CN209535293U - 一种重卡驾驶室转运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重卡驾驶室转运工装，包括框体，所述框体由两根横梁和两根纵梁焊接而成，所述两根横梁的相对一侧壁表面固定连接有连接杆，所述框体的两侧分别焊接有两根第一立柱和两根第二立柱，所述第一立柱和两根第二立柱的下端均延伸至框体的下方，两根所述第一立柱上端均焊接有一根第一横杆，所述第一横杆的上端表面焊接有两个第一定位销，所述第二横杆的两端均延伸于两侧的第二立柱的外侧表面，所述第二横杆的上端表面焊接有两个第二定位销；本实用新型的大部分结构均使用矩形方管制作，既能提供稳定结构，又可以起到减轻装置重量的缘故，解决了叉车转运驾驶室时载运效率低且易对驾驶室造成损伤的问题。

Description

一种重卡驾驶室转运工装

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种重卡驾驶室转运工装。

背景技术

重卡汽车的装配作业时，卡车各部件之间的转运是不可避免的，尤其是装配重型卡车的驾驶室时，需要在各装配点转运，但是由于其重量较大，因此吊装成本高。

而由于驾驶室的结构，使其不便于使用叉车转运，其载运效率较低，且经常会出现叉车抬起驾驶室时对其造成磕碰和叉车放下驾驶室时与地面造成的磕碰，使驾驶室在转运的过程中受到损伤，对产品的质量造成了不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述背景技术中提出的叉车转运驾驶室时载运效率低且易对驾驶室造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种重卡驾驶室转运工装，包括框体，所述框体由两根横梁和两根纵梁焊接而成，所述两根横梁的相对一侧壁表面固定连接有连接杆，所述框体的两侧分别焊接有两根第一立柱和两根第二立柱，所述第一立柱和两根第二立柱的下端均延伸至框体的下方，两根所述第一立柱上端均焊接有一根第一横杆，所述第一横杆的两端都分别与两根第一立柱相焊接，所述第一横杆的上端表面焊接有两个第一定位销，两根所述的第二立柱的上端均焊接有一根第二横杆，所述第二横杆的两端均与两根第二立柱焊接，且所述第二横杆的两端均延伸于两侧的第二立柱的外侧表面，所述第二横杆的上端表面焊接有两个第二定位销。

优选的，所述框体为矩形框体，且所述横梁和纵梁均为50x50x3的矩形钢管，所述横梁与纵梁的焊接点处还分别焊接有第一立柱和第二立柱。

优选的，所述连接杆、第一立柱、第二立柱、第一横杆和第二横杆均为尺寸50x50x3的矩形钢管。

优选的，所述连接杆的数量为2根以上，且各所述连接杆相互平行。

优选的，所述第一立柱和第二立柱均与横梁的上端表面之间焊接有第一三角加强筋，所述第二横杆的两端下表面和两侧的第二立柱的外侧壁之间焊接有第二三角加强筋。

优选的，所述第一立柱和第二立柱的底端与框体底端表面之间的距离均相等。

优选的，所述第一定位销为直径16毫米的圆钢，所述第二定位销为直径34毫米的圆钢。

优选的，所述第一立柱与待装配驾驶室后端高度相匹配，所述第二立柱与待装配驾驶室前端高度相匹配，所述第二横杆与待装配驾驶室前端宽度相匹配，所述第一定位销和第二定位销与待装配驾驶室的内框架装配孔相匹配。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果在于：

1)该重卡驾驶室转运工装，通过利用第一立柱和第二立柱作为支撑，且其立柱的高度分别与驾驶室框架高度相匹配，可以在转运驾驶室时，对驾驶室进行支撑，并且使驾驶室整体保持水平，以确保转运驾驶室的支撑稳定。

2)该重卡驾驶室转运工装，通过在设置第一定位销和第二定位销，可以在转运时对驾驶室的内框架装配孔进行定位，能够快捷的固定驾驶室，防止在转运过程中驾驶室框架滑脱造成配件损坏或人员伤亡的事故的发生。

3)该重卡驾驶室转运工装，通过使第二横杆长度与驾驶室框架的宽度相匹配，可以在转运时与驾驶室框架两侧相抵，可以固定驾驶室，防止在转运过程中，驾驶室框架在转运装置上摇晃磕碰对其造成损伤。

4)该重卡驾驶室转运工装，通过使第一立柱和第二立柱伸出于框架底部，可以留有足够空隙便于叉车等工具转运。

本实用新型的结构简单，使用便捷，成本较低，采用常见建材制作，方便安装焊接，且大部分结构均使用矩形方管制作，既能提供稳定结构，又可以起到减轻装置重量的缘故，解决了叉车转运驾驶室时载运效率低且易对驾驶室造成损伤的问题，并具备低廉生产成本及批量化生产的条件，可降低重卡的装配成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图中：1框体、2横梁、3纵梁、4连接杆、5第一立柱、6第二立柱、7第一横杆、8第二横杆、9第一定位销、10第二定位销、11第一三角加强筋、12第二三角加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。

实施例一

如图1和图2所示的一种重卡驾驶室转运工装，包括框体1，框体1由两根横梁2和两根纵梁3焊接而成，两根横梁的相对一侧壁表面固定连接有连接杆4，框体1的两侧分别焊接有两根第一立柱5和两根第二立柱6，第一立柱5和两根第二立柱6的下端均延伸至框体1的下方，两根第一立柱5上端均焊接有一根第一横杆7，第一横杆7的两端都分别与两根第一立柱5相焊接，第一横杆7的上端表面焊接有两个第一定位销9，两根的第二立柱6的上端均焊接有一根第二横杆8，第二横杆8的两端均与两根第二立柱6焊接，且第二横杆8的两端均延伸于两侧的第二立柱6的外侧表面，第二横杆8的上端表面焊接有两个第二定位销10。

其中，框体1为矩形框体，且横梁2和纵梁3均为50x50x3的矩形钢管，横梁2与纵梁3的焊接点处还分别焊接有第一立柱5和第二立柱6；连接杆4、第一立柱5、第二立柱6、第一横杆7和第二横杆8均为尺寸50x50x3的矩形钢管；连接杆4的数量为2根以上，且各连接杆4相互平行；第一立柱5和第二立柱6均与横梁2的上端表面之间焊接有第一三角加强筋11，第二横杆8的两端下表面和两侧的第二立柱6的外侧壁之间焊接有第二三角加强筋12；第一立柱5和第二立柱6的底端与框体1底端表面之间的距离均相等；第一定位销9为直径16毫米的圆钢，第二定位销10为直径34毫米的圆钢；所述第一立柱5与待装配驾驶室后端高度相匹配，所述第二立柱6与待装配驾驶室前端高度相匹配，所述第二横杆8与待装配驾驶室前端宽度相匹配，所述第一定位销9和第二定位销10与待装配驾驶室的内框架装配孔相匹配。

实施例二

一种重卡驾驶室转运装置，在使用时，

将第一立柱5和第二立柱6分别支撑驾驶室框架的前后端，同时根据第一定位销9和第二定位销10卡合驾驶室内框架的装配孔，使驾驶室框架在转运时保持水平后，使用叉车通过框体底部抬起驾驶室，并运送至指定装配点。

转运过程中，由于第一定位销9和第二定位销10与驾驶室装配孔的卡合固定和第二横杆8两端与驾驶室框架内部相抵，使得驾驶室平稳的设置在转运装置上，防止了驾驶室其余部位在转运时由于摇晃碰撞到装运装置造成驾驶室的损伤，影响产品质量。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方上，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，包括框体(1)，所述框体(1)由两根横梁(2)和两根纵梁(3)焊接而成，所述两根横梁的相对一侧壁表面固定连接有连接杆(4)，所述框体(1)的两侧分别焊接有两根第一立柱(5)和两根第二立柱(6)，所述第一立柱(5)和两根第二立柱(6)的下端均延伸至框体(1)的下方，两根所述第一立柱(5)上端均焊接有一根第一横杆(7)，所述第一横杆(7)的两端都分别与两根第一立柱(5)相焊接，所述第一横杆(7)的上端表面焊接有两个第一定位销(9)，两根所述的第二立柱(6)的上端均焊接有一根第二横杆(8)，所述第二横杆(8)的两端均与两根第二立柱(6)焊接，且所述第二横杆(8)的两端均延伸于两侧的第二立柱(6)的外侧表面，所述第二横杆(8)的上端表面焊接有两个第二定位销(10)。

2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述框体(1)为矩形框体，且所述横梁(2)和纵梁(3)均为50x50x3的矩形钢管，所述横梁(2)与纵梁(3)的焊接点处还分别焊接有第一立柱(5)和第二立柱(6)。

3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述连接杆(4)、第一立柱(5)、第二立柱(6)、第一横杆(7)和第二横杆(8)均为尺寸50x50x3的矩形钢管。

4.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述连接杆(4)的数量为2根以上，且各所述连接杆(4)相互平行。

5.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述第一立柱(5)和第二立柱(6)均与横梁(2)的上端表面之间焊接有第一三角加强筋(11)，所述第二横杆(8)的两端下表面和两侧的第二立柱(6)的外侧壁之间焊接有第二三角加强筋(12)。

6.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述第一立柱(5)和第二立柱(6)的底端与框体(1)底端表面之间的距离均相等。

7.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述第一定位销(9)为直径16毫米的圆钢，所述第二定位销(10)为直径34毫米的圆钢。

8.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室转运工装，其特征在于，所述第一立柱(5)与待装配驾驶室后端高度相匹配，所述第二立柱(6)与待装配驾驶室前端高度相匹配，所述第二横杆(8)与待装配驾驶室前端宽度相匹配，所述第一定位销(9)和第二定位销(10)与待装配驾驶室的内框架装配孔相匹配。