JPH06135222A - 車載用冷却装置の電源装置 - Google Patents
車載用冷却装置の電源装置Info
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- JPH06135222A JPH06135222A JP29021092A JP29021092A JPH06135222A JP H06135222 A JPH06135222 A JP H06135222A JP 29021092 A JP29021092 A JP 29021092A JP 29021092 A JP29021092 A JP 29021092A JP H06135222 A JPH06135222 A JP H06135222A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車載用冷却装置を運転するために太陽電池を
利用した電源装置を提供する。 【構成】 車両４に設けられた冷凍コンテナ３に車載用
冷却装置Ｒを搭載する。冷凍コンテナ３の壁面に太陽光
により発電する太陽電池アレイ５を設ける。太陽電池ア
レイ５の出力より車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機を駆動
する電源を生成するインバータ２１を設ける。
利用した電源装置を提供する。 【構成】 車両４に設けられた冷凍コンテナ３に車載用
冷却装置Ｒを搭載する。冷凍コンテナ３の壁面に太陽光
により発電する太陽電池アレイ５を設ける。太陽電池ア
レイ５の出力より車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機を駆動
する電源を生成するインバータ２１を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の冷却貯蔵庫内を
冷却する車載用冷却装置の電源装置に関するものであ
る。
冷却する車載用冷却装置の電源装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来この種車載用冷却装置としては、例
えばトラック等の車両の荷台に積載された冷凍コンテナ
の内部を冷却するものや、冷凍車の荷室自体を冷却する
ものが知られている。係る車載用冷却装置を運転する場
合、前者の場合には通常車両に設けた発動機付き発電機
により発電された交流電圧を電動圧縮機の電源として用
いており、後者の場合には通常冷凍車のエンジンによっ
て圧縮機を直接駆動するよう構成されている。また、係
る車載用冷却装置は屋外で使用されるものであるから、
日中直射日光に照らされているときに最も大きな負荷が
かかるため、この負荷に合わせて冷却能力も選定される
ことになる。
えばトラック等の車両の荷台に積載された冷凍コンテナ
の内部を冷却するものや、冷凍車の荷室自体を冷却する
ものが知られている。係る車載用冷却装置を運転する場
合、前者の場合には通常車両に設けた発動機付き発電機
により発電された交流電圧を電動圧縮機の電源として用
いており、後者の場合には通常冷凍車のエンジンによっ
て圧縮機を直接駆動するよう構成されている。また、係
る車載用冷却装置は屋外で使用されるものであるから、
日中直射日光に照らされているときに最も大きな負荷が
かかるため、この負荷に合わせて冷却能力も選定される
ことになる。
【０００３】従って、係る冷却能力の冷却装置を運転で
きるだけの容量を有した発動機付き発電機やエンジンが
必要となるものであるが、冷却貯蔵庫の壁面に太陽電池
を設けて、直射日光の強いときに発電し、これを車載用
冷却装置の電源として利用することができれば、太陽電
池以外の電源や駆動源を不要とし、或いはそれらの容量
を削減することができ、また車両の改造等も少なくする
ことが可能となる。
きるだけの容量を有した発動機付き発電機やエンジンが
必要となるものであるが、冷却貯蔵庫の壁面に太陽電池
を設けて、直射日光の強いときに発電し、これを車載用
冷却装置の電源として利用することができれば、太陽電
池以外の電源や駆動源を不要とし、或いはそれらの容量
を削減することができ、また車両の改造等も少なくする
ことが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、冷凍コ
ンテナの場合には交流電圧を直接電動圧縮機の電源とし
て用いているため、直流電圧を出力する太陽電池をその
まま利用することはできない。また、後者の場合には圧
縮機を車両のエンジンによって駆動しているため、この
場合にも圧縮機の駆動源として太陽電池の出力電圧を利
用することができない問題があった。
ンテナの場合には交流電圧を直接電動圧縮機の電源とし
て用いているため、直流電圧を出力する太陽電池をその
まま利用することはできない。また、後者の場合には圧
縮機を車両のエンジンによって駆動しているため、この
場合にも圧縮機の駆動源として太陽電池の出力電圧を利
用することができない問題があった。
【０００５】本発明は係る従来の技術的課題を解決する
ために成されたものであり、車載用冷却装置を運転する
ために太陽電池を利用した電源装置を提供することを目
的とする。
ために成されたものであり、車載用冷却装置を運転する
ために太陽電池を利用した電源装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、請求項１の発明の
電源装置１は、車両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コ
ンテナ）３に搭載され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテ
ナ）３内を冷却する車載用冷却装置Ｒを運転するもので
あり、冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３の壁面に設けら
れ、太陽光により発電する太陽電池（太陽電池アレイ）
５と、この太陽電池（太陽電池アレイ）５の出力より車
載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する電源を生成
する電源生成装置（インバータ）２１を具備しているも
のである。
電源装置１は、車両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コ
ンテナ）３に搭載され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテ
ナ）３内を冷却する車載用冷却装置Ｒを運転するもので
あり、冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３の壁面に設けら
れ、太陽光により発電する太陽電池（太陽電池アレイ）
５と、この太陽電池（太陽電池アレイ）５の出力より車
載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する電源を生成
する電源生成装置（インバータ）２１を具備しているも
のである。
【０００７】また、請求項２の発明の電源装置１は、車
両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３に搭載
され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３内を冷却する
車載用冷却装置Ｒを運転するものであり、車両４に設け
られ、エンジン８によって駆動される発電装置１２と、
冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３の壁面に設けられ、太陽
光により発電する太陽電池（太陽電池アレイ）５と、こ
の太陽電池（太陽電池アレイ）５の出力より車載用冷却
装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する電源を生成する電源
生成装置（インバータ）２１と、太陽電池（太陽電池ア
レイ）５の出力が低下した場合、或いは太陽電池（太陽
電池アレイ）５の発電量では不足する場合に発電装置１
２の出力を電源生成装置（インバータ）２１に供給する
比較装置（比較回路）２８とを具備しているものであ
る。
両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３に搭載
され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３内を冷却する
車載用冷却装置Ｒを運転するものであり、車両４に設け
られ、エンジン８によって駆動される発電装置１２と、
冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３の壁面に設けられ、太陽
光により発電する太陽電池（太陽電池アレイ）５と、こ
の太陽電池（太陽電池アレイ）５の出力より車載用冷却
装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する電源を生成する電源
生成装置（インバータ）２１と、太陽電池（太陽電池ア
レイ）５の出力が低下した場合、或いは太陽電池（太陽
電池アレイ）５の発電量では不足する場合に発電装置１
２の出力を電源生成装置（インバータ）２１に供給する
比較装置（比較回路）２８とを具備しているものであ
る。
【０００８】
【作用】請求項１の発明の車載用冷却装置の電源装置１
によれば、太陽電池（太陽電池アレイ）５を冷却貯蔵庫
（冷凍コンテナ）３の壁面に設け、この太陽電池（太陽
電池アレイ）５の出力から電源生成装置（インバータ）
２１により車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動す
る電源を生成するようにしたので、太陽電池（太陽電池
アレイ）５の出力によって車載用冷却装置Ｒを運転する
ことができるようになり、それ以外の電源を削除し、或
いはその容量を削減することもできるようになる。特
に、負荷が最も大きくなる直射日光が当たるときに太陽
電池（太陽電池アレイ）５の発電量も最も多くなるの
で、安定した電源供給が可能となる。
によれば、太陽電池（太陽電池アレイ）５を冷却貯蔵庫
（冷凍コンテナ）３の壁面に設け、この太陽電池（太陽
電池アレイ）５の出力から電源生成装置（インバータ）
２１により車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動す
る電源を生成するようにしたので、太陽電池（太陽電池
アレイ）５の出力によって車載用冷却装置Ｒを運転する
ことができるようになり、それ以外の電源を削除し、或
いはその容量を削減することもできるようになる。特
に、負荷が最も大きくなる直射日光が当たるときに太陽
電池（太陽電池アレイ）５の発電量も最も多くなるの
で、安定した電源供給が可能となる。
【０００９】請求項２の発明の車載用冷却装置の電源装
置１によれば、上記に加えてエンジン８により駆動され
る発電装置１２を設け、太陽電池（太陽電池アレイ）５
の出力が低下した場合、或いは太陽電池（太陽電池アレ
イ）５の発電量では賄い切れずに不足する場合には、比
較装置（比較回路）２８により前記発電装置１２の出力
を電源生成装置（インバータ）２１に供給するようにし
たので、天候不純で太陽光が当たらない状況や、多大な
負荷がかかった場合においても冷却装置Ｒの運転を滞り
なく行うことが可能となる。特に、負荷が最も大きくな
る直射日光が当たるときに太陽電池（太陽電池アレイ）
５の発電量も最も多くなるので、発電装置１２の出力を
利用する場合にもその量を少なくすることができ、発電
装置１２に加わる負荷変動も少なくなる。
置１によれば、上記に加えてエンジン８により駆動され
る発電装置１２を設け、太陽電池（太陽電池アレイ）５
の出力が低下した場合、或いは太陽電池（太陽電池アレ
イ）５の発電量では賄い切れずに不足する場合には、比
較装置（比較回路）２８により前記発電装置１２の出力
を電源生成装置（インバータ）２１に供給するようにし
たので、天候不純で太陽光が当たらない状況や、多大な
負荷がかかった場合においても冷却装置Ｒの運転を滞り
なく行うことが可能となる。特に、負荷が最も大きくな
る直射日光が当たるときに太陽電池（太陽電池アレイ）
５の発電量も最も多くなるので、発電装置１２の出力を
利用する場合にもその量を少なくすることができ、発電
装置１２に加わる負荷変動も少なくなる。
【００１０】
【実施例】次に、図面に基づき本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明を適用する車両４の平面図、図２は車
両４の側面図、図３は本発明の車載用冷却装置としての
冷却装置Ｒの電源装置１の電気回路図を示す。車両４は
例えば積載重量２トンクラスのトラックであり、その荷
台２には冷却貯蔵庫としての冷凍コンテナ３が積載され
ている。前記冷却装置Ｒは冷凍コンテナ３上部に取り付
けられている。この冷却装置Ｒは凝縮ユニット６とクー
リングユニット７とから構成されており、凝縮ユニット
６に含まれる図示しない凝縮器によって凝縮された冷媒
をクーリングユニット７に含まれる図示しない冷却器に
よって蒸発させ、この時に生じる吸熱作用によって冷凍
コンテナ３内を冷却するものである。また、冷凍コンテ
ナ３の天壁には太陽電池ユニット１０を構成し、太陽光
により発電する太陽電池アレイ５が取り付けられてい
る。
る。図１は本発明を適用する車両４の平面図、図２は車
両４の側面図、図３は本発明の車載用冷却装置としての
冷却装置Ｒの電源装置１の電気回路図を示す。車両４は
例えば積載重量２トンクラスのトラックであり、その荷
台２には冷却貯蔵庫としての冷凍コンテナ３が積載され
ている。前記冷却装置Ｒは冷凍コンテナ３上部に取り付
けられている。この冷却装置Ｒは凝縮ユニット６とクー
リングユニット７とから構成されており、凝縮ユニット
６に含まれる図示しない凝縮器によって凝縮された冷媒
をクーリングユニット７に含まれる図示しない冷却器に
よって蒸発させ、この時に生じる吸熱作用によって冷凍
コンテナ３内を冷却するものである。また、冷凍コンテ
ナ３の天壁には太陽電池ユニット１０を構成し、太陽光
により発電する太陽電池アレイ５が取り付けられてい
る。
【００１１】前記車両４の基本的構造は一般的なトラッ
クであり、その荷台２に冷凍コンテナ３を積載すること
によって冷凍車として用いているものである。従って、
冷凍コンテナ３を車両４から降ろすことは可能であり、
通常は冷凍コンテナ３を定置して用い、冷凍貯蔵物品の
運搬時のみ冷凍コンテナ３毎車両４に積載して運搬する
ことも可能となっている。
クであり、その荷台２に冷凍コンテナ３を積載すること
によって冷凍車として用いているものである。従って、
冷凍コンテナ３を車両４から降ろすことは可能であり、
通常は冷凍コンテナ３を定置して用い、冷凍貯蔵物品の
運搬時のみ冷凍コンテナ３毎車両４に積載して運搬する
ことも可能となっている。
【００１２】次に図３の電源装置１において、Ｃ１は車
両４側の電気回路を示し、Ｃ２は冷却装置Ｒ側の電気回
路を示す。車両４は走行用のエンジン８と、発電機とし
てのオルタネータ９と、バッテリー１１を有しており、
実施例ではオルタネータ９とバッテリー１１によって発
電装置１２を構成している。オルタネータ９はエンジン
８により駆動されて発電し、その出力はバッテリー１１
に蓄電される。このバッテリー１１の出力電圧は直流２
４Ｖであり、車両４の走行に使用される他の電装部品へ
の給電のために用いられると共に、バッテリー１１の出
力電圧は昇圧装置１３に入力される。
両４側の電気回路を示し、Ｃ２は冷却装置Ｒ側の電気回
路を示す。車両４は走行用のエンジン８と、発電機とし
てのオルタネータ９と、バッテリー１１を有しており、
実施例ではオルタネータ９とバッテリー１１によって発
電装置１２を構成している。オルタネータ９はエンジン
８により駆動されて発電し、その出力はバッテリー１１
に蓄電される。このバッテリー１１の出力電圧は直流２
４Ｖであり、車両４の走行に使用される他の電装部品へ
の給電のために用いられると共に、バッテリー１１の出
力電圧は昇圧装置１３に入力される。
【００１３】このように、バッテリー１１の出力を昇圧
装置１３に供給することによって、負荷の変動によるエ
ンジン８への影響を少なくすることができる。この昇圧
装置１３は車両４に設けられ、バッテリー１１の出力す
る直流２４Ｖから方形波を形成すると共に、この方形波
の電圧をトランスによって変圧することにより、例えば
５０ＨＺ、若しくは６０ＨＺの３相交流２００Ｖの電圧
を出力するものである。この昇圧装置１３の出力側には
プラグ１４を具備した電線１６が接続されている。
装置１３に供給することによって、負荷の変動によるエ
ンジン８への影響を少なくすることができる。この昇圧
装置１３は車両４に設けられ、バッテリー１１の出力す
る直流２４Ｖから方形波を形成すると共に、この方形波
の電圧をトランスによって変圧することにより、例えば
５０ＨＺ、若しくは６０ＨＺの３相交流２００Ｖの電圧
を出力するものである。この昇圧装置１３の出力側には
プラグ１４を具備した電線１６が接続されている。
【００１４】一方、冷却装置Ｒには直流２４Ｖ電源１７
と、前記クーリングユニット７に含まれ、冷凍コンテナ
３内に前記冷却器によって冷却された冷気を循環する冷
却ファン１８と、ダイオードの３相ブリッジから構成さ
れた整流装置１９と、電源生成装置としてのインバータ
２１と、前記凝縮ユニット６に含まれる電動圧縮機２２
及びこれらを制御するコントローラ２３が設けられてい
る。また、冷却装置Ｒには前記太陽電池アレイ５の出力
を入力するインターフェース回路２７と、この太陽電池
アレイ５の出力に基づくインターフェース回路２７の出
力電圧を監視するための比較装置としての比較回路２
６、２８が設けられる。更に、冷凍コンテナ３の上部前
面にはソケット２４が設けられ、このソケット２４に直
流２４Ｖ電源１７及び整流装置１９が接続される。更に
また、車両４の昇圧装置１３から延在する前記電線１６
のプラグ１４は、このソケット２４に着脱自在に接続さ
れる。
と、前記クーリングユニット７に含まれ、冷凍コンテナ
３内に前記冷却器によって冷却された冷気を循環する冷
却ファン１８と、ダイオードの３相ブリッジから構成さ
れた整流装置１９と、電源生成装置としてのインバータ
２１と、前記凝縮ユニット６に含まれる電動圧縮機２２
及びこれらを制御するコントローラ２３が設けられてい
る。また、冷却装置Ｒには前記太陽電池アレイ５の出力
を入力するインターフェース回路２７と、この太陽電池
アレイ５の出力に基づくインターフェース回路２７の出
力電圧を監視するための比較装置としての比較回路２
６、２８が設けられる。更に、冷凍コンテナ３の上部前
面にはソケット２４が設けられ、このソケット２４に直
流２４Ｖ電源１７及び整流装置１９が接続される。更に
また、車両４の昇圧装置１３から延在する前記電線１６
のプラグ１４は、このソケット２４に着脱自在に接続さ
れる。
【００１５】電動圧縮機２２は図示しない前記凝縮器や
凝縮ファンと共に凝縮ユニット６を構成し、また、前記
冷却器と共に周知の冷凍サイクルを構成するもので、３
相交流２００Ｖ仕様であり、出力は２馬力相当である。
前記直流２４Ｖ電源１７は昇圧装置１３より供給された
電圧から安定した直流２４Ｖの電圧を生成するもので、
その出力電圧は比較回路２６に入力される。そして、比
較回路２６の出力電圧は冷却ファン１８（他の制御機器
も含む）及びコントローラ２３に供給される。整流装置
１９はソケット２４に供給された電圧を整流して比較回
路２８に出力するもので、インバータ２１は比較回路２
８より出力される電圧から３相交流２００Ｖ電圧を生成
して電動圧縮機２２に給電する（実際には前記凝縮ファ
ンにも給電される）。
凝縮ファンと共に凝縮ユニット６を構成し、また、前記
冷却器と共に周知の冷凍サイクルを構成するもので、３
相交流２００Ｖ仕様であり、出力は２馬力相当である。
前記直流２４Ｖ電源１７は昇圧装置１３より供給された
電圧から安定した直流２４Ｖの電圧を生成するもので、
その出力電圧は比較回路２６に入力される。そして、比
較回路２６の出力電圧は冷却ファン１８（他の制御機器
も含む）及びコントローラ２３に供給される。整流装置
１９はソケット２４に供給された電圧を整流して比較回
路２８に出力するもので、インバータ２１は比較回路２
８より出力される電圧から３相交流２００Ｖ電圧を生成
して電動圧縮機２２に給電する（実際には前記凝縮ファ
ンにも給電される）。
【００１６】他方、太陽電池アレイ５で発電された直流
電圧はインターフェース回路２７に入力され、インター
フェース回路２７の出力は各比較回路２６及び２８に入
力されると共に、バッテリー１１にも接続されている。
このインターフェース回路２７ではコントローラ２３等
に供給するための比較的低い電圧（直流２４Ｖ程）と、
インバータ２１に供給するための比較的高い電圧（直流
２８０Ｖ程）とが分離生成され、比較回路２６、２８に
それぞれ入力されると共に、インターフェース回路２７
から各比較回路２６、２８に入力される電圧は、太陽電
池アレイ５の正常な発電状態において、直流２４Ｖ電源
１７或いは整流装置１９から各比較回路２６、２８に入
力される電圧よりも若干高めに設定されている。
電圧はインターフェース回路２７に入力され、インター
フェース回路２７の出力は各比較回路２６及び２８に入
力されると共に、バッテリー１１にも接続されている。
このインターフェース回路２７ではコントローラ２３等
に供給するための比較的低い電圧（直流２４Ｖ程）と、
インバータ２１に供給するための比較的高い電圧（直流
２８０Ｖ程）とが分離生成され、比較回路２６、２８に
それぞれ入力されると共に、インターフェース回路２７
から各比較回路２６、２８に入力される電圧は、太陽電
池アレイ５の正常な発電状態において、直流２４Ｖ電源
１７或いは整流装置１９から各比較回路２６、２８に入
力される電圧よりも若干高めに設定されている。
【００１７】以上の構成で動作を説明する。冷凍コンテ
ナ３が車両４の荷台２に積載されてエンジン８が始動さ
れると、オルタネータ９が駆動されて交流２８Ｖ程の電
圧を発生し、それは内部で整流されてバッテリー１１に
蓄電される。バッテリー１１の出力電圧である直流２４
Ｖは昇圧装置１３に入力され、一旦方形波にされた後ト
ランスによって昇圧され、３相交流２００Ｖ（５０ＨＺ
／６０ＨＺ）電圧が生成される。このように昇圧装置１
３によって昇圧された発電装置１２の出力は電線１６か
らプラグ１４及びソケット２４を介して冷却装置Ｒの直
流２４Ｖ電源１７及び整流装置１９に供給される。直流
２４Ｖ電源１７は供給された３相交流２００Ｖ電圧を整
流し、降圧して直流２４Ｖ電圧を生成して比較回路２６
に入力する。また、整流装置１９は供給された３相交流
２００Ｖ電圧を整流し直流２８０Ｖを生成して比較回路
２８に入力する。
ナ３が車両４の荷台２に積載されてエンジン８が始動さ
れると、オルタネータ９が駆動されて交流２８Ｖ程の電
圧を発生し、それは内部で整流されてバッテリー１１に
蓄電される。バッテリー１１の出力電圧である直流２４
Ｖは昇圧装置１３に入力され、一旦方形波にされた後ト
ランスによって昇圧され、３相交流２００Ｖ（５０ＨＺ
／６０ＨＺ）電圧が生成される。このように昇圧装置１
３によって昇圧された発電装置１２の出力は電線１６か
らプラグ１４及びソケット２４を介して冷却装置Ｒの直
流２４Ｖ電源１７及び整流装置１９に供給される。直流
２４Ｖ電源１７は供給された３相交流２００Ｖ電圧を整
流し、降圧して直流２４Ｖ電圧を生成して比較回路２６
に入力する。また、整流装置１９は供給された３相交流
２００Ｖ電圧を整流し直流２８０Ｖを生成して比較回路
２８に入力する。
【００１８】一方、太陽電池ユニット１０の太陽電池ア
レイ５に太陽光が照射されると、起電力を発生し、イン
ターフェース回路２７はこの太陽電池アレイ５の出力よ
り前述の如く直流２４Ｖ電圧及び２８０Ｖ電圧を分離生
成して各比較回路２６、２８に入力しており、日中直射
日光が照射されている正常な発電状態では、前述の如く
直流２４Ｖ電源１７或いは整流装置１９から各比較回路
２６、２８に入力される電圧よりも若干高めに設定され
ているので、比較回路２６はインターフェース回路２７
の出力電圧を冷却ファン１８及びコントローラ２３に供
給し、比較回路２８もインターフェース回路２７の出力
電圧をインバータ２１に供給する。
レイ５に太陽光が照射されると、起電力を発生し、イン
ターフェース回路２７はこの太陽電池アレイ５の出力よ
り前述の如く直流２４Ｖ電圧及び２８０Ｖ電圧を分離生
成して各比較回路２６、２８に入力しており、日中直射
日光が照射されている正常な発電状態では、前述の如く
直流２４Ｖ電源１７或いは整流装置１９から各比較回路
２６、２８に入力される電圧よりも若干高めに設定され
ているので、比較回路２６はインターフェース回路２７
の出力電圧を冷却ファン１８及びコントローラ２３に供
給し、比較回路２８もインターフェース回路２７の出力
電圧をインバータ２１に供給する。
【００１９】これによって冷却ファン１８は比較回路２
６から供給されたインターフェース回路２７の出力電圧
によって駆動されると共に、コントローラ２３もインタ
ーフェース回路２７からの給電により冷凍コンテナ３内
の温度等に基づいて冷却ファン１８の運転を制御する。
また、インバータ２１はインターフェース回路２７の出
力する前記直流２８０Ｖ電圧から所定周波数の安定した
３相交流２００Ｖ電圧を生成する。電動圧縮機２２はこ
の３相交流２００Ｖによって駆動されると共に、コント
ローラ２３は冷凍コンテナ３内の温度等に基づいてイン
バータ２１の点弧角を制御することにより、出力電圧の
周波数を調整して電動圧縮機２２の運転を制御する。
６から供給されたインターフェース回路２７の出力電圧
によって駆動されると共に、コントローラ２３もインタ
ーフェース回路２７からの給電により冷凍コンテナ３内
の温度等に基づいて冷却ファン１８の運転を制御する。
また、インバータ２１はインターフェース回路２７の出
力する前記直流２８０Ｖ電圧から所定周波数の安定した
３相交流２００Ｖ電圧を生成する。電動圧縮機２２はこ
の３相交流２００Ｖによって駆動されると共に、コント
ローラ２３は冷凍コンテナ３内の温度等に基づいてイン
バータ２１の点弧角を制御することにより、出力電圧の
周波数を調整して電動圧縮機２２の運転を制御する。
【００２０】このコントローラ２３は電動圧縮機２２の
起動時に緩やかに始動するようにインバータ２１の出力
電圧の周波数を制御することにより、電動圧縮機２２の
起動電流を小さくする。また、冷凍コンテナ３内の冷却
が進行して負荷が軽くなった場合には、コントローラ２
３はインバータ２１により電動圧縮機２２の能力を多段
階で切り換えるので、係る状態では電動圧縮機２２の運
転を太陽電池アレイ５の発電のみで賄えるようになる。
特に冷却装置Ｒの負荷が最も大きくなる日中の直射日光
が当たっているときに、太陽電池アレイ５の発電量も最
大となるので、インバータ２１等への安定した電源供給
が可能となる。
起動時に緩やかに始動するようにインバータ２１の出力
電圧の周波数を制御することにより、電動圧縮機２２の
起動電流を小さくする。また、冷凍コンテナ３内の冷却
が進行して負荷が軽くなった場合には、コントローラ２
３はインバータ２１により電動圧縮機２２の能力を多段
階で切り換えるので、係る状態では電動圧縮機２２の運
転を太陽電池アレイ５の発電のみで賄えるようになる。
特に冷却装置Ｒの負荷が最も大きくなる日中の直射日光
が当たっているときに、太陽電池アレイ５の発電量も最
大となるので、インバータ２１等への安定した電源供給
が可能となる。
【００２１】ここで、天候の悪化等による太陽電池アレ
イ５の出力の低下、或いは日中の温度上昇による冷却装
置Ｒの負荷の増大に伴い、太陽電池アレイ５の発電量で
賄い切れなくなって発電量が不足することによりインタ
ーフェース回路２７の出力電圧が低下すると、比較回路
２６、２８においては直流２４Ｖ電源１７及び整流回路
１９の出力電圧がインターフェース回路２７の出力電圧
よりも上回るため、比較回路２６、２８はインターフェ
ース回路２７の出力電圧に加えて直流２４Ｖ電源１７及
び整流回路１９の出力を各冷却ファン１８、コントロー
ラ２３及びインバータ２１に供給するようになる。それ
によって、冷却装置Ｒは太陽電池アレイ５の発電量が低
下し、或いはそれのみでは賄い切れない状況においても
安定した冷却運転を継続することが可能となる。特に、
係る太陽電池アレイ５の発電量不足は冷却装置Ｒの負荷
が最も大きくなる日中の直射日光が当たっているときに
生じ易いが、その時に太陽電池アレイ５の発電量も最大
となるので、インターフェース回路２７の出力電圧を補
うためのバッテリー１１の放電も最小限に抑えられる。
イ５の出力の低下、或いは日中の温度上昇による冷却装
置Ｒの負荷の増大に伴い、太陽電池アレイ５の発電量で
賄い切れなくなって発電量が不足することによりインタ
ーフェース回路２７の出力電圧が低下すると、比較回路
２６、２８においては直流２４Ｖ電源１７及び整流回路
１９の出力電圧がインターフェース回路２７の出力電圧
よりも上回るため、比較回路２６、２８はインターフェ
ース回路２７の出力電圧に加えて直流２４Ｖ電源１７及
び整流回路１９の出力を各冷却ファン１８、コントロー
ラ２３及びインバータ２１に供給するようになる。それ
によって、冷却装置Ｒは太陽電池アレイ５の発電量が低
下し、或いはそれのみでは賄い切れない状況においても
安定した冷却運転を継続することが可能となる。特に、
係る太陽電池アレイ５の発電量不足は冷却装置Ｒの負荷
が最も大きくなる日中の直射日光が当たっているときに
生じ易いが、その時に太陽電池アレイ５の発電量も最大
となるので、インターフェース回路２７の出力電圧を補
うためのバッテリー１１の放電も最小限に抑えられる。
【００２２】このように、本発明では基本的に太陽電池
アレイ５の発電によってインバータ２１、冷却ファン１
８及びコントローラ２３に給電し、太陽電池アレイ５の
出力が低下した場合にバッテリー１１から給電してそれ
を補う構成であるので、オルタネータ９やバッテリー１
１の容量を小さくすることが可能となる。また、冷凍コ
ンテナ３を車両４から降ろした定置時等には、商用３相
交流２００Ｖ電源（５０ＨＺ／６０ＨＺ）ＡＣをソケッ
ト２４に接続して、バッテリー１１の代わりとするが、
その場合にも本発明によれば商用電源を殆ど消費するこ
となく冷凍コンテナ３を冷却することが可能となる。
アレイ５の発電によってインバータ２１、冷却ファン１
８及びコントローラ２３に給電し、太陽電池アレイ５の
出力が低下した場合にバッテリー１１から給電してそれ
を補う構成であるので、オルタネータ９やバッテリー１
１の容量を小さくすることが可能となる。また、冷凍コ
ンテナ３を車両４から降ろした定置時等には、商用３相
交流２００Ｖ電源（５０ＨＺ／６０ＨＺ）ＡＣをソケッ
ト２４に接続して、バッテリー１１の代わりとするが、
その場合にも本発明によれば商用電源を殆ど消費するこ
となく冷凍コンテナ３を冷却することが可能となる。
【００２３】尚、インターフェース回路２７は冷凍コン
テナ３内の負荷が軽く、太陽電池アレイ５の起電力に余
剰が生じた場合、或いは、冷却装置Ｒを運転していない
場合には、太陽電池アレイ５で発電した電力によってバ
ッテリー１１を充電する。従って、バッテリー１１に常
に安定した電源を貯えて天候が優れないときの備えをし
て置くことが可能となる。但し、インターフェース回路
２７はバッテリー１１からの逆流防止、及びバッテリー
１１への過充電防止装置を備えるものとする。また、実
施例では車両４のエンジン８によって駆動される発電装
置１２を採用したが、それに限らず、発動機付き発電機
によって発電装置を構成しても良い。
テナ３内の負荷が軽く、太陽電池アレイ５の起電力に余
剰が生じた場合、或いは、冷却装置Ｒを運転していない
場合には、太陽電池アレイ５で発電した電力によってバ
ッテリー１１を充電する。従って、バッテリー１１に常
に安定した電源を貯えて天候が優れないときの備えをし
て置くことが可能となる。但し、インターフェース回路
２７はバッテリー１１からの逆流防止、及びバッテリー
１１への過充電防止装置を備えるものとする。また、実
施例では車両４のエンジン８によって駆動される発電装
置１２を採用したが、それに限らず、発動機付き発電機
によって発電装置を構成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した如く請求項１の発明によれ
ば、太陽電池を冷却貯蔵庫の壁面に設け、この太陽電池
の出力から電源生成装置により車載用冷却装置の電動圧
縮機を駆動する電源を生成するようにしたので、太陽電
池の出力によって車載用冷却装置を運転することができ
るようになる。特に、負荷が最も大きくなる直射日光が
当たるときに太陽電池の発電量も最も多くなるので、安
定した電源供給が可能となるものである。
ば、太陽電池を冷却貯蔵庫の壁面に設け、この太陽電池
の出力から電源生成装置により車載用冷却装置の電動圧
縮機を駆動する電源を生成するようにしたので、太陽電
池の出力によって車載用冷却装置を運転することができ
るようになる。特に、負荷が最も大きくなる直射日光が
当たるときに太陽電池の発電量も最も多くなるので、安
定した電源供給が可能となるものである。
【００２５】請求項２の発明によれば、上記に加えてエ
ンジンにより駆動される発電装置を設け、太陽電池の出
力が低下した場合、或いは太陽電池の発電量では賄い切
れずに不足するようになった場合には、比較装置により
前記発電装置の出力を電源生成装置に供給するようにし
たので、天候不純な状況や負荷が多大な状況においても
冷却装置の運転を滞りなく行うことが可能となる。特
に、負荷が最も大きくなる直射日光が当たるときに太陽
電池の発電量も最も多くなるので、発電装置の出力を利
用する場合にもその量を少なくすることができ、発電装
置に加わる負荷変動も少なくなるものである。
ンジンにより駆動される発電装置を設け、太陽電池の出
力が低下した場合、或いは太陽電池の発電量では賄い切
れずに不足するようになった場合には、比較装置により
前記発電装置の出力を電源生成装置に供給するようにし
たので、天候不純な状況や負荷が多大な状況においても
冷却装置の運転を滞りなく行うことが可能となる。特
に、負荷が最も大きくなる直射日光が当たるときに太陽
電池の発電量も最も多くなるので、発電装置の出力を利
用する場合にもその量を少なくすることができ、発電装
置に加わる負荷変動も少なくなるものである。
【図１】本発明を適用した車両の平面図である。
【図２】本発明を適用した車両の側面図である。
【図３】本発明の車載用冷却装置の電源装置の電気回路
図である。
図である。
１ 電源装置 ３ 冷凍コンテナ ４ 車両 ５ 太陽電池アレイ ８ エンジン １２ 発電装置 １９ 整流装置 ２１ インバータ ２２ 電動圧縮機 ２６ 比較回路 ２７ インターフェース回路 ２８ 比較回路 Ｒ 冷却装置
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられた冷却貯蔵庫に搭載さ
れ、該冷却貯蔵庫内を冷却する車載用冷却装置におい
て、前記冷却貯蔵庫の壁面に設けられ、太陽光により発
電する太陽電池と、該太陽電池の出力より前記車載用冷
却装置の電動圧縮機を駆動する電源を生成する電源生成
装置とを具備して成る車載用冷却装置の電源装置。 - 【請求項２】 車両に設けられた冷却貯蔵庫に搭載さ
れ、該冷却貯蔵庫内を冷却する車載用冷却装置におい
て、前記車両に設けられ、エンジンにより駆動される発
電装置と、前記冷却貯蔵庫の壁面に設けられ、太陽光に
より発電する太陽電池と、該太陽電池の出力より前記車
載用冷却装置の電動圧縮機を駆動する電源を生成する電
源生成装置と、前記太陽電池の出力が低下した場合、或
いは太陽電池の発電量では不足する場合に前記発電装置
の出力を前記電源生成装置に供給する比較装置とを具備
して成る車載用冷却装置の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29021092A JPH06135222A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29021092A JPH06135222A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135222A true JPH06135222A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17753178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29021092A Pending JPH06135222A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135222A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022211A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Hino Motors Ltd | 車両用電源装置 |
| JP2007307957A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用空調制御装置 |
| WO2011078109A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | 三菱化学株式会社 | トラック車輌用の空調制御装置、トラック車輌、車輌、及びその制御装置 |
| JP2013070558A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Panasonic Corp | コンテナ利用の独立電源装置 |
| FR3002797A1 (fr) * | 2013-03-01 | 2014-09-05 | Arnauld Deloge | Installation de climatisation |
| JP2015055469A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | イル パク、ウォン | ソーラーセル電源と発電機電源とを使うハイブリッド方式の貨物車用の電気式冷媒サイクル装置 |
| WO2015126019A1 (ko) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 고홍달 | 냉동차량의 냉동시스템 |
| CN108120199A (zh) * | 2017-12-07 | 2018-06-05 | 中原工学院 | 一种利用可再生能源的双冷凝器车载移动冷柜制冷系统 |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP29021092A patent/JPH06135222A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022211A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Hino Motors Ltd | 車両用電源装置 |
| JP2007307957A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用空調制御装置 |
| WO2011078109A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | 三菱化学株式会社 | トラック車輌用の空調制御装置、トラック車輌、車輌、及びその制御装置 |
| CN102666161A (zh) * | 2009-12-25 | 2012-09-12 | 三菱化学株式会社 | 卡车用空调控制装置、卡车、车辆及其控制装置 |
| JP2013070558A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Panasonic Corp | コンテナ利用の独立電源装置 |
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| JP2015055469A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | イル パク、ウォン | ソーラーセル電源と発電機電源とを使うハイブリッド方式の貨物車用の電気式冷媒サイクル装置 |
| WO2015126019A1 (ko) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 고홍달 | 냉동차량의 냉동시스템 |
| CN108120199A (zh) * | 2017-12-07 | 2018-06-05 | 中原工学院 | 一种利用可再生能源的双冷凝器车载移动冷柜制冷系统 |
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