CN102482908B - 用于车门玻璃的调节器设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于车门玻璃的调节器设备，其配置为使得提升臂和整个设备的厚度减小，并且通过拉制可以容易地形成平衡件臂。提升臂(25)具有通孔(26)、凸缘壁(31)和脊部(29)，所述脊部(29)配置为相对于所述凸缘壁形成环形间隙(30)，并且突出比所述凸缘壁更大的量。平衡件臂(40)包括：第一臂(42)，所述第一臂(42)具有位于所述提升臂的一个表面侧上并且可旋转地与所述通孔接合的旋转轴突出部段(46)，还具有可旋转地与所述脊部接触的旋转接触表面(47)；以及第二臂(50)，所述第二臂(50)位于所述提升臂的另一表面侧上，并且具有固定到旋转轴部段的固定部段(56)，还具有可旋转地与所述提升臂的另一表面接触的接触突出部部段(55)。

Description

用于车门玻璃的调节器设备
技术领域
本发明涉及一种包含在车门中的X连杆机构类型的调节器设备，用于升降车门窗玻璃。
背景技术
例如在专利文献1中公开了一种安装在车门的内部空间中的常规调节器设备，用于升降车门窗玻璃。
公开于专利文献1中的调节器设备是配备有提升臂和平衡件臂的X连杆类型。
提升臂由金属板形成，并且向着提升臂的一侧突出的长型增强突出部(肋条)通过挤压成型而在提升臂的中心部分处在其宽度方向上形成。此外，圆形通孔经过长型增强突出部的中心部分在其长度方向上形成，并且在与长型增强突出部相同的突出方向上突出的环形凸缘壁在通孔的周向边缘上形成。提升臂在其一端处连接到车门窗玻璃的下端以在向前/向后方向上可滑动，并且围绕在车门的宽度方向上延伸的旋转轴线可旋转，并且提升臂在其另一端处具有从动齿轮，该从动齿轮从安装在车门中的驱动源(例如，马达)接收驱动力。
在另一方面，平衡件臂也由金属板形成，并且由彼此接合的两个臂构件构成。作为平衡件臂的两臂之一的下臂的下端连接到车门的内表面以在向前/向后方向上可滑动，并且围绕平行于前述旋转轴线的轴线可旋转。另一方面，作为平衡件臂的另一个臂构件的上臂定位在提升臂的下臂的相反侧上，并且上臂的上端连接到车门窗玻璃的下端，以便在向前/向后方向上可滑动，并且围绕平行于前述旋转轴线的轴线可旋转。此外，从下臂的上端突出的枢轴可旋转地配合到提升臂的通孔内，并且上臂的下端固定到枢轴的端面，从而由上臂和下臂构成的平衡件臂以及提升臂在其中间部分处相互连接，以便相对彼此可旋转。
将前述驱动源的驱动力传递到驱动齿轮使得提升臂旋转，这使得提升臂的一端在相对于车门窗玻璃旋转的同时滑动，因此车门窗玻璃与提升臂的一端一起向上或向下运动，从而关闭或打开在车门的上半部中形成的窗口。此外，由于平衡件臂围绕其中间部分(枢轴)旋转，同时随着车门窗玻璃的升/降操作而相对于车门窗玻璃和车门两者滑动，因此平衡件臂的上端的上下位置总是与提升臂的一端的上下位置相同。因此，车门窗玻璃相对于车门在竖直方向上滑动，而不会倾斜。
而且，下壁包括环形突出部，该环形突出部定位在枢轴的外周边侧上并且与枢轴在相同方向上突出，并且前述环形突出部的端面可旋转地与提升臂的侧面接触。因此，如专利文献1中的图3所示，提升臂的凸缘壁的端部表面和下臂的侧面(相反面的表面)总是彼此不接触(在两者之间形成间隙)，从而在提升臂和下臂之间并不会存在不合需要的滑动阻力。因此，提升臂和平衡件臂平稳地旋转，从而使车门窗玻璃的升/降操作平稳地进行。
参考文献列表
专利文献1：日本专利公开No.3,402,231。
发明内容
技术问题
由于提升臂的凸缘壁在与长型增强突出部相同的突出方向上从长型增强突出部(通孔)进一步突出，所以包括长型突出部和凸缘壁的整个提升臂的厚度相当厚。因此，提升臂和整个调节器设备两者均变厚(在车门的宽度方向上)。
此外，可以通过拉制工艺而模制得到下臂的环形凸起和枢轴；然而，通过拉制工艺在单一构件上连续形成彼此接近且突出量大的两个凸起(枢轴和环形突出部)并不容易，从而例如如果在拉制工艺的过程中将力施加到下臂的方式即使略微不合适，就会存在下臂形成为不合意形状(例如，形成为具有孔和裂缝)的可能性。
本发明的目的是提供一种用于车门窗玻璃的调节器设备，其可以减小提升臂和整个设备的厚度，并且还可以利用拉制工艺容易地模制得到平衡件。
解决问题的方案
根据本发明的调节器设备的特征在于，用于车门窗玻璃的调节器设备包括：提升臂，所述提升臂安装在车门的内部空间中，并且在所述提升臂的一端处连接到能够相对于所述车门运动的车门窗玻璃，其中所述提升臂的另一端从驱动源接收旋转力；以及平衡件臂，所述平衡件臂安装在所述内部空间中，能够旋转地连接到所述提升臂的中间部分，并且其中所述平衡件臂的一端连接到所述车门，而所述平衡件的另一端连接到所述车门窗玻璃。所述提升臂包括：通孔，所述通孔经过所述中间部分形成；凸缘壁，所述凸缘壁具有环形形状，并且在所述通孔的周向边缘处形成，以便从所述提升臂的一侧突出；以及突出部，所述突出部形成为在所述突出部和所述凸缘壁之间限定环形间隙，并且形成为在与所述凸缘壁相同的突出方向上突出比所述凸缘壁更大的量。所述平衡件臂包括：第一臂，所述第一臂定位在所述提升臂的一侧上，并且包括能够旋转地与所述突出部接触的旋转接触表面；以及第二臂，所述第二臂定位在所述提升臂的另一侧上，并且能够旋转地与所述提升臂的另一侧接触。能够旋转地接合在所述通孔中的旋转轴向突出部在所述第一臂和所述第二臂中的一个上形成，并且固定到所述旋转轴向突出部的固定部分在所述第一臂和第二臂中的另一个上形成。
所述旋转轴向突出部能够在所述第一臂上形成，并且所述固定部分能够在所述第二臂上形成。
所述突出部能够是在所述提升臂的长度方向上延长的长型突出部的一部分。
本发明的有利效果
在根据本发明的调节器设备中，由于第一臂的旋转接触表面可旋转地与提升臂的突出部接触而不与提升臂的凸缘壁接触，并且由于第二臂可旋转地与提升臂接触，所以由第一臂和第二臂构成的平衡件臂以及提升臂相对于彼此平稳地旋转。
此外，由于提升臂的凸缘壁从突出部在不同位置处突出，所以包括突出部的整个提升臂薄于常规厚度。因而，不但可以减小提升臂的厚度，而且可以减小整个调节器设备的厚度(在宽度方向上)。
此外，在旋转轴向突出部形成在第一臂上的情况下，由于在第一臂的旋转轴向突出部的周围并不存在任何其它突出部，所以利用拉制工艺而能够容易地形成旋转轴向突出部。
此外，如果在提升臂上形成长型突出部(该长型突出部在提升臂的长度方向上延伸并且向着提升臂的中心线与提升臂的两个边缘隔开)，则提升臂的刚度可以得到增强。另外，如果前述长型突出部(其一部分)用作使提升臂的凸缘壁和第一臂的旋转接触表面保持彼此不接触的突出部，则与突出部和长型突出部分离形成的情况相比，提升臂的形状能够得到简化。
附图说明
图1是根据本发明的调节器设备的实施例立体侧视图；
图2是提升臂的立体图；
图3是平衡件的第一臂的立体图；
图4是平衡件的第二臂的立体图；
图5是沿着图1中所示的线V-V所呈现的横截面图；
图6是沿着图1中所示的线VI-VI所呈现的横截面图；
图7是与图5的横截面图类似的修改实施例的横截面图；并且
图8是与图5的横截面图类似的另一个修改实施例的横截面图。
具体实施方式
下面将参考所附附图来讨论本发明的实施例。
调节器设备15的该实施例包含在用于打开及关闭车体的侧面开口的车门(未示出)中。窗口在车门的上半部中形成，并且连通地连接到窗口的内部空间在车门的下半部中形成。车门具有车门窗玻璃，该车门窗玻璃的下端总是定位在前述内部空间中，并且该车门窗玻璃在完全关闭窗口的完全关闭位置(上限位置)和完全打开窗口的完全打开位置(下限位置)之间在竖直方向上可滑动。
车门在车门的前述内部空间中进一步具有调节器设备15，下面将描述该调节器设备15的结构。调节器设备15为所谓的X连杆类型的调节器，并且具有作为其主要部件的马达18、提升臂支架20、提升臂25、平衡件支架38和平衡件臂40(第一臂42和第二臂50)。
支撑马达18的基座构件17在车辆内侧上固定到车门的内部空间中的壁表面，提升臂支架20在车辆内侧上固定到车门窗玻璃的表面的下端，并且提升臂25安装在基座构件17(马达18)和提升臂支架20之间。
提升臂25为通过挤压成型工艺和去毛边工艺在金属板上形成的长板构件。提升臂25通过挤压成型工艺而具有圆形通孔26、销支撑孔27、齿轮固定孔28和长型增强突出部29。向着车辆外侧突出的长型增强突出部29(长型增强突出部29的表面在车辆内侧上凹进)在提升臂25的从提升臂25的外边缘向内的一部分上形成并且在提升臂25的长度方向上延长。在进行挤压成型时，具有环形(圆形)形状(该形状环绕通孔26)的环形间隙30保留在通孔26和长型增强突出部29之间(环形间隙30位于围绕长型增强突出部29的周边部分32所在的平面中)。
此外，由于在挤压成型工艺之后在通孔26的周向边缘上执行去毛边工艺，所以在通孔26的周向边缘上形成在与长型增强突出部29相同的突出方向上突出的环形(圆形)凸缘壁31。如图5和6所示，长型增强突出部29向着车辆外侧比凸缘壁31突出的量更大。
提升臂25在固定孔28一侧上的端部通过在车门的宽度方向(提升臂25的壁厚的方向)上延伸的旋转支撑轴而由底座构件17可旋转地支撑。在车门的宽度方向上延伸的形状为圆柱体的旋转滑动销33接合在销支撑孔27中，并且旋转滑动销33接合在提升臂支架20的滑动凹槽21中，以便在向前/向后方向上可滑动，并且在旋转滑动销33的轴线上可旋转。另一方面，具有扇形形状的金属从动齿轮35利用齿轮固定孔28通过焊接而固定到提升臂25的一端，并且在从动齿轮35的周边表面上形成的齿轮部分36与固定到马达18的输出轴的小齿轮19接合(啮合)。
在向前/向后方向上延伸的平衡件支架38固定到车门内部空间中的车辆内侧上的壁表面。与提升臂25一起构成X连杆机构的平衡件臂40安装在平衡件臂支架38和提升臂支架20之间。平衡件40由第一臂42和第二臂50两个构件构成。
第一臂42为通过在金属板上进行挤压成型工艺和拉制工艺而形成的长板构件。第一臂42通过挤压成型工艺而具有长型增强突出部43和销支撑孔44。向着车辆外侧突出的长型增强突出部43(长型增强突出部43的表面在车辆内侧上凹进)在第一臂42的从第一臂42的外边缘向内隔开的一部分上形成，并且在第一臂42的长度方向上延长。此外，通过在挤压成型工艺之后执行拉制工艺，在侧视图中为圆形并且直径基本等于通孔26的直径的旋转轴向突出部46在第二臂42上在其离开销支撑孔44的相反端处形成，从而向着车辆内侧突出(旋转轴向突出部46的表面在车辆外侧上凹进)。此外，在完成挤压成型工艺和拉制工艺时，具有环形(圆形)形状的环形旋转接触表面47维持在旋转轴向突出部46周围，而不继续工作(旋转接触表面47位于围绕长型增强突出部43的周边部分45所在的平面中)。
第一臂42在车辆外侧上定位在提升臂25的一侧上，旋转轴向突出部46从车辆外侧接合到提升臂25的通孔26中，以便相对于通孔26可旋转，并且旋转接触表面47与提升臂25的长型增强突出部29相接触(其一部分定位在环形间隙30周围)(参见图5和6)。另一方面，形状与旋转滑动销33相同的旋转滑动销(未示出)接合在第一臂42的销支撑孔44中，并且所述旋转滑动销接合在滑动凹槽中，该滑动凹槽在车辆内侧上的平衡件臂支架38的表面中形成，从而所述旋转滑动销在向前/向后方向上可滑动，并且在所述旋转滑动销的轴线上可旋转。
第二臂50为通过挤压成型工艺和拉制工艺在金属板上形成的长板构件。第二臂50通过挤压成型工艺而具有长型增强突出部51、销支撑孔52和三个焊接凸起53。向着车辆外侧突出的长型增强突出部51(长型增强突出部51的表面在车辆内侧上凹进)具有基本圆形部分和长型部分，该基本圆形部分在第二臂50的离开销支撑孔52的相对端处形成，该长型部分在第二臂50的一部分上形成，该一部分从前述圆形部分向着销支撑孔52延伸，并且从第二臂50的外边缘向内隔开。此外，由于在挤压成型工艺之后进行拉制工艺，直径大于旋转轴向突出部46的直径并且突出量小于长型增强突出部29的突出量的环形(圆形)接触凸起55在焊接凸起53周围形成，以便向着车辆外侧突出。在径向上定位在接触凸起55内侧的一部分(在其上形成焊接凸起53的一部分)形成为固定表面(固定部分)56，该固定表面(固定部分)56位于长型增强突出部51的前述长型部分所在的平面中。
第二臂50定位在车辆内侧上，并且利用三个焊接凸起53通过使旋转轴向突出部46和固定表面56彼此焊接(固定)而与第一臂42整体制成，从而与第一臂42一起构成平衡件臂40，其中固定表面56制成为与车辆内侧上的旋转轴向突出部46的表面相接触。如图5和6所示，接触凸起55可旋转地在车辆内侧上(环形间隙30的背部)与提升臂25的表面接触，并且平衡件臂40相对于提升臂25围绕旋转轴向突出部46可旋转。
另一方面，形状相同于旋转滑动销33的旋转滑动销58接合在第二臂50的销支撑孔52中，并且旋转滑动销58接合在提升臂支架20的滑动凹槽21中，以便在向前/向后方向上可滑动，并且在旋转滑动销58的轴线上可旋转。
下面将讨论具有上述结构的调节器设备15的操作方式。
通过在关闭方向上操作窗玻璃升/降开关(未示出，其设置在车辆内侧上的车门表面上)而引起的马达18的向前旋转，使得提升臂25经由从动齿轮35(齿轮部分36)从马达18的小齿轮19接收旋转力，并且使得提升臂25在相对于图1的逆时针方向上围绕前述旋转支撑轴旋转。于是，旋转滑动销33在旋转的同时在滑动凹槽21中向后滑动，从而使旋转轴向突出部46的位置升起。这就使得平衡件臂40围绕旋转轴向突出部46而相对于图1顺时针旋转，使得下旋转滑动销58在旋转的同时相对于滑动凹槽21向前滑动，并且使得上旋转滑动销在旋转的同时在平衡件臂支架38的滑动凹槽中向后滑动。于是，由于提升臂支架20的位置上升而高于操作窗玻璃升/降开关之前的位置，所以车门窗玻璃12上升。另一方面，窗玻璃升/降开关(未示出)在打开方向上的操作使得马达18逆向旋转，从而以与上述方式相反的方式操作提升臂25和平衡件臂40。因此，由于提升臂支架20的位置下降而低于操作窗玻璃升/降开关之前的位置，所以车门窗玻璃12向下运动。
而且，如图5和6可清楚看得到，第一臂42的旋转接触表面47与提升臂25的长型增强突出部29的接触使第一臂42的旋转接触表面47和提升臂25的凸缘壁31保持彼此不接触，从而在提升臂25和平衡件臂40的旋转操作的过程中在第一臂42(平衡件臂40)和提升臂25之间并不出现不合需要的滑动阻力。因此，提升臂25和平衡件40平稳地相对旋转，并且车门窗玻璃12平稳地上下运动。
此外，在调节器设备15的本实施例中，由于提升臂25的凸缘壁31形成为在与长型增强突出部29隔开的位置(并不形成长型增强突出部29的位置)处突出，所以包括长型增强突出部29的提升臂25在厚度上小于常规提升臂，并且整个调节器设备15在厚度上(在车门的宽度方向上)也小于常规调节器设备。
此外，由于在第一臂42的旋转轴向突出部46的周围(附近)并不存在其它突出部，所以可以通过拉制工艺容易地形成旋转轴向突出部46。因此，第一臂42的修改性是有利的。
此外，由于在提升臂25上形成的长型增强突出部29的一部分(定位在环形间隙30周围的一部分)用作使旋转接触表面47和凸缘壁保持彼此不接触的突出部，所以与前述突出部和长型增强突出部29分离地形成的情况相比，提升臂25的形状简单。
尽管在上面描述的本实施例中旋转轴向突出部46从构成平衡件40的上部的第一臂42突出，但是旋转轴向突出部46也能够从第二臂50突出，而固定表面56能够在第一臂42上形成。而且，第一臂42能够相对于提升臂25位于车辆内侧，而第二臂50能够相对于提升臂25位于车辆外侧。此外，第一臂42能够构成平衡件臂40的下部，并且第二臂50能够构成平衡件臂40的上部。
此外，长型增强突出部29能够在提升臂25上形成，从而部分地环绕凸缘壁31的周边。
如图7所示，在从第二臂50略去接触凸起55时，在车辆外侧上的第二臂50的表面能够制成为可旋转地与在车辆内侧上(环形间隙30的背面)的提升臂25的表面进行接触。
此外，如图8所示，类似于旋转轴向突出部46的固定枢轴59能够在第二臂50上形成以从其突出。该固定枢轴59是“固定部分”的实施例，并且通过焊接固定到通孔26内侧的旋转轴向突出部46。在该修改实施例中，旋转轴向突出部46和固定枢轴59整体地相对于通孔26旋转。
此外，基座构件17能够具有手动驱动设备(未示出)，该手动驱动设备配备有作为驱动源的操作手柄来替代马达18，并且通过旋转操作手柄而旋转的手动驱动设备的小齿轮能够制成为与从动齿轮35(齿轮部分36)相关联。
工业应用性
在根据本发明的调节器设备中，由于第一臂的旋转接触表面可旋转地与提升臂的突出部接触而不与提升臂的凸缘壁接触，并且由于第二臂可旋转地与提升臂接触，所以由第一臂和第二臂构成的平衡件臂以及提升臂相对于彼此平稳地旋转。此外，由于提升臂的凸缘壁从突出部在不同位置处突出，所以包括突出部的整个提升臂薄于常规厚度。因而，不但可以减小提升臂的厚度，而且可以减小整个调节器设备的厚度(在车门的宽度方向上)。因此，根据本发明的调节器设备具有工业应用性。
附图标记说明
15调节器设备
17基座构件
18马达(驱动源)
19小齿轮
20提升臂支架
21滑动凹槽
25提升臂
26通孔
27销支撑孔
28齿轮固定孔
29长型增强突出部(突出部)(长型突出部)
30环形间隙
31凸缘壁
32周边部分
33旋转滑动销
35从动齿轮
36齿轮部分
38平衡件臂支架
40平衡件臂
42第一臂
43长型增强突出部
44销支撑孔
45周边部分
46旋转轴向突出部
47旋转接触表面
50第二臂
51长型增强突出部
52销支撑孔
53焊接凸起
55接触凸起
56固定表面(固定部分)
58旋转滑动销
59固定枢轴(固定部分)。

Claims (2)

1.一种用于车门窗玻璃的调节器设备，包括：
提升臂，所述提升臂安装在车门的内部空间中，并且在所述提升臂的一端处连接到能够相对于所述车门运动的车门窗玻璃，其中所述提升臂的另一端从驱动源接收旋转力；以及
平衡件臂，所述平衡件臂安装在所述内部空间中，能够旋转地连接到所述提升臂的中间部分，并且其中所述平衡件臂的一端连接到所述车门，而所述平衡件的另一端连接到所述车门窗玻璃，
其中所述提升臂包括：
通孔，所述通孔经过所述中间部分形成；
凸缘壁，所述凸缘壁具有环形形状，并且在所述通孔的周向边缘处形成，以便从所述提升臂的一侧突出；以及
突出部，所述突出部形成为在所述突出部和所述凸缘壁之间限定环形间隙，并且形成为在与所述凸缘壁相同的突出方向上突出比所述凸缘壁更大的量，
其中所述平衡件臂包括：
第一臂，所述第一臂定位在所述提升臂的一侧上，并且包括能够旋转地与所述突出部接触的旋转接触表面；以及
第二臂，所述第二臂定位在所述提升臂的另一侧上，并且能够旋转地与所述提升臂的所述另一侧接触，并且
其中能够旋转地接合在所述通孔中从而穿过所述通孔的旋转轴向突出部在所述第一臂上形成，并且，在所述通孔的外部固定到所述旋转轴向突出部的固定部分在所述第二臂上形成；
其中，在所述第二臂上，具有可旋转地与提升臂的环形间隙的背面相接触的接触凸起。
2.根据权利要求1所述的用于车门窗玻璃的调节器设备，其中所述突出部包括在所述提升臂的长度方向上延长的长型突出部的一部分。
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