CN102390602A - 一种双层可拆卸多功能柴油机运输架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，主要由框架A1、框架B2及四根接杆3三部分组成。框架是由方型空心型钢和角钢焊接成一体，框架内设有两种机型柴油机支架，以适应两种机型柴油机的使用。本发明具有安全可靠，占用空间小，装卸方便，可重复使用，适用于多种机型柴油机等优点。通过一组运输架可同时装四台柴油机，提高了运输架装运效率，降低了运输成本。

Description

一种双层可拆卸多功能柴油机运输架

技术领域

本发明涉及一种运输器具，具体地说是一种双层可拆卸多功能柴油机运输架。

背景技术

长期以来，柴油机运输过程中通常采用二种类型的包装箱。一种是木制包装箱，这种木制包装箱不可重复使用，成本高，强度低。另一种是整体框架型材角铁焊接运输架，这种运输架占用空间大，运输成本高（一辆货车只能装很少柴油机），装卸过程中经常碰伤柴油机外部件。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种柴油机运输架能保证在运输过程中安全可靠，占用空间小，装卸方便，可重复使用，可适用于多种机型柴油机。

为了达到上述目的，本发明采取如下技术方案：

一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，包括有框架A1、框架B2及四根接杆3。

接杆3为焊接杆件，其头部为拟棱台体。头部以下为杆件体，杆件体为型材60×60×4方形钢管。位于杆件体腰部前后两段设有腰围隔段，其前段靠近头部，其后段靠近尾部，两隔段间距为650-720mm。接杆3腰围隔段的两隔段间距尺寸误差值≤0.5 mm。接杆3腰围隔段的两隔段间距的尺寸大于柴油机高度尺寸。

框架A1为焊接件，包括有框架体1.1、吊钩1.2、限位块1.3、前支架1.4、前位后支架1.5及后位后支架1.6。

框架体1.1是由型材方形钢管焊接而成的扁方框体，其中框体的四角支腿为型材70×70×4方形钢管。框体内上下层由型材钢管纵梁和型材角钢横梁连接成“田”字框格。

前支架1.4为型材40×40×4角钢件，角钢上平面设有两组腰形安装孔。

前位后支架1.5和后位后支架1.6均为型材40×40×4角钢件，在角钢上平面设有两组腰形安装孔。

四件吊钩1.2分别设置在框架体1.1上层前边框外侧左右处和后边框外侧左右处。两件限位块1.3分别设置在框架体1.1上层左边框外侧中间处和右边框外侧中间处。前支架1.4、前位后支架1.5及后位后支架1.6设置在框架体1.1上层面上。前支架1.4横设在框体内“田”字纵向前半框格内。前位后支架1.5与后位后支架1.6一前一后间隔较近，横设在框体内“田”字纵向后半框格内。

框架A1与框架B2结构相同。框架A1与框架B2通过四根接杆3的腰围隔段将其分成双层，框架A1位于下层，框架B2位于上层。接杆3的尾部段设置在框架A1的支腿内，头部段设置在框架B2的支腿内。

本发明具有安全可靠，占用空间小，装卸方便，可重复使用，适用于多种机型柴油机等优点。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1俯视图。

图3为图1侧视图。

图4为接杆结构示意图。

图5为本运输架三维图。

图中序号：框架A1、框架B2、接杆3、框架体1.1、吊钩1.2、限位块1.3、前支架1.4、前位后支架1.5、后位后支架1.6。

具体实施方式

下面结合附图，通过实例对本发明作进一步的描述。

实施例：

参见附图，一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，包括有框架A1、框架B2及四根接杆3。

接杆3为焊接杆件，其头部为拟棱台体。头部以下为杆件体，杆件体为型材60×60×4方形钢管。位于杆件体腰部前后两段设有腰围隔段，其前段靠近头部，其后段靠近尾部，两隔段间距为720mm。接杆3头部设计为拟棱台体其功能是起导向和稳固作用，便于上层框架和下层框架的合装。接杆3腰围隔段的两隔段间距尺寸的误差值≤0.5 mm。接杆3腰围隔段的两隔段间距尺寸大于柴油机高度尺寸，主要考虑上层框架和下层框架的合装时，为下层框架留有空间位置。

框架A1为焊接件，包括有框架体1.1、吊钩1.2、限位块1.3、前支架1.4、前位后支架1.5及后位后支架1.6。

框架体1.1是由型材方形钢管焊接而成的扁方框体，其中框体的四角支腿为型材70×70×4方形钢管。框体内上下层由型材钢管纵梁和型材角钢横梁连接成“田”字框格。

框架体1.1设计为扁方框体主要考虑有两点：第一是增强框架的强度；第二便于使用叉车装卸。

框架体1.1的四角支腿选材为型材70×70×4方形钢管，接杆3杆件体选材为型材60×60×4方形钢管，主要考虑在使用过程中框架体与接杆3之间的配装，配装间隙最好留1mm，间隙选择要适中，这样确保运输过程中稳定性，框架在制作过程中必须做模型焊接框架，以保证制作后的框架各型材间的相互平行或垂直，最终才能确保双层框架间定位准确。

四件吊钩1.2分别设置在框架体1.1上层前边框外侧左右处和后边框外侧左右处，吊钩1.2其功能是便于单层框架或双层框架的吊运。

两件限位块1.3分别设置在框架体1.1上层左边框外侧中间处和右边框外侧中间处，限位块1.3其功能是防止运输架去掉接杆后堆放时框架体滑落。

设计前位后支架1.5和后位后支架1.6时，考虑到二种机型柴油机中心距。前支架1.4、前位后支架1.5及后位后支架1.6设置在框架体1.1上1层面上。前支架1.4横设在框体内“田”字纵向前半框格内。前位后支架1.5与后位后支架1.6一前一后间隔较近，横设在框体内“田”字纵向后半框格内。前支架1.4为型材40×40×4角钢件，在角钢上平面设有两组腰形安装孔。

前位后支架1.5和后位后支架1.6均为型材40×40×4角钢件，在角钢上平面设有两组腰形安装孔，其功能是柴油机吊装后可用螺栓固紧。

框架A1与框架B2结构相同。框架A1与框架B2通过四根接杆3的腰围隔段将其分成双层，框架A1位于下层，框架B2位于上层。接杆3的尾部段设置在框架1的支腿内，头部段设置在框架2的支腿内。

装货：首先放置框架A1于下层，在无任何支架阻档的情况下分别将两台柴油机码放在框架A1内，之后通过螺栓将码放的柴油机紧固在框架A1的前支架和后支架上。然后安装四根接杆3，再用叉车铲装框架B2于四根接杆3之上，最后在上层框架B2上码放两台柴油机并用相同方法，通过螺栓将码放的柴油机紧固在框架B2上。

卸货：先将运输架的上层框架B2的两台柴油机分别吊运后，再用叉车铲装铲下上层框架B2，卸下四根接杆3，然后吊运下层框架A1内的两台柴油机。

通过一组运输架可同时装四台柴油机，提高了运输架装运效率，降低了运输成本。

Claims (3)

1.一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，其特征在于：包括有框架A（1）、框架B（2）及四根接杆（3）；

所述接杆（3）为焊接杆件，其头部为拟棱台体；头部以下为杆件体，杆件体为型材60×60×4方形钢管；位于杆件体腰部前后两段设有腰围隔段，其前段靠近头部，其后段靠近尾部，两隔段间距为650-720mm；

所述框架A（1）为焊接件，包括有框架体(1.1)、吊钩(1.2)、限位块(1.3)、前支架(1.4)、前位后支架(1.5)及后位后支架(1.6)；

框架体(1.1)是由型材方形钢管焊接而成的扁方框体，其中框体的四角支腿为型材70×70×4方形钢管；框体内上下层由型材钢管纵梁和型材角钢横梁连接成“田”字框格；

前支架(1.4)为型材40×40×4角钢件，在角钢上平面设有两组腰形安装孔；

前位后支架(1.5)和后位后支架(1.6)均为型材40×40×4角钢件，在角钢上平面设有两组腰形安装孔；

四件吊钩(1.2)分别设置在框架体(1.1)上层前边框外侧左右处和后边框外侧左右处；两件限位块(1.3)分别设置在框架体(1.1)上层左边框外侧中间处和右边框外侧中间处；前支架(1.4)、前位后支架(1.5)及后位后支架(1.6)设置在框架体(1.1)上层面上；所述前支架(1.4)横设在框体内“田”字纵向前半框格内；所述前位后支架(1.5)与后位后支架(1.6)一前一后横设在框体内“田”字纵向后半框格内；

框架A(1)与框架B(2)结构相同；框架A(1)与框架B(2)通过四根接杆3的腰围隔段将其分成双层，框架A(1)位于下层，框架B(2)位于上层；所述接杆(3)的尾部段设置在框架A(1)的支腿内，头部段设置在框架B(2)的支腿内。

2.根据权利要求1所述的一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，其特征在于：接杆(3)腰围隔段的两隔段间距尺寸的误差值≤0.5 mm。

3.根据权利要求1所述的一种双层可拆卸多功能柴油机运输架，其特征在于：接杆(3)腰围隔段的两隔段间距尺寸大于柴油机高度尺寸。

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