CN102452304A - 车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括具有第一车门和第二车门的一对对铰接车门。第一和第二车门每个包括内倾部，其在第一旋转轴和第二旋转轴内侧分别延伸。第一车门和第二车门被布置为当在关闭位置时与彼此相邻，且在第一和第二车门的内倾部之间限定一间隙。附贴件可运动地附连到其中一个车门，且能够在密封位置和分离位置之间运动。当在密封位置时，附贴件延伸跨过所述间隙。当在分离位置时，附贴件与其中一个车门间隔开，由此允许车门沿相反的方向同时旋转打开，而车门的内倾部不彼此接触或彼此干涉。

Description

车辆

技术领域

本发明总体上涉及一种用于跨越车辆的一对对铰接车门之间的间隙的附贴件(appliqué)。

背景技术

车辆上的对铰接车门包括第一车门，例如前门，和布置在车辆的同侧的第二车门，例如后门，第一车门和第二车门彼此纵向相邻，其中第二车门被布置为比第一车门更靠近车辆的第二端或后部。对铰接车门的每个沿相反的方向枢转打开。更具体地，第一车门包括布置为更靠近车辆的第一端的前边缘和布置为更靠近车辆的第二端的后边缘。第一车门沿第一车门的前边缘铰接，并关于第一旋转轴沿第一旋转方向枢转打开，从而第一车门的前边缘在打开第一车门时远离车辆摆动，且在关闭第一车门时朝向车辆摆动。第二车门也包括布置为更靠近车辆的第一端的前边缘和布置为更靠近车辆的第二端的后边缘。第二车门沿第二车门的后边缘铰接，并且关于第二旋转轴沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向枢转打开，从而第二车门的前边缘在打开第二车门时远离车辆摆动且在关闭第二车门时朝向车辆摆动。相应地，第一车门和第二车门沿相反的方向打开和关闭。

对铰接车门可不包括布置在第一车门和第二车门之间的车身柱。当没有车身柱存在于第一车门和第二车门之间时，第一车门和第二车门被布置为以在密封接合方式直接与彼此相邻。典型地，对铰接车门被布置为使得在打开更在后的车门(即，第二车门)之前以及为了打开更在后的车门，更在前的车门(即，第一车门)必须被先打开。换句话说，打开在更后的第二车门依赖于预先打开在更前的第一车门。

一些车辆设计包括限定内倾(tumblehome)部的第一车门和第二车门。内倾部是车门的上部，其向上和向内，也就是，向上和朝向车辆的中央，倾斜。当对铰接车门的内倾部足够大时，也就是，当第一和第二车门的上边缘横向远离和向内朝向车辆的中央从第一和第二车门的旋转轴中心线延伸足够的距离，那么沿车门的内倾部的横向边缘可互相接触且否则当车门被同时打开时互相干涉。这是因为当第一车门关于第一旋转轴摆动打开时第一车门的内倾部的后边缘向第二车门运动得更近，及当第二车门关于第二旋转轴摆动打开时第二车门的内倾部的前边缘向第一车门运动得更近。

发明内容

提供一种车辆。该车辆包括车身和一对对铰接车门。该对对铰接车门包括第一车门和第二车门。第一车门可旋转地附连到车身，用于沿第一旋转方向的旋转。第二车门被布置为与第一车门相邻，且可旋转地附连到车身，用于沿第二旋转方向的旋转。第二旋转方向与第一旋转方向相反。第一车门和第二车门每个均限定内倾部。第一车门和第二车门彼此间隔开，以限定在第一车门和第二车门之间的间隙。当第一车门和第二车门在关闭位置时，该间隙与第一车门和第二车门的内倾部相邻。附贴件被联接到第一车门和第二车门中的至少一个，与第一车门和第二车门的内倾部相邻。附贴件能够在密封位置和分离位置之间运动。当在密封位置时，附贴件延伸跨过在内倾部之间的间隙，以覆盖该间隙和密封抵靠第一车门和第二车门两者。当在分离位置时，附贴件与第一车门和第二车门中的至少一个间隔开，以允许第一车门和第二车门的同时旋转，而没有在第一车门和第二车门的内倾部之间的干涉。

还提供一种车辆。该车辆包括车身和一对对铰接车门。该对铰接车门包括第一车门和第二车门。第一车门可旋转地附连到车身，用于在打开位置和关闭位置之间关于第一旋转轴沿第一旋转方向旋转。第二车门被布置为与第一车门相邻，且可旋转地附连到车身，用于在打开位置和关闭位置之间关于第二旋转轴沿第二旋转方向旋转。第二旋转方向与第一旋转方向相反。第一车门包括第一内倾部，其在第一旋转轴和第一横向边缘内侧延伸。第二车门包括第二内倾部，其在第二旋转轴和第二横向边缘内侧延伸。第二横向边缘被布置为当第一车门与第二车门被布置在它们各自的关闭位置时与第一横向边缘相邻。第一横向边缘与第二横向边缘彼此间隔开，以当在它们各自的关闭位置时限定在第一内倾部和第二内倾部之间的间隙。该间隙允许第一车门关于第一旋转轴和第二车门关于第二旋转轴的同时旋转运动，而没有第一内倾部和第二内倾部彼此干涉。附贴件可运动地联接到第二车门，与第二内倾部相邻。附贴件能够在密封位置和分离位置之间运动。当在密封位置时，附贴件延伸跨过该间隙以覆盖在第一内倾部和第二内倾部之间的间隙，及密封抵靠第一车门和第二车门二者。当在分离位置时，附贴件与第一车门间隔开以允许第一车门关于第一旋转轴沿第一旋转方向和第二车门关于第二旋转轴沿第二旋转方向的同时旋转。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下参照附图的详细描述变得明显。

附图说明

图1是车辆的俯视平面示意图。

图2是车辆的局部侧视平面示意图。

图3是车辆的一对对铰接车门的横截面侧视示意图。

图4是沿着图2中所示的长切割线4-4剖开的一对对铰接车门的局部横截面示意图，其示出在密封位置的附贴件。

图5是一对对铰接车门的局部横截面示意图，其示出在分离位置的附贴件。

图6是一对对铰接车门的替代实施例的局部横截面示意图，其示出在密封位置的附贴件。

图7是一对对铰接车门的替代实施例的局部横截面示意图，其示出在分离位置的附贴件。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在整个的数个附图中表示相同的部件，车辆被总体地示出在20处。参考图1和2，车辆20包括车身22。车身22可包括框架和附连到那里的任何结构支撑元件，以及附连到车辆20的框架和/或结构元件的外部金属板外壳。

车身22包括第一端24和第二端26。车身22的第二端26被布置为沿车身22的纵轴线28与第一端24相对。如图所示，车辆20的第一端24包括车辆20的前部。然而，车辆20的第一端24不限于车辆20的前部。如图所示，第二端26包括车辆20的后端。然而车辆20的第二端26不限于车辆20的后端。纵轴线28在车辆20的第一端24和第二端26之间延伸。

车辆20还包括一对对铰接车门30。该对对铰接车门30包括第一车门32和第二车门34。第一车门32和第二车门34被布置在车辆20的同侧，彼此相邻。如图所示，第一车门32被布置为比第二车门34更靠近车身22的第一端24，及第二车门34被布置为比第一车门32更靠近车身22的第二端26。相应地，第一车门32可以称作前侧车门，及第二车门34可以称作后侧车门。然而，应该意识到，第一车门32和第二车门34相对于车辆20的第一端24和第二端26的位置可以是不同于图中所示位置的其它位置。

第一车门32可旋转地附连到车身22，用于在打开和关闭位置之间旋转。当第一车门32从关闭位置运动到打开位置时，第一车门32关于第一旋转轴36沿第一旋转方向38旋转。第一车门32包括第一边缘40和第二边缘42。第一车门32的第二边缘42被布置为当第一车门32在关闭位置时沿车身22的纵轴28与第一边缘40相对。相应地，第一车门32的第一边缘40和第二边缘42分别限定第一车门32的前边缘和后边缘。如图所示，第一车门32的第一边缘40被布置为比第一车门32的第二边缘42更靠近车身22的第一端24，及第一车门32的第二边缘42被布置为比第一车门32的第一边缘40更靠近车身22的第二端26。然而，应该意识到，第一车门32的第一边缘40和第二边缘42的位置可与图中所示的相反。

第二车门34可旋转地附连到车身22，用于在打开位置和关闭位置之间旋转。当第二车门34从关闭位置运动到打开位置时，第二车门34关于第二旋转轴44沿第二旋转方向46旋转。第二旋转方向46与第一旋转方向38相反。第一旋转方向38可包括顺时针方向和逆时针方向中的一个，及第二旋转方向可包括顺时针方向和逆时针方向中的另一个。如图所示，第一旋转方向38包括顺时针方向，及第二旋转方向46包括逆时针方向。然而，应该意识到，第一旋转方向38和第二旋转方向46可与图中所示的不同。

第二车门34包括第一边缘48和第二边缘50。第二车门34的第一边缘48被布置为当第二车门34在关闭位置时沿着车身22的纵轴线28与第二边缘相对。相应地，第二车门34的第一边缘48和第二边缘50限定第二车门34的前边缘和后边缘。如图所示，第二车门34的第一边缘48被布置为比第二车门34的第二边缘50更靠近车身22的第一端24，及第二车门34的第二边缘50被布置为比第二车门34的第一边缘48更靠近车身22的第二端26。然而，应该意识到，第二车门34的第一边缘48和第二边缘50的位置可与图中所示的相反。

参考图2和3，第一车门32包括第一内倾部52。第一内倾部52布置为沿着第一车门32的第二边缘42的上部。第一内倾部52是第一车门32的向第一旋转轴36内侧，即向里，倾斜的部分，也就是，第一内倾部52朝向车辆20的中央向上和向内倾斜到第一车门32的上边缘54，该上边缘54布置在第一旋转轴36向内一距离59。第一内倾部52在其下端与对铰接车门30的起拱线(spring line)108交界。起拱线108是假想线，其沿一对对铰接车门大致水平延伸，在起拱线上方，第一内倾部52向内弯曲。第一内倾部52在其上端与第一车门32的上边缘54交界。

类似地，第二车门34包括第二内倾部56。第二内倾部56布置为沿着第二车门34的第一边缘48的上部。第二内倾部56是第二车门34的向第二旋转轴44的内侧，即向里，倾斜的部分，也就是，第二内倾部56朝向车辆20的中央向上和向内倾斜到第二车门34的上边缘58，上边缘58被布置为在第二旋转轴44向内一距离61。第二内倾部56在其下端与对铰接车门30的起拱线108交界。第二内倾部52在起拱线108上方向内弯曲。第二内倾部56在其上端与第二车门34的上边缘58交界。第二内倾部56被布置为当第一车门32和第二车门34被布置在它们各自的关闭位置时与第一内倾部52相邻。

如图2所示，第一内倾部52和第二内倾部56彼此间隔开以当在它们各自的关闭位置时在第一内倾部52和第二内倾部56之间限定间隙60。间隙60允许第一车门32关于第一旋转轴36和第二车门34关于第二旋转轴44的同时旋转运动，而没有第一内倾部52和第二内倾部56的相互干涉。因为第一内倾部52向内远离第一旋转轴36的中心线延伸，第一车门32的第二边缘42朝向第二车门摆动，直到通过第一旋转轴36的中心线，由此第一车门32的第二边缘42随后开始远离第二车门摆动。类似地，因为第二内倾部56向内远离第二旋转轴44的中心线延伸，第二车门34的第一边缘48向第一车门32摆动，直到通过第二旋转轴44的中心线，由此第二车门34的第一边缘48随后开始远离第一车门32摆动。相应地，间隙60使第一车门32的第二边缘42与第二车门34的第一边缘48隔开，以允许第一车门32和第二车门34同时摆动打开和/或关闭，而不彼此接触或否则彼此干涉。

参考图4和5，附贴件62可运动地联接到第一车门32和第二车门34中的一个。如图所示，附贴件62可运动地联接到第二车门34。附贴件62被联接到第二车门34，与第二内倾部56相邻。附贴件62能够在图4中所示的密封位置和图5中所示的分离位置之间运动。当在密封位置时附贴件62延伸跨过间隙60以覆盖在第一内倾部52和第二内倾部56之间的间隙60，及将密封抵靠第一车门32和第二车门34两者。当在分开位置时，附贴件62与第一车门32和第二车门34中的一个间隔开。附贴件62从附贴件62附连到其上的第一车门32和第二车门34中的另一个间隔开。相应地，如附贴件62被示出的附连到第二车门34，当在离开位置时，附贴件62与第一车门32间隔开。然而，应该意识到，如果附贴件62被附连到第一车门32，那么当在离开位置时，附贴件62会与第二车门34间隔开。附贴件62与第一车门32和第二车门34中的一个间隔开以允许第一车门32关于第一旋转轴36沿第一旋转方向38和第二车门34关于第二旋转轴44沿第二旋转方向46的同时旋转，而没有在第一内倾侧52和第二内倾侧54之间的干涉，如上所述。

附贴件62可包括第一密封件64和第二密封件66。当附贴件62被布置在密封位置时，第一密封件64被布置为与第一车门32密封接合。当附贴件62被布置在密封位置时，第二密封件66被布置为与第一车门34密封接合。相应地，应该意识到，附贴件62进入到密封位置的运动将第一密封件64和第二密封件66分别移入到与第一车门32和第二车门34密封接合。

如图4和5中所示的，车辆20包括互连附贴件62和第二车门34的可枢转的连接件68。然而，应该意识到，可枢转的连接件68可以替代地互连附贴件62和第一车门32。附贴件62可在密封位置和分离位置之间关于枢转轴70枢转，该枢转轴由可枢转的连接件68限定。

车辆20可包括联接到附贴件62的促动器72。促动器72被配置用于将附贴件62移入到密封位置和分离位置中的至少一个。如图4和5中所示，促动器72包括互连附贴件62和第二车门的弹性件74。然而，应该意识到，如果附贴件62可运动地联接到第一车门32，弹性件可以替代地互连附贴件62和第一车门32。弹性件74被配置为关于枢转轴70枢转附贴件62到分离位置。

车辆20可进一步包括杆件76。杆件76相对于附贴件62，在如图4中所示的伸出位置和如图5中所示的缩回位置之间可滑动地运动。当在伸出位置时，杆件76将附贴件62固定在密封位置中。当在缩回位置时，杆件76允许附贴件62关于枢转轴70枢转运动到分离位置。

杆件76可包括凸轮面78，用于在密封位置和分离位置之间接合附贴件62和引导附贴件62。凸轮面78可包括倾斜表面或曲面。当杆件76在伸出位置和缩回位置之间运动时，凸轮面78在密封位置和分离位置之间接合附贴件62，及引导和/或推动附贴件62。杆件76从缩回位置到伸出位置的运动推动附贴件62从分离位置进入到密封位置。杆件76从伸出位置进入到缩回位置的运动允许促动器72将附贴件62移入到分离位置，而促动器72使得附贴件62偏压抵靠杆件76的凸轮面78，从而凸轮面78引导附贴件62进入分离位置。

杆件76可通过车门把手(未示出)的运动被自动地促动。如此，当车门把手被运动以打开第二车门34时，杆件76自动感知以从伸出位置移入到缩回位置，由此允许附贴件62移入分离位置。杆件76保持在缩回位置且附贴件62保持在分离位置，直到第二车门34被关闭。尽管杆件76和附贴件62的操作已在此关于打开第二车门34被描述，但应该意识到，如果附贴件62被附连到第一车门32，那么杆件76和附贴件62会通过第一车门32的运动而促动。

参考图6和7，对铰接车门的替代实施例总体地示出在84。如上所述，对铰接车门84包括第一车门32和第二车门34。图6和7中所示的对铰接车门84包括联动系统86。联动系统86互连附贴件87及第一车门32和第二车门34中的一个。如图所示，联动系统86互连附贴件87和第二车门34。

联动系统86可包括第一摆动臂88和第二摆动臂90。第一摆动臂88包括第一端92和第二端94。第一摆动臂88的第一端92可旋转地联接到附贴件87。第一摆动臂88的第二端94可旋转地联接到第一车门32和第二车门34中的一个。如图所示，第一摆动臂88的第二端94可旋转地联接到第二车门34。第二摆动臂90包括第一端96和第二端98。第二摆动臂90的第一端96可旋转地联接到附贴件87。第二摆动臂90的第二端98可旋转地联接到第一车门32和第二车门34中的一个。如图所示，第二摆动臂90的第二端98可旋转地联接到第二车门34。第二摆动臂90与第一摆动臂88沿纵轴线28纵向间隔开。因为第一摆动臂88和第二摆动臂90两者均联接到附贴件87，所以第一摆动臂88和第二摆动臂90两者一致地旋转，以在图6中示出的密封位置和图7中示出的分离位置之间移动附贴件87。相应地，当附贴件87在密封位置和分离位置之间运动时，联动系统86将附贴件87远离或朝向第一车门32和第二车门34摆动。

促动器100被联接到联动系统86，且被配置用于移动联动系统86。促动器100移动联动系统86，联动系统86由此在密封位置和分离位置之间移动附贴件87。如图所示，促动器100被联接到第二摆动臂90。然而，应该意识到，促动器100可以以一些在此未示出或未描述的其它方式被联接到联动系统86。促动器100可包括电促动设备，诸如电机，其可直线地促动控制部件102。控制部件102的直线运动移动联动系统86，使得第一摆动臂88关于第一枢转轴104枢转，及第二摆动臂90关于第二枢转轴106枢转。第一摆动臂88和第二摆动臂90的枢转运动在密封位置和分离位置之间运动附贴件87。

尽管已经对执行本发明的最佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可认识到在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

车身；

一对对铰接车门，其包括旋转地附连到车身以沿第一旋转方向旋转的第一车门和被布置为与所述第一车门相邻且旋转地附连到车身以沿与第一方向相反的第二旋转方向旋转的第二车门，其中，当所述第一车门和所述第二车门在关闭位置时所述第一车门和所述第二车门彼此间隔开以在所述第一车门和所述第二车门之间限定一间隙；和

附贴件，其联接到所述第一车门和所述第二车门中的至少一个，与所述第一车门和所述第二车门的内倾部相邻，并且能够在密封位置和分离位置之间运动，其中，当在所述密封位置时，所述附贴件延伸跨过在所述内倾部之间的间隙以覆盖所述间隙并抵靠所述第一车门和所述第二车门二者进行密封，及其中，当在所述分离位置时，所述附贴件与所述第一车门和所述第二车门中的至少一个间隔开以允许所述第一车门和所述第二车门同时旋转，而没有在所述第一车门和所述第二车门的所述内倾部之间的干涉。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第一车门和所述第二车门中的每一个限定内倾部，且所述间隙被布置在所述第一车门和所述第二车门的该内倾部之间。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述附贴件包括第一密封件和第二密封件，当所述附贴件被布置在所述密封位置时所述第一密封件被布置为与所述第一车门密封接合，当所述附贴件被布置在所述密封位置时所述第二密封件被布置为与所述第二车门密封接合。

4.如权利要求2所述的车辆，进一步包括促动器，该促动器被联接到所述附贴件及被配置用于将所述附贴件移入到所述密封位置和所述分离位置中的至少一个。

5.如权利要求4所述的车辆，进一步包括可枢转的连接件，该可枢转的连接件互连所述附贴件及所述第一车门和所述第二车门中的一个，其中，所述附贴件能够在所述密封位置和所述分离位置之间绕由所述可枢转的连接件限定的枢转轴枢转。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，所述促动器包括弹性件，该弹性件互连所述附贴件及所述第一车门和所述第二车门中的一个，其中所述弹性件被配置为关于所述枢转轴枢转所述附贴件到所述分离位置。

7.如权利要求6所述的车辆，进一步包括杆件，该杆件能够相对于所述附贴件在将所述附贴件固定在所述密封位置的伸出位置和允许所述附贴件关于所述枢转轴枢转运动到所述分离位置的缩回位置之间可滑动地运动。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述杆件包括凸轮表面，该凸轮表面用于在所述密封位置和所述分离位置之间接合所述附贴件和引导所述附贴件。

9.如权利要求4所述的车辆，进一步包括联动系统，该联动系统互连所述附贴件及所述第一车门和所述第二车门中的一个。

10.如权利要求9所述的车辆，其中，所述促动器被联接到所述联动系统并被配置用于运动所述联动系统以在所述密封位置和所述分离位置之间运动所述附贴件。

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