CN102612441A - 发送轮胎状态相关信息的发送装置以及轮胎状态监测系统 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎状态监测系统，其包括发送装置、接收装置和监测部。所述发送装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间。所述框体上设有贯通所述壁的多个贯通孔。所述多个贯通孔包括通过部件的阻挡使所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间呈非连通的非连通贯通孔，以及所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间连通的连通贯通孔。所述非连通贯通孔为通过去掉所述部件来连通所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间的孔。所述接收装置用来接收从所述发送器发送的所述轮胎信息。所述监测部根据所述轮胎信息，判断有无轮胎异常，并通报判断结果。

Description

发送轮胎状态相关信息的发送装置以及轮胎状态监测系统
技术领域
本发明涉及一种设置在轮胎空洞区域内、用来发送有关轮胎状态的轮胎信息的发送装置以及判断有无轮胎异常的轮胎状态监测系统。
背景技术
一直以来，为提高轮胎耐久性、耐磨损性、燃料消耗率或者提高乘坐舒适度、以及操纵性能，需要对车辆上安装的轮胎的气压进行检查管理。为此，现已提出各种监测轮胎气压的系统，该系统通常会检测安装于车轮上的轮胎的气压信息，并将发送该信息的发送装置安装在各车轮的轮胎空洞区域内，通过发送装置取得各轮胎的气压信息，从而对轮胎气压进行监测。
另一方面，在轮胎爆胎时，常使用注入于在轮胎和轮辋之间的轮胎空洞区域内的爆胎修改剂。由于该爆胎修理剂为液体，所以在爆胎修理剂注入于轮胎空洞区域内时，不仅在面对轮胎空洞区域内的轮胎内表面，而且设置在轮胎空洞区域的上述发送装置上也会附着爆胎修理剂，有时爆胎修理剂会固化而封堵形成在发送装置上的开口部，存在给气压的测量带来影响的问题。
对于该问题，提出了能够防止来自检测用连通部的异物的侵入而保持正常检测状态的车轮状态检测装置(日本特开2008-62730号公报)。
具体地说，在车轮状态检测装置的TPMS(轮胎气压监测系统，TirePressure Monitoring System)阀中，设置有设于壳体的使连通孔开闭的连通部开闭机构。在爆胎修理时，防止该爆胎修理剂通过连通孔进入到检测空间。该连通部开闭机构由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，通过作用于车轮的离心力而自动地使连通孔开闭。
而且，还提出有在使用爆胎修改剂修改爆胎后，能够给乘车者告知之后轮胎气压可能会下降的轮胎气压监测系统以及轮胎气压传感器单元(日本特开2007-196834号公报)。
具体地说，轮胎气压监测系统设置在车辆的各轮胎上，其包括：传感器单元，具有气压传感器和发送器；接收器，接收来自该传感器单元的无线电波；控制ECU，在各轮胎的气压达到阈值以下时，发出警报。在该系统中设有：爆胎判断装置，判断各轮胎的爆胎情况；爆胎修理剂使用判断装置，在判断为爆胎后，对于是否已使用爆胎修理剂对爆胎进行了修理的情况进行判断，在判断为对爆胎已使用爆胎修理剂进行了修理时，所述控制ECU即使当来自所述气压传感器的轮胎气压值为正常值也会继续发出警报。
发明内容
在日本特开2008-62730号公报所记载的装置的连通部开闭机构由于是由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，所以存在装置自身复杂、成本高的问题。
在日本特开2007-196834号公报所记载的系统和单元中，不清楚使用爆胎修理剂对轮胎进行修理后所测量的轮胎气压的信息是否正确，因此，在爆胎修理后，无法判断有无轮胎异常。
因此，本发明的目的在于，提供即使使用爆胎修理剂对爆胎进行修理后也依然能够适当地检测轮胎气压信息等轮胎信息并将其发送的发送装置以及判断有无轮胎异常的轮胎状态监测系统。
根据本发明的第一个方式，设置有一种发送装置，其设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息。该装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间。所述框体上设有贯通所述壁的多个贯通孔。所述多个贯通孔包括通过部件的阻挡使所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间呈非连通的非连通贯通孔，以及所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间连通的连通贯通孔。所述非连通贯通孔为通过去掉所述部件来连通所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间的孔。
根据本发明的第二个方式，设置有一种发送装置，其设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息。该装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间。所述框体上，为了连接所述内部空间和所述轮胎空洞区域之间，至少设有一个贯通所述框体的所述壁的贯通孔，所述框体上进一步设有贯通孔生成装置，该贯通孔生成装置包括从所述框体的面上突出的突起，以及设置在所述框体的壁的与所述突起相反的一侧、与所述突起的位置相对应的位置上、与周围相比所述壁的厚度薄的薄壁部。于是，通过所述突起被折断来在所述薄壁部的位置上生成贯通孔。
根据本发明的第三个方式，设置有一种轮胎状态监测系统。所述系统包括发送装置、接收装置和监测部。所述发送装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间。所述框体上设有贯通所述壁的多个贯通孔。所述多个贯通孔包括通过部件的阻挡使所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间呈非连通的非连通贯通孔，以及所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间连通的连通贯通孔。所述非连通贯通孔为通过去掉所述部件来连通所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间的孔。所述接收装置用来接收从所述发送器发送的所述轮胎信息。所述监测部根据所述轮胎信息，判断有无轮胎异常，并通报判断结果。
根据本发明的第四个方式，设置有一种轮胎状态监测系统。所述系统包括发送装置、接收装置和监测部。所述发送装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间。所述框体上，为了连接所述内部空间和所述轮胎空洞区域之间，至少设有一个贯通所述框体的所述壁的贯通孔，所述框体上进一步设有贯通孔生成装置，该贯通孔生成装置包括从所述框体的面上突出的突起，以及设置在所述框体的壁的与所述突起相反的一侧、与所述突起的位置相对应的位置上、与周围相比所述壁的厚度薄的薄壁部。于是，通过所述突起被折断来在所述薄壁部的位置上生成贯通孔。所述接收装置用来接收从所述发送器发送的所述轮胎信息。所述监测部根据所述轮胎信息，判断有无轮胎异常，并通报判断结果。
附图说明
图1为表示轮胎状态监测系统的一实施方式的轮胎气压监测系统的整体概要图；
图2为说明图1所示的发送装置固定于轮胎空洞区域内的方法的一例的图；
图3为表示图2所示的发送装置与轮胎阀形成一体的装置整体的立体图；
图4为沿图3所示A-A线的箭头方向观察的发送装置的截面图；
图5为图1所示的发送装置的电路构成图；
图6为图1所示的监测装置的电路构成图；
图7为说明与图3所示的发送装置不同的另一方式的发送装置的立体图；
图8为说明用于发送装置的、与图4所示的封堵贯通孔的部件不同的其它方式的部件的图；
图9为说明用于发送装置的封堵贯通孔的部件的另一例的图；
图10A～图10C为说明用于发送装置的封堵贯通孔的部件的再一例的图；
图11A、图11B为说明用于发送装置的封堵贯通孔的部件的还一例的图；
图12A、图12B为说明用来在发送装置形成贯通孔的机构的例子的图。
具体实施方式
下面，对本发明的发送装置以及轮胎状态监测系统进行详细说明。
图1为表示轮胎状态监测系统的一实施方式的轮胎气压监测系统10的整体概要图。
(第一实施方式：轮胎气压监测系统的概要)
轮胎气压监测系统(以下称之为系统)10搭载在车辆12上。系统10包括设置在车辆12的各车轮的轮胎14a、14b、14c、14d的各轮胎空洞区域内的气压信息发送装置(以下称之为发送装置)16a、16b、16c、16d、以及监测装置18。
发送装置16a、16b、16c、16d均将被轮胎和轮辋围住的轮胎空洞区域内填充的气压相关信息作为轮胎信息进行检测，并将该轮胎信息以无线方式发送给监测装置18。以下，在对发送装置16a、16b、16c、16d同时进行总结说明时，将发送装置16a、16b、16c、16d统称为发送装置16。
(第一实施方式：发送装置的构成)
图2为说明发送装置16固定于轮胎空洞区域内的方法的一例的图。图3为表示图2所示的发送装置16与轮胎阀20形成一体的装置整体的立体图。
发送装置16设置于延伸在轮胎空洞区域一侧的轮胎阀20的端部，通过机械地固定轮胎阀20于轮辋19，固定配置在轮胎空洞区域内。
图4为沿图3所示A-A线观察的发送装置16的截面图。如图4所示，发送装置16包括框体22、以及设置在框体22内部的电路24。框体22具有包围电路24的壁，以及通过该壁从轮胎空洞区域区分开的内部空间38。电路24包括基板26、设置在基板26上的传感器单元28、发送器30、处理单元32、电源部34、天线40(参照图5)。
图5为发送装置16的电路构成图。
传感器单元28包括气压传感器28a和A/D转换器28b。气压传感器28a感知框体22内的内部空间38的气压，并输出压力信号。框体22内的内部空间38通过贯通框体22的六个贯通孔36中的一个贯通孔36与轮胎空洞区域的空间连通。剩下的五个贯通孔36被部件37封堵，呈非连通贯通孔。图4的截面图中，表示有贯通孔36a、36b、36c。在贯通孔36a、36b、36c中，贯通孔36a、36b是被部件37封堵，呈非连通贯通孔。贯通孔36c连通内部空间38和轮胎空洞区域之间。将六个贯通孔统称时叫贯通孔36。
A/D转换器28b将输出自气压传感器28a的压力信号转换为数字信号，输出压力数据。
处理单元32包括中央处理部32a和存储部32b。中央处理部32a根据存储在存储部32b的半导体存储器的程序进行运行。中央处理部32a在供给电力而进行驱动时按照下述方式控制：通过发送器30将传输自传感器单元28的、作为气压信息的压力数据以规定时间间隔，例如每5分钟向监测装置18发送。在存储部32b中预先存储有发送装置16固有的识别信息，中央处理部32a按照与压力数据一同将识别信息发送到监测装置18的方式进行控制。
存储部32b包括记录有使中央处理部32a进行运行的程序的ROM，和例如EEPROM等的可改写非挥发性存储器。发送装置16固有的识别信息是存储在存储部32b的不可改写区域。
发送器30具有振荡电路30a、调制电路30b、以及放大电路30c。
振荡电路30a生成载波信号，例如315MHz频段的RF信号。
调制电路30b使用中央处理部32a发送的压力数据与发送装置16固有的识别信息，对载波信号进行调制，并生成发送信号。调制方式可使用振幅键控调制(ASK)、频率调制(FM)、频率键控调制(FSK)、相位调制(PM)、以及相位键控调制(PSK)等方式。
放大电路30c对调制电路30b生成的发送信号进行放大，并通过天线40将发送信号以无线方式发送给监测装置18。
电源部34例如使用二次电池，给传感器单元28、发送器30、以及处理单元32半永久性地提供电力。
如上所述，如图3所示，在覆盖电路24的框体22的表面形成有贯通框体22壁的六个贯通孔36。关于贯通孔36，在图4中表示有三个贯通孔36a、36b、36c。在贯通孔36a、36b、36c中，贯通孔36a、36b是被部件37封堵，即，在两个贯通孔36a、36b中，通过固定在贯通孔36内的部件37，轮胎空洞区域和框体22的内部空间38之间被分开。在未设有部件37的一个贯通孔36c中，轮胎空洞区域和框体22的内部空间38之间呈连通。部件37包括具有与贯通孔36孔径大致相同直径的圆柱部，部件37通过圆柱部和贯通孔36内周面之间的摩擦被固定。
在多个贯通孔36的一部分上设置部件37使其成为非连通贯通孔的原因在于，即使当连通的贯通孔36被爆胎修理剂封堵，能够通过将设置在非连通贯通孔的部件37去掉来重新设置连通的贯通孔36。设有部件37的贯通孔36和没有设有部件37的贯通孔36的数量没有特别限制。但是，为了不让爆胎修理剂进入到内部空间38，没有设有部件37的贯通孔36的数量优选为一个。
贯通孔36在框体22表面的开口部的开口面积优选为小于或等于0.4mm2。其理由是，即使在开口部附着爆胎修理剂，也因表面张力而爆胎修理剂不会进入到贯通孔36的内部，在爆胎修理剂固化之前，通过轮胎的转动而去除附着在开口部的爆胎修理剂的可能性高。
各贯通孔36的开口部的开口面积可以不同。另外，开口部的配置方式不仅限于如图3所示的以两列平行配置的方式，可以是任何配置方式。
另外，在本实施方式的发送装置16中，将填充在轮胎空洞区域内的气压作为轮胎状态进行检测，但是检测对象除了气压以外，可以是轮胎空洞区域内的空气温度。
另外，发送装置16除了被固定在轮胎阀20外，可以直接固定在面对轮胎空洞区域的轮胎内表面或者面对轮胎空洞区域的轮辋19的表面。
(监测装置的构成)
图6为监测装置18的电路构成图。
监测装置18例如配置在车辆12的驾驶席位置前方，向驾驶员通报气压的信息。监测装置18具有天线52、接收部54、接收缓冲器56、中央处理部58、存储部60、操作部62、开关64、显示控制部66、显示部68、以及电源部70。
天线52与接收部54连接，其频率被调整为与发送装置16的发送频率相同。
接收部54接收发送装置16发出的、规定频率的发送信号，对该信号进行解调处理后取出压力数据和识别信息数据。将该数据输出至接收缓冲器56。
接收缓冲器56暂时存储接收部54输出的压力数据和识别信息数据。所存储的压力数据和识别信息数据将根据中央处理部58发出的指示，被输出到中央处理部58。
中央处理部58主要由CPU构成，根据存储部60中存储的程序而运行。中央处理部58根据接收的压力数据和识别信息数据，对于每个识别信息，分别对轮胎14a～14d的气压进行监测。具体而言，中央处理部58根据压力数据，判断轮胎有无异常，并通报判断结果。判断轮胎有无异常是指，例如检测气压有无异常变低，或者有无在短时间内迅速变低，由此判断是否爆胎。
中央处理部58将判断结果输出到显示控制部66，并通过显示控制部66，使显示部68将判断结果输出。
此外，中央处理部58根据来自操作部62的信息或来自开关64的信息，进行与发送装置16之间的通信方式等的初始设定。此外，根据来自操作部62的信息，中央处理部58可以设定用于判断轮胎有无异常的判断条件。
存储部60包括存储有使中央处理部58的CPU运行的程序的ROM、以及例如EEPROM等非挥发性存储器。该存储部60在制造阶段，已存储有与发送装置16之间的通信方式的数据表。发送装置16和监测装置18在初始阶段通过以上所述的通信方式进行通信。通信方式数据表包含对应发送装置16固有的识别信息的通信协议、传送速率、以及数据格式等信息。这些信息可通过操作部62的输入自由地进行设定的变更。
操作部62包括键盘等输入装置，用来输入各种信息和条件。开关64用于指示中央处理部58开始初始设定。
显示控制部66根据中央处理部58发出的判断结果，按照下述方式进行控制：对应轮胎的安装位置将轮胎气压显示在显示部68。此时，显示控制部66还例如按照下述方式进行控制：将轮胎爆胎的判断结果也显示在显示部68中。
电源部70将由搭载在车辆12上的电池提供的电力调整为适合的电压后，对监测装置18各部分提供电力。
如此，构成了发送装置16和监测装置18。
如上所述，贯通框体22的贯通孔36的一部分形成为通过部件37封堵的非连通贯通孔。因此，即使在连通的贯通孔36c被爆胎修理剂封堵的情况下，也能够通过去掉设置在非连通贯通孔上的部件37来将贯通孔36a或36b设置为连通的贯通孔。
(第一实施方式的变形例)
图7为表示发送装置16的变形例的立体图。在图7所示的例子中，在框体22中设有四个贯通孔36。其中，三个贯通孔36的开口部设置在面22a上，一个贯通孔36的开口部设置在面向与面22a不同方向的侧面上。在面22a上设有开口部的三个贯通孔36中两个贯通孔36形成为被部件37封堵的非连通贯通孔。剩下的一个贯通孔36(图中为面22a的左侧的孔)是开口的，通过该贯通孔36内部空间38和轮胎空洞区域之间连通。如此，框体22具有在轮胎空洞区域面向相互不同方向的多个面，且框体22在其多个面上设有面向轮胎空洞区域的多个贯通孔36的开口部。由此，即使在一个面的贯通孔的开口部上附着爆胎修理剂，在其它面上设置的贯通孔上附着爆胎修理剂的可能性极少，能够维持轮胎空洞区域和框体22的内部空间之间的连通。贯通孔36可以在框体22的多个面上分别设有一个以上，且在框体22上贯通孔以合计数量设有两个以上。
在框体22的多个面上更优选为分别设有多个贯通孔36的开口部，以维持轮胎空洞区域和框体22的内部空间38之间的连通。在该框体中，设置在各面上的贯通孔36的开口部的一部分可以形成为被部件37封堵的非连通贯通孔。即使一个贯通孔被爆胎修理剂封堵，也可以利用位于同一面上的其它贯通孔36，能够可靠地维持框体22的内部空间38和轮胎空洞区域之间的连通。因此，即使将爆胎修理剂注入在轮胎空洞区域，发送装置16能够将正确的轮胎信息适当地进行测量并将其发送。
(第二实施方式)
图8为表示发送装置16中的用于封堵具有贯通孔36的框体22的部件37另一实施方式(第二实施方式)的图。
在图8中，表示具有为辅助将部件37在非连通贯通孔装卸的把手的部件37的例子。具体而言，装卸自如的部件37的端部(头部)，当部件37被设置于贯通孔36时，从非连通贯通孔的开口部突出。在部件37的突出的端部(头部)设有辅助部件37装卸的把手37a。如图8所示，把手37a包括各种形态。有些形态例如呈钩状或圆环状，以便将轮胎从轮辋后分离后能够使用细绳或铁丝等线状材料或细夹具将部件37容易从贯通孔36拔出。部件37的材质可以为树脂或金属。
(第二实施方式的变形例)
图9为第二实施方式的部件37的变形例。部件37为外螺纹，在非连通的贯通孔36上形成有内螺纹，部件37与贯通孔36螺合而被固定。通过贯通孔36被外螺纹封堵而提高气密性。另外，可以通过螺丝刀等将外螺纹拔除而去除部件37，因此作业性高。另外，由于将外螺纹作为部件37使用，所以能够抑制成本。
图10A为表示第二实施方式的部件37的另一变形例的图。部件37为薄片状的薄膜。薄膜贴在贯通孔36的开口部周围的框体22的面上。部件37可以为粘结薄膜。
图10B为表示部件37的再一变形例的图。
贯通孔36在框体22上设有多个。部件37为多个薄片状的薄膜，该多个薄膜分别贴在多个贯通孔36的各自开口部周围的框体22的面上。在各部件37上，优选的是，印刷诸如“请在爆胎修理后，剥离一片”的促使去掉部件37的指示。即使连通的贯通孔36被爆胎修理剂封堵而呈非连通状态，作业人员能够将轮胎从轮辋拆开、看到部件37上的上述指示后，通过剥离部件37，容易地使非连通的贯通孔36呈连通状态。
图11A为表示第二实施方式的部件37的另一变形例的图。
部件37为在框体22的面上的规定区域内滑动的长方形的板部件。通过贯通孔36被该板部件封堵，而使轮胎空洞区域和框体22的内部空间38之间呈非连通状态。作为板部件的部件37(图中为以粗线表示的部件)与槽部39结合，该槽部39设置在框体22表面，对应于部件37的宽度方向的两端部，在图中的左右方向上可自由滑动。
因此，即使贯通孔36被爆胎修理剂封堵而呈非连通状态，也能够通过将轮胎从轮辋拆开后使部件37滑动，由此容易地使其它非连通的贯通孔36呈连通状态。
图11B为表示第二实施方式的部件37的另一变形例的图。部件37为在框体22的面上的规定区域内滑动的环状的板部件。贯通孔36按照与部件37的环状相对应的方式以圆状配置。贯通孔36被部件37封堵，而使轮胎空洞区域和框体22的内部空间38之间呈非连通状态。作为板部件的部件37是环状圆周方向上的一部分被切除，位于该被切除的部分上的至少一个贯通孔36呈连通状态。
部件37与相应环状部件37的外周部和内周部设置的槽部39结合，在图中的圆周方向上可自由滑动。因此，即使贯通孔36被爆胎修理剂封堵而呈非连通状态，作业人员也能够通过将轮胎从轮辋拆开后使部件37在环状的圆周方向上滑动，由此容易地使非连通的贯通孔36呈连通状态。
(第三实施方式)
图12A、图12B为表示发送装置16的贯通孔36的又一实施方式(第三实施方式)的图。
如图12A所示，为了使框体22的内部空间38和轮胎空洞区域之间呈连通状态，在框体22上至少设有一个贯通框体22壁的贯通孔36。在框体22上还包括有从框体22的面突出的突起80，以及设置在框体22壁的与所述突起相反的一侧(内部空间38侧)、与突起80的位置相对应的位置上的凹部82。凹部82位置上的框体22的壁部分呈比周围的壁的厚度薄的薄壁部。
如图12A所示，通过突起80被折断来在凹部82的位置上生成贯通孔36。即，突起80的底部和凹部82的底面之间的壁为薄壁，在折断突起80时，框体22壁的薄壁部也与突起80同时被取掉，由此，如图12B所示地形成贯通孔36。
即使呈连通状态的至少一个贯通孔36被爆胎修理剂封堵而呈非连通状态下，作业人员也能够通过将轮胎从轮辋拆开后对突起80进行折断，由此容易地形成新的连通的贯通孔36。
这样使用突起80和凹部82来生成贯通孔的机构可以附加在上述的第一实施方式、第二实施方式及其变形例的发送装置16上。
另外，在第一实施方式、第二实施方式及其变形例或第三实施方式中的贯通孔36的开口部的周围区域优选为防水处理面。在防水处理面上即使飞散有爆胎修理剂，飞散的爆胎修理剂的液滴容易从防水处理面排斥掉，所以在贯通孔36的开口部上附着爆胎修理剂而固化的可能性极少。作为防水处理面的材料，例如可以使用硅树脂、氟树脂、或者接枝有机甲硅烷基或氟烷基等的改性树脂等。另外，也可以将体现防水性的微小凹凸图案施加在贯通孔36的开口部的周围区域。
另外，贯通孔36的开口部的开口面积优选为小于或等于0.4mm2。当开口部的开口面积为小于或等于0.4mm2，即使在贯通孔36的开口部上附着有爆胎修理剂，爆胎修理剂因表面张力的影响进入贯通孔36内部的可能性也极少。
如上，对本发明的发送装置和轮胎状态监测系统进行了详细的说明，但是本发明的发送装置和轮胎状态监测系统不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主要内容范围内也可进行各种改进或变更。
附图标号说明
10轮胎气压检测系统
12车辆
14、14a、14b、14c、14d轮胎
16、16a、16b、16c、16d气压信息发送装置
18监测装置
19轮辋
20轮胎阀
22框体
22a面
24电路
26基板
28传感器单元
28a气压传感器
28bA/D转换器
30发送器
32处理单元
34电源部
36、36a、36b、36c、36d贯通孔
37部件
37a把手
39槽部
40、52天线
54接收部
56接收缓冲器
58中央处理部
60存储部
62操作部
64开关
66显示控制部
68显示部
70电源部
80突起
82凹部

Claims (16)

1.一种发送装置，设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息，其特征在于，该装置包括：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，
在所述框体上设有贯通所述壁的多个贯通孔，
所述多个贯通孔包括通过部件的阻挡使所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间呈非连通的非连通贯通孔，以及所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间连通的连通贯通孔，
所述非连通贯通孔为通过去掉所述部件来连通所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间的孔。
2.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述部件的端部从所述非连通贯通孔突出，在所述突出的端部上具有辅助装卸的把手。
3.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，所述部件为外螺纹，在所述非连通贯通孔上形成有内螺纹。
4.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述部件为薄膜，所述薄膜贴在所述非连通贯通孔的开口部周围的所述框体面上。
5.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述框体上设置有多个非连通贯通孔，多个薄膜分别各自贴在多个所述非连通贯通孔各自的开口部周围的所述框体面上。
6.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述部件为在所述框体面上的规定范围内进行滑动的板部件。
7.根据权利要求1至6任一项所述的发送装置，其特征在于，进一步在所述框体上设有贯通孔生成装置，该贯通孔生成装置包括从所述框体的面上突出的突起，以及设置在所述框体的壁的与所述突起相反的一侧、与所述突起的位置相对应的位置上、与周围相比所述壁的厚度薄的薄壁部，通过所述突起被折断来在所述薄壁部的位置上生成贯通孔。
8.根据权利要求1至7任一项所述的发送装置，其特征在于，所述框体具有在所述轮胎空洞区域朝相互不同方向的多个面，
在所述框体上，所述贯通孔的面对轮胎空洞区域的开口部设置在所述多个面上。
9.根据权利要求1至8任一项所述的发送装置，其特征在于，所述框体上设置有一个连通贯通孔，剩下的贯通孔为非连通贯通孔。
10.根据权利要求1至9任一项所述的发送装置，其特征在于，所述多个贯通孔的开口部各自的开口面积为小于或等于0.4mm2。
11.根据权利要求1至10所述的发送装置，其特征在于，所述贯通孔的开口部周围区域为防水处理面。
12.一种发送装置，设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息，其特征在于，该装置包括：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，
在所述框体上，为了连接所述内部空间和所述轮胎空洞区域之间，至少设有一个贯通所述框体的所述壁的贯通孔，进一步在所述框体上设有贯通孔生成装置，该贯通孔生成装置包括从所述框体的面上突出的突起，以及设置在所述框体的壁的与所述突起相反的一侧、与所述突起的位置相对应的位置上、与周围相比所述壁的厚度薄的薄壁部，通过所述突起被折断来在所述薄壁部的位置上生成贯通孔。
13.根据权利要求12所述的发送装置，其特征在于，所述贯通孔的开口部的开口面积为小于或等于0.4mm2。
14.根据权利要求12所述的发送装置，其特征在于，所述贯通孔的开口部周围区域为防水处理面。
15.一种轮胎状态监测系统，其特征在于，所述系统包括发送装置、接收装置和监测部，
所述发送装置包括：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，
在所述框体上设有贯通所述壁的多个贯通孔，
所述多个贯通孔包括通过部件的阻挡使所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间呈非连通的非连通贯通孔，以及所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间连通的连通贯通孔，
所述非连通贯通孔为通过去掉所述部件来连通所述轮胎空洞区域和所述框体的内部空间之间的孔，
所述接收装置用来接收从所述发送器发送的所述轮胎信息，
所述监测部根据所述轮胎信息，判断有无轮胎异常，并通报判断结果。
16.一种轮胎状态监测系统，其特征在于，所述系统包括发送装置、接收装置和监测部，
所述发送装置包括：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，且具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，
在所述框体上，为了连接所述内部空间和所述轮胎空洞区域之间，至少设有一个贯通所述框体的所述壁的贯通孔，进一步在所述框体上设有贯通孔生成装置，该贯通孔生成装置包括从所述框体的面上突出的突起，以及设置在所述框体的壁的与所述突起相反的一侧、与所述突起的位置相对应的位置上、与周围相比所述壁的厚度薄的薄壁部，通过所述突起被折断来在所述薄壁部的位置上生成贯通孔，
所述接收装置用来接收从所述发送器发送的所述轮胎信息，
所述监测部根据所述轮胎信息，判断有无轮胎异常，并通报判断结果。
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