CN102625752B - 线束布线装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够防止损坏线束的线束布线装置。本发明中，遍及汽车的底板和相对于底板滑动自由的座椅，布线线束(4)的线束布线装置(1A)具有支承座椅的支撑体(7)、滑动自由地安装支撑体(7)的金属制的轨道(2)、出入自由地收容线束(4)的剩余长度部分的合成树脂制的剩余长度收容部(3)。上述轨道(2)具有沿轨道(2)的长度方向滑动自由地收容从剩余长度收容部(3)拉出的线束(4)的筒状的线束收容部(13)。另外，在剩余长度收容部(3)的靠近线束收容部(13)的开口部(13a)的端部设置从剩余长度收容部(3)的内面突出，并向与线束收容部(13)的内面相比的内侧突出，且相互相对的一对凸部(61)。另外，线束(4)在一对凸部(61)之间通过。

Description

线束布线装置

技术领域

本发明涉及例如遍及汽车的底板等车身和相对于该车身滑动自由地设置的座椅等滑动体布线线束的线束布线装置。

背景技术

有在汽车上设置作为相对于作为车身的乘员室的底板等滑动自由的滑动体的座椅的情况。另外，在上述座椅上安装例如检查乘员是否落座的落座传感器等电子设备。因此，为了在具有上述滑动自由的座椅的汽车上连接被安装在上述座椅上的电子设备和被固定在上述底板上的电子设备，使用遍及上述底板和上述座椅对线束进行布线的各种线束布线装置(例如，参见专利文献1。)。

例如，专利文献1记载的上述线束布线装置具有与滑动自由地安装对上述座椅的脚部进行支撑的支撑体的支撑轨道平行地配置的线束轨道、被滑动自由地安装在该线束轨道且与上述座椅联动地滑动的保护器。上述支撑轨道以及上述线束轨道被配置在垫子之下。另外，上述线束轨道具有滑动自由地安装着保持了线束的上述保护器的保护器移动部和收容上述线束的剩余长度部分的剩余长度收容部。上述保护器在设置在上述垫子上的断缝通过，向乘员室侧突出，将上述线束的一端部向配置在乘员室侧的上述座椅引导。

在使用这样的以往的线束布线装置的汽车中，在上述垫子上，除用于使支撑上述座椅的脚部的上述支撑体向乘员室侧突出的断缝外，还像上述那样，有必要设置用于使上述保护器向乘员室侧突出的断缝，存在必须将数量多的断缝设置在上述垫子上的问题。

因此，专利文献2提出了能够将设置在垫子上的断缝的数量减少的线束布线装置。该线束布线装置100如图7所示，具有支撑座椅101的脚部102的支撑体103、滑动自由地安装该支撑体103的支撑轨道104、将线束105的剩余长度部分在卷取成涡旋状的状态下收容在壳体107内的卷取装置106。

从该卷取装置106的壳体107的导出口107a拉出的线束105的一端部105a从位于支撑轨道104的一端部的开口部W被拉入该支撑轨道104内，且在该支撑轨道104内通过，并在被装配在支撑体103的内部空间的导管(未图示)的内侧通过，然后，在设置在支撑体103上的孔通过，被拉出到支撑体103外，与脚部102连接。另外，在图7中省略了上述垫子，但是，在该垫子上设有用于使被滑动自由地安装在支撑轨道104上的支撑体103向乘员室侧突出的断缝。

上述卷取装置106如图8所示，具有壳体107、卷轴132、涡旋弹簧133。卷轴132被轴支承在壳体107的中央部，在其中心部导出有线束105的另一端部105b，被防脱。因此，线束105通过卷轴132向一侧旋转而被卷取在其外周面周围，通过卷轴132向另一侧旋转而从其外周面周围被放出。涡旋弹簧133的一端部卡定在壳体107，另一端部卡定在卷轴132。该涡旋弹簧133是用于产生使卷轴132向一侧旋转的弹压力的部件。因此，线束105通过该涡旋弹簧133的弹压力被卷取，另外，通过抵抗该弹压力被放出，总是保持为张紧状态。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-42457号公报

专利文献2：日本特开2005-313662号公报

但是，图7以及图8所示的线束布线装置100存在线束105冲撞位于支撑轨道104的一端部的开口部W的缘、在该缘上产生的毛刺而损坏这样的问题。即，上述的支撑轨道104是通过将长的带状金属板以规定的长度切断，对被切断了的金属板实施辊轧成形加工等得到的部件，存在其切断部位，即，开口部W的尖锐的缘、在该缘上产生的毛刺损坏在开口部W出入的线束105这样的问题。

再有，图7以及图8所示的线束布线装置100存在需要像上述那样非常复杂的结构的卷取装置106这样的问题。另外，由于卷取装置106不能使壳体107的一边的尺寸比线束105的被卷取成涡旋状的部分的直径小，再有，是卷轴132和涡旋弹簧133的双层构造，需要厚度，所以，存在需要大的设置空间这样的问题。另外，线束布线装置100必须在支撑体103的内部空间装配上述导管，或在支撑体103设置使从上述导管拉出的线束105的一端部105a通过的上述孔(大的孔)，存在需要非常复杂的结构的支撑体103这样的问题。另外，存在将上述导管向支撑体103装配或使线束105在所装配的导管通过的作业非常繁复，并非是能够轻易地进行的作业这样的问题。

因此，本发明的目的是提供一种能够防止损坏线束的线束布线装置。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1记载的发明是一种线束布线装置，所述线束布线装置包括，具有被形成为筒状，将从该筒状的一方的开口部拉入的线束出入自由地收容的线束收容部的金属制的轨道、与上述开口部邻接，将从上述开口部拉出到上述线束收容部外的上述线束的剩余长度部分出入自由地收容的剩余长度收容部，其特征在于，在上述剩余长度收容部靠近上述开口部的端部设置至少一对从该剩余长度收容部的内面突出，并向与上述线束收容部的内面相比的内侧突出，且相互相对的凸部，上述线束在这些成对的凸部之间通过。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的发明中，其特征在于，上述凸部的表面是曲面。

技术方案3记载的发明是在技术方案1或技术方案2记载的发明中，其特征在于，上述轨道被固定在车身，而且，该轨道具有使对相对于上述车身滑动自由的滑动体进行支承的支撑体在该轨道内通过，且将从上述开口部拉入上述线束收容部内的上述线束向该轨道外拉出的狭缝、将在该轨道内通过了的上述支撑体沿上述滑动体的滑动方向滑动自由地收容的支撑体收容部，上述线束收容部构成上述支撑体收容部的一部分，上述线束遍及上述车身和上述滑动体被布线。

技术方案4记载的发明是在技术方案3记载的发明中，其特征在于，还具有保持从上述开口部拉入到上述线束收容部内的上述线束，且将该线束从上述狭缝向上述轨道外拉出，向上述滑动体引导，且与上述滑动体以及上述支撑体联动，在上述轨道内滑动的保持部。

发明效果

根据技术方案1记载的发明，因为在上述剩余长度收容部的靠近上述开口部的端部设置至少一对从该剩余长度收容部的内面突出，并向与上述线束收容部的内面相比的内侧突出，且相互相对的凸部，上述线束在这些成对的凸部之间通过，所以，能够防止从上述线束收容部的上述开口部出入的上述线束冲撞上述线束收容部的上述开口部的缘，因此，能够提供可以防止损坏上述线束的线束布线装置。

根据技术方案2记载的发明，因为上述凸部的表面是曲面，所以，能够提供即使是在上述线束冲撞了上述凸部的情况下，也能够切实地防止损坏该线束的线束布线装置。

根据技术方案3记载的发明，因为上述轨道被固定在车身，而且，该轨道具有使对相对于上述车身滑动自由的滑动体进行支承的支撑体在该轨道内通过，且将从上述开口部拉入上述线束收容部内的上述线束向该轨道外拉出的狭缝、将在该轨道内通过了的上述支撑体沿上述滑动体的滑动方向滑动自由地收容的支撑体收容部，上述线束收容部构成上述支撑体收容部的一部分，上述线束遍及上述车身和上述滑动体被布线，所以，能够提供零件数量少、紧凑的线束布线装置。另外，因为在本线束布线装置被配置在汽车的乘员室的垫子之下的情况下，能够使上述线束在设置在该垫子上的用于使上述支撑体向乘员室侧突出的断缝通过，因此，能够提供可以减少设置在上述垫子上的断缝的数量的线束布线装置。

根据技术方案4记载的发明，因为还具有保持从上述开口部拉入到上述线束收容部内的上述线束，且将该线束从上述狭缝向上述轨道外拉出，向上述滑动体引导，与上述滑动体以及上述支撑体联动，在上述轨道内滑动的保持部，所以，能够提供能够圆滑地进行上述线束向上述轨道的出入，即，在上述轨道内的移动，另外，能够防止上述线束冲撞上述轨道的角的部分、上述支撑体等而损坏的线束布线装置。

附图说明

图1是表示有关本发明的一实施方式的线束布线装置的立体图。

图2是沿图1中的A-A线的剖视图。

图3是沿图1中的B-B线的剖视图。

图4是图1所示的线束布线装置的示意结构图。

图5是图1所示的线束布线装置的剩余长度收容部的分解图。

图6是表示图1所示的线束布线装置的支撑体以及保护器的立体图。

图7是表示以往的线束布线装置的立体图。

图8(a)是表示图7所示的线束布线装置的卷取装置的壳体内的剖视图，(b)是沿(a)中的C-C线的剖视图。

具体实施方式

下面，使用图1至图6，说明有关本发明的一实施方式的线束布线装置。

上述线束布线装置1A是遍及汽车的作为“车身”的乘员室的底板11(图2中用单点划线表示。)和相对于该底板11滑动自由地被设置的作为“滑动体”的座椅，对线束4进行布线的装置。另外，在底板11上铺设垫子12(图2中用单点划线表示。)。

上述座椅上安装检查乘员是否落座于座椅的落座传感器、检查落座在座椅上的乘员是否扣上座椅安全带的座椅安全带传感器等电子设备。另外，上述座椅在图2中被配置在沿着底板11以及垫子12的箭头Y方向的上方(省略图示。)。

上述线束4由一根或多根电线5、收容了这些电线5的波纹管6构成。上述电线5是周知的包覆电线，将安装在座椅上的上述电子设备和被安装在底板11，即，上述车身上的ECU(Electronic ControlUnit)等电子设备电气连接。波纹管6由聚丙烯等合成树脂构成，且被设置成小径的谷部和大径的峰部交替地连续的折皱状的筒状，通过使电线5在内侧通过来保护该电线5。

上述线束布线装置1A如图1所示，具有支承上述座椅的支撑体7、滑动自由地安装支撑体7以及线束4的金属制的轨道2、将线束4的剩余长度部分出入自由地收容的剩余长度收容部3、一对嵌条9、10、作为“保持部”的保护器8。

另外，图1～4中的箭头Z表示座椅的滑动方向，即，轨道2的长度方向。另外，在本实施方式中，箭头Z与汽车的前后方向平行。再有，轨道2的长度方向的一端部2a位于汽车的前侧，轨道2的长度方向的另一端部2b位于汽车的后侧。另外，箭头X表示轨道2的宽度方向。另外，在本实施方式中，箭头X与汽车的宽度方向平行。另外，箭头Y表示竖直方向。

上述支撑体7是通过对金属板实施辊轧成形加工、冲压加工等得到的部件，如图2以及图6等所示，具有安装在上述座椅上的座椅安装部70、被定位在轨道2的内部且沿箭头Z方向滑动自由地被收容在轨道2的后述的支撑体收容部30内的滑动部71。上述滑动部71由与座椅安装部70的下端部相连，且被形成为截面U字状的第一滑动部72和同样与座椅安装部70的下端部相连，且被形成为截面U字状的第二滑动部73构成。另外，这些第一滑动部72和第二滑动部73被形成为相对于与箭头Y平行的假想轴线对称形状。

上述轨道2被固定在底板11上且被配置在垫子12之下。该轨道2是通过将长的带状金属板以规定的长度切断，对被切断了的金属板实施辊轧成形加工等得到的部件。该轨道2如图2所示，具有与底板11重叠的平的底壁20、分别从底壁20的宽度方向(箭头X方向)的两端部向座椅侧，即，上侧竖立设置的一对侧壁21、从各侧壁21的上端向相互离开的方向延伸且与底板11相对的一对下壁22、从离开了各下壁22的侧壁21的端部分别向座椅侧，即，上侧竖立设置的一对第二侧壁23、从各第二侧壁23的上端向相互挨近的方向延伸且与下壁22相对的一对上壁24、从各上壁24的离开了第二侧壁23的端部分别向底壁20侧延伸的一对内壁25。

另外，上述一对内壁25相互空开间隔，且与底壁20之间空开间隔。因此，在一对内壁25之间形成向汽车的乘员室侧，即，座椅侧开口，并沿轨道2的长度方向延伸的狭缝26。另外，在上述狭缝26的沿箭头X方向的两侧形成由上述的各自的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25包围的一对空间27、28。另外，在上述狭缝26以及一对空间27、28的下侧，形成使这些狭缝26和一对空间27、28彼此连通的空间29。在本发明中，将上述一对空间27、28和空间29合并称为“支撑体收容部”，标注符号30。另外，轨道2如图1所示，被形成为从长度方向(箭头Z方向)的一端部2a直至另一端部2b，截面形状相等。

另外，上述支撑体7的滑动部71在上述狭缝26通过，被收容在上述支撑体收容部30内，且沿轨道2的长度方向，即，座椅的滑动方向滑动自由地被收容在该支撑体收容部30内。再有，滑动部71的宽度方向(箭头X方向)的两端部72a、73a中，构成上述第一滑动部72的一方的端部72a被收容在上述一方的空间27内，构成上述第二滑动部73的另一方的端部73a被收容在上述另一方的空间28内。另外，上述座椅安装部70被配置在狭缝26的上侧，即，轨道2的外部，在设置在垫子12上的断缝12a通过，向乘员室侧突出。

另外，在由下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25包围的上述“另一方的空间28”沿轨道2的长度方向滑动自由地收容着从剩余长度收容部3拉出的线束4、安装了构成该线束4的波纹管6的一端部6a的保护器8的后述的线束安装部80。在本发明中，将形成上述“另一方的空间28”的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25、空间28称为“线束收容部”，标注符号13。该线束收容部13呈四角筒状的形状。另外，从剩余长度收容部3拉出的线束4从四角筒状的线束收容部13的位于轨道2的一端部2a的开口部13a(参见图3。)被拉入线束收容部13内。另外，轨道2的一端部2a，即，线束收容部13的开口部13a是上述长形的带状金属板的切断部位，该开口部13a的缘被尖锐地形成。另外，该开口部13a的缘容易在将长形的带状金属板切断时产生毛刺。

这样，在空间28，即，线束收容部13内，除滑动部71的另一方的端部73a外，还滑动自由，即，出入自由地收容线束4、后述的线束安装部80(参见图2)。即，线束收容部13构成支撑体收容部30的一部分。

另外，在本发明中，因为一对空间27、28和狭缝26沿轨道2的宽度方向相互错开位置，所以，能够防止经狭缝26侵入到轨道2内的异物堵塞在一对空间27、28处，妨碍支撑体7、线束4、保护器8的移动的情况。另外，即使杆等异物经狭缝26侵入轨道2内，也能够防止该异物与收容在空间28，即，线束收容部13内的线束4以及后述的线束安装部80接触的情况，能够防止线束4以及线束安装部80破损。

上述剩余长度收容部3如图4所示，一体地具有将线束4的剩余长度部分以弯曲成U字状的状态出入自由地收容的、平行地沿着轨道2的角筒状的平行部31、与该平行部31的一端部31a相连，且具有将从平行部31的一端部31a拉出的线束4弯曲成U字状，向线束收容部13的开口部13a引导的引导部58的连接部32。另外，上述平行部31与轨道2的一方的空间27邻接。另外，平行部31的一端部31a与轨道2的一端部2a邻接，平行部31的另一端部31b与轨道2的另一端部2b邻接。另外，连接部32的从平行部31的一端部31a离开的一侧的部分与线束收容部13的开口部13a邻接。该剩余长度收容部被固定在底板11上且被配置在垫子12之下。

另外，上述剩余长度收容部3如图5所示，由用合成树脂构成的箱状的收容部主体50和用合成树脂形成为盖状并覆盖收容部主体50的上面的收容部盖体40构成。

上述收容部主体50一体地具有与底板11重叠的板状的底壁51、从底壁51的宽度方向(箭头X方向)的两端部分别竖立设置的一对侧壁52、53、与这些底壁51以及侧壁52、53的一端部相连，被形成为大致半圆柱状的主体部57、从主体部57的上面开始凹陷地形成，并能够在内部收容线束4的槽状的上述引导部58、从主体部57的外表面突出，被固定在轨道2的一端部2a的固定部59、使被引导部58引导并被拉入平行部31内(即，侧壁52和侧壁53之间的空间)且在平行部31内U字状地折返的线束4与引导部58以上下不同的高度交叉，向剩余长度收容部3外拉出的第二引导部60、将一对侧壁52、53的另一端部彼此连接的、位于平行部31的另一端部31b的侧壁54、设置在侧壁54的外表面的向底板11安装用的安装片55。

另外，上述引导部58将从线束收容部13的开口部13a拉出的线束4的剩余长度部分弯曲成U字状，向平行部31的一端部31a，即，侧壁52和侧壁53之间的空间引导，且对线束4以抵接从轨道2离开了的侧壁53的内面的方式进行引导。另外，被引导部58引导且被拉入平行部31的一端部31a内的线束4在平行部31内进一步U字状折返，且该折返的部分因波纹管6的弹性复原力而抵接靠近轨道2的侧壁52的内面。即，线束4通过因在相同的弯曲方向被弯曲两次而在波纹管6上产生的弹性复原力，在平行部31内扩开，张贴在侧壁53的内面以及侧壁52的内面。另外，本发明中“弯曲方向相同”表示在多个部位被弯曲的部件作为整体向螺旋方向被弯曲。

另外，上述第二引导部60将从被定位在平行部31的一端部31a的波纹管6的另一端部6b拉出的电线5向剩余长度收容部3外拉出。另外，从该第二引导部60拉出到剩余长度收容部3外的电线5如上所述，与安装在底板11，即，上述车身上的上述电子设备直接或经其它的电线等电气连接。

上述收容部盖体40一体地具有在被安装在收容部主体50上的状态下与底壁51相对的上壁41a、从上壁41a的宽度方向的两端部分别竖立设置的一对侧壁42、43a、与上壁41a的一端部相连，并覆盖上述主体部57的上面的第二上壁41b、与上述侧壁43a的一端部相连，且从第二上壁41b的端部竖立设置的侧壁43b。

即，如图5所示，底壁51、侧壁52、53、54、上壁41a、侧壁42、43a构成本发明的“平行部31”。另外，主体部57、引导部58、第二引导部60、第二上壁41b、侧壁43b构成本发明的“连接部32”。

另外，在本发明中，因为由引导部58对从线束收容部13的开口部13a拉出的线束4的剩余长度部分以抵接平行部31的从轨道2离开了的侧壁53的内面的方式进行引导，所以，线束4的布线路径为大圈，即，弯曲半径大，线束4的移动圆滑地进行，且能够防止线束4带有强烈弯曲的缺点。再有，因为该线束4在平行部31内进一步在与基于引导部58的弯曲方向相同的弯曲方向U字状折返，所以，能够防止线束4带有S字状的弯曲的缺点。

另外，在本发明中，因为具有使收容在平行部31内的线束4与引导部58以上下不同的高度交叉，并向剩余长度收容部3外拉出的第二引导部60，所以，能够在线束4出入剩余长度收容部3时，防止这些线束4的交叉的部分彼此相互摩擦。另外，在本实施方式中，第二引导部60被设置在引导部58的下侧。

再有，如图3所示，在引导部58的靠近线束收容部13的开口部13a的端部，即，引导部58从平行部31离开了的端部，设置从剩余长度收容部3的内面，即，引导部58的内面突出的一对凸部61。这些一对凸部61从引导部58的相对的一对内侧面(指引导部58的内面中的底面以外的内面。)的相互相对的部位突出。另外，一对凸部61向与线束收容部13的内面，即，第二侧壁23的内面以及内壁25的内面相比的线束收容部13的内侧突出。而且，线束4在这些一对凸部61之间通过。

这样，在本发明中，通过至少设置一对凸部61，能够防止从线束收容部13的开口部13a出入的线束4冲撞线束收容部13的开口部13a的尖锐的缘、在该缘上产生的毛刺，因此，能够防止损坏线束4。

再有，上述一对凸部61是由表面光滑的曲面形成。据此，在本发明中，即使是在线束4冲撞了凸部61的情况下，也能够切实地防止损坏该线束4。

另外，“金属板的切断部位的毛刺去除”、“金属板的切断部位的研磨”是繁复的作业，但是，通过使用本发明，能够省掉这些作业。另外，因为本实施方式的剩余长度收容部3，即，收容部主体50用合成树脂构成，所以，能够通过注塑成型等轻易地形成上述一对凸部61。

上述一对嵌条9、10分别被安装在上述一对上壁24的外表面。这些一对嵌条9、10被形成为相对于与箭头Y平行的假想轴线对称形状。这些一对嵌条9、10一体地具有与各上壁24的外表面重叠的重叠部9a、10a、与各第二侧壁23的外表面重叠的第二重叠部9b、10b、从轨道2的宽度方向的外侧向轨道2的宽度方向的中心延伸，将狭缝26覆盖，防止尘、埃等异物从狭缝26向轨道2内侵入的覆盖部9c、10c。另外，覆盖部9c、10c为了在抵接了支撑体7、保护器8时容易弹性变形而由具有柔软性的合成树脂构成。

上述保护器8由合成树脂构成，如图2以及图6所示，具有被形成为板状，且由螺栓74c以及螺母76安装在支撑体7的滑动部71的前端的连结部88、被滑动自由地收容在轨道2的另一方的空间28，即，线束收容部13，且对从剩余长度收容部3拉出，从开口部13a被拉入线束收容部13内的线束4，即，波纹管6的一端部6a进行安装的线束安装部80、从该线束安装部80大致L字状延伸，在轨道2的狭缝26以及垫子12的断缝12a通过，向乘员室侧突出，且使从安装在线束安装部80上的波纹管6的一端部6a拉出的电线5在其内侧通过，将该电线5向座椅引导的导出部84。

上述连结部88被安装在支撑体7的滑动部71的箭头Z方向的前端。即，支撑体7和保护器8成为沿箭头Z方向排列的配置。这样，在本发明中，通过将连结部88安装在支撑体7上，而使保护器8与轨道2的内表面非接触。据此，不存在保护器8和轨道2相互摩擦的情况，能够圆滑地进行保护器8的移动。

上述线束安装部80如图6所示，具有相对于上下方向将波纹管6的一端部6a夹在相互之间的一对挟持板81、82、将这些一对挟持板81、82的一端部彼此连结的未图示出的合页。在一对挟持板81、82各自的内面设置进入波纹管6的上述谷部，即，相邻的上述峰部彼此之间的多个爪81a、82a。另外，在一对挟持板81、82设置相互卡定接合的未图示出的卡定部。

上述导出部84具有与上述挟持板81相连，并在与安装在线束安装部80上的线束4的长度方向正交的方向水槽状地延伸的第一导出部85、从第一导出部85的离开了线束安装部80的端部向上侧筒状地竖立设置的第二导出部86、从第二导出部86的上端棒状地延伸的第三导出部87。上述第一导出部85被形成为在下侧开口了的水槽状，被收容在轨道2内的空间29。该第一导出部85将从波纹管6的一端部6a拉出的电线5定位在其内侧，向第二导出部86引导。上述第二导出部86具有从位于其上端的开口部到位于其下端的开口部，将该第二导出部86切开的切口86a。该第二导出部86被收容在轨道2的狭缝26内。该第二导出部86使从第一导出部85引导的电线5在其内侧通过，向第三导出部87引导。上述第三导出部87被定位在轨道2的外部，沿着从第二导出部86的上端的开口部拉出的电线5的外表面，并将该电线5向座椅引导。

上述结构的保护器8由于将连结部88安装在支撑体7上，而与支撑体7，即，座椅联动地在轨道2内滑动。另外，上述支撑体7和保护器8的导出部84这双方在垫子12的断缝12a通过。

这样，在本发明中，因为使用作为“保持部”的保护器8，一面保护线束4，一面使该线束4在轨道2内通过，向作为“滑动体”的座椅引导，所以，能够圆滑地进行线束4向轨道2的出入，即，在轨道2内的移动，另外，能够防止线束4冲撞轨道2的角的部分(例如，内壁25的下端的缘等)、支撑体7等而损坏。

另外，在本发明中，因为在做成将支撑体7和保护器8沿轨道2的长度方向排列地配置的基础上，在作为以往仅滑动自由地收容支撑体7的部件的轨道2内滑动自由地收容保护器8以及线束4，所以，没有必要专门设置用于滑动自由地安装保护器8的轨道等，能够将线束布线装置1A做成零件数量少、紧凑且简单的结构。另外，能够使支撑体7和保护器8的导出部84，即，线束4这两者在以往仅支撑体7通过的垫子12的断缝12a通过，能够减少设置在垫子12上的断缝12a的数量。

上述结构的线束布线装置1A中，若座椅以及支撑体7从轨道2的一端部2a侧向另一端部2b侧移动，则保护器8与这些座椅以及支撑体7联动地移动，线束4从剩余长度收容部3被拉出，并被拉入线束收容部13内。另外，若座椅以及支撑体7从轨道2的另一端部2b侧向一端部2a侧移动，则保护器8与这些座椅以及支撑体7联动地移动，线束4从线束收容部13被拉出并被拉入剩余长度收容部3内。

另外，在上述实施方式中，设置了一对“凸部61”，但在本发明中，也可以设置两对以上上述凸部，还可以将上述凸部形成为包围线束4的环状。

另外，在上述实施方式中，剩余长度收容部3的平行部31和连接部32被一体形成，但在本发明中，也可以将上述“平行部”和上述“连接部”分体形成。再有，在该情况下，也可以为了提高强度而用金属形成上述平行部，用合成树脂仅形成上述连接部，还可以用金属形成上述连接部。即，本发明的剩余长度收容部用任何材料形成均可。

另外，在上述实施方式中，“保持部”是被安装在支撑体7上且被滑动自由地收容在轨道2内的保护器8，但是，在本发明中，“保持部”也可以是支撑体7的一部分。

另外，上述实施方式仅仅表示了本发明的代表性的方式，本发明并不限于实施方式。即，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形来实施。

符号说明

1A：线束布线装置；2：轨道；3：剩余长度收容部；4：线束；7：支撑体；8：保护器(保持部)；11：底板(车身)；13：线束收容部；13a：开口部；26：狭缝；30：支撑体收容部；61：凸部。

Claims (4)

1.一种线束布线装置，所述线束布线装置包括，

具有被形成为筒状，将从该筒状的一方的开口部拉入的线束出入自由地收容的线束收容部的金属制的轨道、

相对地与上述开口部邻接，将从上述开口部拉出到上述线束收容部外的上述线束的剩余长度部分出入自由地收容的剩余长度收容部，

其特征在于，上述轨道和上述剩余长度收容部分别地形成，

在上述剩余长度收容部靠近上述开口部的端部设置至少一对从该剩余长度收容部的内面突出，并向与上述线束收容部的内面相比的内侧突出，且相互相对的凸部，

上述线束在这些成对的凸部之间通过。

2.如权利要求1所述的线束布线装置，其特征在于，上述凸部的表面是曲面。

3.如权利要求1或2所述的线束布线装置，其特征在于，上述轨道被固定在车身，而且，

该轨道具有使对相对于上述车身滑动自由的滑动体进行支承的支撑体在该轨道内通过，且将从上述开口部拉入上述线束收容部内的上述线束向该轨道外拉出的狭缝、将在该轨道内通过了的上述支撑体沿上述滑动体的滑动方向滑动自由地收容的支撑体收容部，

上述线束收容部构成上述支撑体收容部的一部分，

上述线束遍及上述车身和上述滑动体被布线。

4.如权利要求3所述的线束布线装置，其特征在于，还具有保持从上述开口部拉入到上述线束收容部内的上述线束，且将该线束从上述狭缝向上述轨道外拉出，向上述滑动体引导，且与上述滑动体以及上述支撑体联动，在上述轨道内滑动的保持部。