JP2017087803A - タイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を報知することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置を提供する。【解決手段】タイヤ空気圧監視システムは、複数のタイヤ１０が取り付けられている車両１に設けられ、該複数のタイヤ１０の空気圧を監視する。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤ１０の空気圧を検出する検出装置２と、検出装置２により検出された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定するタイヤ空気圧監視装置３と、該タイヤ空気圧監視装置３により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を表示する表示部４とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に取り付けられているタイヤの空気圧を監視して、タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を報知するタイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置に関する。

各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤ空気圧を空気圧センサで検出し、検出値が適正値未満であるとき、タイヤ空気圧の低下をユーザに報知する。

例えば、特許文献１に開示されたタイヤ空気圧監視システムでは、空気圧センサの検出値に基づいてタイヤ空気圧の低下速度を算出する。このタイヤ空気圧監視システムは、算出された低下速度に基づいてタイヤ空気圧が所定空気圧を下回るまでの時間、又は車両が走行不能となるまでの距離を推定し、推定された時間又は距離を液晶パネルに表示する。

特開２０１４−１６８１８４号公報

本発明者が鋭意検討したところ、タイヤ空気圧が一定値以下に低下すると、車両の燃費及びタイヤ寿命などが悪化するという知見を得た。しかし、上記特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいては、車両が走行不能となるまでの距離などをユーザに報知するに過ぎない。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を報知することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置を提供することにある。

本発明の一様態に係るタイヤ空気圧監視システムは、車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記タイヤの空気圧を検出する検出部と、該検出部により検出された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を表示する表示部とを備える。
本発明の一様態に係るタイヤ空気圧監視装置は、車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置において、前記タイヤの空気圧を受信する受信部と、該受信部により受信された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況の表示を制御する制御部とを備える。

なお、本願は、このような特徴的な構成を備えるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置として実現することができるだけでなく、係る特徴的な処理をステップとするタイヤ空気圧監視方法として実現したり、係るステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、タイヤ空気圧監視システムの一部または全部を実現する半導体集積回路として実現したり、タイヤ空気圧監視システム又はタイヤ空気圧監視装置を含むその他のシステムとして実現したりすることができる。

本発明によれば、タイヤ空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定して表示することにより、タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を報知することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤ空気圧監視装置を提供することができる。

タイヤ空気圧監視システムの全体構成を示す図である。 検出装置の構成を示すブロック図である。 タイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。 記憶部に記憶されるテーブルの例を示す図である。 表示部の構成例を示す模式図である。 表示部の表示例を示す図である。 表示部の表示例を示す図である。 表示部の表示例を示す図である。 タイヤ空気圧監視装置の制御部が実行する処理の手順を示すフローチャートである。

［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施様態を例記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本発明の一様態に係るタイヤ空気圧監視システムは車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記タイヤの空気圧を検出する検出部と、該検出部により検出された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を表示する表示部とを備える。

本発明にあっては、タイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定して表示する。よって、タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を視認可能なタイヤ空気圧監視システムが実現される。

（２）本発明に係るタイヤ空気圧監視システムは、前記表示部は、前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を複数の段階で表示するようにしてある。

本発明にあっては、燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を複数の段階で表示する。よって、燃費の低下度合い又はタイヤ寿命の低下度合いを容易に視認可能なタイヤ空気圧監視システムが実現される。

（３）本発明に係るタイヤ空気圧監視システムは、前記表示部は、前記段階ごとに前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を異なる色で表示するようにしてある。

本発明にあっては、異なる段階で、燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を異なる色で表示する。よって、各段階を直感的に視認可能なタイヤ空気圧監視システムが実現される。

（４）本発明に係るタイヤ空気圧監視システムは、タイヤの空気圧と、燃費又はタイヤ寿命との関係を記憶する記憶部を備え、前記確定部は、前記記憶部に記憶された前記関係を参照して前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定するようにしてある。

本発明にあっては、タイヤの空気圧と、燃費又はタイヤ寿命との関係を予め記憶し、記憶された関係を参照して燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する。よって、容易に燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定することができる。

（５）本発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置において、前記タイヤの空気圧を受信する受信部と、該受信部により受信された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況の表示を制御する制御部とを備える。

本発明にあっては、タイヤ空気圧監視装置おいて、タイヤ空気圧を受信し、受信された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定し、その表示を制御する。よって、タイヤ空気圧の低下による燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況の視認を可能にさせるタイヤ空気圧監視装置が実現される。

［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧監視システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図１はタイヤ空気圧監視システムの全体構成を示す図である。図１に示すように、タイヤ空気圧監視システムは、車両１に設けられており、４つの検出装置２と、タイヤ空気圧監視装置３と、表示部４とを備える。

検出装置２は、車両１の４つのタイヤ１０夫々に設けられている。各検出装置２は、タイヤ空気圧監視装置３からの送信要求に応じて、タイヤ１０の空気圧を検出して、タイヤ空気圧監視装置３に送信するものである。

図２は検出装置２の構成を示すブロック図である。図２に示すように、検出装置２は、制御部２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、ＩＤ記憶部２４、受信部２５、受信用アンテナ２５１、圧力センサ２６、送信部２７及び送信用アンテナ２７１を備える。なお、検出装置２は、該検出装置２の各部に対して電力供給を行う蓄電池（図示しない）を備える。

制御部２１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等により構成してあり、ＲＯＭ２２に予め記憶されたプログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行うようにしてある。ＲＯＭ２２は、マスクＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してあり、検出装置２の動作に必要な種々のソフトウェアプログラムがあらかじめ記憶してある。ＲＡＭ２３は、制御部２１が制御処理又は演算処理等を行う際に発生する一時的なデータを記憶するものであり、ＳＲＡＭ（Static RAM）又はＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等の書き換え可能なメモリ素子により構成してある。

ＩＤ記憶部２４は、自らの検出装置２に付されるＩＤを記憶している。なお、ＩＤ記憶部２４は、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の書き換え可能な不揮発性のメモリ素子により構成してある。

受信用アンテナ２５１は、タイヤ空気圧監視装置３から送信された無線信号を受信するものである。受信部２５は、受信用アンテナ２５１に接続してあり、受信用アンテナ２５１により受信された無線信号の受信処理を行い、得られた受信信号を制御部２１に出力するものである。

圧力センサ２６はタイヤ１０の空気圧を検出するとともに、その検出結果に係る検出信号を制御部２１に出力する。

送信用アンテナ２７１は、後述する空気圧情報をＲＦ（Radio Frequency）帯の電波でタイヤ空気圧監視装置３に無線送信するものである。送信部２７は、送信用アンテナ２７１に接続してあり、制御部２１から出力された信号を変調してＲＦ帯の信号を生成する変調回路、及び変調された信号を増幅して送信用アンテナ２７１から送信するための増幅回路等を有する。

このように構成される各検出装置２では、制御部２１は、受信部２５により要求信号が受信されたか否かを判定する。制御部２１は、ＩＤ記憶部２４に記憶されるＩＤと、圧力センサ２６により検出されたタイヤ空気圧とを含む空気圧情報を生成して送信部２７に出力する。

制御部２１からの空気圧情報は、送信部２７により送信処理を行われ、送信用アンテナ２７１により、ＲＦ帯の電波でタイヤ空気圧監視装置３に送信される。

タイヤ空気圧監視装置３は、車両１の車体側に設けられている（図１参照）。タイヤ空気圧監視装置３は、各検出装置２に空気圧情報の送信を要求する要求信号を無線送信するとともに、各検出装置２から送信された空気圧情報等を受信するものである。図３はタイヤ空気圧監視装置３の構成を示すブロック図である。図３に示すように、タイヤ空気圧監視装置３は、制御部３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、記憶部３４、送信部３５、送信用アンテナ３５１、受信部３６、受信用アンテナ３６１及びインターフェイス（以下、Ｉ／Ｆと記す）３７を備える。なお、タイヤ空気圧監視装置３は、その各部に対して電力供給を行う電源（図示しない）に接続されている。

制御部３１は、具体的にはＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成してあり、ＲＯＭ３２に予め記憶されたプログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行うようにしてある。ＲＯＭ３２は、マスクＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してあり、タイヤ空気圧監視装置３の動作に必要な種々のソフトウェアプログラムがあらかじめ記憶してある。ＲＡＭ３３は、制御部３１が制御処理又は演算処理等を行う際に発生する一時的なデータを記憶するものであり、ＳＲＡＭ又はＤＲＡＭ等の書き換え可能なメモリ素子により構成してある。

記憶部３４は、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の書き換え可能な不揮発性のメモリ素子により構成してある。記憶部３４は、各検出装置２に付されるＩＤ、後述する演算用の基準空気圧及び各種の閾値などを記憶している。また、記憶部３４は、タイヤ空気圧と燃費とタイヤ寿命との関係を示すテーブル３４１を記憶している。

図４は記憶部３４に記憶されるテーブル３４１の例を示す図である。テーブル３４１は、空気圧低下率フィールド、燃費低下率フィールド及び寿命短縮率フィールドを含む。空気圧低下率フィールドには、空気圧低下率が記憶されている。燃費低下率フィールドには、空気圧低下率に対応付けて燃費低下率が記憶されている。寿命短縮率フィールドには、空気圧低下率に対応付けて寿命短縮率が記憶されている。図４には、例として、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率夫々について４つ記憶されているが、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率は４個に限らず、必要に応じて予め測定して記憶すればよい。なお、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率は図４に示す数値に限らず、タイヤの種類によって異なる。

送信用アンテナ３５１は、各検出装置２に空気圧情報の送信を要求する要求信号をＬＦ（Low Frequency）帯の電波で送信するものである。

送信部３５は、車両１の適所に配設された送信用アンテナ３５１に接続してある。送信部３５は、制御部３１から出力された信号を変調してＬＦ帯の信号を生成する変調回路、及び変調された信号を増幅して送信用アンテナ３５１から送信するための増幅回路等を有する。

受信用アンテナ３６１は、各検出装置２から送信された空気圧情報を受信するものである。受信用アンテナ３６１は、車両１の適所に配設されており、各検出装置２から送信された空気圧情報を受信する。受信部３６は、受信用アンテナ３６１に接続してあり、受信用アンテナ３６１により受信された無線信号の受信処理を行い、得られた情報を制御部３１に出力するものである。

Ｉ／Ｆ３７は、表示部４に車載ＬＡＮ（Local Interconnect Network）を介して接続されており、制御部３１の制御信号を表示部４に出力する。

このように構成されるタイヤ空気圧監視装置３では、制御部３１は、例えば所定の時間おきに、空気圧情報の送信を要求する要求信号を送信部３５に出力する。要求信号は、送信部３５により変調され増幅され、送信用アンテナ３５１により各検出装置２に送信される。

制御部３１は、検出装置２からの空気圧情報が受信された場合、受信された空気圧情報が含むＩＤを、記憶部３４に記憶されているＩＤと照合して、空気圧情報がいずれの検出装置２から送信されたかを確定する。また、制御部３１は、受信された空気圧情報が含む各タイヤ１０の空気圧を、記憶部３４に予め記憶されている基準空気圧と比較して空気圧低下率を算出する。制御部３１は、記憶部３４に記憶されているテーブル３４１から、算出された空気圧低下率に対応する燃費低下率及び寿命短縮率を取得する。例えば、空気低下率が３０％の場合、燃費低下率の６．２５％及び寿命短縮率の３７％が取得される。

制御部３１は、各タイヤ１０について、算出された空気圧低下率、取得された燃費低下率及び寿命短縮率に基づいて、タイヤ空気圧、燃費及びタイヤ寿命夫々が「正常」、「やや低下／やや短縮」及び「低下／短縮」という３つの状況のいずれに該当するかを確定する。ここで、予め例えば図４に示すテーブル３４１に基づいて、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率夫々について、２つの閾値を設定して記憶部３４に記憶しておく。これらの閾値により、テーブル３４１における各数値範囲は上記各状況に対応する３つの空間に区切られる。制御部３１は、算出された空気圧低下率、取得された燃費低下率及び寿命短縮率夫々がどちらの空間に属するかを判定することで、タイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定することができる。なお、制御部３１は、このような判定処理を繰り返すことで、各タイヤ１０についてタイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定する。

制御部３１は、確定されたタイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況に基づいて、Ｉ／Ｆ３７を介して表示部４に制御信号を出力する。表示部４は、制御部３１の制御信号に基づいて、タイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を３段階で表示する。

表示部４は、車両１の操舵輪の近傍に設けられたマルチインフォメーションディスプレイである（図１参照）。図５は表示部４の構成例を示す模式図である。表示部４は、例えば車速などを示す計器５、６の間に設けられており、例えばタイヤの図柄を含む標識４１でタイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を表示する。また、表示部４に表示される標識４１はこれに限らず、タイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況をイメージさせるものであればよい。表示部４は４つのタイヤ１０に係る標識４１を同時に表示してもよく、１つずつ順番に表示してもよい。以下、表示部４に標識４１を１つ表示させる例について説明する。

また、表示部４は、エコドライブへのモチベーションを高めるエコインジケータとして使われている。表示部４は、アクセルペダルの操作、車速、使用する燃料、路面状況、積載重量などにより計算されたエコ運転レベルが高い場合にエコ標識４２を表示する。

以下、閾値として、空気圧低下率について１５％及び３０％、燃費低下率について３％及び６．２５％、寿命短縮率２０％及び３７％に設定される場合を説明する。勿論、閾値はこれらの数値に限らず、必要に応じて設定すればよい。また、閾値の個数は２に限らず、必要に応じて設定すればよい。

図６〜８は表示部４の表示例を示す図である。図６には、タイヤ１０の空気圧低下率が閾値の１５％未満である場合（以下、「正常時」と記す）の標識４１が示されている。正常時において、表示部４では、通常のタイヤの図柄４１１を表示する。燃費低下率が閾値の３％未満、寿命短縮率が閾値の２０％未満であるため、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況が「正常」と確定される。表示部４では、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況について、タイヤの図柄４１１のほぼ中央部に、５枚の葉からなる図柄４１２を表示する。

図７には、タイヤ１０の空気圧低下率が閾値の１５％以上３０％未満である場合（以下、「１５％低下時」と記す）の標識４１が示されている。１５％低下時において、表示部４では、タイヤ空気圧がやや低下することを示すために、タイヤの図柄４１１を表示するとともに、タイヤの図柄４１１の下方に影４１３を表示している。燃費低下率が閾値の３％以上６．２５％未満、寿命短縮率が閾値の２０％以上３７％未満であるため、燃費低下状況が「やや低下」、タイヤ寿命短縮状況が「やや短縮」と確定される。表示部４では、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況について、タイヤの図柄４１１のほぼ中央部に３枚の葉からなる図柄４１４、図柄４１４の上下に「燃費やや低下」、「寿命やや短縮」という文字を表示する。

図８には、タイヤ１０の空気圧低下率が閾値の３０％以上である場合（以下、「３０％低下時」と記す）の標識４１が示されている。３０％低下時において、表示部４では、タイヤ空気圧が低下することを示すために、タイヤの図柄４１１を表示するとともに、タイヤの図柄４１１の下方に影４１５を表示する。但し、３０％低下時に表示される影４１５は、１５％低下時に表示される影４１３より広い。燃費低下率が閾値の６．２５％以上、寿命短縮率が閾値の３７％以上であるため、燃費低下状況が「低下」、タイヤ寿命短縮状況が「短縮」と確定される。表示部４では、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況について、タイヤの図柄４１１のほぼ中央部に１枚の葉からなる図柄４１６、図柄４１６の上下に「燃費低下」、「寿命短縮」という文字を表示する。表示部４は、低下状況が「低下」、短縮状況が「短縮」と確定された場合に強調表示するため、「燃費低下」、「寿命短縮」という文字を「燃費やや低下」、「寿命やや短縮」という文字より濃く表示する。

図示しないが、表示部４は、図６〜８に示す３つの段階で文字を異なる色で表示することが好ましい。例えば、図７における文字を黄色で表示し、図８における文字を赤色で表示する。また、葉の図柄４１２、４１４、４１６夫々を異なる色で表示してもよい。このように、ユーザは各段階を直感的に視認することができる。

また、表示部４は、タイヤ空気圧の低下に伴ってエコ標識４２の色を変更することが好ましい。例えば、表示部４に図６のように表示されている場合、エコ標識４２を緑色で表示するが、図７のように表示されている場合、エコ標識４２を茶色で表示する。このように、タイヤ空気圧に関するエコ運転レベルを表示するインジケータが実現される。車両１のユーザはエコ運転をゲーム感覚で楽しめる。

図９はタイヤ空気圧監視装置３の制御部３１が実行する処理の手順を示すフローチャートである。制御部３１は所定時間おきに処理を実行する。

制御部３１は、要求信号を送信部３５に出力し（ステップＳ１）、受信部３６から空気圧情報が受信したか否かを判定する（ステップＳ２）。空気圧情報が受信されていないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、制御部３１は、空気圧情報が受信されるまでステップＳ２の処理を繰り返す。

空気圧情報が受信されたと判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、制御部３１は、受信された空気圧情報が含むＩＤを記憶部３４に記憶されているＩＤと照合して、送信元を確定する（ステップＳ３）。

制御部３１は、各タイヤ１０の空気圧低下率を算出し（ステップＳ４）、算出された空気圧低下率に対応する燃費低下率及び寿命短縮率を取得する（ステップＳ５）。制御部３１は、タイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定し（ステップＳ６）、確定結果に基づいて表示部４に制御信号を出力し（ステップＳ７）、処理を終了する。

以上の実施の形態では、閾値を設定しておき、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率夫々を閾値と比較して低下状況及び短縮状況を確定する例について説明したが、閾値を設定しなくてもよい。例えば、テーブル３４１における空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率夫々について、「正常」、「やや低下／やや短縮」、「低下／短縮」という３つの状況のいずれかを予め確定してテーブル３４１に記憶する。制御部３１は、算出された空気圧低下率に基づいて、タイヤ空気圧低下状況、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定する。

また、複数の種類のタイヤについて、空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率を予め測定し、測定された空気圧低下率、燃費低下率及び寿命短縮率を対応付けた複数のテーブルを記憶部３４に記憶してもよい。この場合、複数のテーブルには、識別子例えばタイヤの品番が記憶されている。ユーザがタイヤの品番を入力した場合に、制御部３１は、入力されたタイヤの品番に対応するテーブルを使用して、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定する。

以上の実施の形態では、タイヤの空気圧を検出し、検出された空気圧の低下に応じた燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定して表示する。これにより、タイヤ空気圧低下による燃費及びタイヤ寿命の悪化が一目瞭然で分かる。車両１のユーザがタイヤ空気圧に気にするため、タイヤトラブル起因の交通事故が減少する。

また、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を複数の段階で表示することで、ユーザは燃費及びタイヤ寿命の低下度合いを容易に視認することができる。

また、異なる段階で、燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を異なる色で表示することで、ユーザは各段階を直感的に視認することができる。

また、タイヤの空気圧と、燃費又はタイヤ寿命との関係を予め記憶し、記憶された関係を参照して燃費低下状況及びタイヤ寿命短縮状況を確定する。よって、容易に燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定することができる。

１ 車両
１０ タイヤ
２ 検出装置
２１ 制御部
２２ ＲＯＭ
２３ ＲＡＭ
２４ ＩＤ記憶部
２５ 受信部
２５１ 受信用アンテナ
２６ 圧力センサ（検出部）
２７ 送信部
２７１ 送信用アンテナ
３ タイヤ空気圧監視装置
３１ 制御部（確定部、制御部）
３２ ＲＯＭ
３３ ＲＡＭ
３４ 記憶部
３４１ テーブル
３５ 送信部
３５１ 送信用アンテナ
３６ 受信部
３６１ 受信用アンテナ
３７ インターフェイス
４ 表示部
４１ 標識
４２ エコ標識
４１１、４１２、４１４、４１６ 図柄
４１３、４１５ 影
５、６ 計器

Claims (5)

1. 車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、
   前記タイヤの空気圧を検出する検出部と、
   該検出部により検出された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、
   該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を表示する表示部と
   を備えることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
2. 前記表示部は、前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を複数の段階で表示するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
3. 前記表示部は、前記段階ごとに前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を異なる色で表示するようにしてあることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システム。
4. タイヤの空気圧と、燃費又はタイヤ寿命との関係を記憶する記憶部を備え、
   前記確定部は、前記記憶部に記憶された前記関係を参照して前記燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定するようにしてあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のタイヤ空気圧監視システム。
5. 車両に設けられた複数のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置において、
   前記タイヤの空気圧を受信する受信部と、
   該受信部により受信された空気圧の低下に応じた燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況を確定する確定部と、
   該確定部により確定された燃費低下状況又はタイヤ寿命短縮状況の表示を制御する制御部と
   を備えることを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。

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