JP2001018635A - 自動車用の独立型空調装置 - Google Patents
自動車用の独立型空調装置Info
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車の駆動方式にかかわらず、既存の自動
車に組み込むことができる独立型空調装置を提供する。 【解決手段】 本発明の独立型空調装置は、電源及び熱
源として用いられる燃料電池１を備え、熱サイクル回路
１０の送出／圧縮装置２に接続されている。熱サイクル
回路１０は、燃料電池１の冷却回路熱交換器と接続構成
される。 【効果】 燃料電池の冷却回路熱交換器と接続された、
独立空調型熱サイクル回路と動力装置により、自動車の
動作状態及び特性とは無関係に空調温度調節を高効率で
行える。
車に組み込むことができる独立型空調装置を提供する。 【解決手段】 本発明の独立型空調装置は、電源及び熱
源として用いられる燃料電池１を備え、熱サイクル回路
１０の送出／圧縮装置２に接続されている。熱サイクル
回路１０は、燃料電池１の冷却回路熱交換器と接続構成
される。 【効果】 燃料電池の冷却回路熱交換器と接続された、
独立空調型熱サイクル回路と動力装置により、自動車の
動作状態及び特性とは無関係に空調温度調節を高効率で
行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の空調装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の空調装置は、通常、エンジン
の冷却回路に接続された加熱回路と、冷却用の補助的な
熱サイクル回路とを備えている。これらの回路は、とも
に、冷却用放熱器や廃熱交換器として用いられるエバポ
レータを備えている。
の冷却回路に接続された加熱回路と、冷却用の補助的な
熱サイクル回路とを備えている。これらの回路は、とも
に、冷却用放熱器や廃熱交換器として用いられるエバポ
レータを備えている。
【０００３】自動車の空調に必要とされる性能は、年々
高くなっている。より詳しく言うと、最近の自動車用空
調装置は、いかなる運転状況でも、十分に暖房しうるよ
うに、応答時間が短くなくてはならない。このことを実
現するために、最近では、いわゆる再加熱器、例えばＰ
ＴＣ型の電気ヒータが用いられている。この電気ヒータ
は、自動車が停止している際の加熱用として利用される
こともある。
高くなっている。より詳しく言うと、最近の自動車用空
調装置は、いかなる運転状況でも、十分に暖房しうるよ
うに、応答時間が短くなくてはならない。このことを実
現するために、最近では、いわゆる再加熱器、例えばＰ
ＴＣ型の電気ヒータが用いられている。この電気ヒータ
は、自動車が停止している際の加熱用として利用される
こともある。
【０００４】冷却用の補助的な熱サイクル回路は、通
常、冷却流体を送出及び圧縮する機械式コンプレッサに
より駆動されている。また、エンジンの回転速度が低い
時、またはエンジンが停止した時にも十分に冷却しうる
ように、最近では、自動車の交流発電回路用に切り換え
られる電動式コンプレッサが用いられている。
常、冷却流体を送出及び圧縮する機械式コンプレッサに
より駆動されている。また、エンジンの回転速度が低い
時、またはエンジンが停止した時にも十分に冷却しうる
ように、最近では、自動車の交流発電回路用に切り換え
られる電動式コンプレッサが用いられている。
【０００５】欧州特許公開第0638712号公報には、自動
車の冷却回路に燃料電池を組み込む方法が記載されてい
る。それによると、自動車が発生する熱に、燃料電池か
らの廃熱を混合できるようになっている。
車の冷却回路に燃料電池を組み込む方法が記載されてい
る。それによると、自動車が発生する熱に、燃料電池か
らの廃熱を混合できるようになっている。
【０００６】しかし、自動車の動作状態とは関係なし
に、十分に空調しうる方策は、従来知られていない。
に、十分に空調しうる方策は、従来知られていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主たる目的
は、従来の欠点の少なくとも一部分を減少させることに
ある。
は、従来の欠点の少なくとも一部分を減少させることに
ある。
【０００８】また、本発明の目的は、自動車の室内温度
を、高効率で申し分なく制御できるようにした、自動車
用の独立型空調装置を提供することにある。
を、高効率で申し分なく制御できるようにした、自動車
用の独立型空調装置を提供することにある。
【０００９】本発明の他の目的は、自動車の駆動方式に
かかわらず、既存の自動車に組み込むことができる独立
型空調装置を提供することにある。
かかわらず、既存の自動車に組み込むことができる独立
型空調装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、電源及
び熱源として使用される燃料電池を備え、かつこの燃料
電池は、燃料電池のための冷却回路と、少なくとも１つ
の熱交換器に流体を供給するための少なくとも１つの流
体回路とを有する熱サイクル回路における送出/圧縮装
置に接続されている、自動車用の独立型空調装置が提供
される。
び熱源として使用される燃料電池を備え、かつこの燃料
電池は、燃料電池のための冷却回路と、少なくとも１つ
の熱交換器に流体を供給するための少なくとも１つの流
体回路とを有する熱サイクル回路における送出/圧縮装
置に接続されている、自動車用の独立型空調装置が提供
される。
【００１１】換言すれば、一体化された加熱/動力装置
が提供され、自動車の動作状態及び特性とは無関係に、
温度調節を高効率で行えるようになっている。現在利用
可能な燃料電池は、通常、燃料電池の短絡を防止するた
めに、通常、脱イオン水により冷却されている。本発明
によると、自動車のエンジン冷却回路から、流体的に分
離できるという利点が得られる。
が提供され、自動車の動作状態及び特性とは無関係に、
温度調節を高効率で行えるようになっている。現在利用
可能な燃料電池は、通常、燃料電池の短絡を防止するた
めに、通常、脱イオン水により冷却されている。本発明
によると、自動車のエンジン冷却回路から、流体的に分
離できるという利点が得られる。
【００１２】本発明の空調装置は、流体を必要に応じて
供給しうる廃熱交換器を備えているのが好ましい。この
廃熱交換器は、燃料電池の過熱を防止するのに使用する
ものである。これとは別に、あるいはこれに加えて、冷
却時には、冷却回路で発生する熱を発散させるようにす
ることもできる。
供給しうる廃熱交換器を備えているのが好ましい。この
廃熱交換器は、燃料電池の過熱を防止するのに使用する
ものである。これとは別に、あるいはこれに加えて、冷
却時には、冷却回路で発生する熱を発散させるようにす
ることもできる。
【００１３】廃熱交換器に、空調装置からの流体及び自
動車のエンジン冷却回路からの流体を供給するように
し、かつ、それを板状構造体を兼用させることにより、
必要な構成部材の数を減らすことができる。
動車のエンジン冷却回路からの流体を供給するように
し、かつ、それを板状構造体を兼用させることにより、
必要な構成部材の数を減らすことができる。
【００１４】好ましい一実施例において、熱交換器は、
熱蓄積器となっている。これに、客室の温度を調節する
のに不必要な熱を蓄積させることにより、例えば内燃機
関を、始動時に効果的に動作させることができる。ま
た、熱蓄積器により、空調装置が停止した時に、燃料電
池を動作温度に保つことができる。
熱蓄積器となっている。これに、客室の温度を調節する
のに不必要な熱を蓄積させることにより、例えば内燃機
関を、始動時に効果的に動作させることができる。ま
た、熱蓄積器により、空調装置が停止した時に、燃料電
池を動作温度に保つことができる。
【００１５】少なくとも１つの熱交換器を、加熱用と
し、流体、例えばエンジンの冷却液を任意に供給しうる
ようにするのが好ましい。いわゆる高温燃料電池、また
は常温で動作する燃料電池を用いた場合、燃料電池から
の廃熱は、加熱のために直接的に使用される。
し、流体、例えばエンジンの冷却液を任意に供給しうる
ようにするのが好ましい。いわゆる高温燃料電池、また
は常温で動作する燃料電池を用いた場合、燃料電池から
の廃熱は、加熱のために直接的に使用される。
【００１６】好ましい一実施例においては、少なくとも
１つの熱交換器は、流体/流体熱交換器、または流体/流
体/空気熱交換器とされる。流体/流体熱交換器とした場
合、燃料電池からの廃熱は、熱ポンプとして動作する熱
サイクル回路に、殆んど損失なしで送られる。一方、流
体/流体/空気熱交換器とした場合、燃料電池は、熱ポン
プ回路及び冷却回路として動作する可逆式の熱サイクル
回路に直接に接続される。
１つの熱交換器は、流体/流体熱交換器、または流体/流
体/空気熱交換器とされる。流体/流体熱交換器とした場
合、燃料電池からの廃熱は、熱ポンプとして動作する熱
サイクル回路に、殆んど損失なしで送られる。一方、流
体/流体/空気熱交換器とした場合、燃料電池は、熱ポン
プ回路及び冷却回路として動作する可逆式の熱サイクル
回路に直接に接続される。
【００１７】好ましい一実施例では、熱サイクル回路
を、例えば送出/圧縮装置を可逆とすることにより、可
逆式としてある。また、制御要素、例えばいくつかの多
方バルブにより、熱サイクル回路を可逆式とすることも
できる。
を、例えば送出/圧縮装置を可逆とすることにより、可
逆式としてある。また、制御要素、例えばいくつかの多
方バルブにより、熱サイクル回路を可逆式とすることも
できる。
【００１８】好ましい他の実施例では、燃料電池を、抵
抗発熱体、特にＰＴＣ型の電気ヒータに接続してある。
加熱処理の際、燃料電池の熱により、空気が予熱され、
その空気は、さらに、ＰＴＣ型の抵抗発熱体により、所
望の温度に加熱される。それにより、燃料電池が発生す
る電力の一部を、ＰＴＣ型の抵抗発熱体に用いることが
できる。
抗発熱体、特にＰＴＣ型の電気ヒータに接続してある。
加熱処理の際、燃料電池の熱により、空気が予熱され、
その空気は、さらに、ＰＴＣ型の抵抗発熱体により、所
望の温度に加熱される。それにより、燃料電池が発生す
る電力の一部を、ＰＴＣ型の抵抗発熱体に用いることが
できる。
【００１９】燃料電池により発生した電力を、各種の副
次的なユニット、例えばファンや制御機器やスイッチ要
素等の駆動に用いるのが好ましい。
次的なユニット、例えばファンや制御機器やスイッチ要
素等の駆動に用いるのが好ましい。
【００２０】次に、本発明の詳細を、図面に示すいくつ
かの単なる例示的な実施例に基づいて説明する。
かの単なる例示的な実施例に基づいて説明する。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は、自動車用の独立型空調装
置の第１の実施例を示すブロック図である。
置の第１の実施例を示すブロック図である。
【００２２】この独立型空調装置は、電源及び熱源とし
ての燃料電池（１）を備えている。燃料電池（１）は、
熱サイクル回路（１０）の送出/圧縮装置（２）に接続
されている。熱サイクル回路（１０）は、従来のよう
に、熱交換器（１４）、緩和装置（１６）、及び冷却用
のエバポレータ（１２）を備えている。エバポレータ
（１２）及び熱交換器（１４）には、ファン（３）
（４）により、所望通りに送風される。
ての燃料電池（１）を備えている。燃料電池（１）は、
熱サイクル回路（１０）の送出/圧縮装置（２）に接続
されている。熱サイクル回路（１０）は、従来のよう
に、熱交換器（１４）、緩和装置（１６）、及び冷却用
のエバポレータ（１２）を備えている。エバポレータ
（１２）及び熱交換器（１４）には、ファン（３）
（４）により、所望通りに送風される。
【００２３】燃料電池（１）は、冷却回路を介して、加
熱用の熱交換器（６）と、廃熱交換器（８）とを選択的
に動作させる。廃熱交換器（８）を、熱蓄積器として用
いることもでき、また、破線で示すように、熱交換器
（６）及び廃熱交換器（８）を、エンジン冷却回路との
インタフェースとして用いることができる。さらに、燃
料電池（１）は、本実施例では抵抗発熱体であるＰＴＣ
型の電気ヒータ（５）に接続されている。
熱用の熱交換器（６）と、廃熱交換器（８）とを選択的
に動作させる。廃熱交換器（８）を、熱蓄積器として用
いることもでき、また、破線で示すように、熱交換器
（６）及び廃熱交換器（８）を、エンジン冷却回路との
インタフェースとして用いることができる。さらに、燃
料電池（１）は、本実施例では抵抗発熱体であるＰＴＣ
型の電気ヒータ（５）に接続されている。
【００２４】次に、本実施例における自動車用の独立型
空調装置の動作モードの概略を示す。
空調装置の動作モードの概略を示す。
【００２５】客室を暖房する場合には、燃料電池（１）
には、燃料タンク（図示しない）から燃料が供給され
て、電気及び熱を発生する。その熱は、熱交換器（６）
において、ファン（３）により送風された空気と混合さ
れて送られる。熱交換器（６）から出るやや予熱された
空気は、燃料電池（１）に接続された電気ヒータ（５）
により、所望の温度に加熱される。
には、燃料タンク（図示しない）から燃料が供給され
て、電気及び熱を発生する。その熱は、熱交換器（６）
において、ファン（３）により送風された空気と混合さ
れて送られる。熱交換器（６）から出るやや予熱された
空気は、燃料電池（１）に接続された電気ヒータ（５）
により、所望の温度に加熱される。
【００２６】客室を冷房する場合には、熱サイクル回路
（１０）の送出/圧縮装置（２）が、燃料電池（１）に
より駆動され、客室の温度を調節するのに必要な冷却電
力が、エバポレータ（１２）に供給される。
（１０）の送出/圧縮装置（２）が、燃料電池（１）に
より駆動され、客室の温度を調節するのに必要な冷却電
力が、エバポレータ（１２）に供給される。
【００２７】発電中に燃料電池（１）が発生する熱は、
例えば、いわゆる再加熱処理を行ったり、燃料電池
（１）または自動車の他の電力ユニットの温度を調節す
る廃熱交換器（８）に蓄えられる。本実施例において、
廃熱交換器（８）は熱蓄積器の機能も備えており、燃料
電池（１）が過熱すると、周囲の空気に熱を発散するよ
うになっている。
例えば、いわゆる再加熱処理を行ったり、燃料電池
（１）または自動車の他の電力ユニットの温度を調節す
る廃熱交換器（８）に蓄えられる。本実施例において、
廃熱交換器（８）は熱蓄積器の機能も備えており、燃料
電池（１）が過熱すると、周囲の空気に熱を発散するよ
うになっている。
【００２８】図２は、燃料電池（１）を電源/熱源とし
て用いた自動車用の独立型空調装置の第２の実施例を示
すブロック図である。燃料電池（１）は、図１に示した
第１の実施例と同様に、熱サイクル回路（１０）の送出
/圧縮装置（２）を駆動するように接続されている。
て用いた自動車用の独立型空調装置の第２の実施例を示
すブロック図である。燃料電池（１）は、図１に示した
第１の実施例と同様に、熱サイクル回路（１０）の送出
/圧縮装置（２）を駆動するように接続されている。
【００２９】図１の実施例と比べると、図２の熱サイク
ル回路（１０）は、可逆的となっている。そのため、熱
サイクル回路（１０）を、通常の冷却回路として、ま
た、加熱作業では熱ポンプとして用いることができる。
ル回路（１０）は、可逆的となっている。そのため、熱
サイクル回路（１０）を、通常の冷却回路として、ま
た、加熱作業では熱ポンプとして用いることができる。
【００３０】これら２つの機能を達成するために、流体
/流体/空気熱交換器（１５）が設けられ、冷却処理で
は、熱サイクル回路（１０）からの熱を吸収し、加熱処
理では、燃料電池（１）の冷却回路からの熱を熱サイク
ル回路（１０）に送ることができるようになっている。
/流体/空気熱交換器（１５）が設けられ、冷却処理で
は、熱サイクル回路（１０）からの熱を吸収し、加熱処
理では、燃料電池（１）の冷却回路からの熱を熱サイク
ル回路（１０）に送ることができるようになっている。
【００３１】図１の実施例の場合と同様に、燃料電池
（１）は、熱蓄積器である廃熱交換器（８）と、再加熱
器であるＰＴＣ型の電気ヒータ（５）とを動作させる。
また、燃料電池（１）により、熱サイクル回路（１０）
の送出/圧縮装置（２）、及びＰＴＣ型の電気ヒータ
（５）と相互接続して動作させ、かつ、電子または電気
部、例えばファン（３）（４）を、燃料電池（１）で動
作させることができる。
（１）は、熱蓄積器である廃熱交換器（８）と、再加熱
器であるＰＴＣ型の電気ヒータ（５）とを動作させる。
また、燃料電池（１）により、熱サイクル回路（１０）
の送出/圧縮装置（２）、及びＰＴＣ型の電気ヒータ
（５）と相互接続して動作させ、かつ、電子または電気
部、例えばファン（３）（４）を、燃料電池（１）で動
作させることができる。
【００３２】客室を暖房する場合には、燃料が供給され
た燃料電池（１）は、送出/圧縮装置（２）を駆動し、
熱サイクル回路（１０）を熱ポンプとして動作させる。
熱サイクル回路（１０）の温度を下げるには、流体/流
体/空気熱交換器（１５）に、燃料電池（１）から冷却
剤を供給する。
た燃料電池（１）は、送出/圧縮装置（２）を駆動し、
熱サイクル回路（１０）を熱ポンプとして動作させる。
熱サイクル回路（１０）の温度を下げるには、流体/流
体/空気熱交換器（１５）に、燃料電池（１）から冷却
剤を供給する。
【００３３】そのため、燃料電池（１）が発生する熱に
より、エバポレータ（１２）を通過する空気は高温に加
熱され、その後、ＰＴＣ型の電気ヒータ（５）により所
望に加熱される。
より、エバポレータ（１２）を通過する空気は高温に加
熱され、その後、ＰＴＣ型の電気ヒータ（５）により所
望に加熱される。
【００３４】冷却処理では、流体/流体/空気熱交換器
（１５）は、燃料電池（１）により駆動されないが、熱
サイクル回路（１０）からの廃熱を、従来と同じように
して、周辺空気中に発散させる。過熱防止のために、ま
た、冷却モードにおいて、燃料電池（１）からの廃熱を
利用するために、熱蓄積器である廃熱交換器（８）が、
図１の場合と同様に設けられている。廃熱交換器（８）
は、冷却モードにおいて、熱を蓄積したり、または、所
望の場合には、熱を周辺空気中に発散することができ
る。
（１５）は、燃料電池（１）により駆動されないが、熱
サイクル回路（１０）からの廃熱を、従来と同じように
して、周辺空気中に発散させる。過熱防止のために、ま
た、冷却モードにおいて、燃料電池（１）からの廃熱を
利用するために、熱蓄積器である廃熱交換器（８）が、
図１の場合と同様に設けられている。廃熱交換器（８）
は、冷却モードにおいて、熱を蓄積したり、または、所
望の場合には、熱を周辺空気中に発散することができ
る。
【００３５】図３は、本発明による独立型空調装置の第
３の実施例を示すブロック図であり、加熱モードと冷却
モードとを選択的に切り換えることができるようにする
ために、上述した図１及び図２の実施例を組み合わせ、
かつ、熱サイクル回路（１０）を分割したものである。
３の実施例を示すブロック図であり、加熱モードと冷却
モードとを選択的に切り換えることができるようにする
ために、上述した図１及び図２の実施例を組み合わせ、
かつ、熱サイクル回路（１０）を分割したものである。
【００３６】図２の実施例の場合とは異なり、流体/流
体/空気熱交換器の代わりに、流体/流体熱交換器（１
７）が設けられている。図３の実施例では、一体化され
た熱交換器/エバポレータ（２０）により、客室への空
気温度は調節される。熱サイクル回路（１０）を、冷却
モードと加熱モードとに切り換えるために、所望の温度
設定に従って切り換わることができる２つの三方制御バ
ルブ（１８）（１９）が設けられている。
体/空気熱交換器の代わりに、流体/流体熱交換器（１
７）が設けられている。図３の実施例では、一体化され
た熱交換器/エバポレータ（２０）により、客室への空
気温度は調節される。熱サイクル回路（１０）を、冷却
モードと加熱モードとに切り換えるために、所望の温度
設定に従って切り換わることができる２つの三方制御バ
ルブ（１８）（１９）が設けられている。
【００３７】図３に示す独立型空調装置で加熱する時に
は、三方制御バルブ（１８）（１９）を切り換え、熱サ
イクル回路（１０）の流体が、流体/流体熱交換器（１
７）及び熱交換器/エバポレータ（２０）のみを流れ、
一方、冷却の場合には、流体は、熱交換器/エバポレー
タ（２０）及び熱交換器（１４）のみを流れるようにす
る。
は、三方制御バルブ（１８）（１９）を切り換え、熱サ
イクル回路（１０）の流体が、流体/流体熱交換器（１
７）及び熱交換器/エバポレータ（２０）のみを流れ、
一方、冷却の場合には、流体は、熱交換器/エバポレー
タ（２０）及び熱交換器（１４）のみを流れるようにす
る。
【００３８】図３の独立型空調装置では、加熱モード時
には、燃料電池（１）が発生した廃熱は、熱交換器/エ
バポレータ（２０）に直接送られ、熱ポンプとして用い
られる熱サイクル回路（１０）で加熱された空気は、Ｐ
ＴＣ型の電気ヒータ（５）により、さらに加熱される。
冷却モードでは、図１に関連して説明したように動作す
る。
には、燃料電池（１）が発生した廃熱は、熱交換器/エ
バポレータ（２０）に直接送られ、熱ポンプとして用い
られる熱サイクル回路（１０）で加熱された空気は、Ｐ
ＴＣ型の電気ヒータ（５）により、さらに加熱される。
冷却モードでは、図１に関連して説明したように動作す
る。
【００３９】このように、本発明は、自動車の動作状態
とは無関係の独立型空調装置を提供するものである。本
発明による独立型空調装置は、自動車の冷却回路と任意
に一体化できるので、必要最低限の熱交換器を用いるだ
けでよい。燃料電池が発生する電気と熱とを用いること
により、効率を大幅に改善できる。燃料電池からの超過
した熱、または不必要な熱を蓄積して、燃料電池、及び
自動車の始動レスポンスを、再加熱処理により最適化す
ることができる。
とは無関係の独立型空調装置を提供するものである。本
発明による独立型空調装置は、自動車の冷却回路と任意
に一体化できるので、必要最低限の熱交換器を用いるだ
けでよい。燃料電池が発生する電気と熱とを用いること
により、効率を大幅に改善できる。燃料電池からの超過
した熱、または不必要な熱を蓄積して、燃料電池、及び
自動車の始動レスポンスを、再加熱処理により最適化す
ることができる。
【００４０】以上、本発明を、いくつかの好ましい実施
例をあげて説明したが、当業者であれば、本発明の特許
請求の範囲内において、種々の変形が可能であることに
気付くはずである。特に、各実施例の特徴を、他の実施
例の特徴と組み合わせることが可能であることに注目す
るべきである。
例をあげて説明したが、当業者であれば、本発明の特許
請求の範囲内において、種々の変形が可能であることに
気付くはずである。特に、各実施例の特徴を、他の実施
例の特徴と組み合わせることが可能であることに注目す
るべきである。
【図１】本発明による独立型空調装置の第１の実施例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】熱サイクル回路が可逆式となっている、図１と
同様の第２の実施例を示す独立型空調装置のブロック図
である。
同様の第２の実施例を示す独立型空調装置のブロック図
である。
【図３】熱サイクル回路が冷却モードと加熱モードとに
切り換え可能となっている、図１及び図２と同様な第３
の実施例を示す独立型空調装置のブロック図である。
切り換え可能となっている、図１及び図２と同様な第３
の実施例を示す独立型空調装置のブロック図である。
１ 燃料電池 ２ 送出/圧縮装置 ３、４ ファン ５ 電気ヒータ ６ 熱交換器 ８ 廃熱交換器 １０ 熱サイクル回路 １２ エバポレータ １４ 熱交換器 １５ 流体/流体/空気熱交換器 １６ 緩和装置 １７ 流体/流体熱交換器 １８、１９ 三方制御バルブ ２０ 熱交換器/エバポレータ
Claims (8)
- 【請求項１】 電源及び熱源として使用される燃料電池
（１）を備え、かつこの燃料電池（１）は、燃料電池
（１）のための冷却回路と、少なくとも１つの熱交換器
（６、８）（８、１５）（８、１７、２０）に流体を供
給するための少なくとも１つの流体回路とを有する熱サ
イクル回路（１０）における送出/圧縮装置（２）に接
続されている、自動車用の独立型空調装置。 - 【請求項２】 所望に応じて、少なくとも１つの流体を
供給しうるようになっている熱交換器（８、１４）
（８、１５）を有する、請求項１記載の独立型空調装
置。 - 【請求項３】 熱交換器（６、８）（８、１５）（８、
１７、２０）は、熱蓄積器となっている、請求項１また
は２記載の独立型空調装置。 - 【請求項４】 熱交換器（６、８）（８、１５）（８、
１７、２０）は、加熱用の放熱器となっている、請求項
１〜３のいずれかに記載の独立型空調装置。 - 【請求項５】 熱交換器（６、８）（８、１５）（８、
１７、２０）は、流体/流体熱交換器または流体/流体/
空気熱交換器となっている、請求項１〜４のいずれかに
記載の独立型空調装置。 - 【請求項６】 熱サイクル回路（１０）は、可逆式とな
っている、請求項５記載の独立型空調装置。 - 【請求項７】 燃料電池（１）は、抵抗発熱体、特にＰ
ＴＣ型の電気ヒータ（５）に接続されている、請求項１
〜６のいずれかに記載の独立型空調装置。 - 【請求項８】 燃料電池（１）は、さらに電気ユニッ
ト、特にファン（３）（４）に接続されている、請求項
１〜７のいずれかに記載の独立型空調装置。
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018635A true JP2001018635A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4848087B2 JP4848087B2 (ja) | 2011-12-28 |
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| ES (1) | ES2255915T3 (ja) |
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1999
- 1999-06-02 DE DE19925443A patent/DE19925443B4/de not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-05-25 EP EP00111250A patent/EP1057668B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-25 ES ES00111250T patent/ES2255915T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-02 JP JP2000166072A patent/JP4848087B2/ja not_active Expired - Fee Related
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