CN102485540B - 仪表板的部件构造 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种仪表板的部件构造，该仪表板的部件构造能够提高闩眼的支承强度以及开口部的刚性，并且能够谋求扩大收纳容积。在杂物箱(120)的上方具有收纳部的仪表板(100)的部件构造中，包括：开口部(118)，其设在杂物箱(120)的上方，且用于安装托盘；托盘(130)，其相对于仪表板(100)独立地制成并安装在托盘用开口部(118)而构成收纳部；闩眼(164)，其用于与杂物箱(120)的锁(126)相卡合；以及闩眼加强件(160)，其呈致平板状，且用于支承闩眼(164)，该仪表板的部件构造其特征在于，将托盘(130)的下边和闩眼加强件(160)一起紧固于仪表板(100)。

Description

仪表板的部件构造
技术领域
本发明涉及一种汽车的仪表板的部件构造，特别涉及用于支承杂物箱的闩眼的构造。
背景技术
以往，在汽车的仪表板上设置杂物箱的情况较多。而且近年来，为了提高车内的收纳能力，也有在杂物箱的上部设置收纳部的情况。
在仪表板上设置向其内侧伸入的搁板状收纳部的情况下，如果要一体成形收纳部和仪表板，则需要拔出模具的型芯(凸模)，因此有可能相对于车身而言，收纳部的底面难以制成水平状态，或者无法获得深度较深的收纳部，进而难以充分确保收纳部的容量。于是，从以往就有如专利文献1中所示的构造，即，在仪表板的开口部安装有用于构成收纳部的单独制造的托盘。
在专利文献1中提出的结构是：在设在仪表板上的开口部中嵌入具有盘状凹部的托盘板，并设有用于对仪表板的背面和托盘板的背面进行连结固定的固定构件。由此实现了即使是在车辆发生碰撞的时候也能防止托盘板向车内飞出。此外，在专利文献1中描述道：只要在固定构件上安装有使杂物箱的锁与之相卡合的闩眼，就能使卡合部的卡合及托盘板的固定兼用1个固定构件，从而能够谋求零件数目的削减。
专利文献1：日本特开2003-335179号公报
然而，专利文献1中所记载的固定构件(托架)是用于连接固定仪表板的背面和托盘板的背面的构件，所以必然是沿车辆前后方向延伸设置的。因此，该锁定构件对提高收纳部和杂物箱的开口部的边缘的刚性没有贡献，反而有可能产生异响或变形、错位等现象。特别是在安装有闩眼的情况下，由于伴随着杂物箱的开关而反复施加冲击载荷，因此有可能在固定构件的安装部位处产生变形或裂缝。为此，需要另外用其他加强件或加强肋板构造对开口部的边缘进行补强，从而不能实现零件数目的削减，或者有可能使模具形状变得复杂化。
此外，由于在托盘板的背面安装固定构件，在托盘板之下配置杂物箱，因此固定构件的纵向宽度部分成为无法利用的空间。为此，期望能进一步提高仪表板的有限容积的利用效率。
发明内容
于是，本发明的目的在于提供一种仪表板的部件构造，该仪表板的部件构造能够提高闩眼的支承强度及开口部的刚性，并且能够谋求收纳容积的扩大。
为了解决上述问题，本发明的代表性的技术方案是：在杂物箱的上方具有收纳部的仪表板的部件构造中，包括：开口部，其设在杂物箱的上方；托盘，其相对于仪表板独立地制成并安装在开口部而构成收纳部；闩眼，其用于与杂物箱的锁相卡合；以及闩眼加强件，其呈大致平板状，且用于支承闩眼，该仪表板的部件构造特征在于：将托盘的下边和闩眼加强件一起紧固于仪表板。
根据上述构成，能够制成在托盘的宽度上宽的闩眼加强件，能够提高闩眼的支承强度。此外，能够通过闩眼加强件同时提高托盘的下缘部、托盘用开口部的下缘部、杂物箱用开口部的上缘部的刚性。此外，通过将托盘的下边和闩眼加强件一起紧固，能够缩短托盘和杂物箱之间的距离，因此能够在仪表板的有限的容积中谋求扩大收纳容积。
优选在仪表板和托盘中的一方上设置销，使销贯通设在闩眼加强件的凸台孔以及设在仪表板和托盘中的另一方上的凸台孔，使托盘和闩眼加强件相对于仪表板定位。由此，在仪表板上一起紧固闩眼加强件和托盘时，能够一次性地定位闩眼加强件和托盘。由此，能够提高定位精度，并且还能够谋求工作量的削减。因此，能够提高定位性及装配性。
优选将托盘的与仪表板相反的一侧固定在构成车架的一部分的构件上。由此能够提高托盘的支承刚性，进而能够谋求提高闩眼的支承刚性。
根据本发明中的仪表板的部件构造，能够提高闩眼的支承强度及开口部的刚性，并且能够谋求收容容积的扩大。
附图说明
图1是用于说明本实施方式涉及的仪表板的部件构造的图。
图2是用于说明托盘的图。
图3是用于说明闩眼加强件的图。
图4是就杂物箱进行说明的图。
图5是图1的A-A剖面图。
图6是用于说明托盘及闩眼加强件的装配的后视图。
具体实施方式
以下参照附图就本发明的优选实施方式进行详细说明。该实施方式中所表示的尺寸、材料、以及其他具体的数值等，不过是为了容易理解发明而给出的示例，除了事先特别说明的情况以外，都不能用来限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对具有实质上相同的功能、结构的要素，标注相同的附图标记标注从而省略重复说明，此外，与本发明没有直接关系的要素省略其图示。
图1是用于说明本实施方式涉及的仪表板的部件构造的图。图1所示的仪表板100是分隔发动机舱与驾乘空间的内饰部件。此外，在仪表板100上设有仪表盘110和空调的出风口112、以及转向单元安装用的开口部114等。
另外，在仪表板100的副驾驶座位侧的膝盖位置处设有杂物箱用开口部116，且以能开合的方式安装有杂物箱120。在杂物箱用开口部116的上方设有托盘用开口部118，并从托盘用开口部118的内侧安装托盘130从而构成收纳部。如下文所说明的，相对于仪表板100一起紧固托盘130的下边和闩眼加强件160。
在仪表板100的内部安装有构成车架的一部分的转向支承杆180。转向支承杆180用钢铁材料形成，其以贯穿仪表板100的整个宽度的方式配置。转向支承杆180上除固定有未图示的转向单元之外，如下文所说明的，还固定有托盘130的与仪表板100相反侧的边(车辆前方侧的边)。
图2是用于说明托盘130的图。托盘130相对于仪表板100独立地构成，该托盘130由树脂材料构成，且利用注塑成型制造。托盘130由构成收纳部的底面的搁板部132和覆盖搁板部132的内部侧的上表面的盖部134构成。搁板部132和盖部134以打开的状态一体注塑成型而成，搁板部132与盖部134的交界处成为薄壁的合页部136、合页部137，如图2所示，通过折叠合页部136、合页部137，使盖部134盖在搁板部132上。由搁板部132和盖部134构成的开口部与设在仪表板100上的托盘用开口部118的周缘大致对齐。
在搁板部132的两侧设有凸缘138、凸缘140，凸缘138、凸缘140固定在托盘用开口部118的两侧。凸缘138上设有凸台孔138b及螺丝孔138a，凸缘140上设有凸台孔140b及螺丝孔140a。
此外，搁板部132的下边上设有多个舌片状的凸缘142、凸缘144、凸缘146、凸缘148，该凸缘142、凸缘144、凸缘146、凸缘148固定在托盘用开口部118的下缘上。在各凸缘上设有螺丝孔142a、螺丝孔144a、螺丝孔146a、螺丝孔148a，在中央的2个凸缘144、146上设有凸台孔144b、凸台孔146b。另外，虽然在本实施方式中在搁板部132的下边上设有4个凸缘，但对该凸缘的数目并无限定。此外，也可以设置在托盘130的宽度方向上连续的凸缘。
在盖部134的靠仪表板100侧的边缘上设有凸缘150、凸缘152，该凸缘150、凸缘152固定在托盘用开口部118的上缘上。各凸缘上设有螺丝孔150a、螺丝孔152a。
通过使从仪表板100突出的销贯通凸台孔138b、凸台孔140b、凸台孔144b、凸台孔146b而进行定位。将自攻螺钉等螺钉插入螺丝孔138a、螺丝孔140a、螺丝孔144a、螺丝孔146a、螺丝孔148a、螺丝孔150a、螺丝孔152a而将托盘130相对于仪表板100紧固固定(参照图6)。
在合页部136、合页部137上设有螺栓孔136a、螺栓孔137a，合页部136、合页部137由螺栓192固定在转向支承杆180上(参照图5)。另外，螺栓孔136a、螺栓孔137a以合页部136、合页部137的折线为中心对称地设在搁板部132侧和盖部134侧两方上。
图3是用于说明闩眼加强件160的图。闩眼加强件160是用钢铁材料形成的大致平板状的构件，构件主体161呈沿着托盘用开口部118的下边延伸的形状。此外，虽然说是平板状，但是构件主体161的上边和下边向后方(闩眼164的相反侧)折弯，成为所谓的C形钢(C型槽钢)。在构件主体161的大致中央部位形成有向下方竖起的倾斜面162，在该倾斜面162上焊接有用于与杂物箱120的锁126(参照图4)相卡合的闩眼164。闩眼164是弯曲由钢铁材料形成的线材而构成的，且设置为闩眼164大致水平的卡合部164a位于闩眼加强件160的下方。
在闩眼加强件160上设有多个螺丝孔166a、螺丝孔166b、螺丝孔166c、螺丝孔166d、螺丝孔166e、螺丝孔166f，此外还设有多个凸台孔168a、凸台孔168c、凸台孔168d。
图4是就杂物箱120进行说明的图。杂物箱120由桶122和构成前表面的盖板124构成。在侧面看，桶122呈扇形，且桶122上表面敞口。通过使杂物箱120的下端的钩122a与杂物箱用开口部116的下缘卡合，能够使杂物箱120以钩122a为支点进行开关。并且，通过使设在盖124的上端的锁126与闩眼164相卡合，能够稳定地关闭杂物箱120。
图5是图1的A-A剖面图。图6是说用于明托盘130及闩眼加强件160的装配的后视图。但是，图5并不是严格意义的剖面图，为了进行说明而加绘了在该剖面中本应当看不到的螺钉190或螺丝孔142a等。图6中为了识别在闩眼加强件160上打了网格线。此外，图6中没有绘出转向支承件180。
在此，上述的托盘130的螺丝孔142a、螺丝孔144a、螺丝孔146a、螺丝孔148a(参照图2)与闩眼加强件160的螺丝孔166b、螺丝孔166c、螺丝孔166d、螺丝孔166e(参照图3)设在相对应的位置上。同样地，托盘130的凸台孔144b、凸台孔146b与闩眼加强件160的凸台孔168c、凸台孔168d设在相对应的位置上。
并且首先，如图5及图6所示，使设在仪表板100上的销102a、销102b贯通闩眼加强件160的凸台孔168c、凸台孔168d和托盘130的凸台孔144b、凸台孔146b而进行定位。由此，能够一次性定位闩眼加强件160和托盘130。因此，能够提高定位精度，并且还能够谋求工作量的削减。此外，由于托盘130的下边和托盘用开口部118的拼接处的位置精度提高，因此还能够谋求提高美观性。
接下来，利用自攻螺钉等螺钉190将位于托盘130的下边的螺丝孔142a、144a、146a、148a和闩眼加强件160的螺丝孔166b、166c、166d、166e一起紧固在托盘用开口部118的下缘的背面侧。于是，闩眼164向下方延伸，杂物箱120的锁126可与之相卡合。
根据上述构成，能够设置成贯穿托盘130的宽度的很宽的闩眼加强件160，从而能够提高闩眼164的支承强度。此外，利用闩眼加强件160，能够同时提高托盘130的下缘部、托盘用开口部118的下缘部、杂物箱用开口部116的上缘部的刚性。此外，通过将托盘130的下边和闩眼加强件160一起紧固，由此能够缩短托盘130和杂物箱120之间的距离，因此能够在仪表板100的有限的容积中谋求收纳容积的扩大。
此外，对于闩眼加强件160也能谋求刚性的提高。即，虽然对闩眼164始终从杂物箱120的锁126施加有向旋转方向的力，但是，由于仪表板100和托盘130，旋转被强有力地制止。因此，不会发生闩眼加强件160脱落，或安装部位产生变形或裂缝的情况。
特别是如图6所示，在凸缘142、凸缘144、凸缘146、凸缘148上，在其两端设置肋板142c、肋板144c、肋板146c、肋板148c而呈箱状。由此提高了凸缘142、凸缘144、凸缘146、凸缘148的刚性，且提升了闩眼加强件160的防转动的效果。
此外，关于托盘130的与仪表板100相反的一侧，如图5所示，是将合页部136、合页部137固定在转向支承杆180上。另外，在转向支承杆180上切削有用于承接螺栓192的内螺纹182。由此能够提高托盘130的支承刚性，进而能够谋求闩眼164的支承刚性的进一步提高。
以上，参照附图就本发明的优选实施方式进行了说明，但是不言而喻，本发明并不限定于上述的相关实例。对于本领域技术人员而言，在本发明专利的权利要求书所记载的范围内可以想到各种变形例或修改例是显而易见的，这些当然也都应当理解为属于本发明的技术范围。
本发明能够作为汽车的仪表板的部件构造，特别是作为用于支承杂物箱的闩眼的构造加以利用。

Claims (3)

1.一种仪表板的部件构造，是在杂物箱的上方具有收纳部的仪表板的部件构造，其中，包括：
开口部，其设在杂物箱的上方；
托盘，其相对于上述仪表板独立地制成并安装在上述开口部而构成收纳部；
闩眼，其用于与上述杂物箱的锁相卡合；以及，
闩眼加强件，其呈大致平板状且具有沿着上述托盘的下边的形状，用于支承上述闩眼；
该仪表板的部件构造中，
经由设于上述托盘的下边的凸缘，在多个位置将上述托盘的下边和上述闩眼加强件一起紧固于仪表板。
2.根据权利要求1所述的仪表板的部件构造，其特征在于，
在上述仪表板和托盘中的一方上设置销，
使上述销贯通设在上述闩眼加强件的凸台孔以及设在上述仪表板和托盘中的另一方上的凸台孔，使上述托盘及上述闩眼加强件相对于所述仪表板定位。
3.根据权利要求1或2所述的仪表板的部件构造，其特征在于，
将上述托盘的与上述仪表板相反的一侧固定在构成车架的一部分的构件上。
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