CN102371854A - 载重充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供载重充气轮胎，通过改进在纵主沟的沟底部形成的隔壁体以及内横沟的形状等来提高噪声性能。该载重充气轮胎在胎面部具有：一对纵主沟(10)，和从该纵主沟(10)向轮胎轴向内侧延伸的内横沟(13)。内横沟(13)相对于轮胎轴向以20～40°的角度(α1)形成。纵主沟(10)在其沟底部(10u)设置有从该沟底部向轮胎径向外侧突出并且沿轮胎周向连续延伸的隔壁体(17)。隔壁体(17)在纵主沟(10)内以锯齿状延伸，并且具有与该纵主沟(10)的轮胎轴向内侧的沟边缘(10i)的距离(Lm)在纵主沟(10)与内横沟(13)相交的交叉部(10c)的轮胎周向的区域内(10R)成为最小的内端部(17n)。

Description

载重充气轮胎

技术领域

本发明涉及通过改进在纵主沟的沟底部形成的隔壁体以及内横沟的形状等，来提高噪声性能的载重充气轮胎。

背景技术

以往，在卡车、客车用等载重充气轮胎的胎面部，设置有沿轮胎周向延伸的纵主沟或从该纵主沟延伸的横沟等。然而，由于载重充气轮胎重量大且沟也深并且宽，因此这些沟会产生轮胎噪声。例如，从横沟产生以伴随轮胎的滚动而因横沟内的空气流出产生的泵浦声为主体的花纹噪声。另外，从纵主沟产生以因空气在该纵主沟内通过而产生的气柱共鸣声为主体的道路噪声。

因此，在下述专利文献1中提出有如图6(a)以及作为其X-X剖视图的图6(b)所示，在纵主沟a的沟底部b设置抑制噪声用的隔壁体e，该隔壁体e具有与该纵主沟a的沟深度c相同程度的高度d。该隔壁体e减小纵主沟a的沟容积来减小因空气的振动而产生的气柱共鸣声，并且通过遮挡从横沟f向纵主沟a侧流出的空气来抑制泵浦声的漏声。

专利文献1：日本特开2008-290541号公报

然而，在严格限制噪声的近年，进一步要求改进噪声性能。发明人发现通过进一步改进上述隔壁体或改进横沟的倾斜角度等，能够更进一步改善沟内空气的流动，从而提高噪声性能。

发明内容

本发明是鉴于以上问题所做出的，其目的在于提供一种载重充气轮胎，其通过改进在纵主沟的沟底部形成的隔壁体以及从纵主沟沿轮胎轴向内侧延伸的内横沟的形状，能够将花纹噪声以及道路噪声抑制到较低，从而能够更进一步提高轮胎的噪声性能。

本发明中技术方案1的发明是一种载重充气轮胎，在胎面部具有：至少一对纵主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；多条内横沟，它们从上述纵主沟向轮胎轴向内侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置；以及多条外横沟，它们从上述纵主沟向轮胎轴向外侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置，该载重充气轮胎的特征在于，上述内横沟相对于轮胎轴向以20～40°的角度形成，上述纵主沟在其沟底部设置有从该沟底部向轮胎径向外侧突出并且沿轮胎周向连续延伸的隔壁体，上述隔壁体在上述纵主沟内以锯齿状延伸，并且具有与该纵主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘的距离在该纵主沟与上述内横沟相交的交叉部的轮胎周向的区域内成为最小的内端部。

另外，技术方案2的发明是在技术方案1所述的载重充气轮胎的基础上，上述纵主沟相对于轮胎周向的角度为20°以下且形成为锯齿状，并在轮胎轴向内侧的锯齿顶部与上述内横沟相交，并且在轮胎轴向外侧的锯齿顶部与上述外横沟相交。

另外，技术方案3的发明是在技术方案1或2所述的载重充气轮胎的基础上，上述内横沟的中心线与上述纵主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘相交的假想交点，位于在轮胎周向上偏离上述隔壁体的上述内端部1～3mm的位置。

另外，技术方案4的发明是在技术方案3所述的载重充气轮胎的基础上，上述隔壁体的上述内端部，位于朝向与上述内横沟向轮胎轴向内侧延伸的方向相反的方向偏离上述假想交点的位置。

另外，技术方案5的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的载重充气轮胎的基础上，上述内横沟沿轮胎周向设置35～65条。

另外，技术方案6的发明是在技术方案1至5中任意一项所述的载重充气轮胎的基础上，上述一对纵主沟在上述胎面部的最靠胎面端侧延伸。

本发明的载重充气轮胎包括：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的至少一对纵主沟、和从该纵主沟向轮胎轴向内侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置的多条内横沟。内横沟相对于轮胎轴向以20～40°的角度形成。这样的内横沟由于接地时的沟变形变得平滑，减小从横沟流向外部(包括纵主沟)的空气的流速，因此降低泵浦声。

另外，在上述一对纵主沟设置隔壁体，该隔壁体从沟底部向轮胎径向外侧突出并且沿轮胎周向连续延伸。设置有这样的隔壁体的纵主沟，由于沟容积减小，因此能够抑制气柱共鸣声。

此外，隔壁体在纵主沟内以锯齿状延伸，并且具有与纵主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘的距离在纵主沟与内横沟相交的交叉部的轮胎周向的区域内成为最小的内端部。由于这样的隔壁体，能够更有效地遮挡来自内横沟的空气的流入，因此有助于抑制纵主沟的气柱共鸣，提高噪声性能。

如上所述，在本发明中能够抑制纵主沟内的气柱共鸣，并且抑制横沟本身产生泵浦声。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的载重充气轮胎的正规状态的剖视图。

图2是将其胎面部展开后的展开图。

图3是纵主沟的放大剖视图。

图4是纵主沟的放大俯视图。

图5(a)、(b)是比较例的胎面部的展开图。

图6(a)是以往的胎面部的展开图，(b)是其X-X剖视图。

附图标号说明：1...载重充气轮胎；2...胎面部；10...外纵主沟；10i...外纵主沟内侧的沟边缘；10u...纵主沟的沟底部；12...中央横沟；13...内横沟；17...隔壁体；17i...内端部。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

在图1中表示本实施方式的载重充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态的右半部分剖视图。在本说明书中，上述“正规状态”，是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋J并且填充了正规内压的无负荷的状态。在未特殊限定的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在该正规状态下测量的值。

上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定各规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。上述“正规内压”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定各规格的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

本实施方式的载重充气轮胎1具有：胎体6，其从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，其由配置在该胎体6的径向外侧并且在胎面部2的内部的多枚带束层帘布构成。

上述胎体6由至少1枚胎体帘布构成，在本实施方式中由I枚胎体帘布6A构成，该胎体帘布6A具有：主体部6a，其以环状跨越在一对胎圈芯5、5间；折返部6b，其与该主体部6a的两侧相连并且绕上述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。上述胎体帘布6A，例如将由钢构成的胎体帘线相对于轮胎赤道C方向例如以75～90°的角度排列。

上述带束层7在本实施方式中由在轮胎径向上重叠的合计4枚带束层帘布7A～7D构成。带束层帘布7A～7D由并排的钢帘线构成。在带束层7上包括相对于轮胎赤道C例如以15～45°倾斜并且相互交叉的至少两枚带束层帘布，由此将胎面部2的胎体6牢固地箍紧。

本实施方式的轮胎1在胎面部2形成有：一条内纵主沟9，其在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续延伸；一对外纵主沟10，它们在该内纵主沟9的轮胎轴向两外侧并且在最靠胎面端Te侧沿轮胎周向连续延伸；一对中间纵主沟11，它们在上述内纵主沟9与外纵主沟10之间沿轮胎周向连续延伸。

上述“胎面端”被设定为，对上述正规状态的轮胎加载正规负载且以0度的外倾角使胎面部2接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地端。并且，上述“正规载荷”为，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。

本实施方式的各纵主沟9至11均沿轮胎周向以锯齿状延伸。这样的锯齿沟与直沟相比，能够增加轮胎轴向的边缘成分，有助于提高牵引性能。

在本实施方式中，上述内纵主沟9、外纵主沟10以及中间纵主沟11的锯齿的各斜边相对于轮胎周向的角度θ1至θ3优选为20°以下。当上述角度θ1至θ3超过20°时，则会减小胎面部2的轮胎周向的刚性，存在使直行时的稳定性或操纵稳定性变差的倾向。但是，各纵主沟9至11不限定于上述那样的锯齿沟，当然也可以是沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。

另外，各纵主沟9至11的沟宽度(为与沟的长度方向呈直角的沟宽度，以下，对于其他沟的沟宽度也同样)W1和沟深度D1(表示于图1)，可以根据需要进行各种设定，但过小时易降低排水性能，相反过大时有可能使耐磨损性或操纵稳定性变差。根据这样的观点，上述沟宽度W1优选为胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离亦即胎面宽度TW的2％以上，更优选为3％以上，另外优选为5％以下，更优选为4％以下。同样，上述沟深度D1优选为上述胎面宽度TW的2％以上，更优选为4％以上，另外优选为12％以下，更优选为8％以下。

如图2所示，在本实施方式的胎面部2形成有：在内纵主沟9与中间纵主沟11之间延伸的中央横沟12、在中间纵主沟11与外纵主沟10之间延伸的内横沟13、在上述外纵主沟10与胎面端Te之间延伸的外横沟14。通过这些纵主沟及横沟而在本实施方式的胎面部2上形成块状花纹，该块状花纹形成为包括：被划分在内纵主沟9与中间纵主沟11之间的中央花纹块Cb、被划分在中间纵主沟11与外纵主沟10之间的中间花纹块Mb、被划分在外纵主沟10的外侧的胎肩花纹块Sb。

上述内横沟13与外纵主沟10在位于该外纵主沟10的轮胎轴向内侧的锯齿顶部10x相交。另外，外横沟14与外纵主沟10在位于该外纵主沟10的轮胎轴向的外侧的锯齿顶部10y相交。在这样限定了外纵主沟10与内、外横沟的连接位置的情况下，中间花纹块Mb以及胎肩花纹块Sb，将面对外纵主沟的花纹块侧面分别形成为凸角状而不是凹角状，因此获得较高的花纹块刚性。

各横沟14至16的沟宽度W2以及沟深度D2(表示于图1)，可以根据需要进行各种设定，但过小时易降低排水性能，相反过大时有可能降低操纵稳定性。根据这样的观点，上述沟宽度W2优选为胎面宽度TW的2％以上，更优选为3％以上，并且优选为6％以下，更优选为5％以下。同样，上述沟深度D2优选为上述胎面宽度TW的1％以上，更优选为1.5％以上，另外优选为3％以下，更优选为2.5％以下。

另外，在本实施方式的轮胎1中，内横沟13相对于轮胎轴向以20～40°的角度α1延伸。发明人进行各种实验的结果发现外纵主沟10对噪声性能的影响最大，因此改善该沟10的空气流动对改善噪声性能非常重要。

首先，由于内横沟13的接地而其空气的一部分流入外纵主沟10，但通过将内横沟13的角度α1限制在上述范围，因此接地时的沟变形平滑，从而能够减小从横沟流向外部以及外纵主沟10的空气的流速。由此，与以往相比能够降低从内横沟13产生的泵浦声。另外，由于接地时内横沟13的变形变得平滑，因此能够降低从内横沟13流入外纵主沟10的空气的流速，由此能够降低而不会助长外纵主沟10中的气柱共鸣声。

在上述角度α1小于20°的情况下，由于接地时的内横沟13的变形增大，空气流向外纵主沟10的流速增大，因此无法降低泵浦声。相反，当上述角度α1超过40°时，则内横沟13的沟边缘的长度增大，除了胎面部2的刚性减小之外，关于噪声方面，由于胎面部2的刚性降低，造成行驶时的胎肩花纹块Sb的振动增大，所以存在噪声增大的缺陷。根据这样的观点，上述角度α1更优选为25°以上，另外更优选为35°以下。

另外，上述内横沟13优选在轮胎赤道C的各侧，分别沿轮胎周向间隔设置35～65条。在内横沟13的上述根数超过65条的情况下，由于中间花纹块Mb的刚性降低而接地时内横沟13的变形增大，因此存在泵浦声易增加的倾向。相反，在内横沟13的上述根数小于35条的情况下，中间花纹块Mb的刚性过度增加，因此存在接地时花纹块边缘敲击路面的冲击声增大的倾向。根据这样的观点，上述内横沟13的上述根数优选为40条以上，更优选为42条以上，另外优选为60条以下，更优选为48条以下。

根据与内横沟13同样的观点，上述中央横沟12优选为相对于轮胎轴向以20～40°的角度α3倾斜。另外，本实施方式的内横沟13和中央横沟12向相同的方向倾斜。由此，使空气的流动变得更顺畅，能够降低在横沟12、13内产生的泵浦声。另一方面，外横沟14相对于轮胎轴向以5°以下的角度α2延伸。这样的外横沟14能够增大胎肩花纹块Sb的横向刚性，确保转弯时的操纵稳定性能。

另外，如图1～3所示，在本实施方式的外纵主沟10，在其沟底部10u设置从该沟底部10u向轮胎径向外侧突出的隔壁体17。在本实施方式中，只在对轮胎噪声影响最大的外纵主沟10设置隔壁体17，而在中间纵主沟11内不设置。然而，隔壁体17可以设置在中间纵主沟11，还可以分别设置在外纵主沟10及中间纵主沟11。

上述外纵主沟10具有：在轮胎轴向两侧形成的一对沟壁10w、10w；以及在该沟壁10w之间延伸的上述沟底部10u。沟壁10w从沟底部10u朝向轮胎径向外侧向沟宽度增大的方向倾斜。

如图3所示，本实施方式的隔壁体17形成为截面大致矩形状，其构成包括：轮胎径向外侧的外表面17g；从该外表面17g的轮胎赤道C侧的内端部17c延伸到沟底部10u的内侧壁17i；以及从上述外表面17g的胎面端Te侧的外端部17t延伸到沟底部10u的外侧壁17s。而且，隔壁体17将该截面形状保持为恒定地在外纵主沟10内沿轮胎周向以锯齿状延伸。在本实施方式中，隔壁体17的锯齿间距与外纵主沟10的锯齿间距相同。

设置有这样的隔壁体17的外纵主沟10，由于其沟容积减小，因此抑制气柱共鸣声。另外，锯齿状的隔壁体17与直线状延伸的形状相比，由于轮胎周向的每单位长度的内侧壁17i和外侧壁17s的表面积增大，因此发挥较高的泵浦声等的衰减效果。

另外，隔壁体17与外纵主沟10的轮胎轴向的内侧的沟边缘10i的距离Lm在轮胎周向上是变化的，并且在该外纵主沟10与上述内横沟13相交的交叉部10c的轮胎周向的区域10R内具有成为最小的内端部17n。这样的隔壁体17，使得被外纵主沟10的隔壁体划分的两侧的沟容积在轮胎周向上变化，因此能够搅乱空气振动抑制共鸣。另外，由于隔壁体17的内侧壁17i与外纵主沟10的内侧的沟边缘10i在交叉部10c附近最接近，因此能够有效地遮挡来自内横沟13的空气流入。因此，本实施方式的轮胎1，由于有效地抑制外纵主沟10的气柱共鸣，因此大幅度降低道路噪声。

由于内横沟13开口于上述交叉部10c，因此本来就不存在外纵主沟10内侧的沟边缘10i。因此如图4所示，将交叉部10c内侧的沟边缘10i设为假想内侧沟边缘10j，该假想内侧沟边缘10j是将与该交叉部10c相连且形成于轮胎周向的一侧的沟边缘10ia(纸面的上侧)、和与交叉部10c相连且形成于轮胎周向的另一侧的沟边缘10ib(纸面的下侧)平滑地连接而延伸。

这样，在本发明中，通过规定内横沟13的倾斜角度α1，从而减小从内横沟13向外纵主沟10流出的空气的流出速度，此外，由于在区域10R内设置隔壁体17的内端部17n，因此抑制空气向外纵主沟10的流出量。因此，本发明的轮胎1进一步提高噪声性能。

另外，在本实施方式中，上述距离Lm优选为在区域S内成为最大，该区域S是距离内端部17n为内横沟13的轮胎周向间距P的45～55％的区域。该区域S被包含在外纵主沟10与外横沟14的交叉部10d的轮胎周向的区域10L内。这样，通过在距离内端部17n实质上最远的位置将上述距离Lm设为最大，由此抑制外纵主沟10的排水阻力变差，从而能够维持湿路性能。

另外，当上述距离Lm过大时有可能无法发挥隔壁体17的隔音效果，相反过小时，则难以从内横沟13排水，从而有可能使湿路性能变差。根据这样的观点，上述距离Lm优选为1mm以上，更优选为1.5mm以上，另外优选为5mm以下，更优选为4mm以下。

另外，如图4所示，内横沟13的中心线G12与外纵主沟10的轮胎轴向的内侧的沟边缘10i(假想内侧沟边缘10j)相交的假想交点K1优选设置在如下位置，即，在轮胎周向上从隔壁体17的内端部17n偏离1～3mm的距离Ln的位置。各种实验的结果表明，当上述假想交点K1与上述内端部17n在轮胎周向上的距离Ln小于1mm时，则从内横沟13向外纵主沟10的排水变得难以流动，因此有可能使湿路性能变差。相反，当上述距离Ln超过3mm时，则内横沟13与隔壁体17之间的空间变得过大，因而无法抑制从内横沟13向外纵主沟10流动的空气的流出量，因此有可能使泵浦声增大。

另外，隔壁体17的内端部17n优选位于：朝向与向内横沟13的轮胎轴向内侧延伸的方向(在本实施方式中为纸面斜下方)相反的方向偏离假想交点K1的位置。这样的隔壁体17，能够更有效地抑制来自内横沟13的空气的流出量，从而减小外纵主沟10内的气柱共鸣，提高噪声性能。

另外，上述隔壁体17优选具有：与外纵主沟10的轮胎轴向外侧的沟边缘10e的距离Lr在该外纵主沟10与上述外横沟14相交的交叉部10d的轮胎周向的区域10L内成为最小的外端部17p。由此，能够将从外纵主沟10向外横沟14泄漏的气柱共鸣声封闭，维持排水阻力从而确保湿路性能。尤其是外侧的沟边缘10e与隔壁体17的外端部17p的轮胎轴向距离、即上述距离Lr优选为1mm以上，更优选为1.5mm以上，另外优选为5mm以下，更优选为4mm以下。根据同样的观点，将上述外横沟14的中心线G13与外纵主沟10的轮胎轴向外侧的沟边缘10e相交的假想交点K2、和隔壁体17的外端部17p优选设置成：在轮胎周向上以0～2mm的距离Lo在轮胎周向上偏离。

此外，与交叉部10c同样，在上述交叉部10d由于外横沟14开口因此不存在外侧的沟边缘10e。因此该交叉部10d中的外侧的沟边缘采用：将从交叉部10d形成于轮胎周向的一侧(图4的上侧)的沟边缘10ea、和从交叉部10c形成于轮胎周向的另一侧(图4的下侧)的沟边缘10eb平滑地连接而延伸的假想的外侧的沟边缘10k。

如图3所示，本实施方式的隔壁体17在与其长度方向呈直角的截面中，在外表面17g的厚度t1优选形成为，外纵主沟10的沟宽度W1的10％以上，更优选为20％以上。这样的隔壁体17确保隔壁体17本身的刚性且长期维持耐久性。另外，由于确保噪声易泄漏的外表面17g侧的厚度较大，因此抑制漏声。此外，由于有效地使来自横沟12的泵浦声和外纵主沟10的气柱共鸣声衰减，因此提高噪声性能。另外，当增大隔壁体17的上述厚度t1时，有可能使外纵主沟10的排水性能变差，因此上述厚度t1优选为外纵主沟10的沟宽度W1的50％以下，更优选为40％以下。

在隔壁体17的外表面17g的厚度t1与在外纵主沟10的沟底部10u的厚度t1a之比t1/t1a优选为小于1.0。尤其是隔壁体17优选朝向轮胎径向外侧形成锥状。由此，能够利用轮胎硫化模具容易地将隔壁体17成型并且易从模具脱模。另一方面，当上述比t1/t1a过小时，隔壁体17的外面侧的刚性减小，在接地时容易变形而产生漏声，除此之外，还容易在外表面17g产生磨损或裂缝，从而有可能使噪声性能变差。根据这样的观点，上述比t1/t1a优选为0.2以上，更优选为0.5以上，另外优选为1.0以下，更优选为0.85以下。

另外，本实施方式的隔壁体17的高度H1能够任意地设定，但在本实施方式中形成为与外纵主沟10的沟深度D1相同。但是，当隔壁体17的距离沟底部10u的高度H1过大时，有可能使隔壁体17产生缺损或裂缝，从而无法确保操纵稳定性能。相反，当上述高度H1较小时无法发挥隔音效果，从而有可能使噪声性能变差。根据这样的观点，上述高度H1优选为外纵主沟10的沟深度D1的90％以上，更优选为95％以上，另外优选为105％以下，更优选为100％以下。

另外，如图2所示，隔壁体17相对于轮胎周向的最大角度θ4基于上述距离Lm、Lr以及纵主沟的间距来大致决定。但当上述角度θ4增大时，锯齿顶部的刚性过度减小因而在行驶时容易变形，易使内横沟13的泵浦声或纵主沟10的气柱共鸣声泄漏，且有可能对噪声性能带来负面影响，因此优选为3°以上，更优选为5°以上，另外优选为20°以下，更优选为10°以下。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

实施例

为了确认本发明的效果，试制了具有图1的内部构造并且基于表1的规格的轮胎尺寸为275/80R22.5的卡车、客车用载重轮胎。并且对它们测试了噪声性能。另外，对与图5(a)、(b)的比较例轮胎也进行了同样的测试。主要的共通规格如下，除表1表示的参数以外，其余全部相同。

胎面宽度TW：260mm

胎体帘布数：1枚

胎体帘线角度：90°

胎体帘线材料：钢

带束层帘布数：4枚

带束层帘线材料：钢

轮辋：22.5×7.50

隔壁体的高度H1/D1：90～105％

隔壁体的厚度t1/W1：10～50％

隔壁体的外表面与在底部的厚度之比t1/t1a：20～100％

纵主沟的沟宽度W1：7～12mm

纵主沟的沟深度D1：14～16mm

横沟的沟宽度W2：6～8mm

横沟的沟深度D2：14～16mm

内纵主沟的配设位置：轮胎赤道上

隔壁体的内端部、与内横沟的中心线和纵主沟内侧的沟边缘相交的假想交点的位置偏离方向：与内横沟沿轮胎轴向延伸的方向相反

测试方法如下。

(噪声性能)：

在下述条件下使轮辋安装的各测试轮胎以时速40km/h在具有直径1.7m的ISO路的滚筒上行驶，并在从轮胎径向的中心向后方分离0.2m、高出0.32m以及比轮胎胎面端靠向轮胎轴向外侧分离1.0m的位置，借助扩音器测量噪声等级dB(A)。其结果用以实施例1的倒数为100的指数来表示，指数越大通过噪声越小、越良好。

轮辋：7.50×22.5

内压：900kPa(正规内压)

轮胎纵向负载：23.8kN(正规负载的70％)

测量场所：无声室

(湿路性能)：

将测试轮胎以内压900kPa(前、后轮)轮辋组装于上述车轮轮辋后，安装于2-D车的四个轮上，且只由驾驶员驾车在轮胎测试路线的湿沥青路面上行驶，通过驾驶员的官能评价，以实施例1为100进行了评价。数值越大，湿路稳定性越优秀。

表1

测试的结果确认了实施例的载重充气轮胎，能够均衡地确保噪声性能和湿路性能。

Claims (6)

1.一种载重充气轮胎，在胎面部具有：至少一对纵主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸；多条内横沟，它们从所述纵主沟向轮胎轴向内侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置；以及多条外横沟，它们从所述纵主沟向轮胎轴向外侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置，

该载重充气轮胎的特征在于，

所述内横沟相对于轮胎轴向以20～40°的角度形成，

所述纵主沟在其沟底部设置有从该沟底部向轮胎径向外侧突出并且沿轮胎周向连续延伸的隔壁体，

所述隔壁体在所述纵主沟内以锯齿状延伸，并且具有与该纵主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘的距离在该纵主沟与所述内横沟相交的交叉部的轮胎周向的区域内成为最小的内端部。

2.根据权利要求1所述的载重充气轮胎，其特征在于，

所述纵主沟相对于轮胎周向的角度为20°以下且形成为锯齿状，并在轮胎轴向内侧的锯齿顶部与所述内横沟相交，并且在轮胎轴向外侧的锯齿顶部与所述外横沟相交。

3.根据权利要求1或2所述的载重充气轮胎，其特征在于，

所述内横沟的中心线与所述纵主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘相交的假想交点，位于在轮胎周向上偏离所述隔壁体的所述内端部1～3mm的位置。

4.根据权利要求3所述的载重充气轮胎，其特征在于，

所述隔壁体的所述内端部，位于朝向与所述内横沟向轮胎轴向内侧延伸的方向相反的方向偏离所述假想交点的位置。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的载重充气轮胎，其特征在于，

所述内横沟沿轮胎周向设置35～65条。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的载重充气轮胎，其特征在于，

所述一对纵主沟在所述胎面部的最靠胎面端侧延伸。

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