CN111942126A - 一种汽车密封条接角及其注塑方法 - Google Patents

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张广华
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Abstract

本发明公开了密封件技术领域的一种汽车密封条接角及其注塑方法，包括：外侧接角；内侧接角，所述内侧接角安装在所述外侧接角的右侧，所述内侧接角包括：内侧接角本体；卡扣外覆层，所述卡扣外覆层设置在所述内侧接角本体的右侧中端；卡扣组件，所述卡扣组件嵌在所述内侧接角的内侧，所述卡扣组件包括：支撑条，所述支撑条长条状或者圆弧状的支撑条；卡扣本体，所述卡扣本体设置在所述支撑条的右侧中端，外侧接角成型：通过模具注塑出外接角，本发明注塑方便，有效的降低了汽车密封条接角的注塑难度，且能够有效的保障卡扣的强度，不会轻易的损坏，保障了汽车密封条接角的安装合格率。

Description

一种汽车密封条接角及其注塑方法
技术领域
本发明涉及密封件技术领域，具体为一种汽车密封条接角及其注塑方法。
背景技术
密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件的材料或零件。密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化。橡塑密封件虽小，但它的作用使它成为国防、化工、石油、煤炭、交通运输和机械制造等国民经济主要行业中的基础部件和配件，在国民经济发展中占有相当重要的地位。近几年来，随着经济的高速增长，橡塑密封件制造业一直保持两位数的增长。数据显示2011年，中国橡塑密封件制造行业规模(以上企业(根据国家统计局统计口径，销售收入在2000万元以上)实现工业总产值近百亿，同比增长超过20％。中国橡塑密封件制造行业规模(年收入2000万元)以上企业超过150家，国内橡胶密封行业总体上呈现企业规模偏小，技术水平偏低的发展形势。从企业经济类型来看，民营、三资企业占比超过95％，是行业的主要经济类型；同时，企业基本上集中在华东地区，从企业数量、销售收入以及资产规模来看，华东地区都占据了相当份额，市场集中度较高。
滚压窗框车门密封条有二到三个密封条接角，密封条接角之间的部分为挤出段。挤出段成型之后，由于滚压窗框车门在车门顶部转角处存在钣金搭接，且门钣金与车身侧围钣金间隙不均匀，钣金存在不可避免的打胶及焊接外观缺陷，挤出段产品无法满足防水防尘等密封性能要求且也无法遮盖车体打胶及焊接等外观缺陷，所以密封条采用接角而且接角泡形设计。接角须满足与车门钣金贴合良好，不能飞出及塌陷等其它外观缺陷，密封条接角处还要设置嵌件与车体卡接。密封条接角采用注塑成型，将两条相邻的挤出段及嵌件固定后与通过注塑模具注塑为一体，形成密封条接角。
由于密封条在车门开闭处，开关车门时会受到挤压，因此密封条中间设有变形腔，受到挤压是可以收缩变形，挤压力消失后又可以恢复。而加工变形腔时，需要设置模具芯，并通过抽芯孔拔出，模具设计难度较大，从而增加的密封条接角的注塑难度，密封条接角处设有与车体连接的卡扣，在注塑时，由于温度较高，卡扣处受热变脆，卡扣在装车时容易断裂，从而严重影响了汽车密封条接角的安装合格率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车密封条接角及其注塑方法，以解决上述背景技术中提出的由于密封条在车门开闭处，开关车门时会受到挤压，因此密封条中间设有变形腔，受到挤压是可以收缩变形，挤压力消失后又可以恢复。而加工变形腔时，需要设置模具芯，并通过抽芯孔拔出，模具设计难度较大，从而增加的密封条接角的注塑难度，密封条接角处设有与车体连接的卡扣，在注塑时，由于温度较高，卡扣处受热变脆，卡扣在装车时容易断裂，从而严重影响了汽车密封条接角的安装合格率的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车密封条接角，包括：
外侧接角；
内侧接角，所述内侧接角安装在所述外侧接角的右侧；
卡扣组件，所述卡扣组件嵌在所述内侧接角的内侧。
优选的，所述内侧接角包括：
内侧接角本体；
卡扣外覆层，所述卡扣外覆层设置在所述内侧接角本体的右侧中端。
优选的，所述卡扣组件包括：
支撑条；
卡扣本体，所述卡扣本体设置在所述支撑条的右侧中端。
优选的，所述支撑条长条状或者圆弧状的支撑条。
一种汽车密封条接角的注塑方法，该汽车密封条接角的注塑方法包括如下步骤：
S1：外侧接角成型：通过模具注塑出外接角；
S2：加强筋成型：通过冲压焊接的方式制作出加强筋；
S3：内侧接角成型：将加强筋置于模具中进行注塑成型，制得内接角；
S4：成品：将外接角与内接角通过热熔的方式焊接在一起，制得成品。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明注塑方便，有效的降低了汽车密封条接角的注塑难度，且能够有效的保障卡扣的强度，不会轻易的损坏，保障了汽车密封条接角的安装合格率，外侧接角为橡胶件，外侧接角通过橡胶注塑而成，内侧接角本体与外侧接角的材质相同，亦是通过橡胶注塑而成，将现有的汽车密封条接角粉尘两部分进行分别注塑，不需要设计模具芯，降低了模具的设计难度，并且不需要作抽芯操作，有效的降低了注塑难度，卡扣外覆层设置在内侧接角本体的右侧中端，卡扣外覆层与内侧接角本体为一体化注塑而成，支撑条为弹簧钢，内侧接角本体包覆在支撑条的外侧，卡扣本体为弹簧钢，卡扣外覆层包覆在卡扣本体的外壁上，通过支撑条和卡扣本体加强卡扣的强度，能够有效的保障卡扣的强度，不会轻易的损坏，保障了汽车密封条接角的安装合格率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明内侧接角结构示意图；
图3为本发明卡扣组件结构示意图；
图4为本发明圆弧状支撑条示意图；
图5为本发明注塑方法流程图。
图中：100外侧接角、200内侧接角、210内侧接角本体、220卡扣外覆层、300卡扣组件、310支撑条、320卡扣本体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种汽车密封条接角及其注塑方法，注塑方便，有效的降低了汽车密封条接角的注塑难度，且能够有效的保障卡扣的强度，不会轻易的损坏，保障了汽车密封条接角的安装合格率，请参阅图1，包括：外侧接角100、内侧接角200和卡扣组件300；
请再次参阅图1，外侧接角100为橡胶件，外侧接角100通过橡胶注塑而成；
请参阅图1-2，内侧接角200安装在外侧接角100的右侧，内侧接角200包括：
内侧接角本体210与外侧接角100的材质相同，亦是通过橡胶注塑而成，将现有的汽车密封条接角粉尘两部分进行分别注塑，不需要设计模具芯，降低了模具的设计难度，并且不需要作抽芯操作，有效的降低了注塑难度；
卡扣外覆层220设置在内侧接角本体210的右侧中端，卡扣外覆层220与内侧接角本体210为一体化注塑而成；
请参阅图1-4，卡扣组件300嵌在内侧接角200的内侧，卡扣组件300包括：
支撑条310为冲压件，支撑条310长条状或者圆弧状的支撑条，如图3和图4所示，支撑条310为弹簧钢，内侧接角本体210包覆在支撑条310的外侧；
卡扣本体320焊接在支撑条310的右侧中端，卡扣本体320为弹簧钢，卡扣外覆层220包覆在卡扣本体320的外壁上，通过支撑条310和卡扣本体320加强卡扣的强度，能够有效的保障卡扣的强度，不会轻易的损坏，保障了汽车密封条接角的安装合格率。
本发明还提供一种汽车密封条接角的注塑方法，
请参阅图5
该汽车密封条接角的注塑方法包括如下步骤：
S1：外侧接角成型：通过模具注塑出外接角；
S2：加强筋成型：通过冲压焊接的方式制作出加强筋；
S3：内侧接角成型：将加强筋置于模具中进行注塑成型，制得内接角；
S4：成品：将外接角与内接角通过热熔的方式焊接在一起，制得成品。
虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种汽车密封条接角，其特征在于：包括：
外侧接角(100)；
内侧接角(200)，所述内侧接角(200)安装在所述外侧接角(100)的右侧；
卡扣组件(300)，所述卡扣组件(300)嵌在所述内侧接角(200)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条接角，其特征在于：所述内侧接角(200)包括：
内侧接角本体(210)；
卡扣外覆层(220)，所述卡扣外覆层(220)设置在所述内侧接角本体(210)的右侧中端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条接角，其特征在于：所述卡扣组件(300)包括：
支撑条(310)；
卡扣本体(320)，所述卡扣本体(320)设置在所述支撑条(310)的右侧中端。
4.根据权利要求3所述的一种汽车密封条接角，其特征在于：所述支撑条(310)长条状或者圆弧状的支撑条。
5.一种如权利要求1所述的汽车密封条接角的注塑方法，其特征在于：该汽车密封条接角的注塑方法包括如下步骤：
S1：外侧接角成型：通过模具注塑出外接角；
S2：加强筋成型：通过冲压焊接的方式制作出加强筋；
S3：内侧接角成型：将加强筋置于模具中进行注塑成型，制得内接角；
S4：成品：将外接角与内接角通过热熔的方式焊接在一起，制得成品。
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