CN102498029A - 橡胶履带 - Google Patents

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Abstract

本发明提供如下一种具有耐久性的橡胶履带：在橡胶履带的链轮的齿部配合于橡胶履带的驱动突起部而对橡胶履带施加了驱动力的情况下，使夹在链轮的齿部和芯骨之间的橡胶构件的橡胶厚度均匀。在芯骨(12)埋设于橡胶履带主体(10)内的状态下，翼部(12a)沿履带主体(10)的宽度方向延伸，并且在一对突起部(12c、12c)上覆盖橡胶构件而在橡胶履带(10)的内周面侧突出形成一对驱动突起部(14、14)，该一对驱动突起部(14、14)被施加由链轮的齿部(32)的旋转动作带来的按压力，从而旋转驱动橡胶履带，在芯骨(12)中，存在于一对突起部(12c、12c)之间的中央部(12b)在周向上的宽度短于芯骨(12)的翼部(12a)的宽度，该存在于一对突起部(12c、12c)之间的中央部(12b)在周向上的宽度至少到一对突起部(12c、12c)的基端部的两外侧为止恒定。

Description

橡胶履带
技术领域
本发明涉及一种橡胶履带，特别涉及如下一种橡胶履带：其具有驱动突起部和芯骨，该驱动突起部设置在履带主体的内周面上，并与链轮的齿相配合，该芯骨埋设于履带主体内。
背景技术
近年来，多使用如下橡胶履带：在履带主体的内周面上形成有驱动突起部，并在履带主体内埋设有芯骨，上述驱动突起部与安装在行驶机体的驱动轴上的链轮的齿相配合。
图3涉及专利文献1所公开的橡胶履带，是履带主体的局部概略侧视剖视图。但是，该图表示的是链轮的齿部与履带主体的驱动突起部相配合的状况。
以在履带主体10的宽度方向上延伸设置有多个芯骨12的翼部12a的形态，沿履带主体10的周向隔开预定的间隔而埋设在履带主体10中。在履带主体10的内周面侧、同时也是芯骨12和芯骨12之间，形成有凹部20。即，凹部20和芯骨12沿履带主体12的周向交替配置。在履带主体10的接地面E侧形成有横向花纹部26。
在芯骨12的履带主体10宽度方向上的大致中央部分形成有向履带主体10的内周面侧突出的一对突起部12c、12c(也参照后述的图4)，该一对突起部12c、12c被和履带主体10相同的橡胶构件覆盖，从而形成一对驱动突起部14、14。该驱动突起部14具有接受来自链轮30的齿部32的旋转按压力(驱动力)来驱动绕履带主体10旋转的功能、以及引导支重轮(未图示)的功能。
链轮30的齿部32以相等的间隔设置于链轮30的外缘上，并沿图3的箭头A所示的方向旋转。此外，如图3所示，形成在履带主体10上的凹部20的深度比被埋入芯骨12的深度稍浅。换言之，自接地面E至凹部20的底面20a的高度构成为稍高于自接地面E至芯骨12的底面22的高度。因而，在链轮30的齿部32向驱动突起部14施加旋转按压力时，齿部32也如上所述那样与此凹部20相配合，因此旋转按压力的一部分也施加到该凹部20上。
图4是履带主体的局部概略展开俯视图。上述凹部20在履带主体10的宽度方向的大致中央部分处形成大致矩形。在图4中，用斜线表示凹部20的区域。该凹部20的橡胶履带宽度方向的长度成为一对驱动突起部14、14之间的整个长度。链轮30的齿部32配合于一对驱动突起部14、14、并且也配合于凹部20来施加旋转按压力(驱动力)，齿部32的橡胶履带宽度方向的长度与凹部20的橡胶履带宽度方向的长度、或一对驱动突起部14、14之间的长度大致相同，因而，齿部32横跨形成在履带主体10的宽度方向中央部上的一对驱动突起部14、14。
此外，在一对驱动突起部14、14之间形成有突起部间平坦部18和隆起部16、16，该隆起部16、16形成在上述突起部间平坦部18的橡胶履带周向的两侧。利用该隆起部16增大齿部32和履带主体10的接触面积，能够降低齿部32作用下的表面压力。另外，在隆起部16与一对驱动突起部14、14之间形成有槽部36，这些槽部36为了避免泥、砂石等堵塞凹部20、一对驱动突起部14、14之间、即为了所谓的排泥而形成。此外，这些槽部36也为了以下目的而形成：在制造橡胶履带时定位芯骨12，或者在履带主体10卷绕于链轮30或惰轮(未图示)而导致橡胶构件产生变形时，防止在履带主体10的内周面的局部产生应变集中。另外，根据橡胶履带的使用环境等，可以不设置槽部36和隆起部16，该槽部36和隆起部16并不是必须的。图5以未设置有槽部及隆起部的履带主体的局部概略展开俯视图为例进行表示。
图6是履带主体的局部概略主视剖视图。但是，表示的是链轮30的齿部32配合于履带主体10的一对驱动突起部14、14而对驱动突起部14施加旋转按压力(驱动力)的状况。用W表示橡胶履带宽度方向上的施加有该驱动力的范围。由于对齿部32和芯骨12之间的橡胶构件作用较大的压缩力，因此构成履带主体10的橡胶构件容易产生应变。由此，设计成在链轮30的齿部32与驱动突起部14相配合时、齿部32和芯骨12之间的橡胶厚度较合适，以避免履带主体10的内周面损伤而耐久性容易劣化。
另外，在自接地面侧包围芯骨12并以环状存在于履带主体10的周向上的加强层(未图示)中埋设有钢丝帘线(未图示)，在限制履带主体10沿周向的延伸的同时，基于自链轮30接受的驱动力使履带主体10顺畅地旋转。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-78796号公报
发明内容
发明要解决的问题
如上所述，在链轮30的齿部32配合于履带主体10的一对驱动突起部14、14而对履带主体10施加驱动力的情况下，由于对夹在链轮30的齿部32和芯骨12之间的橡胶构件施加较大的压缩力，因此将该部分的橡胶厚度设计为最合适。但是，如图4所示，在芯骨12的履带主体宽度方向上的中央部(芯骨中央部)12b与形成驱动突起部14的突起部12c的基端部处，橡胶构件的厚度不同。即，在链轮30的齿部32的驱动力所作用到的范围内，齿部32和芯骨12之间的橡胶构件的厚度不同。在图3中，用箭头t1和箭头t2表示该厚度的差异。因而，与芯骨12的突起部12c的基端部对应的橡胶厚度较薄部分的耐久性低于与芯骨中央部12b对应的橡胶厚度较厚部分的耐久性，存在较薄部分先达到寿命的可能性。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供如下一种具有耐久性的橡胶履带：在链轮的齿部配合于橡胶履带的驱动突起部而对橡胶履带施加了驱动力的情况下，使夹在链轮的齿部和芯骨之间的橡胶构件的橡胶厚度均匀。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，技术方案1为一种橡胶履带，其具有芯骨和环形带状的履带主体，该芯骨沿该履带主体的周向隔开预定的间隔而埋设在该履带主体内，上述芯骨包括中央部、夹着该中央部而形成的一对突起部、以及在比该一对突起部的基端部靠两侧处伸长预定的长度而成的翼部，在上述芯骨埋设于上述橡胶履带主体内的状态下，上述翼部沿上述履带主体的宽度方向延伸，并且在上述一对突起部上覆盖用于构成上述橡胶履带主体的橡胶构件而在上述橡胶履带的内周面侧突出形成一对驱动突起部，该一对驱动突起部被施加由链轮的齿部的旋转动作带来的按压力，从而旋转驱动上述履带主体，其特征在于，在上述芯骨中，存在于上述一对突起部之间的上述中央部在周向上的宽度短于上述芯骨的翼部在周向上的宽度，该存在于上述一对突起部之间的上述中央部在周向上的宽度至少到上述一对突起部的基端部的两外侧为止恒定。
根据该结构，虽然链轮的齿部对整个一对驱动突起部之间作用驱动力，但是在此范围内，存在于链轮齿部和所埋设的芯骨之间的橡胶构件的橡胶厚度均匀。因而，在利用链轮的齿部对一对驱动突起部施加了旋转按压力(驱动力)的情况下，虽然迄今为止都因为芯骨在驱动突起部的部分在橡胶履带周向上的宽度改变，而在覆盖突起部部分的橡胶构件中产生应变并导致橡胶构件劣化，但是通过采用上述结构，能够对橡胶构件均匀地施加压缩力，防止由于橡胶厚度不均匀而造成的橡胶构件劣化，从而提高橡胶履带的耐久性。此外，通过将芯骨的中央部设置为较细，能够谋求芯骨的轻量化。
技术方案2为，根据技术方案1所述的橡胶履带，其特征在于，上述芯骨的中央部和上述翼部之间的交界部以预定的曲率相连。在此，关于预定的曲率，优选的是例如曲率半径为2mm以上。由此，能够延长芯骨的寿命。在设曲率半径为1mm以下的情况下，在交界部产生应力集中，容易在履带主体的内部产生橡胶裂纹。因而，在对履带主体施加了行驶机体等的重量时，能够防止在芯骨在履带周向上的宽度恒定的中央部和翼部之间的交界部产生应力集中，能够提高橡胶履带的耐久性。
发明的效果
根据本发明的橡胶履带，在链轮的齿部配合于驱动突起部而施加了旋转按压力的情况下，夹在齿部和芯骨之间的橡胶构件的厚度均匀，压缩力均匀地施加于橡胶构件，因此提高橡胶履带的耐久性，能够长期安心地将行驶机体使用于作业等。
附图说明
图1涉及本发明的橡胶履带的实施方式，是履带主体的局部概略展开俯视图。
图2涉及本发明的橡胶履带的实施方式，是履带主体的局部概略侧视剖视图。但是，表示的是链轮的齿部与履带主体的驱动突起部相配合的状况。
图3涉及以往的橡胶履带，是履带主体的局部概略侧视剖视图。但是，表示的是链轮的齿部与履带主体的驱动突起部相配合的状况。
图4涉及以往的橡胶履带，是履带主体的局部概略展开俯视图。
图5涉及以往的橡胶履带，是履带主体的局部概略展开俯视图。但是，是以不具有槽部及隆起部为例进行表示。
图6涉及以往的橡胶履带，是履带主体的局部概略主视剖视图。但是，表示的是链轮的齿部配合于履带主体的驱动突起部而施加有驱动力的状况。
具体实施方式
以下，一边参照附图一边详细说明本发明的实施方式。另外，本发明不仅限于以下的实施方式。
图1涉及本发明的橡胶履带，是履带主体的局部概略展开俯视图。特别是以存在芯骨的部分为中心进行表示。图2涉及本发明的橡胶履带，是履带主体的局部概略侧视剖视图。但是，是以在履带主体10中存在有槽部36和隆起部16的情况为例而进行表示，图2表示链轮30的齿部32配合于驱动突起部14而向驱动突起部14施加驱动力的状况。
芯骨12除了一部分之外与背景技术中所表示的芯骨大致相同。即，以在履带主体10的宽度方向上延伸设置有翼部12a的形态，隔开预定的间隔而埋设在履带主体10的周向。在履带主体10的内周面侧、同时也是芯骨12和芯骨12之间，形成有供链轮30的齿部32配合的凹部20。凹部20在橡胶履带宽度方向的中央部分处形成大致矩形。
此外，芯骨12的一对突起部12c、12c形成为向履带主体10的周向内侧突出，并被橡胶构件覆盖，从而形成一对驱动突起部14、14。在一对驱动突起部14、14之间形成有突起部间平坦部18和隆起部16、16，该隆起部16、16形成在上述突起部间平坦部18的橡胶履带周向的两侧。如上所述，利用隆起部16增大齿部32和履带主体10的接触面积，能够降低齿部32作用下的表面压力。另外，在一对驱动突起部14、14之间形成有槽部36，这些槽部36为了避免泥、砂石等堵塞凹部20、一对驱动突起部14、14之间、即为了所谓的排泥而形成。此外，这些槽部36也为了以下目的而形成：在制造橡胶履带时定位芯骨12，或者在履带主体10卷绕于链轮30或惰轮(未图示)而导致橡胶构件产生变形时，防止在履带主体10的内周面的局部产生应变集中。
本发明的芯骨12在橡胶履带周向的宽度上与以往的芯骨不同。以往，芯骨中央部12b以恒定的宽度沿橡胶履带宽度方向延伸，在构成驱动突起部14的芯骨12的突起部12c的基端部处，芯骨12在橡胶履带周向上的宽度改变，在齿部32对履带主体10施加了驱动力的情况下，芯骨12在驱动力所作用到的范围内，在橡胶履带周向的宽度改变。因而，在施加驱动力的范围内，夹在齿部32和芯骨12之间的橡胶构件的厚度不同且不均匀。另一方面，在本发明中，芯骨12的宽度在突起部12c的基端部的橡胶履带宽度方向外侧、即驱动突起部14外侧的由链轮30的齿部32作用驱动力的范围外改变，橡胶履带周向的宽度在被施加驱动力的范围内恒定。
根据该结构，芯骨12和齿部32之间的橡胶构件的厚度在由链轮30的齿部32作用驱动力的范围内均匀。在此，在链轮30的齿部32配合于驱动突起部14而施加了驱动力时，覆盖驱动突起部14的橡胶构件、以及构成凹部20存在于一对驱动突起部14、14之间的壁部的橡胶构件在按压力的作用下变形，但是齿部32和芯骨12之间的距离恒定。另外，优选的是，确保芯骨12的突起部12c的基端部外侧的强度，使在施加了驱动力的情况下的、夹在齿部32和芯骨12之间的橡胶构件的厚度恒定的范围设置到芯骨12的突起部12c的基端部外侧为止。但是，只要能够解决芯骨12的突起部12c的基端部外侧的强度问题，则也可以超过芯骨12的突起部12c的基端部外侧而进一步向外侧缩短芯骨12的宽度。在该情况下，能够谋求芯骨12的进一步轻量化。
因而，在链轮30的齿部32配合于驱动突起部14而施加驱动力的情况下，虽然对存在于齿部32和芯骨12之间的橡胶构件施加较大的压缩力，但是关于该压缩力，由于上述的距离、即齿部32和芯骨12之间的距离恒定，且夹住的橡胶构件的厚度均匀，因此，橡胶构件被施加均匀的压缩力，防止由橡胶厚度不均匀导致的橡胶构件劣化。即，以往存在在驱动突起部14的基端部的部分产生橡胶构件劣化的可能性，但在本实施方式中不存在该可能性。结果，和以往的橡胶履带相比，能够提高橡胶履带8的耐久性。
此外，在图1中，用Wp和W1表示芯骨12的中央部12b在履带主体10的宽度方向上延伸的区域的长度。但是，Wp涉及背景技术中所示的芯骨，W1涉及本发明的芯骨12。W1成为到突起部12c的基端部的两外侧为止的范围。根据附图可知，和以往的芯骨相比，本发明的芯骨12的芯骨中央部12b的长度较长。由此，能够如上所述那样提高橡胶履带的耐久性，并且能够谋求芯骨的轻量化。
而且，芯骨12构成为，翼部12a在履带主体的周向上的宽度大于履带主体在齿部32作用下的旋转按压力经由构成橡胶履带主体10的橡胶构件而作用到的范围内、在周向上的宽度。因而，能够在不降低埋设于履带主体10中的钢丝帘线(未图示)的作用效果的情况下提高履带主体10的耐久性。即，通过将翼部12a在橡胶履带周向上的宽度设为大于芯骨中央部12a在橡胶履带周向上的宽度，能够提高钢丝帘线和芯骨12之间的粘接性，由此能够在限制履带主体10沿周向的延伸的同时，基于自链轮30接受的驱动力使履带主体10顺畅地旋转。
此外，芯骨12的翼部12a和芯骨中央部12b之间以预定的曲率相连接。在此，关于预定的曲率，优选的是例如曲率半径为2mm以上。由此，能够延长芯骨的寿命。在曲率半径为1mm以下的情况下，在交界部容易产生应力集中，在履带主体的内部容易产生橡胶裂纹。根据该结构，即使对橡胶履带8施加行驶机体的重量等，也能够防止在交界部产生应力集中。因而，能够一边防止产生应力集中，一边提高履带主体10的耐久性。
根据本实施方式，由于使芯骨12在一对驱动突起部14、14之间的、链轮30的齿部32的驱动力所作用到的范围内，在橡胶履带周向上的宽度恒定，因此在链轮30的齿部32配合于形成在履带主体10的内周面上的一对驱动突起部14、14而向凹部20和驱动突起部14施加了驱动力时，齿部32和芯骨12之间的距离恒定。因而，由于夹在齿部32和芯骨12之间的橡胶构件的厚度均匀，因此对它们之间的橡胶构件施加的压缩力均匀，消除因橡胶构件混合存在有较薄的部分和较厚的部分而导致较薄部分的橡胶构件劣化的可能性。因而，能够延长橡胶履带8的寿命，从而能够安心地使用行驶机体。
另外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种改变。例如，上述实施方式表示了在驱动突起部之间形成突起部间平坦部、在其履带主体周向两侧设置有隆起部的结构，但是本发明不仅限于该结构。
附图标记翻译
8橡胶履带；10履带主体；12芯骨；12a翼部；12b芯骨中央部；12c突起部；14驱动突起部；16隆起部；18突起部间平坦部；20凹部；20a凹部底面；22芯骨底面；26横向花纹部；30链轮；32齿部；36槽部；A旋转方向；E接地面；t1、t2橡胶厚度。

Claims (2)

1.一种橡胶履带，其具有芯骨和环形带状的履带主体，该芯骨沿该履带主体的周向隔开预定的间隔而埋设在该履带主体内，
上述芯骨包括中央部、夹着该中央部而形成的一对突起部、以及在比该一对突起部的基端部靠两侧处伸长预定的长度而成的翼部，
在上述芯骨埋设于上述橡胶履带主体内的状态下，上述翼部沿上述履带主体的宽度方向延伸，并且在上述一对突起部上覆盖用于构成上述橡胶履带主体的橡胶构件而在上述橡胶履带的内周面侧突出形成一对驱动突起部，该一对驱动突起部被施加由链轮的齿部的旋转动作带来的按压力，从而旋转驱动上述履带主体，其特征在于，
在上述芯骨中，存在于上述一对突起部之间的上述中央部在周向上的宽度短于上述芯骨的翼部在周向上的宽度，该存在于上述一对突起部之间的上述中央部在周向上的宽度至少到上述一对突起部的基端部的两外侧为止恒定。
2.根据权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，
上述芯骨的中央部和上述翼部之间的交界部以预定的曲率相连。
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