驾驶室11(休息舱14)处于所希望的舒适的状态。

因为星期五从上午十点开始运行，所以如果空调运转开始时刻比运行开始时刻提前二小时，则从上午八点开始空调运转。能够利用例如输入画面适当地设定空调运转开始时刻。因此，根据运行开始时刻，提前空调运转开始时刻，或者延后空调运转开始时刻，从而能够谋求更体贴的舒适性和能量控制。此外，星期五的下午八点为运行结束时刻。因此，虽然与季节、卡车1的行驶或停车环境下的光量有关，但是日落以后进行以电池50为主的运转。

[第二实施方式]

下面，说明作为第二实施方式的本申请第二发明的实施方式。第二实施方式与第一实施方式具有共通的结构，因此省略对共通的结构的说明。第二实施方式的特征在于，利用通过设置在货厢上的太阳能电池板来发电的电能，驱动设置于卡车或货厢上的冷却储藏库的冷却部(电气部件)。作为一个例子，在如下所述的第二实施方式中说明一种卡车，该卡车具有调节驾驶室或装载物收纳部的至少一部分的温度的温度调节部，且由太阳能电池板向温度调节部供给电能。并且，在第二实施方式中说明一种搭载有太阳能电池板的卡车，该卡车利用通过设置在货厢上的太阳能电池板发电的电能，驱动作为温度调节部的冷却装置，该冷却装置冷却设置在货厢上的冷却储藏库。

图27(A)、(B)表示第二实施方式的车辆(卡车)的例子。在图27(A)中，1A表示卡车整体结构，该卡车1A具有包括驾驶室的车辆驾驶部110、货厢120、作为温度调节部的冷冻机30A。在此，冷冻机30A相当于冷却部(冷却装置)。

如图27(B)所示，在货厢120上设置有货厢主体121，该货厢主体121具有：冷却储藏库(以下称为冷藏库)122，其具有收纳冷冻物品的隔热结构；热交换单元31A，其收纳有构成冷冻机30A的构成要素的一部分。

热交换单元31A在货厢主体121的冷藏库122的驾驶部110侧与冷藏库122相邻地设置，并且设置在驾驶部110的上方。

进一步，在货厢主体121外表面设置有向冷冻机30A供给电能的太阳能电池板40。

并且，在货厢120上设置有蓄电池50，该蓄电池50储存通过太阳能电池板40发电的剩余电量，并补充太阳能电池板40的不足电量。

冷冻机30A本身为公知结构，具有对气化的制冷剂加压的压缩机(压缩装置)132、使制冷剂凝结的冷凝器(冷凝装置)、使制冷剂气化的蒸发器(蒸发装置)，且冷冻机30A使制冷剂经配管循环。在此，压缩机132设置于驾驶部110的发动机室111。并且，冷凝器与蒸发器设置在热交换单元31A内。冷冻机30A进一步具有气帘装置139。气帘装置139安装在货厢120的设置有厢门的货厢后端的内侧上部。气帘装置139吸入库内的冷空气，向下侧呈帘状吹出，由此，在厢门打开时将库内的空气与库外的空气隔开，抑制库内温度的变动。在本实施方式中，虽然气帘装置139与热交换单元31A分体构成，但是气帘装置139也可以与热交换单元31A一体构成并设置在厢门附近。

图28是表示冷冻机30A的驱动系统的示意图。作为压缩机132的动力源(驱动源)，使用电动马达133。电动马达133设置于驾驶部110的发动机室111，经由离合器与压缩机132连接。

在热交换单元31A上设置有鼓风机，将通过蒸发器热交换的冷风吹到冷藏库122内。

构成冷冻机30A的电动马达133、设置在热交换单元31A上的鼓风机的马达(未图示)、气帘装置139等这些电气部件经由系统控制器(以下表示为“控制部”或控制装置)160与作为电力源的交流发电机(发电机)137、电池(蓄电池)50、太阳能电池板40连接。

控制装置160设置于驾驶部110或货厢120，用于驱动控制冷冻机30A。并且，控制装置160为了驱动控制冷冻机30A而进行电力源的切换控制。

本实施方式的用于卡车的冷冻机30A例如能够适用于如下所述的卡车。即，适用于例如满足以下(1)或(2)的卡车，在该卡车的车辆驾驶部或货厢中的至少任一方设置有冷藏库122，所述货厢与车辆驾驶部连接且具有覆盖装载物收纳部的货厢主体，且该卡车具有作为调节冷藏库122内温度的冷却部的冷冻机30A。

(1)在冷冻机30A的多个运转模式中，将所述太阳能电池板的单位重量的最大输出q设定在至少一个运转模式的要求电量除以太阳能电池板的重量而得到的值的一倍以上。

(2)将所述太阳能电池板的单位重量的最大输出q设定在冷冻机30A的最大耗电量除以太阳能电池板的重量而得到的值的0.1倍以上。

在此，太阳能电池板40的最大输出Wp(＝最大发电量＝最大发电能力)的定义如下：在太阳能电池元件温度25℃、光谱分布AM＝1.5(参照“全天日射基準太陽光(全天日射基准太阳光)”JIS C 8911)、放射照度：1000W/m²的条件下测定的太阳能电池板整体(意为搭载在货厢上的整个电池板)的输出(更加详细的测定条件参照JIS C 8914“結晶系太陽電池モジユ一ル出力测定法(结晶系太阳能电池模块输出功率测定法)”以及JIS C 8935“アモルフアス太陽電池モジユ一ル出力测定法(非晶态太阳能电池模块输出功率测定法)”)。太阳能电池板的单位重量的最大输出q通过上述Wp除以太阳能电池板的重量来求得，成为轻量且输出大的太阳能电池板的指标。在第二实施方式中的太阳能电池板40能够适于在第一实施方式中说明的所有太阳能电池板。

并且，在第二实施方式中，将太阳能电池板40的单位重量的最大输出设定在以规定模式运转时的冷冻机30A的要求电量除以太阳能电池板40的重量而得到的值的1.2倍以上。

根据如上所述的技术方案，只要能够充分确保对太阳能电池板40的日照，就能够仅通过太阳能电池板40以规定模式驱动冷冻机30A。因而在停止了发动机的停车状态下也能够驱动冷冻机30A。当然，在行驶时也能够使用。并且，不论是停车状态还是行驶状态均能够将太阳能电池板40的输出作为驱动冷冻机的辅助电力来使用。

与想要迅速降低在盛夏烈日下停车的卡车的冷藏库22内的温度时的冷冻机30A的耗电量相比，在温度下降一定程度后为了稳定地维持该温度而采用例如弱模式运转的冷冻机30A的耗电量(稳定状态下的耗电量)比前者小很多。如果发电电量能够超过在该稳定状态下的耗电量，则能够仅利用太阳能电池板40的发电电能在相当程度的时间内充分维持冷冻机30A的驱动。

在本实施方式的情况下，冷冻机30A至少能够在要求电量(耗电量)大的运转模式(强冷冻模式等)与耗电量小的运转模式(弱冷冻模式等)下运转，能够对该冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电能。另外，如后所述，本实施方式的运转模式能够选择强冷冻模式与电池/PV辅助模式、弱冷冻模式与电池充电模式等多个模式的组合。

在速冷时通过来自太阳能电池板40的电力与来自交流发电机等辅助电源的电力来驱动冷冻机30A，而在稳定状态下仅通过来自太阳能电池板40的电力来驱动冷冻机30A。

另外，能够根据一天的标准太阳辐射量变更模型大致计算出太阳能电池板40发电的输出变更。通过研究，晴朗夏天的上午10点至下午2～3点左右，即，在四个小时以上的时间内，能够仅通过太阳能电池板40以稳定状态维持冷冻机30A的驱动。在最热的时间段通过太阳能电池板的输出能够维持冷冻机30A的至少一部分的驱动，因此降低燃料消耗量和CO₂的效果显著。

在本实施方式的情况下，太阳能电池板40的单位重量的最大输出被设定在以规定模式运转的冷冻机30A的要求电量的1倍以上，但是设定在2.0倍以上较为理想，3.0倍以上更为理想。在晴朗的夏天，设定在2.0倍以上和3.0倍以上分别能够从上午9点维持到下午4点左右、从上午8点维持到下午5点左右。并且，相对于以规定模式运转的冷冻机30A的要求电量，太阳能电池板40的单位重量的最大输出通常在20倍以下，优选在15倍以下，更加优选在10倍以下。

并且，太阳能电池板40的单位重量的最大输出q优选在5[W/kg]以上。能够不影响卡车行驶性能而长时间驱动。在本实施例中为17.7[W/kg]。

优选在10[W/kg]以上，更加优选在15[W/kg]以上。但是，太阳能电池的发电效率存在极限，通常在100[W/kg]以下，优选在70[W/kg]以下，更加优选在50[W/kg]以下。之所以这样设定，是因为效率为4％时相当于6.7W/kg、6％时相当于10W/kg、10％时相当于16.7W/kg。在该例子中，太阳能电池40的单位电池板为40块，每块的最大输出为23.6[Wp]，整体输出为944[Wp]。

该蓄电池的容量(Wh)与太阳能电池板的最大输出(Wp：功率峰值)的比优选处于0.1～5(Wh/Wp)的范围。更加优选在0.5(Wh/Wp)以上，进一步更加优选在1(Wh/Wp)以上，并且优选在4(Wh/Wp)以下，更加优选在3(Wh/Wp)以下。

在本实施方式中，通过将该比设定为3，能够利用蓄电池驱动冷冻机30A大约5小时。并且，在本实施例中，太阳能电池板的面积Sp是驾驶室的俯视面积Sd的大致4倍，优选在1～7倍以下，更加优选在1.5倍以上，并且，更加优选在5倍以下。由此，在能够驱动冷冻机30A的同时，抑制太阳能电池板40的重量以免影响卡车的行驶稳定性。并且，不过多地损失卡车的最大载重量，卡车的耗油量的恶化程度也较小。

第二实施方式的太阳能电池板40安装到货厢的安装方法，能够适当地适用在第一实施方式中说明的方法。并且，太阳能电池板40能够适用图5所示太阳能电池板40。

<控制装置160的说明>

图29是第二实施方式的控制装置60及周边装置的说明图。与图7的不同点在于，取代空调装置30而使冷冻机30A与控制装置60连接，通过由包含在控制装置60中的充放电控制器65的控制来供给的电力驱动冷冻机30A。这样，第一实施方式(图7)所示的用于空调的控制装置60能够作为冷冻机30A的控制装置适用，控制装置60的周边装置71～79，81～84能够适用于对冷冻机30A进行电力供给控制。除了图29所示冷冻机30A以外的构成要素与第一实施方式相同。

但是，温度传感器75作为检测冷藏库122内的库内温度的传感器被使用。并且，选择部64基于通过充电检测部62和发电电量检测部63检测的值，选择太阳能电池板40的发电电量的供给对象。作为供给对象，可以选择冷冻机30A、电池50、外部(外部电源)80中的任一个。

在存储器167中储存有用于进行多种控制的各种数据，这些控制包括根据控制装置160进行的冷冻机30A的控制、对蓄电池50的充电控制(充放电控制器165的控制)、根据充放电控制器165进行的负载-电源之间的连接/断开控制等。

模式确定部68基于为冷冻机30A准备的多个运转模式各自的要求电量与太阳能电池板40的发电电量，确定能够通过太阳能电池板40的发电电量运转的运转模式。第二实施方式的模式确定部68为了确定运转模式，读取经由输入口61输入的外部气温传感器74的输出和温度传感器175的输出，即，第二实施方式的模式确定部68也作为检测冷藏库122的库内温度和外部气温的库内温度检测部、外部气温检测部发挥作用。进一步而言，模式确定部68还作为打开/关闭检测部发挥作用，即，模式确定部68为了确定运转模式，参照经由输入口61输入的来自点火开关79的信号检测车辆的发动机是“工作”还是“停止”。

图30是将库内温度和设定温度与被确定的模式对应地存储的模式确定一览表的示意图，图31是运用所述模式确定一览表，基于库内温度和设定温度确定模式的例子的说明图。

模式确定部68在确定模式时，读取库内温度Tin和设定温度Tset，求温度差Td1＝|Tin-Tset|，对该温度差Td1与阈值Ta，Tc(在图32中Tc＝5℃，Ta＝2℃)进行比较以确定模式。在第二实施方式中，将如图30所示的定义这些条件的模式确定一览表存储在模式确定部68的存储区域或存储器67中。然后模式确定部68参照模式确定一览表确定与读取的库内温度和设定温度对应的模式。

例如，在库内温度Tin为10℃的情况下，如果设定温度Tset在5℃以下则确定为强冷冻模式(运行例1)，如果设定温度Tset超过5℃并在8℃以下则确定为弱冷冻模式(运行例2)，如果设定温度Tset超过8℃并在10℃以下则确定为休止模式(运行例3)，如果设定温度Tset超过10℃并在12℃以下则确定为休止模式(运行例4)，如果设定温度Tset超过12℃并在15℃以下则确定为休止模式(运行例5)，如果设定温度Tset超过15℃则确定为休止模式(运行例6)。

需要说明的是，图31是一个例子，模式的确定方式不限于此。例如，在运行例3，4的情况下，也可以不是中止模式，而选择比弱冷冻模式的要求电量还少的微弱冷冻模式。并且，在运行例6的情况下，也可以选择将被压缩机压缩的制冷剂的热量传递到热交换单元31A使库内升温、或者通过导入外部空气使库内升温的升温模式。

并且，模式确定部68也可以参照图32所示的模式确定一览表，基于点火开关79的开/闭(ON/OFF)、发电量或太阳辐射量是否在要求电量以上、是否存在剩余电量、电池余量是否在阈值以上等条件来确定模式。另外，在后面按照控制流程说明基于各条件确定的模式。

<冷冻机30A的自动电力控制>

下面，对在第二实施方式的卡车中自动控制向冷冻机30A供电进行说明。

《电池优先型自动控制》

图33是表示向冷冻机30A供电的自动控制例的整体流程图，图34是点火处于OFF的情况下的强冷冻模式的流程图，图35是点火处于OFF的情况下的弱冷冻模式的流程图，图36是点火处于ON的情况下的强冷冻模式的流程图，图37是点火处于ON的情况下的弱冷冻模式的流程图。在该流程图的判断步骤(菱形框)中，如果判断结果为是，则处理向下方前进，如果判断结果为否，则处理向横向前进。

图33～图37所示的处理例如通过向控制装置60接通电源或输入来自输入装置84的启动指示等开始进行。在图33中，步骤S1～S7的处理与在第一实施方式中说明的图12的步骤S1～S7的处理相同。因此，省略步骤S1～S5的说明。

在步骤S6中，控制装置60进行点火确认，判断点火开关79是否处于“OFF”(步骤S7)。此时，当点火开关79处于“ON”时，控制装置60判断卡车发动机处于“工作”状态，使处理进入步骤S210。

与此相反，当点火开关79处于“OFF”时，控制装置60判断卡车发动机处于“停止”状态，从而为了使冷冻机30A的运转在由太阳能电池板(PV)40或蓄电池(电池)50进行的PV/电池模式下进行，使处理进入步骤S208。

在步骤S208中，控制装置60读取通过冷藏库温度传感器75检测的冷藏库内的温度、即冷藏库温度Tin。

然后，控制装置60参照存储区域读出在步骤S2设定的设定值(目标温度)Tset，判断冷藏库温度Tin与设定值Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否在预先设定的常数(阈值)Tc以上(步骤S9)。此时，如果温度差Td1在阈值Tc以上，则控制装置60为了执行强冷冻模式(图34)使处理进入图34的步骤S212。与此相反，如果温度差Td1小于阈值Tc，控制装置60为了执行弱冷冻模式(图35)使处理进入图35的步骤S231。

另外，在步骤S7中，点火开关79处于ON的情况下也同样，控制装置60读取由冷藏库温度传感器75检测的冷藏库温度Tin(步骤S210)，判断冷藏库温度Tin与设定值Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否在预先设定的常数(阈值)Tc以上(步骤S211)。此时，如果温度差Td1在阈值Tc以上，则控制装置160使处理向强冷冻模式(图36)转移。如果温度差Td1小于阈值Tc，则控制装置60使处理向弱冷冻模式(图37)转移。

<点火处于OFF的情况下的强冷冻模式>

在图34的步骤S212中，控制装置60的模式确定部68确认库内温度Tin是否在设定温度Tset以上。在此，如果库内温度Tin小于设定温度Tset，则没有冷却的必要，因此选择休止模式，暂时使冷冻机30A的运转休止(步骤S221)，而执行电池50的充电模式(步骤S222)，再使处理回到步骤S6。需要说明的是，电池充电处理与第一实施方式(图20)相同。

另外，如果库内温度Tin在设定温度Tset以上，则控制装置60的发电量检测部163确认太阳辐射量或太阳能电池的发电量(步骤S213)。例如，发电量检测部63获取根据辐射量传感器73的输出得到的太阳辐射量或与该太阳辐射量对应的太阳能电池板40的发电量。并且，发电量检测部63能够读出PV发电量监测器82的输出并将其作为太阳能电池板40的发电量。进一步而言，控制装置60能够与该流程图的处理并列地随时或周期性地获取太阳辐射量或发电量并储存在规定的存储区域。在这样的情况下，在步骤S213中，发电量检测部63也能够读出储存在存储区域的太阳辐射量或发电量。

然后，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否在预先储存在存储区域的阈值W3以上(步骤S214)。阈值W3是判断能否仅通过来自太阳能电池板40的电量进行强冷冻模式运转的阈值。此时，如果太阳辐射量或发电量在阈值W3以上，则控制装置60使处理进入步骤S215。与此相反，如果太阳辐射量或发电量小于阈值W3，则控制装置60使处理进入步骤S218。

在步骤S215中，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否产生用于向蓄电池(电池)50充电的剩余电量。此时，如果存在剩余电量，则选择部64使处理进入步骤S216(运行例A)。在不存在剩余电量的情况下，选择部64使处理进入步骤S217(运行例B)。

在步骤S216中，控制装置60的选择部64为了执行充电模式对充放电控制器65指示电池充电，即，选择冷冻机30A和电池50作为太阳能电池板40的发电电量的供给对象。充放电控制器65根据来自选择部64的指示，执行电池充电处理。

然后，控制装置60在使冷冻机30A的输出以“强”模式运转的强冷冻模式下执行冷冻机30A的运转(步骤S217)。即，控制装置60对冷冻机30A所具有的未图示的控制器指示以“强”模式运转。冷冻机30A的控制器根据来自控制装置60的指示，利用与“强”模式对应的输出(风的温度和风量)进行运转。在步骤S217之后，处理返回步骤S4。

本实施方式中的冷冻机的输出控制与通常的冷冻机的控制相同。例如，在运转冷冻机30A的情况下，供给低于设定温度的空气，使空气温度与冷藏库温度和设定温度之差成比例地下降，使风量的大小与冷藏库温度和设定温度之差成比例。因而，在冷藏库温度与设置温度之差大于预先设定的值(Tc)的强冷冻模式下，输出变“强”，用更大的风量供给温度更低的空气。与此相反，如果冷藏库温度与设置温度之差变得小于Tc，则转为弱冷冻模式，输出变“弱”，且供给的空气的温度稍微上升、风量减小。

如上所述，如果冷藏库温度Tin与设定温度Tset之间的温度差Td1在阈值Tc以上，太阳辐射量在阈值W3以上，则冷冻机30A仅通过来自太阳能电池板40的电量以强冷冻模式运转。此时，如果太阳能电池板40的发电电量存在剩余电量，则该剩余电量被充电至电池50。在此，来自太阳能电池板40的发电电量被充电至电池50，由此，将上述剩余电量用于电池/PV辅助模式时的冷冻机30A等电气部件的驱动，因此，能够毫无剩余地利用太阳能电池板40的发电电量，从而能够有利于抑制车辆的耗油量和CO₂。

在步骤S213中，在太阳辐射量被判断为小于阈值W3的情况下，处理进入步骤S218。在步骤S218中，控制装置60的充电检测部62确认电池状态，判断电池余量是否在阈值Wh3以上(步骤S219)。在此，阈值Wh3是将电池50作为太阳能电池板40的辅助电源来使用，以便能够在强冷冻模式下运转一定时间的电池余量的判断阈值。如果电池余量在阈值Wh3以上，则处理进入步骤S220(运行例C)，反之，则处理进入图35的步骤S231(运行例D)。

在步骤S220中，控制装置60为了在用来自电池50的电量补充(辅助)太阳能电池板40的发电量不足部分的电池/PV辅助模式下进行处理，对充放电控制器65进行指示，以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量与来自电池50的电量，使处理进入步骤S217。

这样，虽然太阳辐射量小于阈值W3，但是只要电池余量在阈值Wh3以上，就能够利用来自太阳能电池板40和电池50的电量使冷冻机30A在强冷冻模式下运转。

<点火在OFF情况下的弱冷冻模式>

另外，在步骤S209中温度差Td1被判断为小于阈值Tc的情况下，或者在步骤S219中电池余量被判断为小于阈值Wh3，使处理进入图35的步骤S231的情况下，控制装置60读取冷藏库温度传感器75的输出、即冷藏库温度Tin。然后，控制装置60判断冷藏库温度Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否在预先设定的常数(阈值)Ta以上(步骤S232)。

此时，如果温度差Td1小于阈值Ta，则控制装置60为了执行充电模式使处理进入步骤S244，如果温度差Td1在阈值Ta以上，则控制装置60使处理进入步骤S233。

在步骤S233中，控制装置60的模式确定部68确认库内温度Tin是否在设定温度Tset以上。在此，如果库内温度Tin小于设定温度Tset，则没有冷却的必要，因此选择休止模式，使冷冻机30A的运转暂时休止(步骤S242)，执行电池50的充电模式(步骤S243)，再使处理返回步骤S6。

另外，如果库内温度Tin在设定温度Tset以上，与步骤S213同样，控制装置60的选择部64读取太阳辐射量或太阳能电池的发电量(步骤S234)。然后，选择部64判断太阳辐射量或发电量是否在预先设定在存储区域的阈值W2(其中W3＞W2)以上(步骤S235)。阈值W2是用于判断能否仅用来自太阳能电池板40的电量来进行弱冷冻模式下的运转的阈值。此时，如果太阳辐射量在阈值W2以上，则处理进入步骤S236，反之，则处理进入步骤S239。

在步骤S236中，选择部64判断根据太阳辐射量得到的太阳能电池板(PV)40的发电量是否产生用于对蓄电池(电池)50充电的剩余电量。在此，在产生剩余电量的情况下，控制装置60的选择部64为了执行充电模式使处理进入步骤S37(运行例A)。另外，在不产生剩余电量的情况下，选择部64不执行充电模式而使处理进入步骤S238(运行例B)。

在步骤S237中，基于产生剩余电量的判断结果，进行与步骤S216同样的电池充电处理。即，控制装置60的选择部64向充放电控制器65指示电池充电，充放电控制器65进行电池充电(参照图20)。

然后，控制装置60在使冷冻机30A的输出以“弱”模式运转的弱冷冻模式下执行冷冻机30A的运转(步骤S238)。即，控制装置60对冷冻机30A所具有的未图示的控制器指示以“弱”模式运转。冷冻机30A的控制器根据指示通过与“弱”模式相对应的输出来进行冷冻机30A的运转。在步骤S238之后，处理返回步骤S4。

如上所述，如果冷藏库温度Tin与设定温度Tset之间的温度差Td1小于阈值Tc，且在阈值Ta以上，并且太阳辐射量在阈值W2以上，则冷冻机30A仅利用来自太阳能电池板40的电量在弱冷冻模式下运转。此时，如果太阳能电池板40的发电电量存在剩余电量，则该剩余电量被充电至电池50。

在步骤S235中，在太阳辐射量被判断为小于阈值W2的情况下，处理进入步骤S239，控制装置60的充电检测部62确认电池状态。然后，控制装置60的充电检测部62判断电池余量是否在阈值Wh2以上(步骤S240)。阈值Wh2是将电池作为太阳能电池的辅助电源来使用，以便能够在弱冷冻模式下运转一定时间的电池余量的判断阈值(其中，Wh3＞Wh2)。在此，如果电池余量在阈值Wh2以上，则控制装置60的选择部64使处理进入步骤S241(运行例C)，反之则使处理进入步骤S244(运行例D)。

在步骤S241中，控制装置60的选择部64为了进行用来自电池的电量补充(辅助)太阳能电池的发电量不足部分的电池/PV辅助模式下的运转，控制装置60的选择部64向充放电控制器65进行指示以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量和来自电池50的电量，使处理进入步骤S238。

如上所述，虽然太阳辐射量小于阈值W2，但是只要电池余量在阈值Wh2以上，就能够利用来自太阳能电池板40和电池50的电量使冷冻机30A在弱冷冻模式下运转。

另外，在步骤S244中，控制装置60的选择部64为了执行充电模式对充放电控制器65指示电池充电。充放电控制器65根据来自选择部64的指示，进行电池充电处理，如果是在充电过程中则返回步骤S4的处理，如果充电完成则结束处理。在处理结束的情况下，可以在计时器78等设定下次的启动时刻以重新启动，也可以由用户再次指示启动。此时，如果已经输入有设定温度或休息日，则跳过该设定温度或休息日的输入(步骤S2，S3)转而读取工作日(步骤S4)。

这样，如果太阳辐射量小于阈值W1，且电池余量小于阈值Wh1，则不进行冷冻机30A的运转，而仅进行对电池50充电的充电模式。

<点火处于ON的情况下的强冷冻模式>

另外，在步骤S211(图33)中，如果冷藏库温度Tin与设定值Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)在预先设定的常数(阈值)Tc以上，则控制装置60的选择部64为了在强冷冻模式(图36)下进行冷冻机30A的运转使处理向图36的步骤S251转移。

在步骤S251中，控制装置60的模式确定部68确认库内温度Tin是否在设定温度Tset以上。在此，如果库内温度Tin小于设定温度Tset，则没有冷却的必要，因此选择休止模式，使冷冻机30A的运转暂时休止(步骤S264)，执行电池50的充电模式(步骤S265)，再使处理向步骤S6返回。

另外，如果库内温度Tin在设定温度Tset以上，则控制装置60的发电量检测部163确认太阳辐射量或太阳能电池的发电量(步骤S52)。例如，发电量检测部63获取根据辐射量传感器73的输出得到的太阳辐射量或与该太阳辐射量对应的太阳能电池40的发电量。并且，发电量检测部63也能够读出PV发电量监测器82的输出并将其作为太阳能电池40的发电量。进一步，控制装置60能够与该流程图的处理并列地随时或周期性地获取太阳辐射量或发电量，并储存于规定的存储区域。在这样的情况下，在步骤S252中，发电量检测部63也能够读出储存于存储区域的太阳辐射量或发电量。

然后，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否在预先储存于存储区域的阈值W3以上(步骤S253)。阈值W3是用于判断能否仅通过来自太阳能电池的电量来进行强冷冻模式下的运转的阈值。此时，如果太阳辐射量或发电量在阈值W3以上，则控制装置60使处理进入步骤S254。与此相反，如果太阳辐射量或发电量小于阈值W3，则控制装置60使处理进入步骤S257。

在步骤S254中，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否产生用于对蓄电池(电池)50充电的剩余电量。此时，如果存在剩余电量，则选择部64为了执行充电模式使处理进入步骤S255(运行例E)。在不存在剩余电量的情况下，选择部64不执行充电模式而使处理进入步骤S256(运行例F)。

在步骤S255中，控制装置60的选择部64为了执行充电模式对充放电控制器65指示电池充电，即，选择冷冻机30A和电池50作为太阳能电池板40的发电电量的供给对象。充放电控制器65按照来自选择部64的指示执行电池充电处理(参照图20)。

然后，控制装置60在使冷冻机30A的输出以“强”模式运转的强冷冻模式下，执行冷冻机30A的运转(步骤S256)。即，控制装置60对冷冻机30A所具有的未图示的控制器指示以“强”模式运转。冷冻机30A的控制器按照来自控制装置60的指示以与“强”模式对应的输出进行运转。在步骤S256之后，处理返回步骤S6。

如上所述，如果冷藏库温度Tin与设定温度Tset的温度差Td1在阈值Tc以上，且太阳辐射量在阈值W3以上，则冷冻机30A仅利用来自太阳能电池板40的电量在强冷冻模式下运转。此时，如果太阳能电池的发电电量存在剩余电量，则该剩余电量被充电至电池50。

在步骤S253中，太阳辐射量被判断为小于阈值W3的情况下，处理进入步骤S257。在步骤S257中，控制装置60的充电检测部62确认电池状态，判断电池余量是否在阈值Wh3以上(步骤S258)。在此，阈值Wh3是将电池50作为太阳能电池板40的辅助电源来使用，以便能够在强冷冻模式下运转一定时间的电池余量的判断阈值。如果电池余量在阈值Wh3以上，则处理进入步骤S259(运行例G)，反之，则处理进入步骤S261。

在步骤S259中，控制装置60为了在使用来自电池50的电量补充(辅助)太阳能电池板40的发电量不足部分的电池/PV辅助模式下进行处理，对充放电控制器65进行指示以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量和来自电池50的电量，并使处理进入步骤S256。

这样，虽然太阳辐射量小于阈值W3，但是只要电池余量在阈值Wh3以上，就能够利用来自太阳能电池板40和电池50的电量使冷冻机30A在强冷冻模式下运转。

另外，在步骤S258中电池余量被判断为小于阈值Wh3，处理进行到步骤S240的情况下，控制装置60为了在利用来自交流发电机37的电量补充(辅助)太阳能电池板40的发电量不足部分的交流发电机/PV辅助模式下进行处理，对充放电控制器65进行指示以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量和来自交流发电机37的电量(步骤S261)。

然后，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否产生用于对蓄电池(电池)50充电的剩余电量(步骤S262)。此时，如果存在剩余电量，则选择部64为了执行充电模式使处理进入步骤S263(运行例H)，在不存在剩余电量的情况下，选择部64不执行充电模式而使处理进入步骤S256(运行例I)。

在步骤S263中，控制装置60的选择部64为了执行充电模式，对充放电控制器65指示电池充电，即，选择冷冻机30A和电池50作为太阳能电池板40的发电电量的供给对象。充放电控制器65按照来自选择部64的指示进行电池充电处理(图20)。

这样，如果太阳辐射量小于阈值W3，且电池余量小于阈值Wh3，则利用来自太阳能电池板40和交流发电机37的电量使冷冻机30A在强冷冻模式下运转。

<点火处于ON的情况下的弱冷冻模式>

另外，在步骤S211(图33)中，如果冷藏库温度Tin与设定值Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)小于预先设定的常数(阈值)Tc，则控制装置60的选择部64为了在弱冷冻模式(图37)下进行冷冻机30A的运转，使处理向图37的步骤S271转移。

在步骤S271中，控制装置60读取冷藏库温度传感器75的输出，即，读取冷藏库温度Tin。然后，控制装置60判断冷藏库温度Tin与设定温度(设定值)Tset的温度差Td1(Td1＝|Tin-Tset|)是否在预先设定的常数(阈值)Ta以上(步骤S72)。

此时，如果温度差Td1在阈值Ta以上，则控制装置60为了在将制冷制热的运转模式设定为“弱”模式的弱冷冻模式下运转冷冻机30A，使处理进入步骤S273。与此相反，如果温度差Td1小于阈值Ta，则控制装置60为了执行充电模式使处理进入步骤S244(图35)。

在步骤S273中，控制装置60的模式确定部68确认库内温度Tin是否在设定温度Tset以上。在此，如果库内温度Tin小于设定温度Tset，则没有冷却的必要，因此选择休止模式，使冷冻机30A的运转暂时休止(步骤S286)，执行电池50的充电模式(步骤S287)，再使处理向步骤S6返回。

另外，如果库内温度Tin在设定温度Tset以上，则与步骤S252同样，控制装置60的选择部64读取太阳辐射量或太阳能电池的发电量(步骤S274)。然后，选择部64判断太阳辐射量或发电量是否在预先设定在存储区域的阈值W2(W3＞W2)以上(步骤S275)。阈值W2是用于判断能否仅利用来自太阳能电池的电量在弱冷冻模式下进行运转的阈值。此时，如果太阳辐射量在阈值W2以上，则处理进入步骤S276，反之，则处理进入步骤S279。

在步骤S276中，选择部64判断根据太阳辐射量获得的太阳能电池板(PV)40的发电量是否产生用于对蓄电池(电池)50充电的剩余电量。在此，在产生剩余电量的情况下，控制装置60的选择部64为了执行充电模式，使处理进入步骤S277(运行例E)，在不产生剩余电量的情况下，选择部64不执行充电模式而使处理进入步骤S278(运行例F)。

在步骤S277中，根据产生剩余电量的判断结果，执行与步骤S216同样的电池充电处理。即，控制装置60的选择部64对充放电控制器65指示电池充电，充放电控制器65进行电池充电处理(图20)。

然后，控制装置60在使冷冻机30A的输出以“弱”模式运转的弱冷冻模式下执行冷冻机30A的运转(步骤S278)。即，控制装置60对冷冻机30A所具有的未图示的控制器指示以“弱”模式进行运转。冷冻机30A的控制器按照指示以与“弱”模式对应的输出进行冷冻机30A的运转。在步骤S278之后，处理返回步骤S6。

如上所述，如果冷藏库温度Tin与设定温度Tset的温度差Td1小于阈值Tc且在阈值Ta以上，且太阳辐射量或发电电量在阈值W2以上，则冷冻机30A仅利用来自太阳能电池板40的电量在弱冷冻模式下运转。此时，如果太阳能电池板40的发电电量存在剩余电量，则该剩余电量被充电至电池50。

另外，在步骤S275中，在太阳辐射量或发电电量被判断为小于阈值W2的情况下，处理进入步骤S279，控制装置60的充电检测部62确认电池状态。然后，控制装置60的充电检测部62判断电池余量是否在阈值Wh2以上(步骤S281)。阈值Wh2是将电池作为太阳能电池的辅助电源来使用，以便能够在弱冷冻模式下运转一定时间的电池余量的判断阈值(其中Wh3＞Wh2)。在此，如果电池余量在阈值Wh2以上，则控制装置60的选择部64使处理进入步骤S282(运行例G)，反之，则控制装置60的选择部64使处理进入步骤S283。

在步骤S282中，控制装置60的选择部64为了在利用来自电池的电量补充(辅助)太阳能电池的发电量不足部分的电池/PV辅助模式下进行运转，对充放电控制器65进行指示以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量和来自电池50的电量，使处理进入步骤S278。

这样，虽然太阳辐射量小于阈值W2，但是只要电池余量在阈值Wh2以上，就能够用来自太阳能电池板40和电池50的电量使冷冻机30A在弱冷冻模式下运转。

另外，在步骤S281中电池余量被判断为小于阈值Wh2，且处理进行到步骤S283的情况下，控制装置60为了在利用来自交流发电机37的电量补充(辅助)太阳能电池板40的发电量不足部分的交流发电机/PV辅助模式下进行处理，对充放电控制器65进行指示以便向冷冻机30A供给太阳能电池板40的发电电量和来自交流发电机37的电量。

然后，控制装置60的选择部64判断太阳辐射量或发电量是否产生用于对蓄电池(电池)50充电的剩余电量(步骤S84)。此时，如果存在剩余电量，则选择部64为了执行充电模式而使处理进入步骤S285(运行例H)。在不存在剩余电量的情况下，选择部64不执行充电模式而使处理进入步骤S278(运行例I)。

在步骤S285中，控制装置60的选择部64为了执行充电模式对充放电控制器65指示电池充电，即，选择冷冻机30A和电池50作为太阳能电池板40的发电电量的供给对象。充放电控制器65按照来自选择部64的指示进行电池充电处理(图20)。

这样，如果太阳辐射量小于阈值W2且电池余量小于阈值Wh2，则利用来自太阳能电池板40和交流发电机37的电量使冷冻机30A在弱冷冻模式下运转。

通过如上所述的结构，在发动机“工作”时和发动机“停止”时确定冷冻机30A的运转模式的方法(流程)和条件不同。据此，能够在发动机“工作”时和“停止”时确定不同的运转模式。例如，在温度差Td1在阈值Tc以上的情况下，在发动机“工作”时使冷冻机30A在强冷冻模式下运转，但在发动机“停止”时则执行与PV40和电池50的合计电量相应的冷冻模式。

以往，在发动机“停止”时，来自PV40等的供给电量不满足强冷冻模式的要求电量的情况下，不进行冷冻机30A的自身运转。

但是，根据本实施方式，即使在来自PV40等的供给电量不满足冷冻机的要求电量的情况下，因为选择并执行与合计电量相应的冷冻模式，所以，在空转停止时也能够更加恰当地维持冷藏库内的温度。

<电池充电处理>

需要说明的是，如上所述的电池充电处理(S215，S225，S234，S239等)的子程序与第一实施方式(图20)相同，因此省略说明。进一步而言，电池充电处理不限于图20所示的处理，也可以进行现有的电池充电处理。

<基于运行日程表的冷冻机控制>

在上述图33的流程图中，设定有休息日，并判断当日是休息日还是工作日，如果是工作日，则进行以后的处理。也可以替代这样的结构，按照如下运行日程表进行处理。

例如，当设定温度输入结束时，运行日程表的输入画面通过显示控制部66显示在显示装置83上。在运行日程表输入画面上显示有表示一定期间(年、月、周)的日历。日历表示包含在该期间内的日期和周日～周六这一周。并且，在输入画面中设置有与各日对应的休息日的确认框，以及工作时间段的输入框。

用户能够通过利用输入装置83在与日历的各日对应的确认框中输入确认，将如上所述的休息日标记设置为“开”。由此，休息日标记为“关”的日期成为工作日。并且，用户能够利用输入装置84在工作日的工作时间段的输入框内输入工作时间段。

例如，在运行日程表输入画面中显示有用于输入从规定日(例如周五)开始的一周的运行日程表的日历。用户能够利用该日历在周五输入从翌日周六至下一周的周五的运行计划。此时，例如，可以将周六和周日设定为休息日(确认休息日确认框)，将周一到周四的早上六点到下午四点之间、周五的上午十点到晚上八点设定为工作时间段(运行时间)。

在这样的情况下，能够在周六、周日的休息日时确认电池50的余量，在余量小于规定量的情况下，进行电池充电处理。规定量可以使用例如阈值Wh3，Wh2，Wh1中的任一个，也可以使用其他规定量。或者，也可以进行满充电。进一步而言，在电池50的余量超过规定量的情况下，PV40的电力输出对象从电池50切换到外部端子(接口部81)上，电力供给到与接口部81连接的外部负荷，即也可以进行卖电。这样的切换处理可以利用控制装置60自动处理，也可以手动处理。

从周一到周四是早上六点开始运行。在这样的情况下，例如，能够设定为，当计时器78定时在工作开始时刻(运行开始时刻)之前的规定时间(例如两个小时以前的早上四点)时，控制装置60开始步骤S6以后的处理。在这样的冷冻机运转开始时刻(早上四点)，虽然与季节、车辆1A的停车环境(停车环境下的光量)有关，仍然成为以来自电池50的电力为主的冷冻机运转。

因此，希望冷冻机运转开始时刻的电池余量为满充电状态，优选至少在冷冻机运转开始时刻到工作开始时刻之间，确保能够仅通过电池50进行冷冻机运转的规定值以上的余量。

因而考虑将用于隔离电池50与负荷之间的电池余量(例如，阈值Wh1：Wh1＜Wh2＜Wh3)设定得较高，将电池余量维持在规定值以上。或者考虑在工作时间(运行时间)结束之后，连接到系统(外部电源80)对电池50充电等控制。

这样，通过在运行开始时刻以前的规定时间开始冷冻机运转，能够使卡车1A的冷藏库122处于期望的状态。

周五是从上午十点开始运行，如果冷冻机运转开始时刻是运行开始时刻的两小时以前，则从上午八点开始运转冷冻机。冷冻机运转开始时刻例如能够利用输入画面适当地设定。因而，将冷冻机运转开始时刻与运行开始时刻相应地提前或推后，由此能够提供更加细致的舒适性和能量控制。并且，周五以下午八点为运行结束时刻。因此，运转虽然依赖季节和车辆1A行驶或停车环境下的太阳辐射量，但是日落以后则成为以电池50为主的运转。

<交流发电机PV辅助模式>

在图33～图37所示的流程中，在点火开关79处于ON的情况下，将电池50作为辅助电源优先使用，在电池余量不足时用交流发电机37辅助。在以下说明的交流发电机辅助模式中，不用电池50来辅助，而用交流发电机37辅助。另外，其他结构与图33～图37所示的处理相同。

图38，图39是表示用交流发电机37的发电来辅助太阳能电池板40的发电的交流发电机PV辅助模式的流程图。

当在上述图33的步骤S1中选择自动模式时，适当地进行设定温度的输入(S2)和休息日输入(S3)，如果是工作日(S4，S5)且点火开关79处于ON(S6，S7)，则判断库内温度Tin与设定温度Tset的温度差Td1是否在阈值Tc以上(S211)。并且，温度差Td1在阈值Tc以上的情况下，在交流发电机PV辅助模式中进行如图38所示的强冷冻模式。

如图38所示的流程与图36的流程相比省略了步骤S257～S259。即，如果在步骤S253中太阳辐射量或太阳能电池板40的发电量小于阈值(要求电量)W3，则模式确定部68选择交流发电机PV辅助模式(S240)。以后的处理与图33相同，因此省略说明。

同样，在图39中，到判断太阳辐射量或太阳能电池板40的发电量是否在阈值(要求电量)W2以上(步骤S275)为止，与图37的流程相同。在交流发电机辅助模式中，省略了图37中的电池辅助的步骤S279～S282。即，如果在步骤S275中太阳辐射量或发电量小于阈值(要求电量)W2，则模式确定部68选择交流发电机PV辅助模式(S83)。以后的处理与图37相同，因此省略说明。

这样，在点火开关79处于ON且太阳辐射量或太阳能电池板40的发电量小于要求电量的情况下，采用通过交流发电机37来辅助的控制流程。由此，与如图36，图37所示的处理相比能够将电池50的余量保持在良好的状态。

<买电模式、卖电模式>

下面，以在太阳能电池板40与外部电源80连接的情况下执行买电模式或卖电模式为例进行说明。图40、图41是在买电和卖电模式下的控制的流程图。

如图40所示的流程与上述图34的流程相比，追加了买电模式的处理(步骤S291～S293)。即，在图40中，在步骤S219中电池余量被判断为小于规定电量Wh3的情况下，控制装置60判断接口部81是否与外部电源80连接(步骤S291)。如果接口部81与外部电源80连接，则模式确定部68选择买电模式，利用来自外部电源80的电力执行对太阳能电池板40的辅助(步骤S292)。

接着利用来自外部电源80的电力进行电池充电处理(步骤S293)，为了执行强冷冻模式使处理进入步骤S217。另外，其他处理与图34相同，因此省略说明。

另外，在步骤S291中没有与外部电源80连接的情况下，进入图41的步骤S231试行弱冷冻模式。

需要说明的是，图41的流程与上述图35的流程相比追加了买电模式的处理(步骤S294～S296)和卖电模式的处理(步骤S297～S299)。在图41中，在步骤S240中电池余量被判断为小于规定电量Wh2的情况下，控制装置60判断接口部81是否与外部电源80连接(步骤S294)。如果与外部电源80连接，模式确定部68选择买电模式，利用来自外部电源80的电力对太阳能电池板40(步骤S295)进行辅助。

接着利用来自外部电源80的电力进行电池充电处理(步骤S296)，使用于执行弱冷冻模式的处理进入步骤S238。

另外，在步骤S294中没有与外部电源80连接的情况下，利用太阳能电池板40的发电电量进行电池充电处理(步骤S244)。

另外，在图33的步骤S5中判断为非工作日的情况下，或在图37的步骤S272中冷藏库温度Tin与设定温度Tset的温度差Td1小于阈值Ta的情况下，控制装置60利用太阳能电池板40的发电电量进行电池充电处理(步骤S244)。然后，控制装置60的模式确定部68判断接口部81是否与外部电源80连接(步骤S297)，如果与外部电源80连接，则选择卖电模式。当选择卖电模式时，选择部64向充放电控制器65通知向外部电源80供给太阳能电池板40的发电电量，经由接口部81向外部电源80供给太阳能电池板40的发电电量。

这样，通过连接外部电源80，即使在恶劣的天气和夜间，也能够使冷冻机30A进行运转并进行电池50的充电。并且，通过向外部电源80供给利用太阳能电池板40发出的电量，能够将剩余电量卖给电力公司等。

需要说明的是，在上述卖电模式中，例举了将剩余电量卖掉的例子，但不限于此，也可以将太阳能电池板40的电力供给到车辆1A之外的电气设备。例如，也可以在接口部81上连接其他车辆的接口部或外部的蓄电池，向其他车辆供电或通过剩余电量对外部的蓄电池进行充电。并且，能够通过来自太阳能电池板40的电力驱动电气设备(外部负荷)。

<其他>

第二实施方式的系统控制器(控制装置)60能够具有在第一实施方式中说明的执行积雪防止模式的功能。积雪防止模式与第一实施方式相同，因此省略说明。

本发明不受上述实施方式的限制，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行多种变更。

例如，在上述实施方式中，例举了将冷冻机30A的能力变更为强/弱这两级的例子，但是不限于此，也可以具有变更三级以上或无级变更的模式。

另外，在发动机处于停止的情况下，也可以不使冷冻机30A的压缩机等工作，而仅使气帘装置139动作。例如，也可以像送货上门的冷冻车那样构成为，在停车并频繁地反复进行卸货作业的情况下，以发动机停止为契机使气帘139动作，以抑制库内温度的变动。

Claims (34)

1.一种卡车用空调控制装置，该卡车包括：车辆驾驶部，其具有调节驾驶室内的室温的空调装置；货厢，其与该车辆驾驶部连结且具有覆盖装载物收容部的货厢主体；太阳能电池板，其设置在该货厢主体上；

该卡车用空调控制装置的特征在于，包括：

检测机构，其检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量；

确定机构，其根据所述空调装置具备的多个运转模式各自要求的电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述空调装置的运转模式。

2.根据权利要求1所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，还包括打开/关闭检测机构，其检测所述卡车的发动机的工作或者停止，

在所述卡车的发动机工作时和停止时，所述确定机构能够确定不同的运转模式。

3.根据权利要求2所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述卡车的发动机工作时，所述确定机构确定所述空调装置的多个运转模式中的一个模式即空调模式，在所述卡车的发动机停止时，所述确定机构在规定条件下确定所述空调装置的多个运转模式中的另一模式即换气模式。

4.根据权利要求1～3的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

还包括检测所述驾驶室内的室温的室温检测机构以及/或者检测外部气温的外部气温检测机构，

所述确定机构根据

(i)所述多个运转模式各自要求的电力、

(ii)所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量、

(iii)所述室温、所述外部气温以及所述空调装置的设定温度中的至少两个温度、来确定利用来自所述太阳能电池板的电力能够运转的所述空调装置的运转模式。

5.根据权利要求4所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述室温与所述外部气温的温度差在阈值以下时，所述确定机构确定所述空调装置的多个运转模式中的一个模式即空调模式，

在所述温度差比阈值大时，如果所述外部气温与所述设定温度的温度差在所述室温与所述设定温度的温度差以下，则所述确定机构确定所述空调装置的多个运转模式中的另一模式即换气模式，如果不是上述情况，则确定所述空调模式。

6.根据权利要求4或5所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

所述确定机构在所述室温与所述设定温度的温度差在第一阈值以上时，尝试使所述空调装置在多个运转模式中的一个模式即第一空调模式下运转，

在所述温度差不足第一阈值且所述室温与所述设定温度的温度差在比所述第一阈值小的第二阈值以上时，所述确定机构尝试使所述空调装置在多个运转模式中的另一模式、即比所述第一空调模式的要求电力低的第二空调模式下运转。

7.根据权利要求1～6的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述卡车还具有蓄电池时，在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式即第一空调模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述蓄电池的放电量运转所述第一空调模式，在即使所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能满足所述要求电力时，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一空调模式低的第二空调模式。

8.根据权利要求7所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

所述确定机构以室温与所述空调装置的设定温度的温度差在阈值以上为条件，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一空调模式低的第二空调模式。

9.根据权利要求1～6的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述卡车具有蓄电池和交流发电机时，当所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述蓄电池的放电量，运转所述多个运转模式中的一个模式，在即使所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能满足所述要求电力时，所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

10.根据权利要求1～6的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述卡车具有交流发电机时，当所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，所述确定机构确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

11.根据权利要求10所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

在所述卡车还具有作为所述空调装置的电源之一而使用的蓄电池时，在所述交流发电机的发电量中还有剩余电量时，所述确定机构确定将所述剩余电量充入所述蓄电池。

12.根据权利要求1～11的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

所述确定机构根据预先存储的表示所述卡车的工作日和工作时间段的使用日程信息，确定所述运转模式。

13.根据权利要求1～12的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

还包括放热控制机构，其在外部气温在阈值以下时，进行向所述太阳能电池板供给放热用电力的控制。

14.根据权利要求1～13的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

还包括连接控制机构，其将来自与所述卡车具有的接口部连接的外部电源的电力与所述空调装置连接。

15.根据权利要求1～14的任一项所述的卡车用空调控制装置，其特征在于，

还包括选择机构，其将所述太阳能电池板的发电量的供给对象设定为：所述空调装置、所述卡车具有的蓄电池、以及设置在所述卡车且与外部负荷连接的输出接口部中的至少一个。

16.一种卡车，其特征在于，包括：

车辆驾驶部，其具有调节驾驶室内的室温的空调装置；

货厢，其与所述车辆驾驶部连结且具有覆盖装载物收容部的货厢主体；

太阳能电池板，其设置在所述货厢主体上；

空调控制装置，其至少包括检测机构和确定机构，该检测机构检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，该确定机构根据所述空调装置具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述空调装置的运转模式。

17.根据权利要求16所述的卡车，其特征在于，

还包括接口部，其用于将所述空调装置和外部电源电连接。

18.根据权利要求16或17所述的卡车，其特征在于，

还包括输出接口部，其用于将所述太阳能电池板的发电量向外部输出。

19.一种车辆用控制装置，该车辆包括：冷却储藏库，其设置在车辆的至少一部分；冷却部，其对所述冷却储藏库内进行冷却；太阳能电池，其向所述冷却部供给电力；

该车辆用控制装置的特征在于，包括：

检测部，其检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量；

确定部，其根据所述冷却部具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述冷却部的运转模式。

20.根据权利要求19所述的车辆用控制装置，其特征在于，

还具有检测所述车辆的发动机工作或停止的打开/关闭检测部，

在所述卡车的发动机工作时和停止时，所述确定部确定不同的运转模式。

21.根据权利要求19或20所述的车辆用控制装置，其特征在于，

还包括：库内温度检测部，其检测所述冷却储藏库的库内温度；

存储部，其存储作为所述库内温度的目标值而设定的设定温度，

所述确定部根据所述多个运转模式各自的要求电力、所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量以及所述库内温度和所述设定温度，确定利用所述太阳能电池板的电力能够运转的所述运转模式。

22.根据权利要求21所述的车辆用控制装置，其特征在于，

所述确定部在所述库内温度与所述设定温度的温度差在第一阈值以上时，尝试使空调装置在所述多个运转模式中的一个模式即第一冷却模式下运转，

在所述温度差不足第一阈值且所述温度差在比所述第一阈值小的第二阈值以上时，尝试使空调装置在所述多个运转模式中的另一模式、即要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式下运转。

23.根据权利要求19～22的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

所述车辆还包括蓄电池，

在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式即第一冷却模式的要求电力时，如果将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合就能够满足所述要求电力，则所述确定部确定利用所述太阳能电池板的发电量和所述蓄电池的放电量运转所述第一冷却模式，在即使将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量相结合也不能够满足所述要求电力时，所述确定部判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式。

24.根据权利要求23所述的车辆用控制装置，其特征在于，

所述确定部以所述冷却储藏库的库内温度与作为所述库内温度的目标值设定的设定温度的温度差在阈值以上为条件，判断能否利用所述太阳能电池板的发电量运转要求电力比所述第一冷却模式低的第二冷却模式。

25.根据权利要求19～22的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

在所述车辆具有蓄电池和交流发电机时，在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，如果所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量结合就能够满足所述要求电力，则所述确定部确定利用所述太阳能电池板的发电量和所述蓄电池的放电量运转所述多个运转模式中的一个模式，在即使将所述蓄电池的放电量与所述太阳能电池板的发电量结合也不能满足所述要求电力时，所述确定部确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

26.根据权利要求19～22的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

在所述车辆还具有交流发电机时，

在所述太阳能电池板的发电量不满足所述多个运转模式中的一个模式的要求电力时，所述确定部确定利用所述太阳能电池板和所述交流发电机的发电量运转所述多个运转模式中的一个模式。

27.根据权利要求26所述的车辆用控制装置，其特征在于，

在所述车辆还具有蓄电池时，

在所述交流发电机的发电量中含有剩余电量时，所述确定部确定将所述剩余电量充入所述蓄电池。

28.根据权利要求19～27的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

所述确定部根据预先存储的表示所述车辆的工作日和工作时间段的使用日程信息，进行确定所述运转模式的处理。

29.根据权利要求19～28的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

还包括放热控制部，其在外部气温在阈值以下时，进行向所述太阳能电池板供给放热用电力的控制。

30.根据权利要求19～29的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

还包括连接控制部，其使来自与接口部连接的外部电源的电力与所述冷却部连接。

31.根据权利要求19～30的任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

还包括选择部，其将所述太阳能电池板的发电量的供给对象设定为所述冷却部、蓄电池以及与外部电源连接的输出接口部的至少一个。

32.一种车辆，其特征在于，具有：

冷却储藏库；

冷却部，其对所述冷却储藏库内进行冷却；

太阳能电池板，其向所述冷却部供给电力；

控制装置，其至少包括检测部和确定部，所述检测部检测所述太阳能电池板的发电量或太阳辐射量，所述确定部根据所述冷却部具备的多个运转模式各自的要求电力和所述太阳能电池板的发电量，确定利用所述太阳能电池板的发电量能够运转的所述冷却部的运转模式。

33.根据权利要求32所述的车辆，其特征在于，

还具备接口部，其用于将所述冷却部与外部电源电连接。

34.根据权利要求32或33所述的车辆，其特征在于，

还具备输出接口部，其用于将来自所述太阳能电池板的发电量向外部输出。

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