CN102381273A - 帘式气囊垫 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种折叠的帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部；和直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部延伸，所述帘式气囊垫使得气囊垫能够在车辆内部展开。

Description

帘式气囊垫

相关申请的交叉参考

本申请要求2010年9月3日提出的韩国专利申请编号10-2010-0086530的优先权，该申请的全部内容在此通过参考的目的并入。

技术领域

本发明涉及一种帘式气囊垫，尤其涉及一种被安装在车辆中的折叠的帘式气囊垫。

背景技术

通常，车辆装配有气囊系统、安全装置，在事故中利用流入空气而膨胀的气囊垫保护乘员。

气囊系统为了车辆中的特定对象被安装在几个地方，有安装在转向盘中以保护驾驶员座椅上的驾驶员的驾驶员座椅气囊系统、安装在手套箱上方以保护乘员座椅中的乘员的乘员气囊系统和安装在车辆侧面以保护驾驶员或乘员(下文中为了描述方便，将驾驶员和乘客总称为乘员)头部的帘式气囊系统。

在这些气囊系统中，帘式气囊系统被安装在位于用于乘员进出车辆的前门和后门(下文中，为了方便描述，前门和后门被称为门)的上部的A-支柱和C-支柱内部，且在车辆的长度方向上长。

帘式气囊系统包括产生气体的充气机和气囊垫，如果车辆侧面被撞击，该气囊垫被来自充气机的气体从充气机展开以从门的顶部像窗帘一样覆盖门窗的玻璃，且位于门和乘员的头部之间以保护乘员的头部。

气囊垫被折叠且安装在A-支柱和C-支柱内部，且通过从充气机流入其中的气体打开和展开，其中气囊垫应该在车辆中向内展开，不向车辆外部展开，以保护乘员的头部。

因此，需要折叠气囊垫以使得气囊垫能够在车辆内部展开的方法。

发明内容

本发明已经做出努力以提供一种被折叠成使得气囊垫能够在车辆内部展开的帘式气囊垫。

本发明的目的不限于上述目的，本领域技术人员从下面的描述中将清楚地理解上面没有陈述的其它目的。

本发明的典型实施例提供一种帘式气囊垫，其包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；和直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部延伸。

本发明的另一典型实施例提供一种帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；和直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部延伸。

本发明的又另一典型实施例提供一种帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部被形成在所述气囊垫的另一端；和第三折叠部，所述第三折叠部将所述折叠部与所述直线部连接，与所述第二侧重叠。

本发明的又另一典型实施例提供一种帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的所述另一端从所述折叠部延伸；和延伸部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述延伸部将所述折叠部与所述直线部连接。

本发明又另一典型实施例提供一种帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第二侧折叠与所述第二侧重叠形成；和直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部直线延伸。

此外，本发明又另一典型实施例提供一种帘式气囊垫，包括：折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第二侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；和直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部直线延伸。

其它典型实施例的细节被包括在详细描述和附图中。

根据本发明的典型实施例，由于折叠部象书被打开一样打开，在展开时摩擦阻力减少，用于在车辆中展开的压力被相应地提高，使得展开速度也被提高。

本发明的效果不限于上述效果，从下面的描述中，本领域技术人员将清楚地理解上面没陈述的其它效果。

附图说明

图1是示出装配有根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫的车辆的侧视图；

图2是示出当根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫被安装在车辆中时的侧视图；

图3是沿图2的线A-A的剖面图；

图4是示出当根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫打开时的侧视图；

图5是沿图4的线B-B的剖面图；

图6是示出根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫的折叠顺序的侧视图；

图7是示出当根据本发明第二典型实施例的帘式气囊垫被折叠时的侧视图；

图8是示出当根据本发明第三典型实施例的帘式气囊垫被折叠时的侧视图；

图9是示出当根据本发明第四典型实施例的帘式气囊垫被折叠时的侧视图；

图10是示出根据本发明第五典型实施例的帘式气囊垫的折叠顺序的侧视图；和

图11是示出根据本发明第六典型实施例的帘式气囊垫的折叠顺序的图。

具体实施方式

参考附图，从下面典型实施例的详细描述中，本发明的优势和特征以及用于实现它们的方法将变得清楚。然而，本发明不限于这里描述的典型实施例，且将以不同方式实施。典型实施例仅以示例方式提供，从而本领域普通技术人员能够完全理解本发明公开的内容以及本发明的范围。因此，本发明将仅由所附权利要求的范围限定。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的部件。

下文参考附图描述根据本发明典型实施例的帘式气囊垫。

图1是示出装配有根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫的车辆的侧视图，图2是示出当根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫被安装在车辆中时的侧视图；和图3是沿图2的线A-A的剖面图。

根据图1到3，包括根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫100的帘式气囊系统100以在长度方向上长的方式被安装在车辆1的顶部。

车辆1设置有用于乘员(乘员意思是指所有驾驶员和乘员，下文中，为了方便描述被称为乘员)进出车辆的前门2和后门3。A-支柱4被设置在前门2上方，C-支柱5被设置在后门3上方。

帘式气囊系统100以在长度方向上长的方式安装到侧内板6，该侧内板6设置在A-支柱4和C-支柱5内部。

帘式气囊系统100包括产生气体的充气机20和与充气机20连接且通过从充气机20流入的气体展开和膨胀以保护乘员头部的气囊垫10。

气囊垫10被折叠且密封在垫覆罩30中，然后通过紧固件7安装到A-支柱4和C-支柱5中的侧内板6。

帘式气囊系统100被头衬垫8覆盖且在车辆中不显示。头衬垫8是由纤维制成以覆盖车辆1的顶板(未示出)使之在车辆中不露出的构件。头衬垫8在侧内板6的下端被锁定到挡风雨条9且当气囊垫10膨胀时与挡风雨条9分离，其中气囊垫10经由挡风雨条9和头衬垫8之间的间隙出来且膨胀以位于乘员的头部和前门2以及后门3之间以保护乘员头部。

图4是当根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫10已被折叠的侧视图，图5是沿图4的线B-B的剖面图。

参考图4和5，多个用于安装侧内板6的安装抽头15被形成在气囊垫10的顶部。安装抽头15通过图3中示出的紧固件7紧固到侧内板6。

此外，与充气机20连接的充气机连接器17被形成在气囊垫10的后上部。气囊垫10通过充气机20产生的且流入气囊垫10的腔19中的气体展开且膨胀。

固定到A-支柱4内部的侧内板的A-支柱系绳16被连接到气囊垫10的前部。因此，气囊垫10在前部被A-支柱系绳16限制的状态下膨胀，使得气囊垫10能够不向后倾斜地展开。

气囊垫10包括第一侧12和处于与第一侧12相反侧的第二侧14。在气体流入腔19中之前，第一侧12和第二侧14在相反侧保持平坦。第一侧12面向乘员而第二侧14面向车辆14的外部。

气囊垫10应该在车辆内部朝乘员展开，而不是在车辆1外部展开，以便保护乘员的头部。

根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫10已经被折叠成使得能够提高用于在车辆内部展开的压力，且通过从充气机20流入其中的气体，气囊垫10在车辆内部膨胀且展开以保护乘员的头。

在下面描述折叠的气囊垫10的形状。

图6是示出根据本发明第一典型实施例的帘式气囊垫10的折叠顺序的侧视图。

参考图6，当被折叠时，如图6D所示，气囊垫10由折叠部11和直线部13组成。当沿上下方向划分未折叠的平坦气囊垫10时，折叠部11被形成在气囊垫10的下部，而直线部13从折叠部11延伸，处于气囊垫10的上部。在该构造中，折叠部11通过折叠气囊垫10的上下长度的约4/5形成，且直线部13在气囊垫10的上下长度的约1/5处。在第一典型实施例中，气囊垫10的上下长度是504mm，其中被折叠的折叠部11的长度是504mm的4/5，即389mm，直线部13是其余的115mm。此外，当气囊垫10被折叠时，折叠部11的高度H是40mm，由折叠部11和直线部13限定的宽度W是20mm。

下面描述形成折叠部11和直线部13的过程。如图6A所示，气囊垫10的下端被折叠到第一侧12上，到直线部13的下端。在该位置，形成与第一侧12重叠的第一折叠部11a。

之后，如图6B所示，通过将第一折叠部11a的下端折叠到第一侧12与第二侧14重叠来形成第二折叠部11b。在第一典型实施例中，通过将第一折叠部11a的下端折叠到第一折叠部11a的上端形成第二折叠部11b。

之后，如图6C所示，通过将第二折叠部11b的下端折叠到第一侧12与第二侧14重叠来完成折叠部11。在第一典型实施例中，通过将第二折叠部11b的下端折叠到第二折叠部11b的上端来形成折叠部11。

之后，如图6D所示，在直线部13的第二侧14与折叠部11重叠的状态下完成了气囊垫10的折叠过程。在第一典型实施例中，通过将折叠部11的下端朝直线部13的第二侧14折叠180°使直线部13被定位成与折叠部11重叠。

之后，如上所述折叠的折叠气囊垫10如图3所示被密封到垫覆罩30中，使得它不会打开，然后安装抽头15通过紧固件7被紧固到侧内板16。

如上所述，在车辆1的意外事故中，折叠且安装到侧内板6的气囊垫10在由于充气机20产生的且流入腔19中气体而膨胀的同时像书一样打开，使得气囊垫10展开的摩擦阻力减少且用于在车辆内部展开的压力增加，因此在车辆内部展开，而不在车辆1外部展开，从而保护乘员的头部。此外，由于摩擦阻力减少，气囊10的展开速度增加，使得可能快速地保护乘员。即，在现有技术中，由于气囊垫10通过将下端卷到上端而折叠，且在通过该现有技术的卷起方法折叠的气囊垫10中第一侧12与第二侧14连续接触，当气囊垫10被打开时，在第一侧12和第二侧14之间产生大摩擦阻力，使得气囊垫10的展开压力和速度由于摩擦阻力而减少。然而，根据第一典型实施例折叠的气囊垫10能够消除该问题。

下文中，描述了根据本发明第一典型实施例的气囊垫10的打开过程。气囊垫10的打开过程与折叠过程的顺序相反。即，按从图6D到图6A的顺序打开成为图5中所示的完全打开形状。

首先，如图6D所示，对于安装于车辆1中的气囊垫10，当发生车辆事故时，充气机20产生气体，气囊垫10的直线部13通过流入直线部13的气体膨胀，然后气体流入折叠部11。与直线部13的第二侧14重叠的折叠部11在移动离开直线部13的第二侧14的同时打开，如图6C所示，像书被打开一样。

之后，随着折叠部11膨胀，第二折叠部11b的下端移动离开第二折叠部11b的上端，就像书被打开一样，且被打开如图6B所示。

之后，随着第二折叠部11b膨胀，第一折叠部11a的下端移动离开第一折叠部11a的上端，就像书被打开一样，且被打开如图6A所示。

之后，随着第一折叠部11a膨胀，气囊垫10的下端移动离开气囊垫10的第一侧，就像书被打开一样，使得气囊垫10完全打开，如图5所示。

如上所述，由于根据本发明第一典型实施例折叠的气囊垫10在被打开的同时展开，就像书被打开一样，与通过现有技术的卷起方法以第一侧12和第二侧14连续接触的方式折叠的气囊垫10相比摩擦力减少，使得在内部展开的压力增加，且因此气囊垫10能够在车辆1内部展开，而不朝外展开。此外，由于摩擦阻力减少，能够增加气囊垫10的展开速度。

图7是示出当根据本发明第二典型实施例的帘式气囊垫10已被折叠时的侧视图。在第二典型实施例中，与第一典型实施例相同的部件被赋予相同的附图标记，且不做详细描述，仅描述区别。

参考图7，能够看出根据第二典型实施例的帘式气囊垫10不同于上述第一典型实施例。

即，系绳40被连接到折叠部11和直线部13结合的部分。在该构造中，系绳40具有连接到直线部13的第二侧14的一端和连接到折叠部11的外侧的另一端。

系绳40由柔性材料制成，其一端可被缝制到直线部13的第二侧14上，且另一端可被缝制到折叠部11的外侧。

系绳40被形成为当折叠部11与直线部13的第二侧14分离时能够被切断。在该构造中，当折叠部11与直线部13的第二侧14分离时切断系绳40通过将系绳40缝到第二侧14和带有细线的折叠部11的外侧且该细线能够被当折叠部11与直线部13的第二侧14分离时产生的力切断而实施。明显地，可以沿与当折叠部11与直线部13的第二侧14分离时的方向垂直的方向在系绳上形成小孔，从而借助于当折叠部11与直线部13的第二侧14分离产生的力，系绳40能够通过小孔切断。

当折叠部11与直线部13的第二侧14分离时系绳40限制折叠部11。因此，防止气囊垫10在车辆内部过度展开，从而能够防止气囊垫10在车辆内部过度展开和撞击乘员的头部。

优选将系绳40连接到气囊垫10的可能在车辆内部过度展开的部分。即，系绳40可在气囊垫10的前后方向上被部分地连接到第二侧14使得气囊垫10不在车辆内部过度展开。

图8是示出当根据本发明第三实施例的帘式气囊垫10被折叠时的图。在第三典型实施例中，对与第一典型实施例相同的部件赋予相同的附图标记，并且不进行详细描述，而是仅描述差别。

参考图8，能够看出根据第三典型实施例的帘式气囊垫10与上述第一典型实施例不同。

即，尽管在上述第一典型实施例中直线部13和折叠部11直接连接，在第三典型实施例中进一步形成将直线部13与折叠部11连接的第三折叠部11c。

第三折叠部11c由第二侧14重叠形成，且从直线部13弯曲90°与折叠部11接触。

在该构造中，与第一典型实施例类似，能够通过在气囊垫10的整个上下长度的约4/5部处形成折叠部11且形成比上述第一典型实施例短的直线部13来形成第三折叠部11c。明显地，与上述第一典型实施例类似，第三折叠部11c可通过制造气囊垫10的上下长度的约1/5的直线部13和制造比上述第一典型实施例(例如通过折叠气囊垫10的3/5)短的折叠部11形成。

第三折叠部11c的宽度与由折叠部11和直线部13限定的宽度相同，并且在图中第三折叠部支撑折叠部11的整个下端。

如上所述，与上述第一典型实施例相比，当进一步形成第三折叠部11c时，两个部分被添加到气囊垫10的伸展部，使得与上述第一典型实施例相比，当气囊垫被打开时摩擦阻力增加，防止气囊垫10在车辆内部过度展开。即，在根据第三典型实施例的气囊垫10中，第三折叠部11c由第二侧14重叠形成，则第一折叠部11从第三折叠部11c展开，然后其余部分以与上述第一典型实施例相同的顺序打开，使得与第一典型实施例相比，当气囊垫10被打开时摩擦阻力增加，且因此可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。

图9是示出当根据本发明第四典型实施例的帘式气囊垫10被折叠时的侧视图。在第四典型实施例中，对与第一典型实施例相同的部件赋予相同的附图标记，且不进行详细描述，而是仅描述区别。

参考图9，能够看到根据第四典型实施例的帘式气囊垫10不同于上述第一典型实施例。

即，尽管在上述第一典型实施例中直线部13和折叠部11直接连接，进一步形成将直线部13与折叠部11连接的延伸部11d。

延伸部11d从直线部13弯曲90°，同时第二侧14与折叠部11重叠。

通过在延伸部11d的第二侧14与折叠部11重叠的同时，将折叠部11的一端朝第二侧14折叠270°，直线部13与折叠部11重叠。

在该构造中，与第一典型实施例类似，通过折叠气囊垫10的全部上下长度的约4/5形成折叠部11且制造比第一典型实施例短的直线部13形成延伸部11d。明显地，与上述第一典型实施例类似，可通过制造气囊垫10的上下长度的约1/5的直线部13和制造比上述第一典型实施例(例如通过折叠气囊垫10的3/5)短的折叠部11来形成延伸部11d。

如上所述，与上述第一典型实施例相比，当进一步形成延伸部11d时，一个部分被添加到气囊垫10的伸展部，使得与上述第一典型实施例相比，当气囊垫被打开时摩擦阻力增加，防止气囊垫10在车辆内部过度展开。即，在根据第四典型实施例的气囊垫10中，折叠部11从延伸部11d的第二侧14展开，然后其它部分以与上述第一典型实施例相同的顺序打开，使得与第一典型实施例相比，当气囊垫被打开时摩擦阻力增加且因此可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。

图10是示出根据本发明第五典型实施例的帘式气囊垫10的折叠顺序的侧视图。在第五典型实施例中，对与第一典型实施例相同的部件赋予相同的附图标记，且不进行详细描述，而仅描述区别。

参考图10，能够看到根据第五典型实施例的帘式气囊垫10与上述第一典型实施例不同。

即，与第一典型实施例相同地形成如图10A所示的第一折叠部11a和形成如图10B所示的第二折叠部11b。

然而，形成如图10C所示的折叠部10与第一实施例不同。即在上述第一典型实施例中通过将第二折叠部11b的下端朝第一侧12折叠形成与第二侧14重叠的折叠部11，然而，在第五典型实施例中通过将第二折叠部11b的下端朝第二侧14折叠形成与第二侧14重叠的折叠部11。

之后，如图10D所示，在直线部13的第二侧14与折叠部11重叠的状态下，折叠气囊垫10的过程完成。在第五实施例中，通过将折叠部11的下端朝直线部13的第二侧14折叠180°使得直线部13被定位成与折叠部11重叠。

如上所述，当通过将第二折叠部11b的下端朝第二侧14折叠形成与第二侧14重叠的折叠部时，气囊垫10的展开方向与上述第一典型实施例不同，使得可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。即，在上述第一典型实施例中，处于图6D所示位置的折叠部11从直线部13打开进入图6C所示的位置，然后第二折叠部11b的下端被从第二折叠部11b的上端打开进入图6B所示的位置，然而，在根据第五典型实施例的气囊垫10中，处于图10D中所示位置的折叠部11从直线部13打开进入图10C所示的位置，然后第二折叠部11b的下端被从第二折叠部11b的上端沿与第一典型实施例相反的方向打开进入图10B所示的位置，使得可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。

图11是示出根据本发明第六典型实施例的帘式气囊垫10的折叠顺序的侧视图。在第六典型实施例中，对与第一典型实施例相同的部件赋予相同的附图标记，且不进行详细描述，而是仅描述区别。

参考图11，能够看出，根据第六典型实施例的帘式气囊垫10不同于上述第一典型实施例。

即，形成如图11A所示的第一折叠部11a与第一典型实施例相同。

然而，形成如图11B所示的第二折叠部11b不同于第一典型实施例。即，在上述第一典型实施例中，通过将第一折叠部11a的下端朝第一侧12折叠形成与第二侧14重叠的第二折叠部11b，然而，在第六典型实施例中，通过将第一折叠部11a的下端朝第二侧14折叠形成与第二侧14重叠的第二折叠部11b。

之后，如图11C所示，通过将第二折叠部11b的下端折叠到第一侧12上与第二侧14重叠，完成折叠部11。

之后，如图11D所示，在直线部13的第二侧14与折叠部11重叠的状态下，气囊垫10的折叠过程完成。在第六典型实施例中，通过将折叠部11的下端朝直线部13的第二侧14折叠180°使得直线部13被定位成与折叠部11重叠。

如上所述，当通过将第一折叠部11a的下端朝第二侧14折叠形成与第二侧14重叠的第二折叠部11b时，气囊垫10的展开方向与上述第一典型实施例不同，使得可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。即，在第一典型实施例中，处于图6D中所示的位置的折叠部11从直线部13打开进入图6C所示的位置，且然后第二折叠部11b的下端被从第二折叠部11b的上端打开进入图6B所示的位置，同时折叠部11a的下端被从第一折叠部11a的上端打开进入图6A所示的位置，然而，在根据第六典型实施例的气囊垫10中，图11D中所示位置的折叠部11从直线部13打开进入图11C所示的位置，然后第二折叠部11b的下端被从第二折叠部11b的上端打开进入图11B所示的位置，同时第一折叠部11a的下端被从第一折叠部11a的上端沿与上述第一典型实施例相反的方向打开进入图11A所示的位置，使得可能防止气囊垫10在车辆内部过度展开。

由于如上所述折叠的根据本发明典型实施例的帘式气囊垫10的折叠部11像书被打开一样打开，摩擦阻力小，且用于在车辆内部展开的压力增加，且相应地展开速度增加。

对于本领域技术人员而言，应该理解在不改变本发明必要特征的精神的情况下，本发明可以不同方式实施。因此，在所有方面上述实施例被提供为示例且不限制本发明。本发明的范围由下面的权利要求限定，且从权利要求的装置和范围和其等价概念派生出的所有改变或变型应该被包括在本发明范围内。

Claims (27)

1.一种帘式气囊垫，其特征在于，该气囊垫包括：

折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；和

直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部延伸。

2.如权利要求1所述的帘式气囊垫，其特征在于，还包括连接所述折叠部和所述直线部的接合点的系绳。

3.如权利要求1所述的帘式气囊垫，其特征在于，还包括由所述第二侧重叠形成且将所述折叠部与所述直线部连接的第三折叠部。

4.如权利要求1到3任一项所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述气囊垫的所述第一侧面向乘员。

5.如权利要求1到3任一项所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第一折叠部的一端折叠到所述第一折叠部的另一端形成所述第二折叠部。

6.如权利要求1到3任一项所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第二折叠部的一侧折叠到所述第二折叠部的另一端形成所述折叠部。

7.如权利要求1到3任一项所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述折叠部的一端朝所述第二侧折叠180°使得所述直线部与所述折叠部重叠。

8.如权利要求1或2任一项所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过折叠所述气囊垫的上下长度的约4/5形成所述折叠部。

9.如权利要求3所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述第三折叠部从所述直线部弯曲90°以与所述折叠部重叠。

10.如权利要求3所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述第三折叠部的宽度与由所述折叠部和所述直线部限定的宽度相同。

11.一种帘式气囊垫，其特征在于，该气囊垫包括：

折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；

直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部延伸；

延伸部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述延伸部将所述折叠部与所述直线部连接。

12.如权利要求11所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述气囊垫的所述第一侧面向乘员。

13.如权利要求11所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第一折叠部的一端折叠到所述第一折叠部的所述另一端形成所述第二折叠部。

14.如权利要求11所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第二折叠部的一端折叠到所述第二折叠部的所述另一端形成所述折叠部。

15.如权利要求11所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述折叠部的一端被朝所述第二侧折叠270°使得所述直线部与所述折叠部重叠，并且所述延伸部的所述第二侧与所述折叠部重叠。

16.一种帘式气囊垫，其特征在于，该气囊垫包括：

折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第一侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第二侧折叠与所述第二侧重叠形成；和

直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部直线延伸。

17.如权利要求16所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述气囊垫的所述第一侧面向乘员。

18.如权利要求16所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第一折叠部的一端折叠到所述第一折叠部的另一端形成所述第二折叠部。

19.如权利要求16所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第二折叠部的一端折叠到所述第二折叠部的另一端形成所述折叠部。

20.如权利要求16所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述折叠部的一端被朝所述第二侧折叠180°，使得所述直线部与所述折叠部重叠。

21.如权利要求16所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过折叠所述气囊垫的上下长度的约4/5形成所述折叠部。

22.一种帘式气囊垫，其特征在于，该气囊垫包括：

折叠部，所述折叠部包括第一折叠部和第二折叠部，所述第一折叠部通过把具有第一侧和第二侧的气囊垫一端往第一侧重叠形成，所述第二折叠部通过将所述第一折叠部的一端朝所述第二侧折叠使所述第二侧重叠而成，所述折叠部通过将所述第二折叠部的一端朝所述第一侧折叠与所述第二侧重叠形成；和

直线部，在所述第二侧与所述折叠部重叠的状态下，所述直线部在所述气囊垫的另一端从所述折叠部直线延伸。

23.如权利要求22所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述气囊垫的所述第一侧面向乘员。

24.如权利要求22所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第一折叠部的一端折叠到所述第一折叠部的另一端形成所述第二折叠部。

25.如权利要求22所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过将所述第二折叠部的一端折叠超出所述第二折叠部的另一端形成所述折叠部。

26.如权利要求22所述的帘式气囊垫，其特征在于，所述折叠部的一端被朝所述第二侧折叠180°，使得所述直线部与所述折叠部重叠。

27.如权利要求22所述的帘式气囊垫，其特征在于，通过折叠所述气囊垫的上下长度的约4/5形成所述折叠部。

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