RU2540035C2 - Шпала из бетона для железных дорог (варианты) - Google Patents
Шпала из бетона для железных дорог (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2540035C2 RU2540035C2 RU2013118050/11A RU2013118050A RU2540035C2 RU 2540035 C2 RU2540035 C2 RU 2540035C2 RU 2013118050/11 A RU2013118050/11 A RU 2013118050/11A RU 2013118050 A RU2013118050 A RU 2013118050A RU 2540035 C2 RU2540035 C2 RU 2540035C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- concrete
- sleepers
- reinforcement
- pieces
- diameter
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к шпалам из бетона, естественного или искусственного камня с арматурой или усилением. Арматура выполнена из кусков полимерной ленты с волнообразной поверхностью, плотностью 0,85÷0,99 т/м3, с размером кусков 30÷80 мм, которые вносятся в бетон перед заполнением бетоном формы, располагаются в бетоне хаотично, при этом расход полимерной ленты на один кубический метр бетона составляет 0,005÷0,01 м3. В каждом кубическом метре содержится 0,4÷0,9 миллиона кусков полимерной ленты. Арматура выполнена из композитного полимерного материала в форме стержней с рельефной поверхностью длиной 2,7÷3,0 м и стандартным количеством их в объеме шпалы. В качестве композитного полимерного материала использованы стеклопластик в форме стержней диаметром 2÷10 мм и углеволокно в форме стержней диаметром 1÷6 мм. Достигается исключение электропроводности, снижение массы и стоимости шпалы. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к шпалам из бетона, естественного или искусственного камня с арматурой или усилением.
Шпалы железобетонные для железных дорог (ГОСТ Р 54747-2011. Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. - М.: Стандартинформ, 2012), состоящие из бруса специального профиля и армирования, изготовленные из напряженного железобетона.
Недостатком железобетонной шпалы является электропроводность, значительная масса, высокая стоимость из-за применения металлической арматуры.
Цель изобретения - исключение электропроводности, снижение массы и стоимости шпалы.
Указанная цель достигается тем, что металлическую арматуру заменяют композитной, полимерной арматурой.
Сущность изобретения заключается в том, что арматура выполнена из кусков полимерной ленты с волнообразной поверхностью, плотностью 0,85÷0,99 т/м3, с размером кусков 30÷80 мм, которые вносятся в бетон перед заполнением бетоном формы, располагаются в бетоне хаотично, при этом расход полимерной ленты на один кубический метр бетона составляет 0,005÷0,01 кубического метра, причем в каждом кубическом метре содержится 0,4÷0,9 миллиона кусков полимерной ленты, а сущность изобретения по п.2 заключается в том, что арматура выполнена из композитного полимерного материала в форме стержней с рельефной поверхностью длиной 2,7÷3,0 м и стандартным количеством их в объеме шпалы, при этом в качестве композитного полимерного материала использованы стеклопластик в форме стержней диаметром 2÷10 мм и углеволокно в форме стержней диаметром 1÷6 мм.
На фиг.1 представлено поперечное сечение бетонной шпалы 1 с размещенными в ней кусками полимерной ленты 2, на фиг.2 и 3 представлены поперечные сечения бетонной шпалы 1 с размещенной в ней арматурой из стеклопластика 3 и углеволокна 4.
Предлагаемое устройство изготавливают следующим образом.
Деревянные шпалы имеют ряд недостатков - небольшой срок службы, большой расход древесины, неоднородность упругих свойств пути по длине, поэтому большое распространение получили бетонные шпалы специального профиля с размещенной внутри них металлической арматурой. Железобетонные шпалы имеют ряд преимуществ - долговечность, стабильность ширины рельсовой колеи, однородность упругих свойств по длине пути.
Однако железобетонные шпалы являются электропроводными, что может привести к замыканию сигнального тока в рельсовых цепях, в связи с чем необходимо использовать изолирующие элементы в промежуточных рельсовых скреплениях, которые обладают низкой надежностью, вследствие чего часто выходят из строя.
Предлагаемое устройство - шпала с композитным, полимерным армированием - позволяет не только устранить вышеназванные недостатки, но является перспективным продуктом, так как открывает возможность создать специальные полимерные материалы для железнодорожных шпал. Например, стеклопластик (http://www.armaplus.ru/) и углеволокно (http://www.rusnanonet.ru/products/77620A) обладают небольшим весом и стоимостью, коррозионной стойкостью, крепче на разрыв в 3,5 раза, долговечны, не электропроводны.
В варианте 1 (фиг.1) применяют полимерную ленту, изготовленную из полимерных нитей с высокой прочностью на разрыв, что придает полимерной ленте необходимую прочность. Волнообразная поверхность ленты улучшает ее сцепление с бетоном, небольшая плотность полимерной ленты позволяет при небольшом, по сравнению с бетоном, объеме добавлять в бетон очень большое количество кусков (0,4÷0,9 миллиона), что обеспечивает заполнение бетона по всему объему шпалы и нивелирует хаотичность расположения кусков.
В варианте 2 (фиг.2 и 3) для армирования применяют композитный полимерный материал в форме стержней диаметром 2÷10 мм для стеклопластика и 1÷6 мм для углеволокна (для металлической арматуры диаметр проволоки может колебаться от 3 до 14 мм. ГОСТ Р 54747-2011), что обеспечивает их стандартное количество в шпале.
Рельефная поверхность стеклопластиковых стержней обеспечивается выпуклой винтообразной нарезкой, а у углеволоконных стержней шероховатостью, что позволяет применять арматуру без концевых анкеров. Длина стержней 2,7÷3,0 м обусловлена размером шпалы.
Таким образом, предлагаемая конструкция шпалы из бетона и композитного полимерного материала исключает электропроводность, что позволяет избавиться от неметаллических элементов промежуточных рельсовых скреплений, предназначенных для изоляции рельсов от шпал, имеет меньший вес за счет низкой плотности и меньшую стоимость шпалы за счет низкой стоимости арматуры.
Claims (4)
1. Шпала из бетона для железных дорог, включающая брус из бетона специального профиля с размещенной внутри него арматурой, отличающаяся тем, что арматура выполнена из кусков полимерной ленты с волнообразной поверхностью, плотностью 0,85÷0,99 т/м3, с размером кусков 30÷80 мм, которые вносятся в бетон перед заполнением бетоном формы, располагаются в бетоне хаотично, при этом расход полимерной ленты на один кубический метр бетона составляет 0,005÷0,01 м3, причем в каждом кубическом метре содержится 0,4÷0,9 миллиона кусков полимерной ленты.
2. Шпала из бетона для железных дорог, включающая брус из бетона специального профиля с размещенной внутри него арматурой, отличающаяся тем, что арматура выполнена из композитного полимерного материала в форме стержней с рельефной поверхностью длиной 2,7÷3,0 м и стандартным количеством их в объеме шпалы.
3. Шпала из бетона для железных дорог по п.2, отличающаяся тем, что в качестве композитного полимерного материала использован стеклопластик в форме стержней диаметром 2÷10 мм.
4. Шпала из бетона для железных дорог по п.2, отличающаяся тем, что в качестве композитного полимерного материала использовано углеволокно в форме стержней диаметром 1÷6 мм.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013118050/11A RU2540035C2 (ru) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | Шпала из бетона для железных дорог (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013118050/11A RU2540035C2 (ru) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | Шпала из бетона для железных дорог (варианты) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013118050A RU2013118050A (ru) | 2014-10-27 |
| RU2540035C2 true RU2540035C2 (ru) | 2015-01-27 |
Family
ID=53286756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013118050/11A RU2540035C2 (ru) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | Шпала из бетона для железных дорог (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2540035C2 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1667635A3 (ru) * | 1986-01-23 | 1991-07-30 | Штальверке Пайне-Зальцгиттер Аг (Фирма) | Бетонна шпала |
| WO1998006778A1 (en) * | 1996-08-13 | 1998-02-19 | Tietek, Inc. | Polymeric compositions and methods for making construction materials from them |
| RU26228U1 (ru) * | 2002-04-10 | 2002-11-20 | Закрытое акционерное общество "Пегас" | Шпала |
-
2013
- 2013-04-18 RU RU2013118050/11A patent/RU2540035C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1667635A3 (ru) * | 1986-01-23 | 1991-07-30 | Штальверке Пайне-Зальцгиттер Аг (Фирма) | Бетонна шпала |
| WO1998006778A1 (en) * | 1996-08-13 | 1998-02-19 | Tietek, Inc. | Polymeric compositions and methods for making construction materials from them |
| RU26228U1 (ru) * | 2002-04-10 | 2002-11-20 | Закрытое акционерное общество "Пегас" | Шпала |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013118050A (ru) | 2014-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2012140029A (ru) | Профиль железнодорожной шпалы на полимерной основе, предназначенный для уменьшения ограничения по центру | |
| RU177753U1 (ru) | Шпала композитобетонная | |
| CN103243864A (zh) | 一种复合材料箍筋 | |
| RU2540035C2 (ru) | Шпала из бетона для железных дорог (варианты) | |
| CN106012694A (zh) | 预应力混凝土轨道板及其生产方法 | |
| CN104746392A (zh) | 一种新型高强度高抗剪切合成轨枕及其制备方法 | |
| CN2758309Y (zh) | 预应力混凝土轨道板 | |
| CA2787637A1 (en) | Use of a composition based on thermoplastic resin for the manufacture of railroad ties | |
| CN201560532U (zh) | 高速铁路轨道用大直径高强度预应力螺旋肋钢丝 | |
| Wu et al. | Research on mechanical characteristics of conductive asphalt concrete by indirect tensile test | |
| CN204455726U (zh) | 一种新型高强度高抗剪切合成轨枕 | |
| CN201678907U (zh) | 一种双向先张法预应力混凝土轨道板 | |
| CN104295005B (zh) | 径向布置钢片玻璃纤维复合筋及其制备方法 | |
| Surianinov et al. | Comparative analysis of strength and deformation of reinforced concrete and steel fiber concrete slabs | |
| RU147067U1 (ru) | Армобетонная шпала с композитными армирующими элементами | |
| CN2934325Y (zh) | 纵连式预应力轨道板 | |
| CN114072556A (zh) | 铁路轨枕 | |
| Gajbhiye et al. | Performance of Synthetic Fiber in Concrete | |
| CN205134119U (zh) | 一种烧伤康复园路 | |
| CN2931553Y (zh) | 纵连式框架轨道板 | |
| RU213747U1 (ru) | Балка устройства контроля схода подвижного состава | |
| US888729A (en) | Railway-tie. | |
| CN107675564A (zh) | 一种无砟轨道板钢筋骨架绝缘结构 | |
| US1004932A (en) | Railway-track construction. | |
| RU134952U1 (ru) | Георешетка дорожная армированная рд |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180419 |