CN104220285B - 驱动装置 - Google Patents

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Abstract

一种驱动单元(10)用于借助第一和第二齿式缆线(8，9)驱动设置在车辆固定顶蓬上形成的开口部中的第一和第二被驱动部件(天窗和遮帘)，其中能够在将来自电机(18)的动力传递至第一和第二被驱动部件双方的状态和所述动力被选择性地传递至第一和第二被驱动部件一方的状态之间切换，同时在选择传输状态下发生车辆碰撞时，将来自电机(18)的动力传输阻断的另一方被驱动部件不会在冲击中产生移动。电机(18)的输出路径分为第一和第二输出轴(22，42)。此外，提供用于在第一和第二小齿轮(23，43)和第一和第二输出轴(22，42)的连接/脱离连接之间切换的第一和第二电磁离合器(24，44)，并且每个小齿轮(23，43)紧固至框架(3)从而当小齿轮从所述离合器(24，44)脱离连接时不能旋转。

Description

驱动装置
技术领域
本发明属于构造为驱动设置在车辆的固定顶蓬上形成的开口部处的两个被驱动部件如天窗和遮帘的驱动装置的技术领域。
背景技术
作为上述类型的驱动装置，已经知晓有包括单个电机、连接至电机输出轴的驱动齿轮、与驱动齿轮啮合的第一和第二传动齿轮、分别连接至第一和第二传动齿轮的第一和第二输出轴、以及分别可旋转地连接至第一和第二输出轴的第一和第二小齿轮的驱动装置(例如参见专利文献1)。构造为驱动第一被驱动部件(第一从动部件)的第一齿式缆线与第一小齿轮啮合，并且构造为驱动第二被驱动部件(第二从动部件)的第二齿式缆线与第二小齿轮啮合。根据上述构造，两个被驱动部件(即第一和第二被驱动部件)能够被单个电机同时驱动。
引用列表
专利文献
专利文献1：实开昭62-196885号公报
发明内容
技术问题
例如，玻璃面板和遮帘可被用作前述两个被驱动部件。在这种情况下，诸如在维持玻璃面板关闭的同时仅仅打开遮帘的要求或在维持遮帘打开的同时仅仅关闭玻璃面板的要求的用户要求根据例如车外的天气和阳光强度而变化。
然而，在专利文献1描述的传统的驱动装置中，单个电机被驱动以同时驱动上述两个被驱动部件，并且由此如上述的用以例如仅仅关闭玻璃面板或仅仅打开遮帘的打开/关闭操作不能够被实现。因此，用户要求得不到满足。为了满足用户要求，需要准备两个驱动电机，这导致了装置整体大小和装置成本增加的缺点。
为了克服上述缺点，可在输出轴和小齿轮之间设置电磁离合器以切换输出轴和小齿轮的连接/脱离连接(断开)。通过基于用户的要求切换每个电磁离合器的连接/脱离连接，驱动装置能够在电机的旋转动力被传输至所述两个小齿轮(即所述两个被驱动部件)双方的状态和电机的旋转动力选择性地传输至小齿轮中的一方的状态之间切换。
在上述场合中，尽管用户要求能够被满足，但是存在下述缺点：例如，当所述电磁离合器中的一个处于脱离连接状态时，如果发生车辆碰撞，由于碰撞时的冲击，借助电磁离合器从输出轴脱离连接的小齿轮会容易发生移动(即旋转)。这导致下述不足：连接至小齿轮的被驱动部件的开闭位置不能由ECU正确把握；并且这样的被驱动部件会由于小齿轮的旋转而猛烈关闭并且由此被损坏。
根据前述内容做出了本发明，并且本发明的目的在于得出一种驱动装置的结构，该驱动装置构造为驱动设置在车辆固定顶蓬上形成的开口部处的两个被驱动部件如天窗和遮帘，由此驱动装置能够根据用户要求在电机动力传输至被驱动部件两方的非选择性传动状态/双方传动状态和电机动力选择性传输至被驱动部件一方的选择性传动状态之间切换，并且由此如果在选择性传动状态中发生车辆碰撞，则能够使得来自电机的动力传输被阻断的另一方被驱动部件不会由于碰撞时的冲击而轻易移动。
问题的解决方式
本发明的第一方面在于一种用于驱动设置在车辆的固定顶蓬上形成的开口处的第一和第二被驱动部件的驱动装置。
所述驱动装置包括单个电机；单个驱动齿轮，其直接连接至所述电机的输出轴或通过减速齿轮连接至所述电机的输出轴；与驱动齿轮啮合的第一和第二传动齿轮；第一输出轴，其连接至第一传动齿轮从而与第一传动齿轮一体旋转；第二输出轴，其连接至第二传动齿轮从而与第二传动齿轮一体旋转；第一小齿轮，其与用于驱动第一被驱动部件的第一驱动用缆线啮合并且支撑适配在第一输出轴上；第二小齿轮，其与用于驱动第二被驱动部件的第二驱动用缆线啮合并且支撑适配在第二输出轴上；第一电磁离合器，其构造为在第一小齿轮与第一输出轴连接从而与第一输出轴一体旋转的连接状态和第一小齿轮与第一输出轴彼此脱离连接的脱离连接状态之间切换；以及第二电磁离合器，其构造为在第二小齿轮与第二输出轴连接从而与第二输出轴一体旋转的连接状态和第二小齿轮与第二输出轴彼此脱离连接的脱离连接状态之间切换。第一电磁离合器包括第一固定器具，所述第一固定器具构造为在第一电磁离合器的脱离连接状态下将第一小齿轮不可旋转地固定至车辆的固定部件，并且第二电磁离合器包括第二固定器具，所述第二固定器具构造为在第二电磁离合器的脱离连接状态下将第二小齿轮不可旋转地固定至车辆的所述固定部件。
根据本发明的第一方面，当电机被驱动时，电机的旋转动力从驱动齿轮经过第一和第二传动齿轮传递至第一和第二输出轴。传递至第一和第二输出轴的旋转动力被进一步传递至第一和第二小齿轮。在本发明中，第一电磁离合器置于第一输出轴和第一小齿轮之间，并且第二电磁离合器置于第二输出轴和第二小齿轮之间。由此，依据用户要求能够将电机的旋转动力传递至上述两个小齿轮双方或选择性传递至小齿轮中的一方。
也即，当第一和第二电磁离合器均处于连接状态时，电机的旋转动力经过第一和第二输出轴被传递至第一和第二小齿轮。由此，第一和第二被驱动部件被分别与第一和第二小齿轮啮合的第一和第二驱动用缆线同时驱动。
在另一方面，当只有第一电磁离合器处于连接状态而第二电磁离合器处于脱离连接状态时，电机的旋转动力仅经过第一输出轴传递至第一小齿轮而没有传递至第二小齿轮。由此，第二被驱动部件被停止的同时，只有第一被驱动部件被与第一小齿轮啮合的第一驱动用缆线驱动。在驱动时，第二小齿轮与电机之间的动力传输被阻断。然而，由于第二小齿轮借助第二电磁离合器的第二固定器具固定至固定顶蓬，由此即使发生车辆碰撞，第二小齿轮不会由于例如冲击而移动。
此外，当只有第二电磁离合器处于连接状态而第一电磁离合器处于脱离连接状态时，电机的旋转动力仅仅经过第二输出轴传递至第二小齿轮而没有传递至第一小齿轮。由此，第一被驱动部件被停止的同时，只有第二被驱动部件被与第二小齿轮啮合的第二驱动用缆线驱动。在驱动时，第一小齿轮与电机之间的动力传输被阻断。然而，由于第一小齿轮借助第一电磁离合器的第一固定器具固定至固定顶蓬，因此即使发生车辆碰撞，第一小齿轮不会由于例如冲击而移动。
因此，在本发明中，通过切换每个电磁离合器的连接/脱离连接，驱动装置可根据用户要求在电机动力传递至第一和第二被驱动部件双方的非选择性传动状态和电机动力选择性传递至被驱动部件中的一方的选择性传动状态之间可切换。此外，如果在选择性传动状态下发生车辆碰撞，则能够使得来自电机的动力传输被阻断的另一方被驱动部件不会由于碰撞时的冲击而轻易地移动。
本发明的第二方面在于本发明第一方面的驱动装置，该驱动装置中第一电磁离合器进一步包括：同轴地固定至第一输出轴从而与第一输出轴一体旋转的固定离合板；以及可动离合板，该可动离合板被支撑在第一小齿轮上从而在第一小齿轮上于轴向上可滑动并且从而与第一小齿轮一体旋转，并且所述可动离合板配置为在轴向上朝向固定离合板；并且在可动离合板的一个侧面上形成离合器接合部，当第一电磁离合器处于连接状态时所述离合器接合部与固定离合板的被接合部接合；在可动离合板的另一侧面上形成固定用接合部，当第一电磁离合器处于脱离连接状态时所述固定用接合部与车辆的固定部件的被接合部接合，并且固定用接合部用作上述第一固定器具。
本发明的第三方面为本发明第二方面的驱动装置，在该驱动装置中第二电磁离合器进一步包括：同轴地固定至第二输出轴从而与第二输出轴一体旋转的固定离合板，以及可动离合板，该可动离合板被支撑在第二小齿轮上从而在第二小齿轮上于轴向上可滑动并且从而与第二小齿轮一体旋转，并且所述可动离合板配置为在轴向上朝向固定离合板；并且在可动离合板的一个侧面上形成离合器接合部，当第二电磁离合器处于连接状态时所述离合器接合部与固定离合板的被接合部接合；在可动离合板的另一侧面上形成固定用接合部，当第二电磁离合器处于脱离连接状态时所述固定用接合部与车辆的固定部件的被接合部接合，并且固定用接合部用作上述第二固定器具。
根据本发明的第二和第三方面，如果第一和第二电磁离合器之一处于脱离连接状态，则处于脱离连接状态的电磁离合器的可动离合板的固定用接合部与车辆固定部件上设置的被接合部接合。由此，连接至可动离合板从而与可动离合板一体旋转的小齿轮不可旋转地固定至上述固定部件上。由此，在这样的状态下即使发生车辆碰撞，小齿轮也不会移动。
离合器接合部在单个可动离合板的一个侧面上形成，并且固定用接合部在其它侧面上形成。由此能够确保从输出轴脱离连接的小齿轮以一种简单的构造被固定。
本发明的优点
如上所述，对于根据本发明的驱动装置，所述驱动装置根据能够用户要求在电机动力传递至两被驱动部件双方的非选择性传动状态和电机动力传递至两驱动部件一方的选择性传动状态之间切换。此外，能够确保的是，如果在选择性传动状态下发生车辆碰撞，那么将来自电机的动力传输阻断的另一方被驱动部件不会由于碰撞时的冲击而移动。
附图说明
图1为从车辆前侧的左前上方看过去的立体图，并且示出了其上安装有本发明实施方式的驱动单元(驱动装置)安装的车辆固定顶蓬。
图2为从小齿轮侧看过去的立体图，并且示出了驱动单元。
图3为示出了驱动单元内部结构的立体图，并且示出了第一电磁离合器处于连接状态而第二电磁离合器处于脱离连接状态的情况。
图4为从小齿轮侧的相反侧看过去的立体图，并且示出了驱动单元。
图5(a)和5(b)沿着图3中示出的V-V线的剖视图。图5(a)示出了电磁离合器处于脱离连接状态的场合。图5(b)示出了电磁离合器处于连接状态的场合。
具体实施方式
本发明的实施方式将在下文中参照附图予以详细描述。
图1是天窗装置100的立体图。在本申请文件中，为了说明的简化，车辆前后方向上的前侧和后侧被称为“前”和“后”，并且车宽方向上的左侧和右侧被称为“左”和“右”。
天窗装置100在车辆固定顶蓬1上形成的开口部2中设置。天窗装置100包括沿着开口部2边缘配置的框架3、附接固定在框架3的后半部上的固定面板(本实施方式中为玻璃面板)4、可移动地附接至框架3的可动面板5、构造为打开/关闭可动面板5的打开/关闭机构(开闭机构)(在附图中未示出)、以及附接至固定面板4下侧的辊式遮帘6。
开闭机构例如为在特开2000-185554号日本专利公报中记载的公知的机构，并且该开闭机构包括借助凸轮连接至固定于可动面板5下表面的纵板状面板支持板的左右一对滑块(附图中未示出)。每个滑块分别连接至形成框架3的左右边部的左右导轨7中的对应的一个，并且每个滑块可在前后方向上滑动。通过将两个滑块在前后方向上滑动地移动，可动面板5可与面板支持板一同倾斜或者可动面板5可前后滑动地移动。滑块借助第一齿式缆线8由下述驱动单元10予以驱动。
辊式遮帘6包括在车宽方向上延伸的卷辊15以及绕着卷辊15卷绕的遮帘(遮光帘布)16。在车宽方向上延伸的装饰件17于遮帘16的拉出侧上连接至遮帘16的端部上，装饰件17在车宽方向上的两端部形成有滑动部。每个滑动部连接至相应的一个导轨7从而在前后方向上滑动。通过滑动部沿着导轨7前后移动，遮帘16被打开/关闭。滑动部通过第二齿式缆线9由驱动单元10予以驱动。
第一和第二齿式缆线8、9中的每个由缆线部材形成，该缆线部材包括位于缆线部材外周面上的齿部，并且第一和第二齿式缆线8、9中的每个容置在框架3上形成的凹槽中从而在长度方向上移动。
驱动单元10附接至框架3前端部的下表面(即附接至车室侧面)。具体地，参见图2-5，驱动单元10为这样的单元：构造为单个电动电机(在下文中简称为“电机”)18、单个驱动齿轮19、以及连接至驱动齿轮19的第一和第二齿轮机构20、40支撑在单个壳体50上。第一齿轮机构20为这样的机构：构造为驱动齿轮19的旋转动力传递至第一齿式缆线8，其中第一齿式缆线8为用于驱动可动面板5(即所述滑块)的缆线；并且第二齿轮机构40为这样的机构：构造为驱动齿轮19的旋转动力传递至第二齿式缆线9，其中第二齿式缆线9为用于驱动遮帘16(即滑动部)的缆线。在本实施方式中，可动面板5相当于第一被驱动部件，并且遮帘16相当于第二被驱动部件。
电机18电连接至在附图中未示出的ECU，并且电机18通过接收来自ECU的指令而运行。在本实施方式中，电机18设置为使得电机的输出轴朝向车宽方向。蜗杆51连接至电机18的输出轴从而与电机18的输出轴一体旋转，并且构造为绕着垂直于电机18输出轴52的轴线旋转的输入齿轮53与蜗杆51啮合。输入齿轮53a为斜齿轮/螺旋齿轮。输入齿轮53通过在上下方向/竖直方向上延伸的输入轴54(仅在图3中示出)连接至驱动齿轮19，从而与驱动齿轮19一体旋转。
参见图3和5，第一齿轮机构20包括与驱动齿轮19啮合的第一传动齿轮21、连接至第一传动齿轮21从而与第一传动齿轮21一体旋转的第一输出轴22、可旋转地连接至第一输出轴22的第一小齿轮23、以及第一电磁离合器24。驱动齿轮19和第一传动齿轮21均为直齿齿轮。第一小齿轮23为斜齿轮/螺旋齿轮，并且与连接至所述滑块的第一齿式缆线8啮合。
第一电磁离合器24为构造为将固定离合板25和可动离合板26彼此接合/脱开以在开与关之间切换向第一小齿轮23传输的电机旋转动力的啮合式离合器。具体而言，第一电磁离合器24构造为在第一小齿轮23连接至第一输出轴22从而与第一输出轴22一体旋转的连接状态和第一小齿轮23与第一输出轴22从彼此脱离连接的脱离连接状态之间切换。第一电磁离合器24的操作将在下文予以详细描述。
第一输出轴22在上下方向上延伸从而与输入轴54平行。第一传动齿轮21连接并固定至第一输出轴22的下端部，并且借助置于第一小齿轮23和第一输出轴22上端部之间的上侧轴承27，第一小齿轮23被支撑适配在第一输出轴22上端部上。
第一输出轴22为阶梯轴，所述阶梯轴具有大径轴部22a和从大径轴部22a的上端部向上延伸的小径轴部22b。具有封闭底部的环形离合器壳体35借助置于环形离合器壳体35和大径轴部22a之间的下侧轴承28适配在大径轴部22a上。环形电磁线圈36同轴地容置在离合器壳体35中，并且绝缘块37置于电磁线圈36内周面和离合器壳体35内周壁之间。电磁线圈36构造为由附图中未示出的ECU在通电和不通电之间切换施加至电磁线圈36的电流。位于离合器壳体35上端侧的离合器壳体35开口被固定离合板25闭合。尽管未示出在附图中，固定离合板25周缘部的下表面和离合器壳体35的上端面之间形成微小的间隙。由此，固定离合板25和离合器壳体35彼此没有接触。下侧轴承28为大致圆筒形滑动轴承，并且下侧轴承28的上、下端部分别形成在径向上向外突出的上、下凸缘部28a、28b。在离合器壳体35的下表面的内周缘部上，离合器壳体35以所述内周缘部与下侧轴承28的下凸缘部28b的上表面接触的状态被支撑。固定离合板25与下侧轴承28的上凸缘部28a的上表面滑动接触。
固定离合板25由圆盘形金属部材构成。在固定离合板25的上表面的周缘部上，多个接合凹部25a在周向上以预设间隔形成。在固定离合板25上表面于径向上相对于接合凹部25a位于内侧的部分上形成有离合器作动时(连接时)允许板簧30变形的环形间隙槽25b。在固定离合板25的中心部形成有第一输出轴22的小径轴部22b的基部适配入的接合孔25c。在小径轴部22b的基部上，形成有两个平切面22f从而在这两个平切面之间具有一宽度。通过将小径轴部22b的基部适配入固定离合板25的接合孔25c，固定离合板25相对于第一输出轴22的旋转被限制。由此，固定离合板25连接至第一输出轴22从而与第一输出轴22一体旋转。
第一小齿轮23和可动离合板26被支撑在第一齿轮机构20的位于小径轴部22b的切面22f上方的那部分中。借助置于第一小齿轮23和小径轴部22b之间的上侧轴承27，第一小齿轮23被支撑适配在小径轴部22b上。第一小齿轮23包括：齿轮本体23a、从齿轮本体23a下端部径向向外突出的凸缘部23b、以及从凸缘部23b的内周缘部向下突出的圆筒部23c，其中齿轮本体上包括位于齿轮本体外周面上的齿部。圆筒部23c的外周面在可动离合板26的内周面上可滑动。圆筒部23c的外周面还用作可动离合板26在上下方向上滑动导引的导引面。
在第一小齿轮23的凸缘部23b的下表面上形成有块形键部23f(参见图3和5(b))，所述块状键部23f从圆筒部23c的外周面径向向外延伸并且具有矩形截面。
可动离合板26以大致圆盘的形状被形成，并且配置为在轴向上朝向固定离合板25。在可动离合板26上表面上形成在径向上延伸的键槽26f(仅在图3中示出)。通过将第一小齿轮23的键部23f适配入键槽26f，可动离合板26连接至第一小齿轮23从而与第一小齿轮23一体旋转。即使当可动离合板26向下移动/滑动至与固定离合板25接合时，第一小齿轮23的键部23f由于具有足够的高度而不会从槽26f脱开。
可动离合板26外周缘部的下表面上形成有多个突起状的离合齿部26a，并且在可动离合板26外周缘部的上表面上形成有多个固定用接合凹部26b。离合齿部26a配置为在周向上彼此间隔设置，并且接合凹部26b配置为在周向上彼此间隔设置。可动离合板26内周缘部下表面上形成有在第一电磁离合器24操作时(即通电时)允许板簧30变形的变形用凹部26g。
在电磁线圈36断电的状态下，可动离合板26借助板簧30向上偏移。板簧30包括夹置于上侧轴承27凸缘部27a上表面和第一小齿轮23下端面之间的环部30a、以及从环部30a放射状径向向外延伸的三个弹性臂部30b(在图5中仅示出两个弹性臂部30b)。每个弹性臂部30b构造为关于支承点、即关于所述弹性臂部的基端部是竖直可弯的/上下可挠的。在电磁线圈36断电的状态下，可动离合板26被向上偏移从而使得框架3上形成的接合凸部3a适配入可动离合板26上表面上形成的对应的固定用接合凹部26b中。由此，可动离合板26被固定从而相对于框架3不旋转，并且由此连接至可动离合板26的第一小齿轮23被固定从而相对于框架3不旋转。框架3前侧部下表面上形成有多个接合凸部3a，并且所述多个接合凸部3a在与可动离合板26上表面上形成的接合凹部26b对应的位置处形成。接合凸部3a并非必须在框架3上形成。例如，接合凸部3a可在固定顶蓬1上或车框部件上形成。
将C形垫圈32适配在第一输出轴22的小径轴部22b的上端部上，从而防止第一小齿轮23向上脱开。环形垫圈33和波形垫圈34置于C型垫圈32和第一小齿轮23之间。
如上述构造的驱动单元10的第一齿轮机构20的操作将参照图5(a)和5(b)在下文予以详细说明。
首先，在由ECU将电磁线圈36的通电断开的状态下，如上所述，框架3的接合凸部3a适配入在可动离合板26上表面上形成的接合凹部26b中，并且可动离合板26和固定离合板25彼此脱开(参见图5(a))。由此，在该状态下，第一输出轴22的旋转动力没有通过固定离合板25和可动离合板26传递至第一小齿轮23。由此，在上述状态下，第一电磁离合器24处于将第一小齿轮23和第一输出轴22彼此脱离连接的脱离连接状态。
当由ECU将电磁线圈36的通电接通时，可动离合板26接收来自电磁线圈36的磁引力而抵抗板簧30的偏压力地向下移动(参见图5(b))。由此，框架3的接合凸部3a与可动离合板26上表面上形成的接合凹部26b脱开，并且可动离合板26下表面上形成的离合齿部26b适配入固定离合板25的接合凹部25a中。因此，第一输出轴22的旋转动力通过固定离合板25和可动离合板26传递至第一小齿轮23，从而使得第一小齿轮23旋转。在该方式中，第一电磁离合器24切换至第一小齿轮23与第一输出轴22连接的连接状态。
当第一电磁离合器24从脱离连接状态切换至连接状态时，第一输出轴22的旋转传递至第一小齿轮23。由此，滑块被与第一小齿轮23啮合的第一齿式缆线8在前后方向上驱动，并且由此可动面板5被借助凸轮连接至滑块的面板支持板打开/关闭。
接下来将说明第二齿轮机构40。第二齿轮机构包括与驱动齿轮19啮合的第二传动齿轮41、连接至第二传动齿轮41从而与第二传动齿轮41一体旋转的第二输出轴42、可旋转地连接至第二输出轴42的第二小齿轮43、以及第二电磁离合器44。
连接至辊式遮帘6滑动部的第二齿式缆线9与第二小齿轮43啮合。当第二小齿轮43旋转时，辊式遮帘6的滑动部(在附图中未示出)被第二齿式缆线9在前后方向上驱动，并且由此遮帘16在开/闭方向(即前后方向)上同滑动部一起移动。
第二齿轮机构40的具体构造与第一齿轮机构20相同。由此，将不再重复其具体说明，认为是“第一输出轴22”对应于“第二输出轴42”，“第一小齿轮23”对应于“第二小齿轮43”，“第一电磁离合器24”对应于“第二电磁离合器44”，以及共同形成第一电磁离合器24的“固定离合板25”、“接合凹部25a”、“可动离合板26”、“离合齿部26a”和“接合凹部26b”分别对应于“固定离合板45”、“接合凹部45a”、“可动离合板46”、“离合齿部46a”、“接合凹部46b”(参见相应的图5(a)和5(b))。图5(a)和5(b)示出了第一电磁离合器24处于连接状态并且第二电磁离合器44处于脱离连接状态的情况。
在如上述构造的驱动单元10中，当第一和第二电磁离合器24、44均处于连接状态时，电机18的旋转动力通过第一和第二输出轴22、42传递至第一和第二小齿轮23、43。由此，可动面板5和遮帘16双方被分别与第一和第二小齿轮23、43啮合的第一和第二齿式缆线8、9同时驱动。
在另一方面，当只有第一电磁离合器24处于连接状态而第二电磁离合器44处于脱离连接状态时，电机18的旋转动力仅仅通过第一输出轴22传递至第一小齿轮23，而没有传递至第二小齿轮43。由此，遮帘16被停止的同时，只有可动面板5被与第一小齿轮23啮合的第一齿式缆线8驱动。
此外，当只有第二电磁离合器44处于连接状态而第一电磁离合器24处于脱离连接状态时，电机18的旋转动力仅仅通过第二输出轴42传递至第二小齿轮43，而没有传递至第一小齿轮23。由此，可动面板5被停止的同时，只有遮帘16被与第二小齿轮43啮合的第二齿式缆线9驱动。
在本实施方式中，通过基于用户要求切换第一和第二电磁离合器24、44的每个的连接/脱离连接，从而驱动装置能够在电机18的旋转动力传递至可动面板5和遮帘16双方的非选择性传动状态和电机18的旋转动力选择性地传递至可动面板5和遮帘16中的一方的选择性传动状态之间切换。
由于在非选择性传动状态中第一和第二小齿轮23、43的每个借助第一和第二输出轴22、42中对应的一方连接至电机18的输出轴52，由此电机18的制动力恒定地施加在每个小齿轮23、43上。该制动力是当电机18被强制旋转时，作为一种发电机的电机18所产生的非常大的旋转抵抗力。由此，当在非选择性传动状态下发生车辆碰撞时，即使由于碰撞时的冲击每个小齿轮23、43被施加以旋转负荷，每个小齿轮23、43也不会轻易移动(旋转)。
在另一方面，由于在选择性传动状态下电磁离合器24、44中的一方处于脱离连接状态，电机18的上述制动力不会施加在从输出轴22(或42)脱离连接的小齿轮23(或43)上。由此，当在选择性传动状态下发生车辆碰撞时，小齿轮23(或43)由于碰撞时的冲击可能违背意图地旋转。然而，在本实施方式中，小齿轮23(或43)通过可动离合板26(或46)被固定至作为车辆的固定部件的框架3。由此，能够确保阻止小齿轮23(或43)违背意图的旋转。
也即，当只有第一电磁离合器24处于连接状态而第二电磁离合器44处于脱离连接状态时，第二小齿轮43和第二输出轴42彼此脱离连接。然而，框架3的接合凸部3a适配入与第二小齿轮43连接的可动离合板46上表面上形成的接合凹部46b中(参见图3)。由此，第二小齿轮43和可动离合板46被固定至框架3从而与框架3一体旋转。由此，当发生车辆碰撞时，第二小齿轮43没有因为碰撞时的冲击而旋转。因此，能够防止由ECU对遮帘16的开/闭位置(即第二小齿轮43的旋转角)不准确的把握。
此外，当只有第二电磁离合器44处于连接状态而第一电磁离合器24处于脱离连接状态时，第一小齿轮23和第一输出轴22彼此脱离连接。然而，框架3的接合凸部3a适配入第一小齿轮23上表面上形成的接合凹部26b中(参见图3、5(a)和5(b))。由此，第一小齿轮23和可动离合板26构造为同框架3一体旋转。由此，当发生车辆碰撞时，第一小齿轮23没有因为碰撞时的冲击而与可动面板5一体旋转。因此，下述情况能够被阻止：作为重物的可动面板5由于第一小齿轮23的旋转而猛烈关闭并且由此被损坏：并且可动面板5的开/闭位置(即第一小齿轮23的旋转角)不能被ECU准确地把握。
其他实施方式
本发明不局限于上述实施方式，并且还可具有除上述以外的各种构造。也即，在上述实施方式中，第一被驱动部件为可动面板5并且第二被驱动部件为遮帘16的实施例已经被描述。然而，本发明不局限于这样的实施例。例如，第一和第二被驱动部件双方均可为可动面板5或遮帘16。此外，第一和第二被驱动部件不局限于可动面板5和遮帘16。例如，第一和第二被驱动部件可为设置在车辆开口部2的任意部件，如导流板。
在上述实施方式中，电机18的输出轴52通过蜗杆和输入齿轮53(即减速齿轮)连接至驱动齿轮19，但是本发明不局限于这样的构造。例如，电机18的输出轴52可直接连接至驱动齿轮19。
在上述实施方式中，可动离合板26上表面上形成有接合凹部26b，但固定用接合凸部也可替代接合凹部26地形成。在这种情况下，该接合凸部适配入的接合凹部可在框架3上形成。
在上述实施方式中，离合齿部26a在可动离合板26下表面上形成，但是本发明不局限于这样的构造。可动离合板26下表面上还可形成有接合凹部，并且还可在固定离合板25上表面上形成适配入该接合凹部的离合齿部。
在上述实施方式中，第一和第二电磁离合器24、44为啮合式离合器，但是本发明不局限于这样的构造。例如，第一和第二电磁离合器24、44每一个可构造为借助固定离合板25、45与可动离合板26、46之间的摩擦力传递动力的干式离合器。也即，第一和第二电磁离合器24、44可具有任何构造，只要该离合器利用电磁线圈产生的磁力即可。
工业实用性
本发明对于构造为驱动车辆固定顶蓬上形成的开口部上设置的第一和第二被驱动部件的驱动装置是有用的。特别地，本发明在至少一个被驱动部件例如为形成重物的可动面板的场合是有用的。
附图标记说明
1固定顶蓬
2开口部
3框架(固定部件)
3a接合凸部(被接合部)
5可动面板(第一被驱动部件)
8第一齿式缆线(第一驱动用缆线)
9第二齿式缆线(第二驱动用缆线)
10驱动单元(驱动装置)
16遮帘(第二被驱动部件)
18电机
19驱动齿轮
21第一传动齿轮
22第一输出轴
23第一小齿轮
24第一电磁离合器
25固定离合板
25a接合凹部(被接合部)
26可动离合板
26a离合齿部(离合器接合部)
26b固定用接合凹部(固定用接合部或第一固定器具)
40第二齿轮机构
41第二传动齿轮
42第二输出轴
43第二小齿轮
44第二电磁离合器
45固定离合板
45a接合凹部(被接合部)
46可动离合板
46a离合齿部(离合器接合部)
46b固定用接合凹部(固定用接合部或第二固定器具的)
51蜗杆(减速齿轮)
52电机输出轴
53输入齿轮(减速齿轮)

Claims (3)

1.一种驱动装置，其用于驱动设置在车辆固定顶蓬上形成的开口处的第一被驱动部件和第二被驱动部件，该驱动装置包括：
单个电机；
单个驱动齿轮，其直接连接至所述电机的输出轴或通过减速齿轮连接至所述电机的输出轴；
与驱动齿轮啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮；
第一输出轴，其连接至第一传动齿轮从而与第一传动齿轮一体旋转；
第二输出轴，其连接至第二传动齿轮从而与第二传动齿轮一体旋转；
第一小齿轮，其与用于驱动第一被驱动部件的第一驱动用缆线啮合并且支撑适配在第一输出轴上；
第二小齿轮，其与用于驱动第二被驱动部件的第二驱动用缆线啮合并且支撑适配在第二输出轴上；
第一电磁离合器，其构造为在第一小齿轮与第一输出轴连接从而与第一输出轴一体旋转的连接状态和第一小齿轮与第一输出轴彼此脱离连接的脱离连接状态之间切换；以及
第二电磁离合器，其构造为在第二小齿轮与第二输出轴连接从而与第二输出轴一体旋转的连接状态和第二小齿轮与第二输出轴彼此脱离连接的脱离连接状态之间切换，
其中，第一电磁离合器包括第一固定器具，所述第一固定器具构造为在第一电磁离合器的脱离连接状态下将第一小齿轮不可旋转地固定至车辆的固定部件，并且
第二电磁离合器包括第二固定器具，所述第二固定器具构造为在第二电磁离合器的脱离连接状态下将第二小齿轮不可旋转地固定至车辆的所述固定部件。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中：
第一电磁离合器进一步包括：
固定离合板，其同轴地固定至第一输出轴从而与第一输出轴一体旋转；以及
可动离合板，其被支撑在第一小齿轮上从而在第一小齿轮上于轴向上可滑动并且从而与第一小齿轮一体旋转，并且所述可动离合板配置为在轴向上朝向固定离合板；并且
在可动离合板的一个侧面上形成离合器接合部，当第一电磁离合器处于连接状态时，所述离合器接合部与固定离合板的被接合部接合；在可动离合板的另一侧面上形成固定用接合部，当第一电磁离合器处于脱离连接状态时，所述固定用接合部与车辆的固定部件的被接合部接合，并且所述固定用接合部用作为所述第一固定器具。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中：
所述第二电磁离合器进一步包括：
固定离合板，其同轴地固定至第二输出轴从而与第二输出轴一体旋转；以及
可动离合板，其被支撑在第二小齿轮上从而在第二小齿轮上于轴向上可滑动并且从而与第二小齿轮一体旋转，并且所述可动离合板配置为在轴向上朝向固定离合板；并且
在第二电磁离合器的可动离合板的一个侧面上形成离合器接合部，当第二电磁离合器处于连接状态时，该离合器接合部与第二电磁离合器的固定离合板的被接合部接合；在第二电磁离合器的可动离合板的另一侧面上形成固定用接合部，当第二电磁离合器处于脱离连接状态时，该固定用接合部与车辆的固定部件的被接合部接合，并且所述固定用接合部用作为所述第二固定器具。
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