CN102648318A - 包括两个相继路面预制元件的面对面的两个横向端部的横向接合装置及其连接系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及两个相继的扁平预制元件之间的接合装置，其包括：弹性横向嵌块(9)、采取拉力构件(23)形式的拉近装置(10)和张紧装置(19)。待组装的扁平预制元件(2)每个都有横向槽口(3)和用于拉力构件的通行管道(7)，所述横向槽口适宜于在组装在地面上之后应该面对面的横向端面(4，5)上接收嵌块。每个预制元件一个跟一个地放置，而横向嵌块被引入由横向槽口面对面形成的横向凹槽(6)中。拉力构件被引入通行管道中，其端部凸出到预制元件外。这时拉力构件在其每一端用张紧装置张紧，以便固定这样被拉力构件连接的扁平预制元件。

Description

包括两个相继路面预制元件的面对面的两个横向端部的横向接合装置及其连接系统
技术领域
本发明涉及要相继线性地并且基本上共面地组装在地面上的两个相继的扁平预制元件之间的横向接合装置，包括两个相继的预制元件的面对面的两个端部及其连接系统。更具体地说，本发明涉及一种连接系统，包括要在地面上组装的预制路面元件用的横向嵌块和拉近装置。
背景技术
本发明的目的在于提供一种连接扁平预制元件的连接装置，以便使扁平预制元件能够相继地在地面上组装并随时保持共面连续性。这些扁平预制元件最好是混凝土路面预制元件，但它也可以涉及其它所有扁平预制元件，例如由混凝土、金属、木材、玻璃、塑料或其它材料制成。
这些混凝土路面预制元件由于运输装置通过而承受巨大的荷载，随着外部温度而膨胀和收缩，而且一般放置在疏松的地面上，该地面随着时间根据气候条件(结冰、下雨等等)和不同的震动和颤动而演变。于是，这地面按照地点经受不同的下沉。因而，这些混凝土路面预制元件要用连接系统连接，该连接系统应该考虑这些参数并应该防止出现使运输装置行驶感到不舒服的“节距(marches)”。
目前，扁平预制元件用的连接系统包括安装在扁平预制元件横向端面上为此设置的孔中的柱螺栓，这些扁平预制元件组装在地面上之后应该面对面而且紧挨在一起。一般，按照该技术，每个扁平预制元件接收固定在其中一个横向端面上的固定柱螺栓，但是任何柱螺栓都不位于另一横向端面的孔中。于是，每个预制元件都有包括阳连接装置的一端和包括自由阴插孔的另一端。当要把两个扁平预制元件相继组装在地面上时，例如，借助于吊车把第一扁平预制元件放置在回填夯实的平地面上。接着，例如，借助于同一吊车把第二扁平预制元件放置在第一扁平预制元件后面附近的地面上，使两个扁平预制元件的横向端面面对面。接着总是借助于吊车，实现第二元件向前一个纵向平移，使得一个的阳连接装置插入另一个的阴插孔中。阳连接装置与阴插孔配合保证这两个扁平预制元件之间的连接。
这种扁平预制元件用的现有连接系统有许多缺点。
首先，把一个扁平预制元件的阳连接装置嵌入另一个扁平预制元件的阴插孔中需要非常高的精度，这使操作极其困难，特别是当要用吊车搬运极重的扁平预制元件时。
接着，使一个扁平预制元件在地面上向另一个平移进行嵌合。这个在地面上的位移运动一般在这两个元件之间产生小沙丘或小土丘，这同样妨碍其嵌合并可能使地平面局部弯曲。
为了避免水渗入两个扁平预制元件之间，和不让与这两个元件之间接合装置垂直的水流把沙子带走，通常地在这两个扁平预制元件之间用柔性接缝封闭这个间隔。通常地在两个相继的扁平预制元件相邻端面之间浇灌液体聚合物来实现该接缝。这是一个精巧的步骤，它应该由不同于放置扁平预制元件的专业人员来实现，和在搬运之前需要干燥时间，这可能延迟工地的总进度。
最后，这两个扁平预制元件之间连接柱螺栓的存在，在围绕每个柱螺栓的区域上引起局部应力集中，可能造成裂缝，接着在扁平预制元件该处造成裂口。
同样，在扁平预制元件运动或膨胀的情况下，该连接系统的刚度只允许非常小的间隙，这可能构成这些元件开裂的额外原因。
因此，存在这样一种对在准备组装在地面上的两个扁平预制元件之间的连接系统的需求，它应该在放置扁平预制元件之后立即容易和快速地由同一个专业人员实现，元件不需要任何在地面上的平移运动，它应该有足够的柔性，以便允许地面随着时间的演变，并允许组装好的扁平预制元件自由地膨胀和收缩，保证组装好的扁平预制元件之间的密封性和限制扁平预制元件开裂的风险。
发明内容
为了给这些技术问题带来一个总体解决方案，提出一种带有本发明连接系统的接合装置，来维持要相继线性地而且基本上共面地组装在地面上的两个扁平预制元件的组装状态，以便实现公路路面和更一般地说实现陆上运输装置的行驶路径。
这些待组装的扁平预制元件每一个都具有对应于其横向端部的至少一个端面和两个侧面，相继安装的一个扁平预制元件端部的至少一个端面，在组装之后面对随后安装的预制元件的端面。
带有本发明的连接系统的接合装置包括：
●至少一个横向凹槽，其由两个横向槽口接合形成，所述两个横向槽口每个均安排在相继的扁平预制元件的所述至少一个横向端面中；
●至少一个通行管道，其由两个管道延伸联合形成，所述两个管道每个均在其中一个相继的扁平预制元件中实现，所述两个管道一方面每个都穿通至横向端面处，另一方面每个都穿通至预制元件的上部或下部的纵向侧面的其中之一处；
●至少一个弹性横向嵌块，
○所述至少一个弹性横向嵌块位于至少一个横向凹槽中，
○所述至少一个弹性横向嵌块基本上在至少一个横向凹槽的整个宽度上延伸；和
●至少一个拉近装置，用来设置在至少其中一个通行管道中；
●张紧一个或多个拉近装置的张紧装置；和
●用于保持两个相继的扁平预制元件的组装状态的保持装置。
所述张紧装置同样可以是以锁定方式保持两个相继的扁平预制元件的张紧状态和组装状态的保持装置。
按照一个方案，弹性横向嵌块具有至少一个穿过其中的通行管道，所述通行管道一端穿通至其中一个扁平预制元件的横向端面处，另一端穿通至另一个待组装的扁平预制元件的横向端面处，与实施在扁平预制元件中的通行管道相对，所述通行管道一方面穿通至横向端面处另一方面穿通至上部或下部的其中一个侧面处。
每个扁平预制元件，例如，借助于吊车被竖直放置在其紧邻的另一个扁平预制元件后面，与之面对面，可以借助于竖直引导装置使这个操作便于进行。这时横向嵌块被水平引入在两个相继的扁平预制元件之间通过水平槽口面对面形成的凹槽中。
接着，把拉近装置引入通行管道中。在拉近装置是对角线形拉力构件的情况下，这些通行管道例如基本上在由两个水平槽口面对面接合形成凹槽中间交叉，而不相交。拉近装置具有足够的长度，以便一端从其中一个扁平预制元件的上部或下部的侧面的其中之一处伸出扁平预制元件外，另一端从另一个扁平预制元件的上部或下部的侧面的其中之一处伸出扁平预制元件外。这些扁平预制元件可以包括侧向镂空部分，允许拉近装置的端部自由通过。通过旋转安装在拉近装置每个端部上的螺母使拉近装置张紧，以便由此在这些扁平预制元件之间维持张紧状态和组装状态。在拉近装置的端部上面上螺母之前设置垫圈则更好，以便使螺母更好地支撑在混凝土上，并避免当夹紧时爆裂和维持一个保持张紧的弹性夹紧力。
横向嵌块用密封性和相对弹性的材料制造，这允许在轻度压紧之后保证两个扁平预制元件之间的密封性，同时允许膨胀而不损坏。按照本发明一个推荐的实施例，横向嵌块可以用橡胶、聚氨酯树脂或再循环轮胎制造。
由于是在扁平预制元件的整个宽度上，该嵌块不发生应力集中，并因而没有引起扁平预制元件损坏的危险。
同样，横向嵌块的弹性或形状允许连接具有一定灵活性，这允许把扁平预制元件放置在地面略微隆起，或者凹陷处，而且当地面随着时间改变时允许扁平预制元件随着地面移动而不折断。
于是，可以考虑像具有微小轮轴游间行程的枢转铰接，所述枢转铰接允许吸收这样连接的两个预制元件的各种运动。
拉近装置的张紧同样允许精确调整扁平预制元件相对于其相邻的扁平预制元件的位置，例如，若这些待组装的扁平预制元件不是准确地彼此面对面，则这允许弥补轻度的差距。
类似地，在两个拉力构件的情况下，通过使拉近装置一端比另一端张得更紧，可以把两个扁平预制元件组装得在这两者之间形成一个小的折线角度，这使得能够用一系列扁平预制元件形成距离较长的曲线。若拉力构件不是水平，而是倾斜的，则通过调整把一个拉近装置张紧得更紧，同样可以调整扁平预制元件端部一个相对另一个的高度。
另外，这些扁平预制元件是竖直放置组装的，而不是使它们水平平移，这对于它的搬运更容易，而且不需要其它专业人员干预即可实现接缝。
最后，在扁平预制元件损坏的情况下，它非常容易更换，而且不必要求移动其它扁平预制元件，这是现有技术不可能实现的。
附图说明
参照附图阅读以下的详细描述将会看出本发明的其它特征和优点，附图中：
●图1至4表示按照本发明的方法将一个扁平预制元件跟在另一个扁平预制元件后面定位的步骤；
●图5至8表示借助于构成本发明一部分的连接系统将两个扁平预制元件一个接一个地定位的组装步骤；
●图9是图8上圆圈的放大详图；
●图10至14代表横向嵌块的截面形状的不同示例；
●图15是借助于构成本发明一部分的包括直线拉力构件的连接系统组装的两个扁平预制元件的剖面图；
●图16是借助于构成本发明一部分的包括直线拉力构件的连接系统组装的两个扁平预制元件的俯视图；
●图17是借助于构成本发明一部分的包括呈弧形的曲线拉力构件的连接系统组装的两个扁平预制元件的剖面图；
●图18是借助于构成本发明一部分的包括呈弧形的曲线拉力构件的连接系统组装的两个扁平预制元件的俯视图；并且
●图19至22是借助于构成本发明一部分的三种不同类型预制路径区段的连接系统组装的透视图。
具体实施方式
现将参照图1至22详细地描述带有连接系统的接合装置。在不同的图上等效的元件带有同一附图标记。
在下文的描述中根据扁平预制元件一旦放置在地面上所采用的定向，定义高、低、上、下的概念。
构成本发明一部分的连接系统1设置用来相继线性地把扁平预制元件2组装在地面上。
按照本发明一个优选的利用，扁平预制元件2是预制路面元件。在图19和22中，作为示例，示出两个路面预制元件用的本发明的连接系统1的利用情况，所述路面预制元件用于轨道中央引导的轮胎式运输装置。
在图19所示的方案中，这些路面预制元件2，20每一个都包括由轨道用的纵向中央凹槽25分开的两个混凝土平行滚动跑道21。预制元件2，20每一个都有拉近装置10用的通行管道7和槽形断面的水平横向槽口3，在所述水平横向槽口中分别安置采取曲线拉力构件24形式的两个拉近装置10和横向嵌块9。
按照该方案，每个扁平预制元件2具有至少四个通行管道7，充当用于拉近装置10的凹槽，按照至少两个通行管道7朝向前横向端面4定向并且至少两个通行管道7朝向后横向端面5定向。
在图20所示的方案中，路面预制元件2，20每一个都包括与中央支承件22间隔一段距离的两个混凝土平行行驶车道21，在所述中央支承件外部固定有引导轨道。两个混凝土行驶车道21的每个都通过横梁26连接到中央支承件22。每个混凝土行驶车道21都有拉近装置10用的通行管道7和水平横向槽口3，其中分别安置采取对角线形拉力构件23形式的两个拉近装置10和横向嵌块9。
在图21和22所示的方案中，路面预制元件2，20每一个都包括两个混凝土平行行驶车道21，安排得彼此间隔一段距离而且彼此之间用横梁26连接。每个预制元件2，20都具有在每一个横梁26中的用于拉近装置10的至少一个通行管道7，其中装有采取纵向平直拉力构件23形式的拉近装置10。
按照该方案，采取纵向平直拉力构件23形式的拉近装置10允许借助于其横梁26维持和拉近两个扁平预制元件2，这使得能够非常容易地把两个扁平预制元件相继线性并且基本上共面地组装在地面上。事实上，当放置扁平预制元件2时，横梁26的入口是开放的，因而可以极其容易地将纵向平直拉力构件23引入每个横梁26中的至少其中一个通行管道7，接着将所述通行管道张紧。
每个扁平预制元件2在其前端面4上和在其后端面5上都有槽形断面或其它断面(圆形、多边形、椭圆形、正方形等等)的横向槽口3。这指的是这样的两个横向端面4，5：在扁平预制元件2相继地组装在地面上之后，相邻的扁平预制元件2的类似横向端面4，5中面对面相互紧挨在一起的两个横向端面。当两个扁平预制元件2端对端定位时，其相对的横向槽口3最好在水平方向上，每次形成最好是水平的横向凹槽6。
在图21和22所示的方案中，每个混凝土行驶车道21在其倾斜的前端面4和后端面5的每个上均具有槽形横向槽口3，横向嵌块9安放在所述横向槽口中。
通行管道7最好呈对角线或呈弧形。它最好从侧面8开始并分别终止于前横向端面4或后横向端面5，以便形成与下一个扁平预制元件中的面对面定位的通行管道同轴的通行管道7。拉近装置10用的通行管道7基本上分别终止于前横向端面4或后横向端面5的中间，但不相交。通行管道7最好相对于水平方向略微向上倾斜，而且最好彼此竖直错开，使得两者交叉而不相交。
当两个扁平预制元件2端对端定位时，通行管道27由相对的两个管道7延伸联合形成，两个管道7的每一个都实施在相继的扁平预制元件2的其中之一中，并且每个一方面穿通至横向端面4，5处，而另一方面穿通至预制元件2的上部或下部的侧表面8的其中之一处。
按照本发明的接合装置包括连接系统1，其包括横向嵌块9和至少一个拉近装置10，但在作为示例示出的方案中有两个拉近装置10。
横向嵌块9设置用于引入横向端面4，5上的横向槽口3中，在组装在地面上之后所述横向端面必须面对面紧挨在一起。所述横向嵌块具有用于拉力构件的至少两个通行管道11，最好呈对角线形和圆柱形，以便当拉近装置10被引入扁平预制元件2中时允许拉近装置10穿过横向嵌块9。正如在扁平预制元件2中，横向嵌块9的两个通行管道11最好呈对角线形和基本上在横向嵌块9的中间交叉，但不相交。
横向嵌块9最好用弹性和密封性的聚合物材料实现。
其截面最好呈六边形(见图12)或多边形，以及可用于其截面的多种其它形状。于是，正如图10至14所示，例如，可以考虑正方形、梯形、圆形或者椭圆形截面的横向嵌块9。
从其截面形状，可以精确地限定横向嵌块9在横向槽口3中的定向，这可以保证横向嵌块9的用于拉近装置10的两个通行管道11在扁平预制元件的通行管道的轴线方向上相对定位，以便能够引入拉近装置10穿过扁平预制元件2和横向嵌块9。用户还可以通过在横向嵌块9的至少其中一个端面上做标记来获得良好的定向，该标记的形式可以例如为这样的记号，当横向嵌块9沿良好的定向被引入横向槽口3中时，其与扁平预制元件2侧面8上的对应记号一致。
横向嵌块9在两个相继的扁平预制元件之间形成连接。其最好适应优选为水平的横向槽口3的形状，横向嵌块的直径基本上等于，甚至略微小于横向槽口的直径，以便在所有条件下保证扁平预制元件2之间的密封性。
在扁平预制元件2在夯实的回填料床上组装的情况下，正如一般做法，横向嵌块9形成阻挡层，阻止水从两个扁平预制元件2之间通过和冲刷回填料的沙子，长期下去这可能在扁平预制元件2下面的地面造成空洞。
横向嵌块9的长度最好基本上等于，甚至略微小于横向槽口3的长度(即如果槽口3是水平方向时扁平预制元件2的宽度)。由于其长度，横向嵌块9不会在扁平预制元件2中造成局部应力集中，因而不会有引起其断裂的危险。
当横向嵌块9用弹性材料制造时还可以实现两个相继的扁平预制元件2之间可变形的铰接，这使得扁平预制元件例如可以适应地面的弯曲和地面可能的演变，或者可以通过一系列扁平预制元件2形成弯道，而不会因此产生易于引致开裂的应力。
按照一个推荐的实施例，拉近装置10是端部带螺纹的拉力构件23，每个端部都接收螺母，并可以呈现不同的形状。
按照本发明的第一方案，拉近装置10采取传统金属拉力构件23，例如，金属直杆的形式，每个拉力构件每端都包括带螺纹的部分12。拉力构件23设置成为了被引入对角线形直线通行管道7，11，27。所述拉力构件最好用弹性金属制成，以便在可能的变形之后恢复其初始形状。所述拉力构件通过自然固定或者每个螺母强制固定保持组装。
按照本发明的第一方案，拉力构件23具有弧形金属杆的形式，例如，每个端部都包括带螺纹的部分12。拉力构件23设计成为了引入例如，呈弧形曲线的通行管道7，11，27。其最好用弹性金属制造，以便在可能的变形之后恢复其初始的形状，并允许用弹性应力张紧。
按照本发明的第三和第四方案，拉近装置10具有柔性连接件24的形式，采取如同上述拉力构件那样的直线或者曲线形状。每个柔性连接件24，例如，具有金属织物的形式，每端都包括带螺纹的实心部分。
拉近装置10的直径足以对抗其必须承受的机械载荷和机械应力。其直径不应该过大，因为这可能使这些不同的通行管道7，11，27直径较大而使扁平预制元件2和/或横向嵌块9变脆。
拉近装置10的长度一般较大，在拉近装置10呈对角线形的情况下，该长度基本上约为扁平预制元件2宽度的两倍，刚性拉近装置10可以呈现一定程度的柔性，它有利地为两个扁平预制元件2之间的连接和为其构成装置提供一定的变形自由度。
这种变形自由度，不论用哪种类型的拉近装置10获得的，都是本发明的一个重大的优点，因为如上所述，其尤其允许在扁平预制元件2之间实现可变形铰接，而且当温度改变时其还允许膨胀或收缩，并且当应力施加在扁平预制元件2上时允许弯曲而不折断。因而该连接系统1设计用于延长其所组装的扁平预制元件2的寿命。
除了连接件式拉近装置其它拉近装置也是可以的，例如插口式或杠杆式拉近装置或通过外部工具拉近的拉近装置。接着，需要通过能够使嵌块轻度压紧的所有装置保证连接。该压紧通过卡锁得到，以便实现锁住组装状态。这可以涉及具有通过装订(brochage)固定的固定端的刚性或柔性连接。
现将参照图1至8详细地描述实施所推荐的连接系统1的方法。作为示例，这指的是连接系统1，包括：截面呈六边形的横向嵌块9、构成拉近装置10的两个拉力构件，采取具有带螺纹端部的金属直杆形式以及张紧装置，所述张紧装置采取在拉力构件23端部处拧紧的螺母的形式。
为了节省空间，在这些附图上，扁平预制元件2没有全部示出，用横向虚线表示截去不定的长度。
首先，例如，采取预先确定厚度的板材14形式的引导装置13竖直贴靠已经放置在地面上的扁平预制元件(见图1)的自由端的横向端面。引导装置13，14具有例如朝向已经放置在地面上的扁平预制元件2倾斜的上部15，使得当放置下一个扁平预制元件2时其自由面16充当竖直引导。竖直引导板材14的厚度根据两个扁平预制元件2将要到地面上时它们之间希望的间距选定。该间距特别是当温度改变时需要用来允许扁平预制元件2膨胀。该间距最好为1至20毫米，更优选3至5毫米。于是，相继的两个扁平预制元件2相对的两个横向端面4，5在组装后不是直接接触，而是彼此紧挨。
在图2上，示出通过将扁平预制元件抵靠竖直引导装置13的外表面16竖直平移，使下一个扁平预制元件2抵靠已经在地面的前一个的扁平预制元件的安装。一般与前一个同样笨重的下一个扁平预制元件2的安装，最好借助于吊车(未示出)进行。
一旦扁平预制元件2定位在地面上，便可以撤去竖直引导装置13，如图3所示。这时获得定位在地面上的两个扁平预制元件2，诸如图4所示，所述两个扁平预制元件准备好借助于连接系统1进行组装。
这时把横向嵌块9引入由扁平预制元件2的两个面对面的横向槽口3接合形成的横向凹槽6，如图5所示。
这时，在由两个通行管道7延伸联合形成的其中一个扁平预制元件2用于拉近装置10的每个通行管道27中引入采取拉力构件23形式的拉近装置10，以便从扁平预制元件2的拉近装置10用的每个通行管道7另一侧再出来。如图6所示，同样可以通过把两个拉力构件23从同一侧引入两个扁平预制平元件2的通行管道27中来使同一侧的两个拉力构件23啮合，这是一样的，但如果其中一个扁平预制元件2的其中一个侧面8难以接近则这可能更易于操作。
一旦被引入相应的通行管道27中，这些采取拉力构件23形式的拉近装置10的端部凸出至通行管道27外。若不希望拉力构件23的端部凸出至扁平预制元件2的侧面8以外，则扁平预制元件可以包括在每个通行管道27端部处的缩进17，正如这在不同的图上所示。于是，拉力构件23的端部不暴露出来并且不从扁平预制元件2凸出，因而对附近的行人没有任何危险。
一旦采取拉力构件23形式的拉近装置10就位，就用设置在拉力构件23端部处的张紧装置张紧所述拉力构件，通过阻止拉力构件23从其安装在其中的通行管道7，11，27外缩进将其固定，由此以锁定的方式保持两个扁平预制元件2之间的组装。
在本发明的一个推荐的实施例中，张紧和保持组装装置采取螺母19的形式，螺母19拧紧在拉力构件23的每个带螺纹的端部12上。最好在每一个前端引入垫圈18并拧紧螺母19，如图7所示。
通过张紧采取拉力构件23形式的拉近装置10，拧紧螺母19允许压紧横向嵌块9，接着以锁定的方式使这两个扁平预制元件2保持组装状态。通过拧紧某些螺母19而不拧紧另一些，可以略微调整一个扁平预制元件2相对于另一个扁平预制元件的位置，如上所述。
在图15和16中，分别表示按照图1至8所示的方法组装的扁平预制元件2的剖面图和俯视图。在这些图上，某些被掩盖的元件用虚线透明显示。
在图17和18中，分别表示借助于本发明的连接系统1组装的扁平预制元件2的剖面图和俯视图，其中图15和16的直线拉力构件23用弧形的曲线拉力构件23代替。
显然，本发明不限于上述推荐的和在不同的图上示出的实施例，在不脱离本发明有效范围和不脱离其框架的情况下，本领域技术人员可以进行许许多多的变化和想出其它方案。
于是，尽管为了附图简单明了起见，扁平预制元件的形状基本上表示为平行六面体，但本发明可以应用于和适应扁平预制元件的所有其它形状。
同样，这些采取为了拧紧在拉近装置带有螺纹的端部上而设置的螺母形式的张紧装置，也可以用所有其它类似的装置代替。
另外，尽管本发明有利地使用同一横向嵌块同时保证密封性和可变形的连接，但是可以分开考虑这两个功能，利用分开的横向元件插入为横向嵌块设置的凹槽中。最后，横向嵌块不一定必须是单一整体的部件，尽管这对于密封性和安装快捷特别有利，但是可以呈现为两个或更多工件。

Claims (24)

1.一种接合装置，其接合在两个相继的预制元件之间以允许形成路面，更一般地说允许形成用于陆上运输装置的行驶路径，该接合装置包括：至少一个连接系统(1)和待相继线性并基本上共面地在地面上组装的两个相继的扁平预制元件(2)，所述待组装的相继的扁平预制元件(2)每一个都具有至少一个横向端面(4，5)和两个纵向侧面(8)，其中一个相继的扁平预制元件(2)的所述至少一个横向端面(4，5)在组装之后与后继的预制元件(2)的横向端面相对，其特征在于，相继元件的接合装置包括：
●至少一个横向凹槽(6)，其由两个横向槽口(3)接合形成，所述两个横向槽口每个均安排在相继的扁平预制元件(2)的所述至少一个横向端面(4，5)中；
●至少一个通行管道(27)，其由两个管道(7)延伸联合形成，所述两个管道每个均在其中一个相继的扁平预制元件(2)中实现，所述两个管道一方面每个都穿通至横向端面(4，5)处，另一方面每个都穿通至预制元件(2)的上部或下部的纵向侧面(8)的其中之一处；
●至少一个弹性横向嵌块(9)，
○所述至少一个弹性横向嵌块位于至少一个横向凹槽(6)中，
○所述至少一个弹性横向嵌块基本上在至少一个横向凹槽(6)的整个宽度上延伸；和
●至少一个拉近装置(10)，用来设置在至少其中一个通行管道(27)中；
●张紧一个或多个拉近装置(10)的张紧装置；和
●用于保持两个相继的扁平预制元件(2)的组装状态的保持装置。
2.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，所述张紧装置同样是以锁定方式保持两个相继的扁平预制元件(2)的张紧状态和组装状态的保持装置。
3.按照权利要求1或2的元件接合装置，其特征在于，弹性横向嵌块(9)具有至少一个穿过其中的通行管道(11)，所述通行管道一端穿通至其中一个扁平预制元件(2)的横向端面(4，5)处，另一端穿通至另一个待组装的扁平预制元件(2)的横向端面(5，4)处，与管道(7)相对。
4.按照前一权利要求的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)穿过横向嵌块(9)的至少其中一个通行管道(11)。
5.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)具有足够的长度，以便每个拉近装置(10)的一端从其中一个扁平预制元件(2)的上部或下部的纵向侧面(8)的其中之一处伸出扁平预制元件(2)外，另一端从另一个扁平预制元件(2)的上部或下部的纵向侧面(8)的其中之一处伸出扁平预制元件(2)外。
6.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，所述张紧装置设置在拉近装置(10)的端部处。
7.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，所述张紧装置阻碍拉近装置(10)从所述拉近装置安装于其中的通行管道(7，27)外缩进。
8.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，横向嵌块(9)的通行管道(11)是对角线管道。
9.按照前一权利要求的元件接合装置，其特征在于，通行管道(11)基本上从横向嵌块(9)的中间穿过所述横向嵌块。
10.按照前一权利要求的元件接合装置，其特征在于，通行管道(11)基本上在横向嵌块(9)的中间交叉，但不相交。
11.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，横向嵌块(9)是水平嵌块。
12.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)具有与螺母(19)和垫圈(18)配合的带螺纹的端部(12)，其中，所述拉近装置通过旋转每个端部(12)处的螺母(19)而被张紧。
13.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)是每一个都采取金属直杆形式的拉力构件(23)。
14.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)是每一个都采取弧形曲线金属杆形式的拉力构件(23)。
15.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)用弹性金属制造。
16.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，拉近装置(10)是每一个都采取金属织物形式的拉力构件(23)。
17.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，横向嵌块(9)用弹性和密封性聚合物材料制造。
18.按照前一权利要求的元件接合装置，其特征在于，横向嵌块(9)用橡胶、聚氨酯树脂或再循环轮胎制成。
19.按照权利要求1的元件接合装置，其特征在于，横向嵌块(9)的截面呈六边形、正方形、梯形、圆形或椭圆形。
20.按照上列权利要求中任何一项的元件接合装置在路面预制元件(2，20)组装上的利用。
21.按照前一权利要求的利用，其特征在于，路面预制元件(2，20)是形成路面或陆上运输装置行驶路径的预制元件(2，20)。
22.按照前一权利要求的利用，其特征在于，路面预制元件(2，20)是形成路面或由轨道中央引导的陆上轮胎式运输装置用的行驶路径的预制元件(2，20)。
23.将两个扁平预制元件(2)在地面上相继线性地组装起来的组装方法，其特征在于，使用按照上列权利要求中任何一项的元件接合装置依次按照下列步骤进行：
●把第一扁平预制元件(2)放置在地面上；
●把第二扁平预制元件(2)跟在第一扁平预制元件之后放置在地面，使得这两个扁平预制元件(2)相对的两个横向端面(4，5)彼此紧挨；
●把横向嵌块(9)引入由扁平预制元件(2)的两个横向槽口(3)面对面接合形成的横向凹槽(6)中；
●把拉近装置(10)引入每一个相对的通行管道(7，11)中；
●使张紧装置就位并张紧拉近装置(10)。
24.按照前一权利要求的组装方法，其特征在于，在把第二扁平预制元件(2)放置到地面上的步骤过程中，使用预先确定厚度的竖直引导装置(13)，所述竖直引导装置竖直贴靠已经放置在地面上的第一扁平预制元件的横向端面(5)，以便竖直引导第二扁平预制元件(2)跟在第一扁平预制元件之后放置到地面上距第一扁平预制元件一段预先确定的距离处，所述距离对应于竖直引导装置(13)的厚度，所述竖直引导装置(13)在第二扁平预制元件(2)被放置到地面之后被撤去，其中，所述竖直引导装置(13)是预先确定厚度的板材(14)，具有朝向已经放置在地面上的扁平预制元件(2)倾斜的上部(15)，使得当放置下一个扁平预制元件(2)时所述竖直引导装置的外表面(16)用来进行竖直引导。
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