JP2012116370A - インストルメントパネルの部品構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカーの支持強度および開口部の剛性を向上させると共に、収納容積の拡大を図ることが可能なインストルメントパネルの部品構造を提案することを目的とする。
【解決手段】グローブボックス１２０の上方に収納部を有するインストルメントパネル１００の部品構造において、グローブボックス１２０の上方に設けたトレイ用開口部１１８と、インストルメントパネル１００と別体であってトレイ用開口部１１８に取り付けられ収納部を構成するトレイ１３０と、グローブボックス１２０のロック１２６と係合するストライカー１６４と、ストライカー１６４を支持するほぼ平板状のストライカーリンフォース１６０と、を備え、インストルメントパネル１００に対してトレイ１３０の下辺とストライカーリンフォース１６０を共締めしたことを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は自動車のインストルメントパネルの部品構造に関し、特にグローブボックスのストライカーを支持するための構造に関する。

従来から、自動車のインストルメントパネルにはグローブボックスが設けられている場合が多い。さらに近年では、車内の収納力を高めるために、グローブボックスの上部に収納部を設けることも行われている。

インストルメントパネルに、その内側に向かって入り込む棚状の収納部を設ける場合、インストルメントパネルと一体で成型しようとすると、金型のコア（凸型）を抜く必要があるため、収納部の底面が車体に対して水平にしにくかったり、収納部の深さが取れなかったりして、収納部の容量を十分に確保することが難しい。そこで従来からも、特許文献１に示されるように、インストルメントパネルの開口部に収納部を構成する別体のトレイを取り付けたものがある。

特許文献１には、インストルメントパネルに設けた開口部に皿状凹部を有するトレイ板が嵌め込まれ、インストルメントパネルの裏面とトレイ板の裏面とを連結固定する固定部材が設けられた構成が提案されている。これにより、車両の衝突時であってもトレイ板が車内に飛び出してくることを防止できるとしている。また特許文献１では、固定部材にグローブボックスのロックを係合させるストライカーを取り付ければ、係合部の係合およびトレイ板の固定を１つの固定部材で兼用させることができ、部品点数の削減を図ることができると述べられている。

特開２００３−３３５１７９号公報

しかし、特許文献１に記載の固定部材（ブラケット）は、インストルメントパネルの裏面とトレイ板の裏面とを連結固定するものであるから、必然的に車両前後方向に亘って延設されている。そのため収納部やグローブボックスの開口部の縁の剛性向上には寄与しておらず、きしみやゆがみ、ずれなどが生じるおそれがある。特にストライカーを取り付けた際には、グローブボックスの開閉に伴って繰り返し衝撃荷重がかかるため、固定部材の取り付け部位に変形や割れが生じるおそれがあった。このため、開口部の縁を別途他の補強部品やリブ構造で強度を補う必要があり、部品点数の削減がままならなかったり、金型形状が複雑化したりするおそれがあった。

また、トレイ板の裏面に固定部材を取り付け、その下にグローブボックスを配置することになるため、固定部材の縦幅の分はデッドスペースになってしまう。そのため、インストルメントパネルの限られた容積の利用効率をさらに高める要請がある。

そこで本発明は、ストライカーの支持強度および開口部の剛性を向上させると共に、収納容積の拡大を図ることが可能なインストルメントパネルの部品構造を提案することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、グローブボックスの上方に収納部を有するインストルメントパネルの部品構造において、グローブボックスの上方に設けた開口部と、インストルメントパネルと別体であって開口部に取り付けられ収納部を構成するトレイと、グローブボックスのロックと係合するストライカーと、ストライカーを支持するほぼ平板状のストライカーリンフォースと、を備え、インストルメントパネルに対してトレイの下辺とストライカーリンフォースを共締めしたことを特徴とする。

上記構成によれば、トレイの幅に亘る幅広いストライカーリンフォースとすることができ、ストライカーの支持強度を向上させることができる。また、トレイの下縁部、トレイ用開口部の下縁部、グローブボックス用開口部の上縁部の剛性をストライカーリンフォースによって同時に向上させることができる。また、トレイの下辺とストライカーリンフォースを共締めしたことにより、トレイとグローブボックスの間の距離を狭めることができるため、インストルメントパネルの限られた容積の中で収納容積の拡大を図ることができる。

インストルメントパネルまたはトレイの一方にピンを設け、ストライカーリンフォースと、インストルメントパネルまたはトレイの他方に設けたボス穴にピンを貫通させて、インストルメントパネルに対してトレイおよびストライカーリンフォースを位置決めしていることが好ましい。これにより、インストルメントパネルにストライカーリンフォースとトレイを共締めする際に、一度に位置決めをすることができる。このため、位置決め精度を向上させられると共に、工数の削減も図ることができる。したがって、位置決め性および組み付け性を向上させることができる。

トレイのインストルメントパネルと反対側を、車体フレームの一部を構成するメンバに固定することが好ましい。これにより、トレイの支持剛性を高めることができ、ひいてはストライカーの支持剛性の向上を図ることができる。

本発明にかかるインストルメントパネルの部品構造によれば、ストライカーの支持強度および開口部の剛性を向上させると共に、収納容積の拡大を図ることができる。

本実施形態にかかるインストルメントパネルの部品構造を説明する図である。 トレイを説明する図である。 ストライカーリンフォースを説明する図である。 グローブボックスについて説明する図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 トレイおよびストライカーリンフォースの組立を説明する背面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は本実施形態にかかるインストルメントパネルの部品構造を説明する図である。図１に示すインストルメントパネル１００は、エンジンルームと居住空間とを仕切る内装部品である。またインストルメントパネル１００には、計器パネル１１０やエアコンの吹出口１１２、ステアリングユニット取り付け用の開口部１１４などが設けられている。

さらにインストルメントパネル１００の助手席側の膝位置にはグローブボックス用開口部１１６が設けられ、グローブボックス１２０が開閉可能に取り付けられる。グローブボックス用開口部１１６の上方にはトレイ用開口部１１８が設けられ、内側からトレイ１３０が取り付けられることによって収納部が構成される。後述するように、インストルメントパネル１００に対してトレイ１３０の下辺とストライカーリンフォース１６０を共締めする。

インストルメントパネル１００の内部には、車体フレームの一部を構成するステアリングサポートメンバ１８０が取り付けられる。ステアリングサポートメンバ１８０は鉄鋼材料で形成されており、インストルメントパネル１００の全幅に亘るように配置される。ステアリングサポートメンバ１８０には、不図示のステアリングユニットが固定されるほか、後述するように、トレイ１３０のインストルメントパネル１００と反対側の辺（車両前方側の辺）を固定される。

図２はトレイ１３０を説明する図である。トレイ１３０はインストルメントパネル１００と別体に構成され、樹脂材料からなり、射出成型によって製作されている。トレイ１３０は収納部の底面を構成する棚部１３２と、棚部１３２の内部側の上面を覆う蓋部１３４から構成される。棚部１３２と蓋部１３４とは開いた状態で一体に射出成型されており、その境界が肉薄のヒンジ部１３６、１３７になっていて、ヒンジ部１３６、１３７を折り畳むことによって図２に示すように蓋部１３４が棚部１３２に被せられる。棚部１３２と蓋部１３４から構成される開口部は、インストルメントパネル１００に設けられたトレイ用開口部１１８の周縁にほぼ一致する。

棚部１３２の両脇にはフランジ１３８、１４０が設けられていて、トレイ用開口部１１８の両脇に固定される。フランジ１３８にはボス穴１３８ｂおよびネジ穴１３８ａが設けられ、フランジ１４０にはボス穴１４０ｂおよびネジ穴１４０ａが設けられる。

また棚部１３２の下辺には複数の舌片状のフランジ１４２、１４４、１４６、１４８が設けられていて、トレイ用開口部１１８の下縁に固定される。各フランジにはネジ穴１４２ａ、１４４ａ、１４６ａ、１４８ａが設けられており、中央の２つのフランジ１４４、１４６にはボス穴１４４ｂ、１４６ｂが設けられている。なお本実施形態では棚部１３２の下辺に４つのフランジを設けているが、その数については限定するものではない。また、トレイ１３０の幅方向に長い連続したフランジとしてもよい。

蓋部１３４のインストルメントパネル１００側の縁にはフランジ１５０、１５２が設けられていて、トレイ用開口部１１８の上縁に固定される。各フランジにはネジ穴１５０ａ、１５２ａが設けられている。

ボス穴１３８ｂ、１４０ｂ、１４４ｂ、１４６ｂには、インストルメントパネル１００から突出したピンを貫通させることによって位置決めがなされる。ネジ穴１３８ａ、１４０ａ、１４２ａ、１４４ａ、１４６ａ、１４８ａ、１５０ａ、１５２ａにはタッピングなどのネジが挿通され、インストルメントパネル１００に対して締結固定される（図６参照）。

ヒンジ部１３６、１３７にはボルト穴１３６ａ、１３７ａが設けられていて、ボルト１９２によってステアリングサポートメンバ１８０に固定される（図５参照）。なおボルト穴１３６ａ、１３７ａはヒンジ部１３６、１３７の折り返し線を中心として棚部１３２側と蓋部１３４側の両方に対称に設けられている。

図３はストライカーリンフォース１６０を説明する図である。ストライカーリンフォース１６０は鉄鋼材料で形成されたほぼ平板状の部材であって、部材本体１６１はトレイ用開口部１１８の下辺に沿う形状となっている。また平板状とはいえ、部材本体１６１の上辺と下辺は後方（ストライカー１６４と反対側）に向かって折り曲げられており、いわゆるＣ形鋼（Ｃチャンネル）となっている。部材本体１６１のほぼ中央には下方に向かって起き上がる傾斜面１６２が形成されており、この傾斜面１６２にグローブボックス１２０のロック１２６（図４参照）と係合するストライカー１６４が溶接されている。ストライカー１６４は鉄鋼材料からなる線材を屈曲させて構成していて、ほぼ水平の係合部１６４ａをストライカーリンフォース１６０より下方に位置させている。

ストライカーリンフォース１６０には、複数のネジ穴１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃ、１６６ｄ、１６６ｅ、１６６ｆが設けられ、また複数のボス穴１６８ａ、１６８ｃ、１６８ｄが設けられている。

図４はグローブボックス１２０について説明する図である。グローブボックス１２０は、バケット１２２と、前面を構成するリッド１２４から構成されている。バケット１２２は側面視で扇形をしており、上面が開口している。グローブボックス１２０の下端のフック１２２ａをグローブボックス用開口部１１６の下縁に係合させることにより、フック１２２ａを支点として開閉可能である。そしてリッド１２４の上端に設けたロック１２６をストライカー１６４と係合させることによって、安定的に閉じることができる。

図５は図１のＡ−Ａ断面図、図６はトレイ１３０およびストライカーリンフォース１６０の組立を説明する背面図である。だたし、図５は厳密な断面図ではなく、その断面では見えていないはずのネジ１９０やネジ穴１４２ａなどを説明のために描き加えている。図６においてストライカーリンフォース１６０には識別のために網掛けを施している。また、図６にはステアリングサポートメンバ１８０を描いていない。

ここで、上記したトレイ１３０のネジ穴１４２ａ、１４４ａ、１４６ａ、１４８ａ（図２参照）と、ストライカーリンフォース１６０のネジ穴１６６ｂ、１６６ｃ、１６６ｄ、１６６ｅ（図３参照）は対応する位置に設けられている。同様に、トレイ１３０のボス穴１４４ｂ、１４６ｂと、ストライカーリンフォース１６０のボス穴１６８ｃ、１６８ｄは対応する位置に設けられている。

そしてまず、図５及び図６に示すように、インストルメントパネル１００に設けたピン１０２ａ、１０２ｂを、ストライカーリンフォース１６０のボス穴１６８ｃ、１６８ｄと、トレイ１３０のボス穴１４４ｂ、１４６ｂに貫通させて位置決めする。これにより、ストライカーリンフォース１６０とトレイ１３０を一度に位置決めをすることができる。このため、位置決め精度を向上させられると共に、工数の削減も図ることができる。また、トレイ１３０の下辺とトレイ用開口部１１８の合わせ目の位置精度が高くなることから、外観の向上も図ることができる。

次に、トレイ１３０の下辺にあるネジ穴１４２ａ、１４４ａ、１４６ａ、１４８ａと、ストライカーリンフォース１６０のネジ穴１６６ｂ、１６６ｃ、１６６ｄ、１６６ｅを、トレイ用開口部１１８の下縁の裏側にタッピングなどのネジ１９０によって共締めする。するとストライカー１６４が下方へと延びて、グローブボックス１２０のロック１２６が係合することが可能となる。

上記構成によれば、トレイ１３０の幅に亘る幅広いストライカーリンフォース１６０とすることができ、ストライカー１６４の支持強度を向上させることができる。また、ストライカーリンフォース１６０によって、トレイ１３０の下縁部、トレイ用開口部１１８の下縁部、グローブボックス用開口部１１６の上縁部の剛性をストライカーリンフォース１６０によって同時に向上させることができる。また、トレイ１３０の下辺とストライカーリンフォース１６０を共締めしたことにより、トレイ１３０とグローブボックス１２０の間の距離を狭めることができるため、インストルメントパネル１００の限られた容積の中で収納容積の拡大を図ることができる。

またストライカーリンフォース１６０にとっても、剛性の向上を図ることができる。すなわちストライカー１６４にはグローブボックス１２０のロック１２６から常に回転方向の力がかかっているが、インストルメントパネル１００とトレイ１３０によって堅固に回転が抑制される。したがってストライカーリンフォース１６０が外れてしまったり、取り付け部位に変形や割れが生じたりするおそれがない。

特に、図６に示すように、フランジ１４２、１４４、１４６、１４８には、その両端にリブ１４２ｃ、１４４ｃ、１４６ｃ、１４８ｃを設けて箱状にしている。これによりフランジ１４２、１４４、１４６、１４８の剛性を高めて、ストライカーリンフォース１６０の回転止めの効果を向上させている。

またトレイ１３０のインストルメントパネル１００と反対側については、図５に示すようにヒンジ部１３６、１３７をステアリングサポートメンバ１８０に固定する。なおステアリングサポートメンバ１８０にはボルト１９２を受ける雌ネジ１８２が切ってある。これにより、トレイ１３０の支持剛性を高めることができ、ひいてはストライカー１６４の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は自動車のインストルメントパネルの部品構造として、特にグローブボックスのストライカーを支持するための構造として利用することができる。

１００…インストルメントパネル、１０２ａ、１０２ｂ…ピン、１１０…計器パネル、１１２…吹出口、１１４…ステアリングユニット取り付け用の開口部、１１６…グローブボックス用開口部、１１８…トレイ用開口部、１２０…グローブボックス、１２２…バケット、１２２ａ…フック、１２４…リッド、１２６…ロック、１３０…トレイ、１３２…棚部、１３４…蓋部、１３６、１３７…ヒンジ部、１３６ａ、１３７ａ…ボルト穴、１３８、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８…フランジ、１３８ａ、１４０ａ、１４２ａ、１４４ａ、１４６ａ、１４８ａ…ネジ穴、１３８ｂ、１４０ｂ、１４４ｂ、１４６ｂ…ボス穴、１４２ｃ、１４４ｃ、１４６ｃ、１４８ｃ…リブ、１５０、１５２…フランジ、１５０ａ、１５２ａ…ネジ穴、１６０…ストライカーリンフォース、１６１…部材本体、１６２…傾斜面、１６４…ストライカー、１６４ａ…係合部、１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃ、１６６ｄ、１６６ｅ、１６６ｆ…ネジ穴、１６８ａ、１６８ｃ、１６８ｄ…ボス穴、１８０…ステアリングサポートメンバ、１８２…雌ネジ、１９０…ネジ、１９２…ボルト

Claims (3)

1. グローブボックスの上方に収納部を有するインストルメントパネルの部品構造において、
   グローブボックスの上方に設けた開口部と、
   前記インストルメントパネルと別体であって前記開口部に取り付けられ収納部を構成するトレイと、
   前記グローブボックスのロックと係合するストライカーと、
   前記ストライカーを支持するほぼ平板状のストライカーリンフォースと、を備え、
   インストルメントパネルに対して前記トレイの下辺と前記ストライカーリンフォースを共締めしたことを特徴とするインストルメントパネルの部品構造。
2. 前記インストルメントパネルまたはトレイの一方にピンを設け、
   前記ストライカーリンフォースと、前記インストルメントパネルまたはトレイの他方に設けたボス穴に前記ピンを貫通させて、前記インストルメントパネルに対して前記トレイおよび前記ストライカーリンフォースを位置決めしていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの部品構造。
3. 前記トレイの前記インストルメントパネルと反対側を車体フレームの一部を構成するメンバに固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネルの部品構造。

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