CN218172937U - 一种汽车长车架堆叠用支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车长车架堆叠用支撑工装，涉及汽车车架支撑技术领域，解决了现有车架运输装置无法在整体运输工装可分解拆卸的基础上运输多个车架，降低效率的问题，具有可根据情况设置多层支架，同时运输多个车架，并且可分解拆卸的有益效果，具体方案如下：一种汽车长车架堆叠用支撑工装，包括底架，底架顶部设置立柱，底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立柱，第二端的两角上设置第二立柱，第一立柱的长度大于第二立柱，立柱的顶部设置固定支撑以支撑第一层车架底部，立柱沿轴线方向的顶部设置至少一个支撑件，支撑件底端和顶端设有限位支撑以用于配合不同层车架，固定支撑与其相邻的限位支撑对应设置，底架底部设置支腿。

Description

一种汽车长车架堆叠用支撑工装

技术领域

本实用新型涉及汽车车架支撑技术领域，尤其是一种汽车长车架堆叠用支撑工装。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

汽车生产厂在生产汽车车架时，需要对多个车架进行运输，由于现有的物流车的车架底部弯折，一般承载车头部分的车架高度较低，车身部分的车架较高，运输时难以保证其稳定性，同时被装载的车架属于较大、较长的工件。在进行车架运输时，需要采用对应的运输支架，当前的支架整体设计尺寸较大，制造困难的同时成本较高。此外，现有的车架运输支撑装置一次性只能运输一个车架，例如CN211468525U，其公开一种车身运输工装，该工装设计车架体和支撑杆等结构，一次性运输一个车架，无法在整体运输工装可分解拆卸的基础上同时运输多个车架，降低了运输效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车长车架堆叠用支撑工装，可以根据情况设置多层支架，同时运输多个车架，并且可分解拆卸，降低工装尺寸，解决现有车架运输装置无法在整体运输工装可分解拆卸的基础上同时运输多个车架，降低了运输效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车长车架堆叠用支撑工装，包括底架，底架为方形结构，底架顶部设置立柱，立柱包括第一立柱和第二立柱，底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立柱，第二端的两角上设置第二立柱，第一立柱的长度大于第二立柱，立柱的顶部设置固定支撑以支撑第一层车架底部，立柱沿轴线方向的顶部设置至少一个支撑件，支撑件底端和顶端设有限位支撑以用于配合不同层车架，固定支撑与其相邻的限位支撑对应设置，底架底部设置支腿。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，支撑件包括第一支撑杆，限位支撑位于第一支撑杆顶部和底部，限位支撑的支撑面与固定支撑的支撑面平行。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述底架每一端的两个支撑件之间通过第二支撑杆连接为一体结构。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述第二支撑杆横向设置，第二支撑杆的两端连接第一支撑杆中间位置。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述限位支撑为U型卡接件，U型卡接件的形状与车架支撑杆相适配。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述固定支撑的结构与所述限位支撑的结构相同。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述固定支撑与所述限位支撑内设有柔性材质支撑垫。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述支腿包括底架第二端两角下的第三支撑杆和底架第一端两角下的第一叉车套。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，所述底架由两根横杆和两根纵杆组成矩形框架，横杆的长度大于纵杆的长度，所述第一叉车套设于横杆的第一端，所述横杆底部设置第二叉车套，第二叉车套靠近横杆的第二段设置。

如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，两根所述横杆之间通过连接杆固定，连接杆两端与横杆的中间位置固定。

上述本实用新型的有益效果如下：

本实用新型可以根据车架的装载量对支撑件进行拆卸，实现了工装整体占地面积小，设计制造相对于一体化车架支撑工装难度低，成本低，第一立柱的长度大于第二立柱，以适应物流车架的特点，支撑件的设置，可以根据一次性运输车架的数量安放对应的支撑件，限位支撑与固定支撑对应设置，支撑件的两端有限位支撑，可以实现在整体运输工装可分解拆卸的基础上同时运输多个车架，降低了运输效率。

第一叉车套和第二叉车套的设置，可以利用叉车对装载车架的底架运输，同时第一叉车套可以作为底座左端的支腿使用。

固定支撑与所述限位支撑内设有柔性材质支撑垫，可以防止支撑工装将车架刮坏，降低产品质量。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例中一种汽车长车架堆叠用支撑工装的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中支撑工装装载车架后的整体结构示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1.横杆，2.纵杆，3.第一立柱，4.第二立柱，5.叉车套，6.第一支撑杆，7.限位支撑，8.固定支撑，9.底架。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中车架运输装置无法在整体运输工装可分解拆卸的基础上同时运输多个车架，降低了运输效率的问题，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种汽车长车架堆叠用支撑工装。

实施例一

本实用新型的一种典型的实施方式中，参考图1-图2所示，一种汽车长车架堆叠用支撑工装，包括底架9，底架9设置为方形结构，底架由两根横杆1和两根纵杆2组成矩形框架，其中横杆1的长度大于纵杆2的长度，以便于该支撑工装支撑物流车架时，车架沿横杆1的长度方向布置。

两根横杆1之间通过连接杆固定，连接杆的长度等于纵杆的长度，连接杆两端与横杆的中间位置固定。为了进一步增强底架的牢固性，两根纵杆2的中间位置也通过焊接一个连接杆固定。

底架底部设置支腿，支腿包括底架9第二端两角下的支撑杆和底架第一端两角下的叉车套5，如图1所示，本实施例以底架9的左端为第一端，底架的右端为第二端。

第一叉车套设于横杆的第一端，可以作为底架左端的支腿使用，两根横杆1的底部还设置第二叉车套，第二叉车套靠近横杆的右端设置。两个第二叉车套在横杆1底部的位置相同，当底架9支撑车架时，可以通过叉车配合第一叉车套、第二叉车套将底架与车架运走。支撑杆的长度等于第一叉车套和第二叉车套的高度，保证底架装载车架时不发生晃动。

进一步的，底架顶部设置立柱，立柱包括第一立柱3和第二立柱4，底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立柱3，第二端的两角上设置第二立柱4。

第一立柱3的长度大于第二立柱4，如图2所示，是为了适应物流车架车头架部分的高度低，车身架部分较高的特点，以保证车架装载后不会晃动甚至歪斜。

两个第一立柱3和两个第二立柱4的顶部设置固定支撑8，固定支撑8为U型卡接件，U型卡接件的形状与物流车架支撑杆的外轮廓相适配。以便于固定支撑8与物流车架配合，同时固定支撑8进行U型设计，可以防止物流车架发生横向滑动。

在一些示例中，为了防止物流车架发生左右滑动，可以在固定支撑上设置定位销，与物流车架上的通孔配合，对物流车架的左右方向进行限制。

当需要装载两层即两个车架时，立柱沿轴线方向的顶部设置一个支撑件，支撑件底端和顶端用于支撑不同层车架。

具体的，支撑第二层车架时，一共需要设置四个支撑件，支撑件包括第一支撑杆，第一支撑杆顶部和底部固定有限位支撑7，第一支撑杆6位于所述立柱轴线的延长线上，限位支撑的支撑面与固定支撑的支撑面平行。

限位支撑与固定支撑对应设置，同时支撑件两端都有限位支撑，实现了支撑件底端的限位支撑对应固定支撑卡接车架支撑杆顶部，并且可以作为支撑点，以便于支撑件顶部的限位支撑继续配合不同层车架。

可以理解的是，底架每一端位置的两个支撑件之间通过第二支撑杆连接为一体结构。这样只需设置两个支撑件一体结构可以，第二支撑杆横向设置，第二支撑杆的两端连接第一支撑杆中间位置，两个支撑件通过第二支撑杆连接时，形成工字型支撑件。一个工字型支撑件上设置有四个限位支撑7。

进一步的，限位支撑为U型卡接件，与固定支撑的结构相同。对于第一层的物流车架，固定支撑8和其顶部的限位支撑7分别限制车架支撑杆同一位置的上下两侧。固定支撑与限位支撑内设有柔性材质支撑垫，例如橡胶垫，防止固定支撑或者限位支撑将车架刮坏，影响产品质量。

在另一示例中，可以在支腿的底部设置滑轮，但是滑轮需要设定锁定机构，锁定机构为现有技术，防止底架滚动，发生危险。第一立柱的外侧连接一U型杆，在实际使用时，首先工人利用绳子绑在U型杆上或者利用工具，通过滑轮拉动底架，将其摆放在合适的位置后，再开始装载车架，使得该工装更加实用、便捷。

可以理解的是，本实施例的工装用于装载物流车架这种较长的车架，并且车架的车头部分高度底，车身架部分较高，能够适配本装置底架的结构，保证装载车架的稳定。

当需要装载第三层车架时，需要再设置四个支撑件，或者两个工字型的支撑件一体结构。优选支撑件一体结构，减少结构零件数量，同时支撑杆将底架同一端的两个支撑件连接为一体结构，可以保证支撑件的稳定性，车架也不会发生歪斜。并且支撑件一体结构可随时取下，占用体积小。

在实际装载车架时，优选三到四个车架，不宜过多，以免发生危险。

通过上述本实施例支撑工装的设计，可以根据车架的装载量进行拆卸，工装整体占地面积小，设计制造相对于一体化车架支撑工装容易，成本低。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，包括底架，底架为方形结构，底架顶部设置立柱，立柱包括第一立柱和第二立柱，底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立柱，第二端的两角上设置第二立柱，第一立柱的长度大于第二立柱，立柱的顶部设置固定支撑以支撑第一层车架底部，立柱沿轴线方向的顶部设置至少一个支撑件，支撑件底端和顶端设有限位支撑以用于配合不同层车架，固定支撑与其相邻的限位支撑对应设置，底架底部设置支腿。

2.根据权利要求1所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述支撑件包括第一支撑杆，限位支撑位于第一支撑杆顶部和底部，限位支撑的支撑面与固定支撑的支撑面平行。

3.根据权利要求2所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述底架每一端的两个支撑件之间通过第二支撑杆连接为一体结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述第二支撑杆横向设置，第二支撑杆的两端连接第一支撑杆中间位置。

5.根据权利要求2所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述限位支撑为U型卡接件，U型卡接件的形状与车架支撑杆相适配。

6.根据权利要求5所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述固定支撑的结构与所述限位支撑的结构相同。

7.根据权利要求6所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述固定支撑与所述限位支撑内设有柔性材质支撑垫。

8.根据权利要求1所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述支腿包括底架第二端两角下的第三支撑杆和底架第一端两角下的第一叉车套。

9.根据权利要求8所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，所述底架由两根横杆和两根纵杆组成矩形框架，横杆的长度大于纵杆的长度，所述第一叉车套设于横杆的第一端，所述横杆底部设置第二叉车套，第二叉车套靠近横杆的第二段设置。

10.根据权利要求9所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装，其特征在于，两根所述横杆之间通过连接杆固定，连接杆两端与横杆的中间位置固定。

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