JPH06137735A - 車載用冷却装置の電源装置 - Google Patents
車載用冷却装置の電源装置Info
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- JPH06137735A JPH06137735A JP4314200A JP31420092A JPH06137735A JP H06137735 A JPH06137735 A JP H06137735A JP 4314200 A JP4314200 A JP 4314200A JP 31420092 A JP31420092 A JP 31420092A JP H06137735 A JPH06137735 A JP H06137735A
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- Japan
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- vehicle
- fuel cell
- power
- cooling device
- power source
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Control Of Electrical Variables (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 公害問題の危惧を解消し、且つ、電動圧縮機
を円滑に駆動することができる車載用冷却装置の電源装
置を提供する。 【構成】 車両４に設けられた冷凍コンテナ３に、この
冷凍コンテナ３内を冷却する車載用冷却装置Ｒを設け
る。直流電力を発生する燃料電池１３を設ける。燃料電
池１３が発生する直流電力より車載用冷却装置Ｒの電動
圧縮機を駆動する交流電源を生成するインバータを設け
る。
を円滑に駆動することができる車載用冷却装置の電源装
置を提供する。 【構成】 車両４に設けられた冷凍コンテナ３に、この
冷凍コンテナ３内を冷却する車載用冷却装置Ｒを設け
る。直流電力を発生する燃料電池１３を設ける。燃料電
池１３が発生する直流電力より車載用冷却装置Ｒの電動
圧縮機を駆動する交流電源を生成するインバータを設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の冷却貯蔵庫内を
冷却する車載用冷却装置の電源装置に関するものであ
る。
冷却する車載用冷却装置の電源装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来この種車載用冷却装置は、例えば冷
凍車においては荷台がそのまま貯蔵室となっており、冷
却装置の圧縮機を冷凍車のエンジンによって直接駆動し
ていた。一方、船積みの冷凍コンテナ等をトラックの荷
台に積載して輸送する場合等には、ディーゼルエンジン
によって駆動される所謂発動機付き発電機を荷台に積載
して、コンテナの冷却装置に電源を供給したり、或い
は、トラックのエンジンによって発電され、バッテリー
に蓄電された電力を用いて冷却装置の電動圧縮機を駆動
していた。
凍車においては荷台がそのまま貯蔵室となっており、冷
却装置の圧縮機を冷凍車のエンジンによって直接駆動し
ていた。一方、船積みの冷凍コンテナ等をトラックの荷
台に積載して輸送する場合等には、ディーゼルエンジン
によって駆動される所謂発動機付き発電機を荷台に積載
して、コンテナの冷却装置に電源を供給したり、或い
は、トラックのエンジンによって発電され、バッテリー
に蓄電された電力を用いて冷却装置の電動圧縮機を駆動
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記発
動機付き発電機は有害な排気ガスを発生すると共に、騒
音が大きい問題もある。また、バッテリーの電力を用い
て電動圧縮機を駆動する場合には、容量に限界があると
共にトラックのエンジンに多大な負担がかかる問題があ
った。
動機付き発電機は有害な排気ガスを発生すると共に、騒
音が大きい問題もある。また、バッテリーの電力を用い
て電動圧縮機を駆動する場合には、容量に限界があると
共にトラックのエンジンに多大な負担がかかる問題があ
った。
【０００４】本発明は係る従来の技術的課題を解決する
ために成されたものであり、公害問題の危惧を解消し、
且つ、電動圧縮機を円滑に駆動することができる車載用
冷却装置の電源装置を提供することを目的とする。
ために成されたものであり、公害問題の危惧を解消し、
且つ、電動圧縮機を円滑に駆動することができる車載用
冷却装置の電源装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の電源装置
１は、車両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）
３に搭載され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３内を
冷却する車載用冷却装置Ｒを駆動するものであり、前記
車両４に設けられ、直流電力を発生する燃料電池１３
と、この燃料電池１３が発生する直流電力より車載用冷
却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する交流電源を生成す
るインバータ２１とから構成されているものである。
１は、車両４に設けられた冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）
３に搭載され、この冷却貯蔵庫（冷凍コンテナ）３内を
冷却する車載用冷却装置Ｒを駆動するものであり、前記
車両４に設けられ、直流電力を発生する燃料電池１３
と、この燃料電池１３が発生する直流電力より車載用冷
却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動する交流電源を生成す
るインバータ２１とから構成されているものである。
【０００６】
【作用】燃料電池１３は燃料極と空気極、及び両極間に
挟まれた電解質とから構成されており、供給された水素
が燃料極において電子を放出し、水素イオンとなって電
解質中を空気極に向かって移動すると共に、外部回路を
通ってきた電子と水素イオンとが空気極で空気中の酸素
と反応し、水を生成することによって直流電力を発生す
るものである。
挟まれた電解質とから構成されており、供給された水素
が燃料極において電子を放出し、水素イオンとなって電
解質中を空気極に向かって移動すると共に、外部回路を
通ってきた電子と水素イオンとが空気極で空気中の酸素
と反応し、水を生成することによって直流電力を発生す
るものである。
【０００７】インバータ２１はこの直流電力より交流電
源を生成して車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動
する。また、直流電力はそのまま或いは電圧調整後に冷
却装置Ｒのコントロール回路（コントローラ）２３に給
電できる。このとき、騒音或いは有害な排気ガスは発生
せず、従って、公害問題を解消することができる。
源を生成して車載用冷却装置Ｒの電動圧縮機２２を駆動
する。また、直流電力はそのまま或いは電圧調整後に冷
却装置Ｒのコントロール回路（コントローラ）２３に給
電できる。このとき、騒音或いは有害な排気ガスは発生
せず、従って、公害問題を解消することができる。
【０００８】更に、冷却装置Ｒの負荷が軽く、燃料電池
１３の発生する直流電力に余剰が生じた場合には、この
余剰分を車両４のバッテリー１１に充電することもでき
ると共に、燃料電池１３がスタートアップ（起動）電力
を必要とするものである場合には、この電源として車両
４の前記バッテリー１１を利用することができる。
１３の発生する直流電力に余剰が生じた場合には、この
余剰分を車両４のバッテリー１１に充電することもでき
ると共に、燃料電池１３がスタートアップ（起動）電力
を必要とするものである場合には、この電源として車両
４の前記バッテリー１１を利用することができる。
【０００９】
【実施例】次に、図面に基づき本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明を適用する車両４の側面図、図２は本
発明の電源装置１を含む車載用冷却装置Ｒと車両４の電
気回路図を示す。車両４は例えば積載重量２トンクラス
のトラックであり、その荷台２には冷却貯蔵庫としての
冷凍コンテナ３が積載されている。前記冷却装置Ｒはこ
の冷凍コンテナ３上部に取り付けられている。この冷却
装置Ｒは凝縮ユニット６とクーリングユニット７とから
構成されており、凝縮ユニット６に含まれる図示しない
凝縮器によって凝縮された冷媒をクーリングユニット７
に含まれる図示しない冷却器によって蒸発させ、この時
に生じる吸熱作用によって冷凍コンテナ３内を冷却する
ものである。
る。図１は本発明を適用する車両４の側面図、図２は本
発明の電源装置１を含む車載用冷却装置Ｒと車両４の電
気回路図を示す。車両４は例えば積載重量２トンクラス
のトラックであり、その荷台２には冷却貯蔵庫としての
冷凍コンテナ３が積載されている。前記冷却装置Ｒはこ
の冷凍コンテナ３上部に取り付けられている。この冷却
装置Ｒは凝縮ユニット６とクーリングユニット７とから
構成されており、凝縮ユニット６に含まれる図示しない
凝縮器によって凝縮された冷媒をクーリングユニット７
に含まれる図示しない冷却器によって蒸発させ、この時
に生じる吸熱作用によって冷凍コンテナ３内を冷却する
ものである。
【００１０】前記車両４の基本的構造は一般的なトラッ
クであり、その荷台２に冷凍コンテナ３を積載すること
によって冷凍車として用いているものである。従って、
冷凍コンテナ３を車両４から降ろすことは可能であり、
通常は冷凍コンテナ３を定置して用い、冷凍貯蔵物品の
運搬時のみ冷凍コンテナ３毎車両４に積載して運搬する
ことも可能となっている。
クであり、その荷台２に冷凍コンテナ３を積載すること
によって冷凍車として用いているものである。従って、
冷凍コンテナ３を車両４から降ろすことは可能であり、
通常は冷凍コンテナ３を定置して用い、冷凍貯蔵物品の
運搬時のみ冷凍コンテナ３毎車両４に積載して運搬する
ことも可能となっている。
【００１１】次に図２において、本発明の電源装置１は
前記荷台２に搭載された燃料電池１３と前記冷却装置Ｒ
に含まれるインバータ２１とから構成されている。ま
た、図２において、Ｃ１は車両４の電気回路を示し、Ｃ
２は冷却装置Ｒの電気回路を示す。車両４は走行用のエ
ンジン８と、発電機としてのオルタネータ９と、バッテ
リー１１を有しており、これらオルタネータ９とバッテ
リー１１によって発電装置１２を構成している。オルタ
ネータ９はエンジン８により駆動されて発電し、その出
力はバッテリー１１に蓄電される。このバッテリー１１
の出力電圧は例えば直流２４Ｖであり、車両４の走行に
使用される他の電装部品への給電のために用いられると
共に、バッテリー１１は前記燃料電池１３に接続されて
いる。
前記荷台２に搭載された燃料電池１３と前記冷却装置Ｒ
に含まれるインバータ２１とから構成されている。ま
た、図２において、Ｃ１は車両４の電気回路を示し、Ｃ
２は冷却装置Ｒの電気回路を示す。車両４は走行用のエ
ンジン８と、発電機としてのオルタネータ９と、バッテ
リー１１を有しており、これらオルタネータ９とバッテ
リー１１によって発電装置１２を構成している。オルタ
ネータ９はエンジン８により駆動されて発電し、その出
力はバッテリー１１に蓄電される。このバッテリー１１
の出力電圧は例えば直流２４Ｖであり、車両４の走行に
使用される他の電装部品への給電のために用いられると
共に、バッテリー１１は前記燃料電池１３に接続されて
いる。
【００１２】この燃料電池１３は例えば燃料極と空気
極、及び両極間に挟まれたりん酸電解質とから構成され
たりん酸形燃料電池であり、供給された水素が燃料極に
おいて電子を放出し、水素イオンとなってりん酸電解質
中を空気極に向かって移動すると共に、外部回路を通っ
てきた電子と水素イオンとが空気極で空気中の酸素と反
応し、水を生成することによって所定の直流電力を発生
するものである。この水素の供給源としては、例えば水
素吸蔵合金が用いられる。この燃料電池１３の外部回路
への端子としての出力にはプラグ１４を具備した電線１
６が接続されている。
極、及び両極間に挟まれたりん酸電解質とから構成され
たりん酸形燃料電池であり、供給された水素が燃料極に
おいて電子を放出し、水素イオンとなってりん酸電解質
中を空気極に向かって移動すると共に、外部回路を通っ
てきた電子と水素イオンとが空気極で空気中の酸素と反
応し、水を生成することによって所定の直流電力を発生
するものである。この水素の供給源としては、例えば水
素吸蔵合金が用いられる。この燃料電池１３の外部回路
への端子としての出力にはプラグ１４を具備した電線１
６が接続されている。
【００１３】一方、冷却装置Ｒには前記クーリングユニ
ット７に含まれ、冷凍コンテナ３内に前記冷却器によっ
て冷却された冷気を循環する冷却ファン１８と、直流電
力から所定周波数の交流電源を生成する前記インバータ
２１と、前記凝縮ユニット６に含まれる電動圧縮機２２
及びこれらを制御するコントロール回路としてのコント
ローラ２３が設けられている。また、冷凍コンテナ３の
上部前面にはソケット２４が設けられ、このソケット２
４に前記冷却ファン１８、コントローラ２３及びインバ
ータ２１が接続されている。そして、前記燃料電池１３
から延在する前記電線１６のプラグ１４は、このソケッ
ト２４に着脱自在に接続される。
ット７に含まれ、冷凍コンテナ３内に前記冷却器によっ
て冷却された冷気を循環する冷却ファン１８と、直流電
力から所定周波数の交流電源を生成する前記インバータ
２１と、前記凝縮ユニット６に含まれる電動圧縮機２２
及びこれらを制御するコントロール回路としてのコント
ローラ２３が設けられている。また、冷凍コンテナ３の
上部前面にはソケット２４が設けられ、このソケット２
４に前記冷却ファン１８、コントローラ２３及びインバ
ータ２１が接続されている。そして、前記燃料電池１３
から延在する前記電線１６のプラグ１４は、このソケッ
ト２４に着脱自在に接続される。
【００１４】電動圧縮機２２は図示しない前記凝縮器や
凝縮ファンと共に凝縮ユニット６を構成し、また、前記
冷却器と共に周知の冷凍サイクルを構成するもので、３
相交流２００Ｖ仕様であり、出力は２馬力相当である。
インバータ２１は燃料電池１３が出力する直流電力を昇
圧し、それから３相交流２００Ｖ電圧を生成して電動圧
縮機２２に給電する（実際には前記凝縮ファンにも給電
される）。
凝縮ファンと共に凝縮ユニット６を構成し、また、前記
冷却器と共に周知の冷凍サイクルを構成するもので、３
相交流２００Ｖ仕様であり、出力は２馬力相当である。
インバータ２１は燃料電池１３が出力する直流電力を昇
圧し、それから３相交流２００Ｖ電圧を生成して電動圧
縮機２２に給電する（実際には前記凝縮ファンにも給電
される）。
【００１５】以上の構成で動作を説明する。冷凍コンテ
ナ３が車両４の荷台２に積載されてエンジン８が始動さ
れると、オルタネータ９が駆動されて交流２８Ｖ程の電
圧を発生し、それは内部で整流されてバッテリー１１に
蓄電される。一方、燃料電池１３も所定の起動操作によ
って前述の反応を開始し、直流電力を発生し始める。こ
のとき、燃料電池１３はバッテリー１１に接続されてお
り、燃料電池１３が所定のスタートアップ電源を必要と
するものである場合には、このバッテリー１１に蓄電さ
れた電力を利用して起動される。
ナ３が車両４の荷台２に積載されてエンジン８が始動さ
れると、オルタネータ９が駆動されて交流２８Ｖ程の電
圧を発生し、それは内部で整流されてバッテリー１１に
蓄電される。一方、燃料電池１３も所定の起動操作によ
って前述の反応を開始し、直流電力を発生し始める。こ
のとき、燃料電池１３はバッテリー１１に接続されてお
り、燃料電池１３が所定のスタートアップ電源を必要と
するものである場合には、このバッテリー１１に蓄電さ
れた電力を利用して起動される。
【００１６】このように燃料電池１３によって発電され
た直流電力は電線１６からプラグ１４及びソケット２４
を介して冷却装置Ｒの冷却ファン１８及びコントローラ
２３に供給されると共に、インバータ２１に入力され
る。コントローラ２３は冷凍コンテナ３内の温度等に基
づいて冷却ファン１８の運転を制御する。また、インバ
ータ２１はコントローラ２３によって燃料電池１３が出
力する直流電力から所定周波数の安定した３相交流２０
０Ｖ電圧を生成する。電動圧縮機２２はこの３相交流２
００Ｖによって駆動されると共に、コントローラ２３は
冷凍コンテナ３内の温度等に基づいてインバータ２１の
点弧角を制御することにより、出力電圧の周波数を調整
して電動圧縮機２２の運転を制御する。また、コントロ
ーラ２３は電動圧縮機２２の起動時に緩やかに始動する
ようにインバータ２１の出力電圧の周波数を制御するこ
とにより、電動圧縮機２２の起動電流を小さくして燃料
電池１３にかかる負荷を軽減する。
た直流電力は電線１６からプラグ１４及びソケット２４
を介して冷却装置Ｒの冷却ファン１８及びコントローラ
２３に供給されると共に、インバータ２１に入力され
る。コントローラ２３は冷凍コンテナ３内の温度等に基
づいて冷却ファン１８の運転を制御する。また、インバ
ータ２１はコントローラ２３によって燃料電池１３が出
力する直流電力から所定周波数の安定した３相交流２０
０Ｖ電圧を生成する。電動圧縮機２２はこの３相交流２
００Ｖによって駆動されると共に、コントローラ２３は
冷凍コンテナ３内の温度等に基づいてインバータ２１の
点弧角を制御することにより、出力電圧の周波数を調整
して電動圧縮機２２の運転を制御する。また、コントロ
ーラ２３は電動圧縮機２２の起動時に緩やかに始動する
ようにインバータ２１の出力電圧の周波数を制御するこ
とにより、電動圧縮機２２の起動電流を小さくして燃料
電池１３にかかる負荷を軽減する。
【００１７】このとき、燃料電池１３からは発動機付き
発電機のような騒音や有害な排気ガスは発生しないの
で、輸送中に周囲に与える種々の悪影響を解消すること
ができる。また、燃料電池１３にはバッテリー１１が接
続されているため、冷凍コンテナ３内の負荷が軽く、燃
料電池１３の出力する電圧に余剰が生じた場合には、こ
の余剰電力によってバッテリー１１に充電を行うことが
できる。従って、エンジン８の停止中においても燃料電
池１３を運転しておくことにより、冷却装置Ｒを運転
し、且つ、バッテリー１１を良好な状態に維持すること
が可能となる。
発電機のような騒音や有害な排気ガスは発生しないの
で、輸送中に周囲に与える種々の悪影響を解消すること
ができる。また、燃料電池１３にはバッテリー１１が接
続されているため、冷凍コンテナ３内の負荷が軽く、燃
料電池１３の出力する電圧に余剰が生じた場合には、こ
の余剰電力によってバッテリー１１に充電を行うことが
できる。従って、エンジン８の停止中においても燃料電
池１３を運転しておくことにより、冷却装置Ｒを運転
し、且つ、バッテリー１１を良好な状態に維持すること
が可能となる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述した如く本発明によれば、燃料
電池が出力する直流電力よりインバータによって交流電
源を生成し、車載用冷却装置の電動圧縮機を駆動すると
共に、直流電力は冷却装置のコントロール回路等に給電
することにより冷却貯蔵庫内を円滑に冷却することがで
きる。このとき、燃料電池は騒音或いは有害な排気ガス
を発生しないので、従来の発動機付き発電機を用いる場
合に発生する公害問題を解消することができる。
電池が出力する直流電力よりインバータによって交流電
源を生成し、車載用冷却装置の電動圧縮機を駆動すると
共に、直流電力は冷却装置のコントロール回路等に給電
することにより冷却貯蔵庫内を円滑に冷却することがで
きる。このとき、燃料電池は騒音或いは有害な排気ガス
を発生しないので、従来の発動機付き発電機を用いる場
合に発生する公害問題を解消することができる。
【００１９】また、車両には通常バッテリーが設けられ
ているが、燃料電池がスタートアップ電力を必要とする
ものである場合には、この電源として車両のバッテリー
を利用することができると共に、燃料電池の発生する直
流電力に余剰が生じた場合には、車両のバッテリーに充
電することも可能となるものである。
ているが、燃料電池がスタートアップ電力を必要とする
ものである場合には、この電源として車両のバッテリー
を利用することができると共に、燃料電池の発生する直
流電力に余剰が生じた場合には、車両のバッテリーに充
電することも可能となるものである。
【図１】本発明を適用した車両の側面図である。
【図２】本発明の電源装置を含む車載用冷却装置と車両
の電気回路図である。
の電気回路図である。
１ 電源装置 ３ 冷凍コンテナ ４ 車両 １１ バッテリー １３ 燃料電池 ２１ インバータ ２２ 電動圧縮機 Ｒ 冷却装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 善昭 大阪府守口市京阪本通２丁目18番地 三洋 電機株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられた冷却貯蔵庫に搭載さ
れ、該冷却貯蔵庫内を冷却する車載用冷却装置におい
て、前記車両に設けられ、直流電力を発生する燃料電池
と、該燃料電池が発生する直流電力より前記車載用冷却
装置の電動圧縮機を駆動する交流電源を生成するインバ
ータとから成る車載用冷却装置の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314200A JPH06137735A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314200A JPH06137735A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137735A true JPH06137735A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=18050476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4314200A Pending JPH06137735A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車載用冷却装置の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137735A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001018635A (ja) * | 1999-06-02 | 2001-01-23 | Valeo Klimasyst Gmbh | 自動車用の独立型空調装置 |
| US6672415B1 (en) | 1999-05-26 | 2004-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same |
| EP1531311A1 (de) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Viessmann Kältetechnik AG | Raumzelle zur temperierten Aufbewahrung von insbesondere Lebensmitteln |
| JP2005289439A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Nippon Oil Corp | コンテナ |
| JP2007099032A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 空調車両 |
| JP2007179976A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2007179981A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池システム |
| CN106799969A (zh) * | 2015-11-26 | 2017-06-06 | 北京亿华通科技股份有限公司 | 热电联供系统和保温车 |
-
1992
- 1992-10-29 JP JP4314200A patent/JPH06137735A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672415B1 (en) | 1999-05-26 | 2004-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same |
| US7028795B2 (en) | 1999-05-26 | 2006-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same |
| US7273120B2 (en) | 1999-05-26 | 2007-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same |
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| JP2007179981A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池システム |
| CN106799969A (zh) * | 2015-11-26 | 2017-06-06 | 北京亿华通科技股份有限公司 | 热电联供系统和保温车 |
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