RU26228U1 - Шпала - Google Patents

Description

2002109631

tlliilllMlinniilKn : ,,„,,з,,,,з,з.

JOOJJO 6 1

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных шпал и может быть использована при строительстве железнодорожных путей и метрополитена.

Известна железобетонная шпала, содержап ;ая брус, выполненный разрезным в продольной вертикальной плоскости и закладные анкеры, установленные в каждой образованной ветви бруса для фиксации пружинного скрепления рельсов (см. а.с. СССР №1474189, МПК Е01В 3/34, опубл. 23.04.89 г.).

Недостатками данной шпалы являются значительное удельное давление на участке подрельсовых зон за счет выполнения шпалы разрезной в продольной вертикальной плоскости и увеличение люфтообразования, что приводит к снижению срока службы шпалы.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является шпала, состояпдая из бетонного тела с арматурой и упругих элементов, выполненных на опорной поверхности бетонного тела, имеюшего в сечении трапециевидную форму (см. а.с. СССР J ol458459, МПК Е01В 3/32, 3/42, опубл. 15.02.89г.).

Недостатками прототипа являются сложность изготовления шпалы и повышение ее себестоимости, а используемые упругие элементы имеют ограниченный срок службы из-за низкой стойкости к воздействию окружаюш;ей среды и обладают низкими изоляционными свойствами, т.к. не предусматривают контакта шпалы с щебеночным баластом.

Задачей предлагаемого технического решения является увеличение срока службы шпалы, снижение трудоемкости и ее себестоимости.

Технический результат заключается в повышении изолируюш;их свойств, упругости опирания всей шпалы и равномерности импульснодинамических напряжений по всей ее длине.

ШПАЛА

Этот технический результат достигается тем, что в известной шпале, состоящей из бетонного тела с арматурой и упругих элементов, выполненных на опорной поверхности бетонного тела, имеющего в сечении трапециевидную форму, согласно полезной модели, упругие элементы выполнены в виде облицовочного покрытия из термопластического полимера, плотно охватывающего опорную поверхность бетонного тела и на 1/2 - 1/3 его боковые поверхности.

Данная конструкция шпалы позволит увеличить ее срок службы, повысить изолирующие свойства, снизить трудоемкость и ее стоимость.

При нанесении облицовочного покрытия менее 1/3 высоты боковой поверхности бетонного тела снижается прочность покрытия, а при более 1/2 - увеличивается расход полимера и соответственно себестоимость шпалы.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 - изображена шпала, вид сбоку, на фиг.2 - разрез по А-А.

Шпала состоит из бетонного тела 1, арматуры 2, опорной поверхности 3 бетонного тела 1, на которой выполнены упругие элементы в виде облицовочного покрытия 4 из термопластического полимера, плотно обегающее опорную поверхность бетонного тела 1 и его боковые поверхности 5.

Шпалу изготавливают следующим образом.

На активные зоны опорных поверхностей 3 и на 1/3 боковых по.верхностей 5 бетонного тела 1 наносят упругие элементы в виде облицовочного покрытия 4 из термопластического полимера в горячем состоянии при температуре 80 - 95 °С. При охлаждении облицовочное покрытие 4 дает усадку, облегая активные зоны опорной поверхности 1 с натягом, образуя со шпалой единое целое. Так как шпала имеет в сечении трапециевидную форму, то данная конструкция становится неразборной, что обеспечивает упругость опирания и повышение изолирующих свойств. Шпала, приобретая такие свойства, уменьшает износ подвижного состава и рельТл КССЭ

сового пути, а также облегчает их штабелирование и транспортировку, предотвращая их от разрушения.

Использование данной конструкции шпалы по сравнению с прототипом позволит повысить срок ее службы, снизить трудоемкость изготовления и ее себестоимость.

Claims (1)

1. Шпала, состоящая из бетонного тела с арматурой и упругих элементов, выполненных на активных зонах опорной поверхности бетонного тела, имеющего в сечении трапециевидную форму, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены в виде облицовочного покрытия из термопластического полимера, плотно охватывающего активные зоны опорной поверхности бетонного тела и на 1/2-1/3 его боковые поверхности.