CN102444059A - 铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法。本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接。本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，可以防止在钢轨和轨枕的荷载与道床间的摩擦力导致的应力增加造成弹性扣件塑性变形。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法，尤其涉及一种如下的铁路轨道固定用弹性扣件，该铁路轨道固定用弹性扣件不仅能够稳固地固定钢轨，还能够在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨抬起时，防止在钢轨和轨枕的荷载与道床之间的摩擦力作用下发生的应力增加所造成的弹性扣件塑性变形，并通过头拱前端延长部使用已设置在现场的现有挡肩，并且使得头拱前端延长部插入到挡肩来强化与挡肩的紧固力。
背景技术
铁路轨道固定设置于直接与挡肩连接的轨枕或具有挡肩的底板等。
此时，通过设置在轨枕或底板的挡肩与钢轨之间的弹性扣件进行钢轨与上述轨枕或底板的固定。
如图1和图2所示，现有的铁路轨道固定用弹性扣件100′包括头拱10′，其直接与轨枕连接或其前端插入于底板的挡肩210、310，前拱20′，其从上述头拱10′以一体方式延长，坡脚30′，其从上述前拱20′以一体方式延长；在上述头拱10′的前端插入于轨枕或底板的挡肩210、310的状态下，坡脚30′的底面搭在钢轨400的凸缘410上表面，从而通过作用于坡脚30′的弹力固定钢轨400。
在这里，由于高荷载机车车辆不断往来于上述铁路轨道400，因而需要随时进行钢轨400的道床铺设以及维修作业。
在这种道床铺设以及维修作业过程中会将钢轨400抬起，在钢轨400被抬起的过程中，钢轨400和轨枕的荷载与道床之间的摩擦引起的外力作用于固定钢轨400的弹性扣件100′。
此时，现有的弹性扣件100′不具有能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的单元，因而如图2所示，在钢轨400被抬起的过程中，在坡脚30′与前拱20′之间的应变中在外力作用下发生的应力增加所造成的应变关系如图3所示，有可能发生塑性变形，并在塑性变形之后使得钢轨400的紧固状态变差而导致产品丧失其价值，并且还因钢轨400从紧固状态松脱而引发了多起安全事故。
出于上述理由，弹性扣件的制造商试图开发出能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的铁路轨道固定用弹性扣件，但目前为止仍未开发出够利用已设置的挡肩来防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形的铁路轨道固定用弹性扣件。
发明内容
本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种如下的铁路轨道固定用弹性扣件及其设置方法，该铁路轨道固定用弹性扣件不仅能够稳固地固定钢轨，还能够在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨抬起时，防止在钢轨和轨枕的荷载与道床之间的摩擦力作用下发生的应力增加所造成的弹性扣件塑性变形，并通过上述弹性扣件的头拱前端延长部使用现有挡肩，因而不需要另行制造挡肩，并在头拱延长部设置第三坡脚，使得头拱前端延长部插入到挡肩，从而强化与挡肩的紧固力来维持稳固的紧固状态。
用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接。
并且，用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接；形成头拱前端延长部，该头拱前端延长部的规定长度从上述头拱的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部的前端形成第三坡脚，该第三坡脚从头拱前端延长部以一体方式延长，并且向挡肩的外侧突出，并且，该第三坡脚的前端的上表面向侧上部形成空间。
并且，用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；形成头拱前端延长部，该头拱前端延长部的规定长度从上述头拱的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部的前端形成第三坡脚，该第三坡脚从头拱前端延长部以一体方式延长，并且向挡肩的外侧突出，并且，该第三坡脚的前端的上表面向侧上部形成空间。
并且，用于实现上述目的的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的设置方法，其特征在于，技术方案1至8中任一项所述的铁路轨道固定用弹性扣件设置于挡肩。
如上所述，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件具有如下发明效果。
第一、本发明包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接，因而具有如下的优点：在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨抬起的过程中在第一前拱与第一坡脚之间的外力作用下发生应力增加时，即使在第二坡脚搭在头拱的底面的状态下施加追加外力而导致应力进一步增加，也由于应变幅度受到限制，因而能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变化，所以即使在将钢轨抬起之后也能够持续稳固地固定钢轨。
第二、本发明包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；在上述第一坡脚的前端形成第二前拱，该第二前拱从第一坡脚以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱的前端形成第二坡脚，该第二坡脚从第二前拱以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱的底面相接；形成头拱前端延长部，该头拱前端延长部的规定长度从上述头拱的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部的前端形成第三坡脚，该第三坡脚从头拱前端延长部以一体方式延长，并且向挡肩的外侧突出，并且，该第三坡脚的前端的上表面向侧上部形成空间，因而具有如下的优点：由于能够与现有挡肩互换使用，弹性扣件贯通挡肩来延长设置，因而起到在现场设置后维持稳固的紧固状态的锁定作用。
第三、本发明包括包括：头拱，其前端插入于轨枕或底板的挡肩，第一前拱，其从上述头拱的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚，其从上述第一前拱以一体方式延长，并且其底面与钢轨的凸缘的上表面相接；形成头拱前端延长部，该头拱前端延长部的规定长度从上述头拱的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部的前端形成第三坡脚，该第三坡脚从头拱前端延长部以一体方式延长，并且向挡肩的外侧突出，并且，该第三坡脚的前端的上表面向侧上部形成空间，因而具有如下的优点：由于第一坡脚以及第一坡脚的前端延长部按压钢轨的凸缘，因而即使在将钢轨抬起之后也能够稳固地固定钢轨，并能够与现有挡肩互换使用，弹性扣件贯通挡肩来延长设置，因而在现场设置后也能够维持稳固的紧固状态。
附图说明
图1是表示现有的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图。
图2是表示用现有的铁路轨道固定用弹性扣件抬起钢轨时的应变状态的主视图。
图3是表示现有的铁路轨道固定用弹性扣件的应力与应变之间的关系的曲线图。
图4是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图一。
图5a和图5b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
图6a和图6b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件抬起钢轨前后的应变状态的主视图。
图7是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的应力与应变之间的关系的曲线图。
图8是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图二。
图9a和图9b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
图10是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图三。
图11a和图11b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
图12a和图12b是表示要设置本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的挡肩的例示图。
附图标记的说明
10：头拱 20：第一前拱
30：第一坡脚 40：第二前拱
50：第二坡脚 60：头拱前端延长部
70：第三坡脚 100：弹性扣件
200：轨枕 210：挡肩
300：底板 310：挡肩
400：钢轨 410：凸缘
S：挡肩
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明进行详细说明。
实施例一
图4是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图一。
如图所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100包括：头拱10，其前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310，第一前拱20，其从上述头拱10以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚30，其从上述第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410的上表面相接；在上述第一坡脚30的前端形成第二前拱40，该第二前拱40从第一坡脚30以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱40的前端形成第二坡脚50，该第二坡脚50从第二前拱40以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱10的底面相接。
即，如图4所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100构成头拱10、第一前拱20、第一坡脚30、第二前拱40以及第二坡脚50形成一体的结构。
在这里，上述头拱10的前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310。
此时，优选地，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型。
由此，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型，从而能够容易地将上述头拱10的前端插入到挡肩210、310的内部。
并且，上述第一前拱20从头拱10以一体方式延长，并且向侧上部形成空间。
此时，之所以向上述第一前拱20的侧上部形成空间，是为了使要传递到第一坡脚30的弹力向下部发生作用，优选地，第一前拱20必须要向侧上部形成空间。
并且，上述第一坡脚30从第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410上表面相接。
此时，优选地，通过局部切削或锻造加工将与上述第一坡脚30的底面即，钢轨400的凸缘410上表面相接的一面处理成平面。
像这样，通过局部切削或锻造加工对上述第一坡脚30的底面进行平面处理，从而与平面处理之前相比，第一坡脚30的底面以相对宽的接地面积与钢轨400的凸缘410上表面相接。
并且，上述第二前拱40从第一坡脚30以一体方式延长，并且在侧上部形成空间。
此时，上述第二前拱40之所以在侧上部形成空间，是因为要使传递到第二坡脚50的弹力向下部发生作用，优选地，第二前拱40必须在侧上部形成空间。
并且，上述第二坡脚50从第二前拱40以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱10的底面相接。
此时，优先地，通过局部切削或锻造加工将上述第二坡脚50的底面处理成平面。
像这样，通过局部切削或锻造加工对第二坡脚50的底面进行平面处理，从而与平面处理之前相比，第二坡脚50的底面以相对宽的接地面积与轨枕200或底板300的上表面相接。
下面，将对用如上所述的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨的方法进行说明。
图5a和图5b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
如图所示，用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100设置钢轨400的方法如下：将弹性扣件100的头拱10前端插入到轨枕200或底板300的挡肩210、310之后，使第一前拱20搭在挡肩210、310的上表面，之后使第一坡脚30的底面搭在钢轨400的凸缘410上表面来使第二坡脚50前端位于头拱10的下部，从而结束弹性扣件100的设置。
像这样，在弹性扣件100设置于挡肩210、310的状态下，弹力作用于第一坡脚30来向下按压钢轨400的凸缘410上表面，由此钢轨400固定在轨枕200或底板300的上表面。
此时，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨400抬起时，能够防止在施加于第一前拱20和第一坡脚30的外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形，因而即使是在钢轨400被抬起之后也能够持续稳固地固定钢轨400。
即，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100在设置于挡肩210、310之后，在钢轨400被固定的状态下由于扭转引起的形态变化，而如图6a所示，在第二坡脚50的上表面与头拱10的底面之间产生0.2～2.0mm的间隙。
如上所述，如果在第二坡脚50的上表面与头拱10的底面之间产生0.2～2.0mm的间隙的状态下将钢轨400抬起，则会在第一前拱20与第二坡脚50之间施加有外力而产生应力进而造成应变，结果如图6的(b)所示，第二坡脚50前端的上表面与头拱10的底面相接。
并且，只要不发生施加于第一前拱20与第一坡脚30之间的外力减少使得随之发生的应力减少或第二坡脚50的上表面从头拱10的底面脱离的情况，就能持续维持上述第二坡脚50的上表面与头拱10的底面相接的状态，因而即使施加于第一前拱20与第一坡脚30之间的追加外力增加使得应力增加，也能够限制第一前拱20与第一坡脚30之间的应变。
由此，如图7所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100即使在应力增加的情况下，也由于应变幅度较小，因而能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形，结果，在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨400抬起之后也能够持续稳固地固定钢轨400。
实施例2
图8是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图二。
如图所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100包括：头拱10，其前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310，第一前拱20，其从上述头拱10的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚30，其从上述第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410的上表面相接；在上述第一坡脚30的前端形成第二前拱40，该第二前拱40从第一坡脚30以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；在上述第二前拱40的前端形成第二坡脚50，该第二坡脚50从第二前拱40以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱10的底面相接；形成头拱前端延长部60，该头拱前端延长部60的规定长度从上述头拱10的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部60的前端形成第三坡脚70，该第三坡脚70从头拱前端延长部60以一体方式延长，并且向挡肩210、310的外侧突出，并且，该第三坡脚70的前端的上表面向侧上部形成空间。
即，如图8所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100构成头拱10、第一前拱20、第一坡脚30、第二前拱40、第二坡脚50、头拱前端延长部60以及第三坡肢70形成一体的结构。
在这里，上述头拱10的前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310。
此时，优选地，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型。
由此，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型，从而能够容易地将上述头拱10的前端插入到挡肩210、310的内部。
并且，上述第一前拱20从头拱10以一体方式延长，并且向侧上部形成空间。
此时，之所以向上述第一前拱20的侧上部形成空间，是为了要使传递到第一坡脚30的弹力向下部发生作用，优选地，第一前拱20必须要向侧上部形成空间。
并且，上述第一坡脚30从第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410上表面相接。
此时，优选地，通过局部切削或锻造加工将与上述第一坡脚30的底面即，与钢轨400的凸缘410上表面相接的一面处理成平面。
像这样，通过局部切削或锻造加工对上述第一坡脚30的底面进行平面处理，从而与平面处理之前相比，第一坡脚30的底面以相对宽的接地面积与钢轨400的凸缘410上表面相接。
并且，上述第二前拱40从第一坡脚30以一体方式延长，并且在侧上部形成空间。
此时，上述第二前拱40之所以在侧上部形成空间，是因为要使传递到第二坡脚50的弹力向下部发生作用，优选地，第二前拱40必须在侧上部形成空间。
并且，上述第二坡脚50从第二前拱40以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱10的底面相接。
此时，优选地，通过局部切削或锻造加工将上述第二坡脚50的底面处理成平面。
像这样，通过局部切削或锻造加工对第二坡脚50的底面进行平面处理，从而与平面处理之前相比，第二坡脚50的底面以相对宽的接地面积与轨枕200或底板300的上表面相接。
并且，优选地，上述头拱前端延长部60的前端从插入在轨枕200或底板300的挡肩210、310的头拱10以一体方式延长，并且形成为直径相同的直线型。
并且，上述头拱前端延长部60的前端形成为直径与头拱10相同的直线型，从而能够容易地将上述头拱前端延长部60插入到挡肩210、310的内部，使得头拱前端延长部60紧贴在挡肩210、310的内部的面积变宽。
并且，上述第三坡脚70从头拱前端延长部60以一体方式延长，并且以向挡肩210、310的外侧突出的方式延长，并且第三坡脚70的前端的上表面向侧上部形成空间而与钢轨400的凸缘410上表面相接。
在这里，上述第三坡脚70从头拱10延长2～15mm而形成，上述第三坡脚70的前端的上表面相比头拱前端延长部60的直线部突出0.5～3mm而形成。
此时，之所以使上述第三坡脚70的侧上部相比直线部形成规定的空间，是因为要在第三坡脚70与挡肩210、310之间形成规定的障碍物来进行紧固之后，形成只要不施加人为的作用力就不会分解的结构，优选地，第三坡脚70必须要向侧上部形成空间。
像这样，第三坡脚70贯通挡肩210、310而以向所述挡肩210、310的外侧突出的方式延长，从而具有能够在现场设置完弹性扣件100之后，起到维持稳固的紧固状态的锁定作用的优点。
即，在将上述弹性扣件100设置于挡肩210、310时，如果使第三坡脚70贯通挡肩210、310来进行插入，第三坡脚50的前端的上表面则沿着挡肩210、310的外侧延长，因而在设置时只要简单地贯通挡肩210、310就能使弹性扣件100的前端的上表面与挡肩210、310的侧面相接来容易地进行设置，相反，在解除上述弹性扣件100时，只要用工具敲击第三坡脚70的延长部分就能从挡肩210、310解除弹性扣件100。
下面，将对如上所述的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的钢轨固定进行说明。
图9a和图9b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
如图所示，用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100设置钢轨400的方法如下：将第三坡脚70的前端插入贯通到轨枕200或底板300的挡肩210、310之后，使上述第三坡脚70的底面搭在挡肩210、310的内表面，之后使第二坡脚50的前端位于头拱10的下部，从而完成弹性扣件100的设置。
像这样，在弹性扣件100设置在挡肩210、310的状态下，弹力作用于第一坡脚30来向下部按压钢轨400的凸缘410上表面，由此钢轨400固定在轨枕200或底板300的上表面。
此时，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100具有如下的优点：不仅在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨400抬起时，能够防止在施加于第一前拱20和第一坡脚30的外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形，还能够在将钢轨400抬起之后持续稳固地固定钢轨400，尤其在已经设置好的挡肩210、310设置弹性扣件100之后也能维持稳固的紧固状态。
即，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100在设置于挡肩210、310之后，在钢轨400被固定的状态下由于扭转引起的形态变化，而如图9a和图9b所示，在第三坡脚70的上表面与头拱前端延长部60的上表面之间产生0.5～3mm的间隙。
如果在这种状态下将钢轨400抬起，则会在第一前拱20与第二坡脚50之间施加有外力而产生应力，结果成为第二坡脚50的前端的上表面与头拱10的底面相接的状态。
并且，只要不发生施加于第一前拱20与第一坡脚30之间的外力减少而随之发生的应力减少或第二坡脚50的上表面从头拱10脱离的情况，就能持续维持上述第二坡脚50的上表面与头拱10的底面相接的状态，因而即使在施加于第一前拱20与第一坡脚30之间的追加外力增加，也能够限制第一前拱20与第一坡脚30之间的应变。
由此，如图8所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100具有如下的效果：即使应力增加也由于应变幅度较小，因而能够防止在外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形，并能够容易地进行弹性扣件100相对于挡肩210、310的紧固以及分解，即使是在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨400抬起之后也能够持续稳固地固定钢轨400，并构成为能够直接利用现有挡肩210、310的具有互换性的弹性扣件100，从而不需要另行制造挡肩210、310。
实施例3
图10是表示本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的立体图三。
如图所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件包括：头拱10，其前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310，第一前拱20，其从上述头拱10的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，第一坡脚30，其从上述第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410的上表面相接；形成头拱前端延长部60，该头拱前端延长部60的规定长度从上述头拱10的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；在上述头拱前端延长部60的前端形成第三坡脚70，该第三坡脚70从头拱前端延长部60以一体方式延长，并且向挡肩210、310的外侧突出，并且，该第三坡脚70的前端的上表面向侧上部形成空间。
即，如图10所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100构成头拱10、第一前拱20、第一坡脚30、头拱前端延长部60以及第三坡脚70形成一体的结构。
在这里，上述头拱10的前端插入于轨枕200或底板300的挡肩210、310。
此时，优选地，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型。
由此，上述头拱10的前端形成为直径相同的直线型，从而能够容易地将上述头拱10的前插入到挡肩210、310的内部。
并且，上述第一前拱20从头拱10以一体方式延长，并且向侧上部形成空间。
此时，之所以向上述第一前拱20的侧上部形成空间，是因为要使传递到第一坡脚30的弹力向下部发生作用，优选地，第一前拱20必须要向侧上部形成空间。
并且，上述第一坡脚30从第一前拱20以一体方式延长，并且其底面与钢轨400的凸缘410上表面相接。
此时，优选地，通过局部切削或锻造加工与上述第一坡脚30的底面即，与钢轨400的凸缘410上表面相接的一面处理成平面。
像这样，通过局部切削或锻造加工对上述第一坡脚30的底面进行平面处理，从而与平面处理之前相比，第一坡脚30的底面以较宽的接地面积与钢轨400的凸缘410上表面相接。
并且，优选地，上述头拱前端延长部60的前端从插入在轨枕200或底板300的挡肩210、310的头拱10以一体方式延长，并且形成为直径相同的直线型。
并且，上述头拱前端延长部60的前端形成为直径与头拱10相同的直线型，从而能够容易地将上述头拱前端延长部60插入到挡肩210、310的内部，使得头拱前端延长部60紧贴在挡肩210、310的内部的接地面积变宽。
并且，上述第三坡脚70从头拱前端延长部60以一体方式延长，并且以向挡肩210、310的外侧突出的方式延长，并且上述第三坡脚70的前端的上表面向侧上部形成空间而与钢轨400的凸缘410上表面相接。
在这里，上述第三坡脚70从头拱10延长2～15mm而形成，第三坡脚70的前端的上表面相比头拱前端延长部60的直线部突出0.5～3mm而形成。
此时，之所以使上述第三坡脚70的侧上部相比直线部形成规定的空间，是因为要通过传递到第三坡脚70的弹力在第三坡脚70与挡肩210、310之间形成规定的障碍物，形成在紧固(组装)后只要不施加用于分解的人为的作用力就难以分解的结构，优选地，第三坡脚70必须要向侧上部形成空间。
像这样，第三坡脚70贯通挡肩210、310而以向所述挡肩210、310的外侧突出的方式延长，从而具有在现场设置完弹性扣件100之后，起到不易分解的锁定作用的优点。
即，在将上述弹性扣件100设置于挡肩210、310时，如果使第三坡脚70贯通挡肩210、310来进行插入，第三坡脚70的前端的上表面则沿着挡肩210、310的外侧延长，因而在设置时只要简单地贯通挡肩210、310就能使弹性扣件100的前端的上表面与挡肩210、310的侧面相接来容易地进行设置，相反，在解除上述弹性扣件100时，只要用工具敲击第三坡脚70的延长部分就能从挡肩210、310解除弹性扣件100。
下面，将对用如上所述的本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨的方法进行说明。
图11a和图11b是表示用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件固定钢轨时的状态的立体图。
如图所示，用本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100设置钢轨400的方法如下：将弹性扣件100的第三坡脚70前端插入贯通到轨枕200或底板300的挡肩210、310之后，使上述第三坡脚70的底面搭在挡肩210、310的内表面，从而完成弹性扣件100的设置。
像这样，在弹性扣件100设置于挡肩210、310的状态下，弹力作用于第一坡脚30来向下按压钢轨400的凸缘410上表面，由此钢轨400固定在轨枕200或底板300的上表面。
此时，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件100具有如下的优点：不仅在为了进行道床铺设以及维修作业而将钢轨400抬起时，能够防止在施加于第一前拱20和第一坡脚30的外力作用下发生的应力增加所造成的塑性变形，还能够在将钢轨400抬起之后持续稳固地固定钢轨400，尤其在已经设置好的挡肩210、310，第三坡脚70贯通挡肩210、310而以向所述贯通挡肩210、310的外侧突出的方式延长，因而在现场设置弹性扣件100之后，也能维持稳固的紧固状态。
图12a和图12b是表示要设置本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的挡肩的例示图。
如图所示，本发明的铁路轨道固定用弹性扣件的设置方法能够通过将铁路轨道固定用弹性扣件100设置到各种现有挡肩S来实施。
Claims (5)
1.一种铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，
包括：
头拱(10)，其前端插入于轨枕(200)或底板(300)的挡肩(210、310)，
第一前拱(20)，其从上述头拱(10)以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，
第一坡脚(30)，其从上述第一前拱(20)以一体方式延长，并且其底面与钢轨(400)的凸缘(410)的上表面相接；
在上述第一坡脚(30)的前端形成第二前拱(40)，该第二前拱(40)从第一坡脚(30)以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；
在上述第二前拱(40)的前端形成第二坡脚(50)，该第二坡脚(50)从第二前拱(40)以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱(10)的底面相接。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，上述第二坡脚(50)的前端的上表面与头拱(10)的底面维持0.2～2mm间隙，并且随着钢轨(400)的抬起，上述第二坡脚(50)的前端的上表面与头拱(10)的底面相接。
3.一种铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，包括：
头拱(10)，其前端插入于轨枕(200)或底板(300)的挡肩(210、310)，
第一前拱(20)，其从上述头拱(10)的一端以一体方式延长，并且向侧上部形成空间，
第一坡脚(30)，其从上述第一前拱(20)以一体方式延长，并且其底面与钢轨(400)的凸缘(410)的上表面相接；
在上述第一坡脚(30)的前端形成第二前拱(40)，该第二前拱(40)从第一坡脚(30)以一体方式延长，并且向侧上部形成空间；
在上述第二前拱(40)的前端形成第二坡脚(50)，该第二坡脚(50)从第二前拱(40)以一体方式延长，并且其前端的上表面与头拱(10)的底面相接；
形成头拱前端延长部(60)，该头拱前端延长部(60)的规定长度从上述头拱(10)的另一端以一体方式延长，并且形成直线部；
在上述头拱前端延长部(60)的前端形成第三坡脚(70)，该第三坡脚(70)从头拱前端延长部(60)以一体方式延长，并且向挡肩(210、310)的外侧突出，并且，该第三坡脚(70)的前端的上表面向侧上部形成空间。
4.根据权利要求3所述的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，上述第三坡脚(70)从头拱(100)延长2～15mm而形成。
5.根据权利要求3或4所述的铁路轨道固定用弹性扣件，其特征在于，上述第三坡脚(70)的前端的上表面相比头拱前端延长部(60)的直线部突出0.5～3mm。
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