CN102653227B - 汽车用缝隙密封条及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车用缝隙密封条及其制造方法，其尤其能够大大减轻安装到拐角部后在中空密封部发生的伸缩状态。将埋设在汽车用缝隙密封条(10)中的金属线芯材(20)的车外侧非热熔化线(221)配置在从弯折成大致U字形的金属线本体(21)的形成车外侧肩部(21a)的弯折开始位置(21c)开始直到使中空密封部(12)内侧的根部(12a)的靠车门内周一侧的点(51)投影在金属线本体(21)上的位置(52)为止的范围(F1)内，将车内侧非热熔化线(222)配置在从金属线本体(21)的形成车内侧肩部(21b)的弯折开始位置(21e)开始直到使爪部(13)的根部的靠车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止的范围(F1)内。

Description

汽车用缝隙密封条及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽车用缝隙密封条及该汽车用缝隙密封条的制造方法，上述汽车用缝隙密封条沿着汽车车身的车门开口部周向边缘安装，在关门时与车门弹性接触而将车身与车门间的缝隙密封，并且为了提高刚性而在安装基部埋设了金属线芯材。
背景技术
如图8及图9所示，已知有一种汽车用缝隙密封条10，其安装在汽车的车身1侧沿着车门2的开口部周向边缘设置的凸缘3上，当车门2关闭时，该汽车用缝隙密封条10与车门2弹性接触，从而将车身1与车门2之间的缝隙密封，并且在上述汽车用缝隙密封条10中还埋设了金属线芯材20(例如参照专利文献1、2)。
其中，图8是安装了汽车用缝隙密封条10的汽车的侧视图，图9表示汽车用缝隙密封条10，其是图8中用符号100表示的部分处的主要部分放大立体图。
专利文献1：日本专利特开平3-82519号公报
专利文献2：日本专利特开2004-322768号公报
汽车用缝隙密封条10具有：由车外侧侧壁11a、车内侧侧壁11b及连接这两个侧壁11a、11b的连接壁11c形成的截面呈大致U字形的安装基部11；设置在安装基部11的车外侧的中空密封条部12；以及设置在安装基部11的车内侧侧壁11b的内侧且与凸缘3弹性接触并保持的爪部13。另外，在安装基部11的车外侧侧壁11a的内侧设有与凸缘3弹性接触的多个突起部14，在安装基部11的车内侧设有唇部15。在唇部15至安装基部11的连接壁11c的表面之间设有用于提高装饰性的覆盖体16，以使车内侧的外观美观。
并且，如图10和图11所示，埋设在汽车用缝隙密封条10的安装基部11的金属线芯材20由金属线本体21和线22、23构成，其中，上述金属线本体21通过将一根金属线连续弯折而形成为波浪形，上述线22、23与金属线本体21局部地连接并抑制金属线本体21在长度方向上的伸展，最终是将一根金属线通过在同一方向上以恒定间隔连续形成U字形的方式弯折成大致U字形，并在此状态下将该金属线芯材20沿着安装基部11的长度方向埋设。
作为抑制金属线本体21在长度方向上伸展的线的使用方法，有的如图9及图10所示，使用多根(图9及图10中为六根)非热熔化线22，这种非热熔化线22不会在汽车用缝隙密封条10制造过程中的用于使橡胶成分硫化的硫化设定温度下熔化，也有的如图11所示，将不会在硫化设定温度下熔化的非热熔化线22与挤压成形时不会熔化但在硫化设定温度下会熔化的热熔化线23组合使用(图11中非热熔化线22为两根，热熔化线23为六根)。
这样，既能防止对汽车用缝隙密封条10进行挤压成形制造时使之发生过度的拉伸，又能在成形后提高安装基部11的刚性，因此提高了对于凸缘3的紧固力。
但用上述方法挤压成形的汽车用缝隙密封条10存在以下问题：金属线芯材20上设有非热熔化线22的部分的强度比没有设有非热熔化线的部分的强度大得多，因此在形成包含拐角部在内的整个密封条10后，如图9所示，在连接安装基部11的车外侧侧壁11a上埋设于最靠近开放端部侧处的非热熔化线22(22a)和安装基部11的车内侧侧壁11b上埋设于最靠近开放端部侧处的非热熔化线22(22b)的直线200与中空密封部12相交的位置201的外周侧，会对中空密封部12的外周侧作用有拉伸力，而对内周侧作用收缩力，从而会形成折皱202。
而一旦中空密封部12发生这样的拉伸力和收缩力，汽车用缝隙密封条10的组装状态就不稳定，因此会发生外观差和密封性下降的问题。尤其是一旦发生折皱202，问题特别明显。
但在专利文献1记载的发明中，如图11所示，是将与构成安装基部11的车外侧侧壁11a、车内侧侧壁11b和连接壁11c对应地埋设的金属线芯材中的至少各边部通过分别会在硫化设定温度下发生热劣化的线和不会发生热劣化的线(非热熔化线)来连接，因此虽然具有足够的强度来克服挤压成形时的拉伸力，但由于在硫化设定温度下不会发生热劣化的线只是草草地配置在各边，因此特别是在将汽车用缝隙密封条10安装到拐角部后，不能充分地减轻在中空密封部12发生的伸缩状态。
而专利文献2记载的发明是将高融点线(非热熔化线)配置在金属线本体上的车内侧侧壁11b的至少靠近连接壁11c的部分，而这种技术与尤其在车宽方向形成隆起曲线的汽车车身上所装的挡风雨条有关，因此在将汽车用缝隙密封条10组装到拐角部后，不能减轻在中空密封部12发生的伸缩状态。
发明内容
为此，本发明的目的在于提供一种汽车用缝隙密封条及其制造方法，这种汽车用缝隙密封条尤其能够大大减轻安装到拐角部后在中空密封部发生的伸缩状态。
为了实现上述目的，技术方案1的汽车用缝隙密封条具有：截面大致呈U字形的安装基部(11)，该安装基部(11)安装在沿着车身(1)的车门(2)开口部周向边缘设置的凸缘(3)上，由车外侧侧壁(11a)、车内侧侧壁(11b)及连接两个侧壁(11a、11b)的连接壁(11c)构成；
中空密封部(12)，该中空密封部(12)从上述安装基部(11)的上述车外侧侧壁(11a)的内侧位置及外侧位置朝着车门的内周侧及外周侧分别延伸，同时朝着车外侧隆起弯曲，并与上述车门(2)弹性接触，从而将车内外密封；
一个或多个爪部(13)，上述爪部(13)设于上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的内侧，并与上述凸缘(3)弹性接触以对其进行保持；
金属线芯材(20)，该金属线芯材(20)由金属线本体(21)和在硫化设定温度下不会熔化的非热熔化线(22)构成，上述金属线本体(21)通过将一根金属线连续地弯曲而形成为波浪形，上述非热熔化线(22)与上述金属线本体(21)局部地连接并抑制金属线本体(21)在长度方向上的伸展，同时沿长度方向大致直线地延伸，上述金属线芯材(20)以弯折成大致U字形的状态沿着上述安装基部(11)的长度方向埋设于上述安装基部(11)，其特征是，
至少在车外侧和车内侧设置两根上述金属线芯材(20)的非热熔化线(22)，
将车外侧非热熔化线(221)配置在如下范围(R1)内，该范围(R1)从弯折成大致U字形的上述金属线本体(21)的形成车外侧肩部(21a)的弯折开始位置(21c)开始，直到使下述点(51)投影在金属线本体(21)上的位置(52)为止，上述点(51)是上述中空密封部(12)内侧的根部(12a)的靠车门内周一侧的点，
将车内侧非热熔化线(222)配置在下述范围(F1)内，该范围(F1)是从弯折成大致U字形的上述金属线本体(21)的形成车内侧肩部(21b)的弯折开始位置(21e)开始，直到使下述点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止，上述点(53)是上述一个爪部(13)或多个爪部中的一个爪部(13)的根部的靠上述车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点，其中，上述多个爪部中的一个爪部(13)是多个爪部中最靠近上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的爪部。
在技术方案8的汽车用缝隙密封条的制造方法中，上述汽车用缝隙密封条(10)具有：截面大致呈U字形的安装基部(11)，该安装基部(11)安装在沿着车身(1)的车门(2)开口部周向边缘设置的凸缘(3)上，由车外侧侧壁(11a)、车内侧侧壁(11b)及连接两个侧壁(11a、11b)的连接壁(11c)构成；
中空密封部(12)，该中空密封部(12)从上述安装基部(11)的上述车外侧侧壁(11a)的内侧位置及外侧位置朝着车门的内周侧及外周侧分别延伸，同时朝着车外侧隆起弯曲，并与上述车门(2)弹性接触，从而将车内外密封；
一个或多个爪部(13)，上述爪部(13)设于上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的内侧，并与上述凸缘(3)弹性接触以对其进行保持；
金属线芯材(20)，该金属线芯材(20)由金属线本体(21)和在硫化设定温度下不会熔化的非热熔化线(22)构成，上述金属线本体(21)通过将一根金属线连续地弯曲而形成为波浪形，上述非热熔化线(22)与上述金属线本体(21)局部地连接并抑制金属线本体(21)在长度方向上的伸展，同时沿长度方向大致直线地延伸，上述金属线芯材(20)以弯折成大致U字形的状态沿着上述安装基部(11)的长度方向埋设于上述安装基部(11)，上述制造方法的特征是，
至少在车外侧和车内侧设置两根上述金属线芯材(20)的非热熔化线(22)，
将车外侧非热熔化线(221)配置在如下范围(R1)内，该范围(R1)是从弯折成大致U字形的上述金属线本体(21)的形成车外侧肩部(21a)的弯折开始位置(21c)开始，直到使下述点(51)投影在金属线本体(21)上的位置(52)为止，上述点(51)是上述中空密封部(12)内侧的根部(12a)上的靠近车门内周的点，
将车内侧非热熔化线(222)配置在如下范围(F1)内，该范围(F1)是从弯折成大致U字形的上述金属线本体(21)的形成车内侧肩部(21b)的弯折开始位置(21e)开始，直到使下述点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止，上述点(53)是上述一个爪部(13)或多个爪部中的一个爪部(13)的根部的靠上述车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点，其中，上述多个爪部中的一个爪部(13)是多个爪部中最靠近上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的爪部。
技术方案2和9的发明的特征是，将上述车外侧非热熔化线(221)配置在如下范围(R2)内，该范围(R2)是从弯折成大致U字形的上述金属线本体(21)的形成车外侧肩部(21a)的弯折结束位置(21d)开始，直到使下述点(51)投影在金属线本体(21)上的位置(52)为止，上述点(51)是上述中空密封部(12)内侧的根部(12a)的靠车门内周一侧的点。
技术方案3、4、10和11的发明的特征是，将上述车内侧非热熔化线(222)配置在如下范围(F2)内，该范围(F2)是从使上述车外侧非热熔化线(221)的配置点投影在金属线本体(21)上的车内侧位置(55)开始，直到使下述点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止，上述点(53)是上述一个爪部(13)或多个爪部中的一个爪部(13)的根部的靠上述车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点，其中，上述多个爪部中的一个爪部(13)是多个爪部中最靠近上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的爪部。
技术方案5和12的发明的特征是，将上述车内侧非热熔化线(222)配置在如下范围(F3)内，该范围(F3)是从下述直线(100)与金属线本体(21)的车内侧相交的位置(57)开始，直到使下述点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止，上述点(53)是上述一个爪部(13)或多个爪部中的一个爪部(13)的根部的靠上述车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点，其中，上述多个爪部中最靠近上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的爪部，上述直线(100)将在上述中空密封部(12)的空洞部一侧最靠车门内周一侧的点(56)与上述车外侧非热熔化线(221)的配置点连接。
技术方案6和13的发明的特征是，将上述车内侧非热熔化线(222)配置在如下范围(F4)内，该范围(F4)是从下述直线(300)与金属线本体(21)的车内侧相交的位置(59)开始，直到使下述点(53)投影在金属线本体(21)上的位置(54)为止，上述点(53)是上述一个爪部(13)或多个爪部中的一个爪部(13)的根部的靠上述车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的点，其中，上述多个爪部中的一个爪部(13)是多个爪部中最靠近上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)的开放端部一侧的爪部，上述直线(300)将上述中空密封部(12)的最靠车门内周一侧的点(58)与上述车外侧非热熔化线(221)的配置点连接。
技术方案14的发明的特征是，上述金属线本体(21)除了通过上述非热熔化线(22)之外还通过在硫化设定温度下熔化且沿长度方向大致直线地延伸的热熔化线(23)局部地连接，且将上述热熔化线(23)分别配置在上述安装基部的连接壁(11c)、上述安装基部(11)的车外侧侧壁(11a)及上述安装基部(11)的车内侧侧壁(11b)上，并且在上述车外侧侧壁(11a)上配置在比上述车外侧非热熔化线(221)的配置点更靠近上述车外侧侧壁(11a)的开放端部的位置上，在上述车内侧侧壁(11b)上配置在比上述车内侧非热熔化线(222)的配置点更靠近上述车内侧侧壁(11b)的开放端部的位置上。
技术方案7和15的发明的特征是，在上述安装基部(11)的车外侧肩部(21a)设置比重比上述安装基部(11)的材料更高的覆盖体(31)。
上述括弧内的符号表示附图和后述的实施发明的实施例中记载的对应要素或对应事项。
采用本发明的汽车用缝隙密封条及其制造方法，由于在沿车身的车门开口部周向边缘设置的凸缘上所安装的安装基部埋设的是用不会在硫化设定温度下熔化的非热熔化线将波浪形的金属线本体连接而成的金属线芯材，因此当对汽车用缝隙密封条进行硫化挤压成形时，非热熔化线不会熔化而会原样保留。从而，在对汽车用缝隙密封条进行挤压成形时，即使一边用强力拉伸金属线芯材一边制造，也能通过非热熔化线的作用来防止汽车用缝隙密封条与金属线芯材一同被过度拉伸。并且在成形后提高了安装基部的刚性，从而提高了对于凸缘的紧固力。
至少在车外侧和车内侧设置两根非热熔化线，将车外侧非热熔化线配置在从弯折成大致U字形的金属线本体的形成车外侧肩部的弯折开始位置开始，直到使中空密封部内侧的根部的靠车门内周一侧的点投影在金属线本体上的位置为止的范围内，同时将车内侧非热熔化线配置在从弯折成大致U字形的金属线本体的形成车内侧肩部的弯折开始位置开始，直到使最靠近安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部的根部的靠车内侧侧壁的开放端部一侧的点投影在金属线本体上的位置为止的范围内，因此尤其能够通过配置车外侧非热熔化线而使连接车外侧非热熔化线与车内侧非热熔化线的位置的直线从车内侧朝着车外侧、从而在车门关闭后从车门的外周侧朝着内周侧(从安装基部的开口部侧向连接壁侧)倾斜。
由于由此而倾斜的直线延长后与中空密封部相交的位置与现有例(图9)相比，从车门的外周侧移到了内周侧(从安装基部的开口部侧移至连接壁侧)，因此在将汽车用缝隙密封条组装于汽车的车身侧拐角部后，收缩力在中空密封部上的作用范围就变窄，抑制了折皱的发生。
另外，通过使连接车外侧非热熔化线与车内侧非热熔化线的位置的直线倾斜，可增大安装基部的车内侧侧壁对于凸缘的紧固力，能够通过设置在车内侧侧壁一侧的爪部充分地保持凸缘。
由此，既能将汽车用缝隙密封条稳定地组装到汽车的车身侧拐角部，又能在组装后继续保持这种稳定的状态。
另外，本发明通过将配置车外侧非热熔化线的范围设为从弯折成大致U字形的金属线本体的形成车外侧肩部的弯折结束位置开始，而不是从弯折开始位置开始，从而使车外侧非热熔化线的位置从安装基部的连接壁上变到车外侧侧壁部上，因此连接金属线本体时的平衡性变好，从而能有效防止在对汽车用缝隙密封条和车内侧非热熔化线进行挤压成形时，汽车用缝隙密封条和金属线芯材一起被过度拉伸。
而且本发明对车内侧非热熔化线的配置范围从使车外侧非热熔化线的配置点投影在金属线本体上的车内侧的位置开始又作进一步限定，或是从连接在中空密封部的空洞部一侧最靠车门内周一侧的点和车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧相交的位置开始又作进一步限定，或是从连接中空密封部的最靠车门内周一侧的点和车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧相交的位置开始又作进一步限定，因此，由此而倾斜的直线延长后与中空密封部相交的位置就从车门的外周侧更靠近内周侧(从安装基部的开口部侧到连接壁侧)，藉此，在将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部后，收缩力在中空密封部上的作用范围会进一步变窄，能够抑制折皱发生。
而且，可使安装基部的车内侧侧壁对凸缘的紧固力进一步增大，能够通过设于车内侧侧壁一侧的爪部充分地保持凸缘。
然而，无论在哪个范围(后述实施例中所示的F1、F2、F3、F4)内，靠近车内侧侧壁的开放端部侧的位置都要到达使一个或多个爪部中最靠近安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部根部的靠车内侧侧壁的开放端部一侧的那个点投影在金属线本体上的位置为止，如果越过该位置而配置在开放端部侧的位置上，则在将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部后，汽车用缝隙密封条自身可能发生倾斜，不能成为所希望的组装状态。
不过，当将车内侧非热熔化线配置在从连接中空密封部的最靠车门内周一侧的点和车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧相交的位置开始，直到使一个或多个爪部中最靠近安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部的根部的靠车内侧侧壁的开放端部一侧的点投影在金属线本体上的位置为止的范围时，连接车外侧非热熔化线和车内侧非热熔化线的位置的直线延长后与中空密封部相交的位置就处于中空密封部的最靠车门内周一侧的点上，或是比这一点更靠近车门内周处，因此在将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部后，在中空密封部不会作用有收缩力。
另外，当将车内侧非热熔化线配置在连接在中空密封部的空洞部一侧的最靠车门内周一侧的点和车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧相交的位置上时，连接车外侧非热熔化线和车内侧非热熔化线的位置的直线延长后与中空密封部相交的位置就处于车门关闭后在中空密封部的空洞部一侧最靠近车门内周的点上，因此在将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部后，作用于中空密封部的收缩力只是作用在空密封部的厚度上，因此几乎不会发生折皱。并且，当将车内侧非热熔化线的配置点设在比连接在中空密封部的空洞部一侧最靠近车门内周的点和车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧相交的位置开始更加靠近使一个或多个爪部中最靠近安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部的根部的靠车内侧侧壁的开放端部一侧的那个点投影在金属线本体上的位置时，连接车外侧非热熔化线和车内侧非热熔化线的位置的直线延长后与中空密封部相交的位置就处于比车门关闭后在中空密封部的空洞部一侧最靠近车门内周一侧的点更靠近车门内周的位置，因此，折皱就更不会发生。
另外，本发明的金属线本体除了通过非热熔化线外还通过会在硫化设定温度下熔化并沿长度方向大致直线地延伸的热熔化线局部地连接，因此在硫化前能够承受很强的拉伸力。而且，热熔化线分别配置在安装基部的连接壁上、在安装基部的车外侧侧壁上比车外侧非热熔化线的配置点更靠近车外侧侧壁的开放端部的位置上、以及在安装基部的车内侧侧壁上比上述车内侧非热熔化线的配置点更靠近车内侧侧壁的开放端部的位置上，因此平衡性良好，而且经过硫化后热熔化线会消失，因此在将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部后，不会成为导致中空密封部伸缩的因素。
另外，本发明在安装基部的车外侧肩部设置了比重高于安装基部的材料的覆盖体，因此能够稳定地将汽车用缝隙密封条组装到汽车的车身侧拐角部，并且也不会在这一部分发生折皱。而且还可利用该部位的材料强度而将车内侧非热熔化线变为热熔化线。
附图说明
图1是表示本发明实施例的汽车用缝隙密封条的剖视图。
图2表示图1所示的金属线芯材，图2(a)是表示金属线芯材弯折前的状态的俯视图，图2(b)是表示金属线芯材弯折后的状态的剖视图。
图3是表示本发明实施例的另一汽车用缝隙密封条的剖视图。
图4是表示图3所示的汽车用缝隙密封条的制造工序的框图。
图5表示处于图4所示的各区间时的状态，图5(a)是处于区间A时的金属线芯材的俯视图和剖视图，图5(b)是处于区间B时的金属线芯材的剖视图，图5(c)是处于区间C时的汽车用缝隙密封条的剖视图，图5(d)是处于区间D时的汽车用缝隙密封条的剖视图。
图6是表示本发明实施例的又一汽车用缝隙密封条的剖视图。
图7是表示本发明实施例的再一汽车用缝隙密封条的剖视图。
图8是车辆的外观侧视图。
图9表示现有例的汽车用缝隙密封条安装后的状态，其是在图8中用符号100表示的部分处的局部剖视放大立体图。
图10表示要埋设于图9所示的汽车用缝隙密封条中的金属线芯材在弯折前的状态，图10(a)是俯视图，图10(b)是剖视图。
图11表示要埋设于图9所示的汽车用缝隙密封条中的另一金属线芯材在弯折前的状态，图11(a)是俯视图，图11(b)是剖视图。
符号说明
1 车身
2 车门
3 凸缘
10 汽车用缝隙密封条
11 安装基部
11a 车外侧侧壁
11b 车内侧侧壁
11c 连接壁
12 中空密封部
12a 根部
12b 根部
13 爪部
14 突起部
15 唇部
16 覆盖体
17 爪部
20 金属线芯材
21 金属线本体
21a 车外侧肩部
21b 车内侧肩部
21c 弯折开始位置
21d 弯折结束位置
21e 弯折开始位置
21f 弯折结束位置
22(221、222、223、224)非热熔化线
23 热熔化线
31 覆盖体
41 金属线载体(W/C)供给装置
42 预弯装置
43 挤压机
44 硫化炉
45 领取机
46 成形加工机
100 直线
200 直线
202 折皱
300 直线
具体实施方式
参照图1及图2，对本发明实施例的汽车用缝隙密封条10进行说明。图1表示本发明实施例的汽车用缝隙密封条的截面，图2表示图1所示的金属线芯材21的截面。对与现有例中所示的部分相同的部分标注相同符号。
本发明实施例的汽车用缝隙密封条10主要包括安装基部11、中空密封部12、爪部13及金属线芯材20。
安装基部11由车外侧侧壁11a、车内侧侧壁11b及连接两个侧壁11a、11b连接的连接壁11c构成，截面呈U字形，与图8、图9所示的同样，将沿车身1的车门2开口部周向边缘设置的凸缘3从安装基部11的开放部一侧插入，从而将上述安装基部11安装到凸缘3上。凸缘3沿着车门2开口部周向边缘向内部延伸。
中空密封部12的根部12a、12b分别从安装基部11的车外侧侧壁11a的内侧位置及外侧位置朝着车门2的内周侧及外周侧延伸出，并且朝着车外侧隆起并弯曲。当车门2关闭时，上述中空密封部12与车门2弹性接触而使车内外密封。
另外，爪部13被设置成从安装基部11的车内侧侧壁11b的内侧(车外侧)朝着连接壁11c一侧延伸出，该爪部13与设置在安装基部11的车外侧侧壁11a的内侧的多个突起部14(此处为2个)一起以夹持凸缘3的方式与凸缘3弹性接触并保持。并且在安装基部11的车内侧设有唇部15，从该唇部15到安装基部11的连接壁11c的表面设有用于提高装饰性的覆盖体16，以使车内侧更加美观。
并且，如图2(a)所示，金属线芯材20由金属线本体21和线22构成，其中，上述金属线本体21通过将一根金属线连续弯折而呈波浪形，上述线22与金属线本体21局部连接，并抑制金属线本体21在长度方向上伸展，如图2(b)所示，最终是将一根金属线在同一方向上以恒定间隔连续地形成U字形，而以车外侧肩部21a和车内侧肩部21b为中心弯折成大致U字形，并在此状态下将上述金属线芯材20沿着安装基部11的长度方向埋设。其中，符号21c表示形成车外侧肩部21a时的弯折开始位置，符号21d表示形成车外侧肩部21a时的弯折结束位置。同样地，符号21e表示形成车内侧肩部21b时的弯折开始位置，符号21f表示形成车内侧肩部21b时的弯折结束位置。
用于抑制金属线本体21在长度方向上伸展的线22是非热熔化线，当在汽车用缝隙密封条10的制造过程中使橡胶成分硫化时，非热熔化线不会在硫化设定温度下熔化，在车外侧和车内侧各设置一根，合计设置两根非热熔化线221、222。
并且，对车外侧非热熔化线221和车内侧非热熔化线222的配置位置进行如下具体限定。
首先是车外侧非热熔化线221，如图1所示，在金属线本体21被弯折成大致U字形并埋设于安装基部11的状态下，非热熔化线221的配置位置被限定在范围R1内，该范围R1是从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车外侧肩部21a的弯折开始位置21c到使中空密封部12的内侧根部12a的靠车门内周侧的点51投影在金属线本体21上的位置52为止。而如果非热熔化线221的位置位于车外侧肩部21a处，则由于在将金属线本体21从图2(a)所示的展开状态弯曲成图2(b)所示的状态时，非热熔化线221会在车外侧肩部21a处发生偏移，因此最好不要将非热熔化线221配置在车外侧肩部21a处。因而，可以将车外侧非热熔化线绳221配置在范围R2内，该范围R2是从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车外侧肩部21a的弯折结束位置21d到使中空密封部12的内侧根部12a的靠车门内周侧的点51投影在金属线本体21上的位置52为止。
如果将车外侧非热熔化线221的配置范围限定为从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车外侧肩部21a的弯折结束位置21d开始，而不是从弯折开始位置21c开始，则车外侧非热熔化线221的位置就从安装基部11的连接壁11c上变到车外侧侧壁部11a上，因此，可使连接金属线本体21时的平衡性变好，从而能有效地防止在同时对汽车用缝隙密封条10和车内侧非热熔化线222进行挤压成形时，汽车用缝隙密封条10与金属线芯材20一起被过度拉伸。
然后是车内侧非热熔化线222，如图1所示，在金属线本体21被弯曲成大致U字形并埋设于安装基部11的状态下，非热熔化线222的配置位置被限定在范围F1内，该范围F1是从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车内侧肩部21b的弯折开始位置21e到使下述点53投影在金属线本体21上的位置54为止，其中，点53是在安装基部11的车内侧侧壁11b上最靠开放端部一侧的爪部(此处是为爪部13，由于仅有一个爪部13，因此，该点53就是在该爪部13)的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点。但是，如果非热熔化线222的位置位于车内侧肩部21b处，则在将金属线本体21从图2(a)所示的展开状态弯折成图2(b)所示的状态时，非热熔化线222会在车内侧肩部21b处发生偏移，因此，最好不要将非热熔化线222配置在车内侧肩部21b处。因而，可以将车内侧非热熔化线绳222的配置位置限定在以下范围，该范围从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车内侧肩部21b的弯折结束位置21f到使下述点53投影在金属线本体21上的位置54为止，其中，点53是爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点。
如果将车内侧非热熔化线222的配置范围规定为从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车内侧肩部21b的弯折结束位置21f开始，而不是从弯折开始位置21e开始，则车内侧非热熔化线222的位置就从安装基部11的连接壁11c上变到车内侧侧壁部11b上，因此，可使连接金属线本体21时的平衡性变好，从而能有效地防止在同时对汽车用缝隙密封条10和车外侧非热熔化线221进行挤压成形时，汽车用缝隙密封条10与金属线芯材20一起被过度拉伸。
另外，还可以在范围F1内将车内侧非热熔化线222的位置限定在更窄的范围F2内，该范围F2从使车外侧非热熔化线221的配置点投影在金属线本体21上的车内侧的位置55到使下述点53投影在金属线本体21上的位置54为止，其中，点53是爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点。
还可以在范围F2内将车内侧非热熔化线222的位置限定在更窄的范围F3内，该范围F3从直线100与金属线本体21的车内侧相交的位置57到使下述点53投影在金属线本体21上的位置54为止，其中，点53是爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点，上述直线100将在中空密封部12的空洞侧最靠车门内周一侧的点(车门内周侧端部)56与车外侧非热熔化线221的配置点连接。
这样，除了配置车外侧非热熔化线221和车内侧非热熔化线222之外，还可以如图3所示，用在硫化设定温度下会熔化且沿长度方向呈大致直线地延伸的热熔化线23来将金属线本体21局部连接。在此，在金属线本体21弯折成大致U字形并埋设于安装基部11的状态下，共计配置五根热熔化线23，其中，在安装基部11的连接壁11c上的除两个肩部21a、21b之外的部分上配置了两根，在安装基部11的车外侧侧壁11a上的比车外侧非热熔化线221的配置点更靠近车外侧侧壁11a的开放端部一侧的位置上配置了两根，在安装基部11的车内侧侧壁11b上的比车内侧非热熔化线222的配置点更靠近车内侧侧壁11b的开放端部一侧的位置上配置了一根。
另外，还可增加非热熔化线22。在图3中，在安装基部11的车内侧侧壁11b上的比车内侧非热熔化线222的配置点更靠近连接壁11c一侧的位置上设置两根非热熔化线22(223和224)，从而提高了抗拉伸力的强度。
这样，金属线本体20除了被非热熔化线22外还被会在硫化设定温度下熔化且沿长度方向大致直线地延伸的热熔化线23局部连接，因此，在硫化前能够承受很强的拉伸力。另外，热熔化线23分别配置在安装基部的三条边上，因此平衡性良好，而且经过硫化后热熔化线23会消失，因此，在将汽车用缝隙密封条10组装到汽车的车身侧拐角部后，不会成为导致中空密封部12伸缩的因素。
此处，非热熔化线22(221、222、223、224)是指例如融点为230～280度(℃)、在挤压成形时(约100度(℃))和在硫化炉(200～250度(℃))中均不会熔化的线，可以考虑由聚酯树脂(例如PET(聚对苯二甲酸乙二酯))或聚酰胺树脂(例如6尼龙、6-6尼龙)构成。
另外，热熔化线23是指例如融点为100～160度(℃)、挤压成形时(约100度(℃))不会熔化、但在硫化炉(200～250度(℃))中会熔化的线，可以考虑由聚烯烃树脂(例如PP(聚丙烯)、PE(聚乙烯))构成。
另外，汽车用缝隙密封条10是由EPDM等橡胶材料构成，但也可由其它的橡胶材料构成。另外，在中空密封部12的密封面上使用海绵材料(例如EPDM海绵)，而在其它部分使用固态材料(例如EPDM固体材料)，但不进行特别限定。
以下，参照图4及图5，对图3所示的汽车用缝隙密封条10的制造方法的一例进行说明。
首先，在金属线载体(W/C)供给工序中，如图5(a)所示，从金属线载体(W/C)供给装置41送入呈展开状态的金属线芯材20。金属线芯材20的金属线本体21通过四根非热熔化线22(221、222、223、224)和五根热熔化线23沿长度方向局部地连接。
此时，如上所述，将非热熔化线221预先以如下方式配置：如图3及图5(d)所示，在金属线本体21被弯折成大致U字形并埋设于安装基部11的状态(最终产品的状态)下，非热熔化线221的位置处于范围R1内且避开车外侧肩部21a之处，该范围R1是从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车外侧肩部21a的弯折开始位置21c到使中空密封部12的内侧根部12a的靠车门内周一侧的点51投影在金属线本体21上的位置52为止。
并且，如上所述，将非热熔化线222也预先以如下方式配置：如图3及图5(d)所示，在金属线本体21被弯曲成大致U字形并埋设于安装基部11的状态下，非热熔化线222的位置处于范围F1内且避开车内侧肩部21b之处，该范围F1是从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车内侧肩部21b的弯折开始位置21e到使爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54为止。
并且，如上所述，将热熔化线23也预先以如下方式配置：如图3及图5(d)所示，在金属线本体21弯折成大致U字形后埋设于安装基部11的状态下共计配置五根热熔化线23，即，在安装基部11的连接壁11c上的除两个肩部21a、21b之外的部分配置了两根，在安装基部11的车外侧侧壁11a上的比车外侧非热熔化线221的配置点更靠车外侧侧壁11a的开放端部一侧的位置上配置了两根，在安装基部11的车内侧侧壁11b上的比车内侧非热熔化线222的配置点更靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的位置上配置了一根。
并且，如上所述，将非热熔化线223、224也预先以如下方式配置：如图3及图5(d)所示，在金属线本体21弯折成大致U字形后埋设于安装基部11的状态下，非热熔化线223、224处于安装基部11的车内侧侧壁11b上的比车内侧非热熔化线222的配置点更靠连接壁11c一侧的位置上。
然后，在预弯工序中，如图5(b)所示，在预弯装置42上将呈展开状态的金属线芯材20的截面两端弯折，形成碟状的截面形状。不过也可以不是将两端弯折，而是只将一端弯折。
然后如图5(c)所示，在挤压工序中，利用挤压机43将安装基部11的截面做成与预弯成碟状截面形状的金属线芯材20形状一致的、开口部比大致U字形截面更大的同样的碟状(开口部比大致U字形截面各向左右扩大约45度)，并且在埋设金属线芯材20的状态下将汽车用缝隙密封条10向硫化炉44内挤出。此时，在安装基部11上一体地挤压成形出中空密封部12、爪部13、突起部14、唇部15以及覆盖部16。
另外，在硫化炉44的出口侧设有领取机45，一边用强力对与汽车用缝隙密封条10一同被从挤压机43挤出的金属线芯材20进行拉伸，一边将金属线芯材20向硫化炉44引导。
在硫化工序中，汽车用缝隙密封条10在硫化炉44内被加热到200～250度(℃)，由此使橡胶成分硫化而确保了一定的弹性及强度。热熔化线23因通过硫化炉44而被熔化，但四根非热熔化线221、222、223、224即便通过硫化炉也不会熔化，因此，在硫化工序中汽车用缝隙密封条10不会被过度拉伸。
并且，在成形加工机46上，硫化后的汽车用缝隙密封条10通过精压模，且如图5(d)所示，将开口部缩小，使安装基部11的截面呈大致U字形。
然后实施冷却处理等，从而最终制造出汽车用缝隙密封条10。
采用上述制造的汽车用缝隙密封条10，由于在沿车身1的车门开口部周围设置的凸缘3上所安装的安装基部11埋设了由不会在硫化设定温度下熔化的非热熔化线22(221、222、223、224)将波浪形的金属线本体21连接而成的金属线芯材20，因此当对汽车用缝隙密封条10进行硫化挤压成形时，非热熔化线22不会熔化而会原样保留。从而，在对汽车用缝隙密封条10进行挤压成形时，即使一边用强力拉伸金属线芯材20一边制造，也能通过非热熔化线22的作用来防止汽车用缝隙密封条10与金属线芯材20一同被过度拉伸。并且在成形后提高了安装基部11的刚性，从而提高了对于凸缘3的紧固力。
并且，至少在车外侧和车内侧设置两根非热熔化线22，将车外侧非热熔化线221配置在范围R1内，该范围R1从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车外侧肩部21a的弯折开始位置21c到使中空密封部12内侧的根部12a的靠车门内周一侧的点51投影在金属线本体21上的位置52为止，并且将车内侧非热熔化线222配置在范围F1内，该范围F1从弯折成大致U字形的金属线本体21的形成车内侧肩部21b的弯折开始位置21e到使爪部13的根部上的靠车内侧侧壁的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54为止，因此，能够使连接车外侧非热熔化线221与车内侧非热熔化线222的位置的直线从车内侧向着车外侧而从车门2的外周侧向内周侧(从安装基部11的开口部侧向连接壁11c侧)倾斜。
这样，由于倾斜的直线延长后与中空密封部12相交的位置与现有例(图9)相比，从车门2的外周侧移到了内周侧(从安装基部11的开口部侧移到连接壁11c侧)，因此在将汽车用缝隙密封条10组装于汽车的车身侧拐角部后，收缩力在中空密封部12上的作用范围就变窄，抑制了折皱202的发生。
另外，通过使连接车外侧非热熔化线221与车内侧非热熔化线222的位置的直线倾斜，可增大安装基部11的车内侧侧壁11b对于凸缘3的紧固力，能够用设置在车内侧侧壁11b一侧的爪部13充分地保持凸缘3。
由此，既能将汽车用缝隙密封条10稳定地组装到汽车的车身侧拐角部，又能在组装后继续保持这种稳定的状态。
通过将车内侧非热熔化线222的配置范围从F1的范围逐步地限定为F2的范围、F3的范围，从而使连接车外侧非热熔化线221与车内侧非热熔化线222的位置的直线延长后与中空密封部12相交的位置从车门2的外周侧进一步靠近内周侧(从安装基部11的开口部侧到连接壁11c侧)，因此在将汽车用缝隙密封条10组装到汽车的车身侧拐角部后，收缩力在中空密封部12上的作用范围会进一步变窄，能够抑制折皱202发生。
而且，安装基部11的车内侧侧壁11b对于凸缘3的紧固力进一步增大，能够用设置在车内侧侧壁11b的爪部13充分地保持凸缘3。
另外，当将车内侧非热熔化线222配置在F3的范围，即，配置在连接中空密封部12的空洞部侧的最靠车门内周一侧的点56和车外侧非热熔化线221的配置点的直线100与金属线本体21的车内侧相交的位置57上时，连接车外侧非热熔化线221和车内侧非热熔化线222的位置的直线延长后与中空密封部12相交的位置就是在中空密封部12的空洞部侧的最靠车门内周一侧的点56，因此在将汽车用缝隙密封条10组装到汽车的车身侧拐角部后，对中空密封部12的收缩力只是作用在中空密封部12的厚度上，因此几乎不会发生折皱202。并且如果将配置车内侧非热熔化线222的点设置在比直线100与金属线本体21的车内侧相交的位置57更靠近使爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54处，就会使连接车外侧非热熔化线221和车内侧非热熔化线222的位置的直线延长后与中空密封部12相交的位置比在中空密封部12的空洞部一侧的最靠车门内周一侧的点56还要靠近车门内周侧，因此更不会发生折皱。
不过，在本实施例中，从安装基部11的车外侧侧壁11a的内侧位置延伸的中空密封部12的根部12a与从车外侧侧壁11a的外侧位置延伸的中空密封部12的根部12b相比，向着车门2的内周侧更加倒伏，但亦可如图6所示，也可适用于位于中空密封部12的内侧的根部12a以与位于外侧的根部12b同样的角度从安装基部11的车外侧侧壁11a突出的，即具有截面呈大致八字形延伸的中空密封部的汽车用缝隙密封条10。
另外，在本实施例中，是将车内侧非热熔化线222的配置范围限定在范围F3内，该范围F3是从连接在中空密封部12的空洞部一侧的最靠车门内周一侧的点(车门内周侧端部)56和车外侧非热熔化线221的配置点的直线100与金属线本体21的车内侧相交的位置57到使爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54为止，但也可以将此范围限定得更窄。即，如图6所示，将车内侧非热熔化线6的配置在范围F4内，该范围F4是从连接中空密封部12的最靠车门内周一侧的点(车门内周侧端部)58和车外侧非热熔化线221的配置点的直线300与金属线本体21的车内侧相交的位置59到使爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54为止。
这样，连接车外侧非热熔化线221与车内侧非热熔化线222的位置的直线延长后与中空密封部12相交的位置就是中空密封部12的最靠车门内周一侧的点上，或是比该点更靠近车门内周，因此在将汽车用缝隙密封条10组装到汽车的车身侧拐角部后，中空密封部12上不会作用有收缩力。
另外，在本实施例中，在安装基部11的车内侧侧壁11b的内侧设置了一个爪部13，但亦可如图7那样设置多个爪部13、17(此处为2个)。在这种情况下，车内侧非热熔化线222的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的配置界限就以多个爪部13、17中位于最靠安装基部11的车内侧侧壁11b的开放端部一侧的爪部13为基准，而为使该爪部13的根部的靠车内侧侧壁11b的开放端部一侧的点53投影在金属线本体21上的位置54。
另外，如图7所示，通过在安装基部11的车外侧肩部21a上设置范围比覆盖体16更广、比重比安装基部11的材料更高的覆盖体31(例如比重为0.9～1.3)，从而能够将汽车用缝隙密封条10稳定地组装到车身1的车门2开口部周向边缘的拐角部，且在这部分上也不会发生折皱。而且还可利用该部位的材料强度而将车内侧非热熔化线221变为热熔化线。

Claims (15)

1.一种汽车用缝隙密封条，包括：
截面呈U字形的安装基部，该安装基部安装在沿着车身的车门开口部周向边缘设置的凸缘上，由车外侧侧壁、车内侧侧壁及连接两个侧壁的连接壁构成；
中空密封部，该中空密封部从所述安装基部的所述车外侧侧壁的内侧位置及外侧位置朝着车门的内周侧及外周侧分别延伸，并且朝着车外侧隆起弯曲，并与所述车门弹性接触，从而将车内外密封；
一个或多个爪部，所述爪部设于所述安装基部的车内侧侧壁的内侧，并与所述凸缘弹性接触以对其进行保持；以及
金属线芯材，该金属线芯材由金属线本体和在硫化设定温度下不会熔化的非热熔化线构成，所述金属线本体通过将一根金属线连续地弯折而形成为波浪形，所述非热熔化线与所述金属线本体局部地连接并抑制金属线本体在长度方向上的伸展，同时所述非热熔化线沿长度方向直线地延伸，所述金属线芯材以弯折成U字形的状态沿着所述安装基部的长度方向埋设于所述安装基部，
其特征在于，
至少在车外侧和车内侧设置两根所述金属线芯材的非热熔化线，
将车外侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车外侧肩部的弯折开始位置开始，直到到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是使所述中空密封部内侧的根部的靠车门内周一侧的点，
将车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车内侧肩部的弯折开始位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上后的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
2.如权利要求1所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，将所述车外侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车外侧肩部的弯折结束位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述中空密封部内侧的根部的靠车门内周一侧的点。
3.如权利要求1所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从使所述车外侧非热熔化线的配置点投影在金属线本体上的车内侧位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
4.如权利要求2所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从使所述车外侧非热熔化线的配置点投影在金属线本体上的车内侧位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
5.如权利要求2所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在以下范围内，该范围是从连接所述在中空密封部的空洞部一侧最靠近车门内周的点和所述车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧交叉的位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
6.如权利要求2所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从连接所述中空密封部的最靠车门内周一侧的点和所述车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧交叉的位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的汽车用缝隙密封条，其特征在于，在所述安装基部的车外侧肩部设置比重比所述安装基部的材料更高的覆盖体。
8.一种汽车用缝隙密封条的制造方法，其是在对汽车用缝隙密封条挤压后进行硫化成形的制造方法，所述汽车用缝隙密封条包括：
截面呈U字形的安装基部，该安装基部安装在沿着车身的车门开口部周向边缘设置的凸缘上，由车外侧侧壁、车内侧侧壁及连接两个侧壁的连接壁构成；
中空密封部，该中空密封部从所述安装基部的所述车外侧侧壁的内侧位置及外侧位置朝着车门的内周侧及外周侧分别延伸，同时朝着车外侧隆起弯曲，并与所述车门弹性接触，从而将车内外密封；
一个或多个爪部，所述爪部设于所述安装基部的车内侧侧壁的内侧，并与所述凸缘弹性接触以对其进行保持；以及
金属线芯材，该金属线芯材由金属线本体和在硫化设定温度下不会熔化的非热熔化线构成，所述金属线本体通过将一根金属线连续地弯折而形成为波浪形，所述非热熔化线与所述金属线本体局部地连接并抑制金属线本体在长度方向上的伸展，同时所述非热熔化线沿长度方向直线地延伸，所述金属线芯材以弯折成U字形的状态沿着所述安装基部的长度方向埋设于所述安装基部，
所述制造方法的特征在于，
至少在车外侧和车内侧设置两根所述金属线芯材的非热熔化线，
将车外侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车外侧肩部的弯折开始位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述中空密封部内侧的根部的靠车门内周一侧的点，
将车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车内侧肩部的弯折开始位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
9.如权利要求8所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，将所述车外侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围从弯折成U字形的所述金属线本体的形成车外侧肩部的弯折结束位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述中空密封部内侧的根部的靠车门内周一侧的点。
10.如权利要求8所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从使所述车外侧非热熔化线的配置点投影在金属线本体上的车内侧位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
11.如权利要求9所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从使所述车外侧非热熔化线的配置点投影在金属线本体上的车内侧位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
12.如权利要求9所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在以下范围内，该范围是从连接所述在中空密封部的空洞部一侧最靠近车门内周的点和所述车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧交叉的位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
13.如权利要求9所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，将所述车内侧非热熔化线配置在如下范围内，该范围是从连接所述中空密封部的最靠车门内周一侧的点和所述车外侧非热熔化线的配置点的直线与金属线本体的车内侧交叉的位置开始，直到使下述点投影在金属线本体上的位置为止，所述点是所述一个爪部或多个爪部中的一个爪部的根部的靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的点，其中，所述多个爪部中的一个爪部是多个爪部中最靠近所述安装基部的车内侧侧壁的开放端部一侧的爪部。
14.如权利要求8所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，所述金属线本体除了通过所述非热熔化线之外还通过在硫化设定温度下熔化且沿长度方向直线地延伸的热熔化线局部地连接，且将所述热熔化线分别配置在所述安装基部的连接壁、所述安装基部的车外侧侧壁及所述安装基部的车内侧侧壁上，并且在所述车外侧侧壁上配置在比所述车外侧非热熔化线的配置点的更靠所述车外侧侧壁的开放端部一侧的位置上，在所述车内侧侧壁上配置在比所述车内侧非热熔化线的配置点的更靠所述车内侧侧壁的开放端部一侧的位置上。
15.如权利要求8至14中任一项所述的汽车用缝隙密封条的制造方法，其特征在于，在所述安装基部的车外侧肩部设置比重比所述安装基部的材料更高的覆盖体。
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