CN102343852A

CN102343852A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN102343852A
Application number: CN2011102220322A
Authority: CN
Inventors: 大野达也; 松井雄一; 杉浦由希规; 原嘉朗; 冈田贵志
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2011-07-29
Publication date: 2012-02-08
Also published as: US20120025579A1; JP2012030632A

Abstract

一种车辆座椅(1)，包括靠背框架(5)，所述靠背框架(5)包括：通过将管弯曲为矩形形状使得管的两个端部(20a、20b)位于矩形形状的四个角部中的一个处而形成的靠背框架本体(20)；和一对侧框架(30、32)，所述一对侧框架(30、32)分别结合到第一角部和第二角部，该第一角部作为靠背框架本体(20)的四个角部中的一个且管的两个端部(20a、20b)位于该第一角部处，该第二角部作为靠背框架本体(20)的四个角部的另一个且横向邻近第一角部。管的端部中的一个端部(20b)对接焊接到侧框架中的一个侧框架(32)。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。特别地，本发明涉及一种包括靠背框架和一对侧框架的车辆座椅，所述靠背框架包括通过将管弯曲为矩形形状形成的靠背框架本体，所述一对侧框架结合到靠背框架本体。

背景技术

在相关技术中已知的车辆座椅包括通过将管弯曲为矩形形状而形成的靠背框架本体。日本专利申请公开No.07-47021(JP 07-47021A)描述了具有这样的矩形靠背框架本体的车辆座椅，其中，在其四个角中，其左下角部和右下角部分别焊接到成对的侧框架。以这样的结构，侧框架可枢转地附接到座垫的座垫框架。因此，即使使用通过将管弯曲为矩形形状形成的简单结构的靠背框架本体，座椅靠背框架也可相对于座垫调整倾角。

发明内容

根据以上所述的相关技术，在管的两个端部中，管的一部分的端部(该端部处于靠背框架本体的基部侧(下侧)处且从靠背框架本体的左下部分延伸到右下部分)弯曲为大体上L形状，然后焊接到侧框架中的一个侧框架。因此，靠背框架本体在基部侧(下侧)处的横向强度低，这使得对于靠背框架本体来说难于抵抗由于车辆的侧面碰撞导致的冲击。

本发明提供了一种车辆座椅，所述车辆座椅包括结构简单但可抵抗由于车辆的侧面碰撞导致的冲击的靠背框架本体。

本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅包括靠背框架，所述靠背框架包括：通过将管弯曲为矩形形状使得管的两个端部位于矩形形状的四个角部中的一个角部处而形成的靠背框架本体；和一对侧框架，所述一对侧框架分别结合到第一角部和第二角部，所述第一角部作为靠背框架本体的角部中的一个角部且管的两个端部位于所述第一角部处，所述第二角部作为靠背框架本体的角部中的另一个角部且在横向邻近该第一角部。在此车辆座椅中，管的端部中的一个对接焊接到侧框架中的一个。以此结构，通过将管弯曲为矩形形状形成靠背框架本体，如在相关技术中一样。因此，可形成结构简单的靠背框架本体。此外，在其处管被弯曲以形成靠背框架本体的点数比相关技术中的点数少(在相关技术中，管需要在四点处弯曲，而根据本发明管仅需在三点处弯曲)。因此，以上所述的车辆座椅的靠背框架本体在结构上比相关技术中的更简单。在以上所述的结构中，形成靠背框架本体的管的两个端部中的一个焊接到侧框架中的一个的内表面，使得端部中的一个的轴向方向垂直于侧框架的主平面。因此，靠背框架本体在基部侧(下侧)处的横向强度高，这使得靠背框架本体能够抵抗由于车辆的侧面碰撞导致的冲击。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点和技术和工业意义将在下文中参考附图描述，其中相同的附图标号表示相同的元件，且其中：

图1是根据本发明的示例实施例的驾驶员座椅内侧的框架结构整体的透视图；和

图2是图1中示出的框架结构的前视图。

具体实施方式

在下文中将参考图1和图2描述本发明的示例实施例。在下文中，驾驶员座椅1将被描述为根据本发明的“车辆座椅”的示例。另外，在下文描述中使用“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”指示的侧和方向应解释为分别对应于图中通过箭头上、下、前、后、左和右指示的方向，即向上方向、向下方向、向前方向、向后方向、向左方向和向右方向，如参考驾驶员座椅1所定义的。

首先，根据本发明的示例实施例的驾驶员座椅1的示意性结构将参考图1描述。驾驶员座椅1包括座垫2和座椅靠背3。座垫2和座椅靠背3的结构将分别描述。

首先，将描述座垫2的结构。座垫2主要由座垫框架4、已知的座垫衬垫(在附图中未示出)和已知的座椅罩(在附图中未示出)构成，所述座垫框架4具有大致地矩形形状，已知的座垫衬垫安装到座垫框架4，使得座垫框架4嵌入到座垫衬垫内，且已知的座椅罩覆盖了座垫衬垫的表面。

座垫框架4在其左下部分和右下部分处通过滑轨50和52安装到车辆地板(在附图中未示出)，所述滑轨50和52每个具有允许上轨相对于下轨滑动的已知的结构。因此，驾驶员座椅1在车辆地板的纵向方向上可滑动。

下臂10设置在且安装到座垫框架4的左后端和左滑轨50(的上轨)之间，而下臂12设置在且安装到座垫框架4的右后端和右滑轨52(的上轨)之间。以此结构，将在后文中描述的座椅靠背3的靠背框架5可附接到座垫框架4。这就是座垫2如何形成的。

然后将描述座椅靠背3的结构。类似于以上所述的座垫2，座椅靠背3主要由靠背框架5、已知的座垫衬垫(在附图中未示出)和已知的座椅罩(在附图中未示出)构成，该靠背框架5具有大致矩形形状，该座垫衬垫安装到靠背框架5使得靠背框架5嵌入到座垫衬垫内，且该座椅罩覆盖座垫衬垫的表面。

在下文中，将详细描述靠背框架5。靠背框架5由靠背框架本体20、左侧框架30和右侧框架32构成，它们将在下文中分别描述。

首先，将描述靠背框架本体20。靠背框架本体20是形成靠背框架5的框架结构的框架构件，且通过在三点处将圆筒形管弯曲为大致地矩形形状而形成。圆管被弯曲使得其两个端部位于靠背框架本体20的右下角部处。靠背框架本体20即如此而形成。

然后，将描述左侧框架30和右侧框架32。首先将描述左侧框架30。左侧框架30是用于将靠背框架本体20的左侧部分连接到座垫框架4的左侧部分使得这些左侧部分相互对齐的支架。因此，靠背框架本体20的左下角部的横向外侧部焊接到左侧框架30的内表面。注意到，此左下角部是本发明中的“第二角部”的示例。左侧框架30在其外表面处枢转地附接到布置在座垫框架4的左侧上的下臂10的内表面。左侧框架30即如此而形成。

然后，将描述右侧框架32。类似于以上所述的左侧框架30，右侧框架32是用于将靠背框架本体20的右侧部分连接到座垫框架4的右侧部分的支架。因此，靠背框架本体20的右下角部的横向外侧部分焊接到右侧框架32的内表面。注意到，此右下角部是本发明中的“第一角部”的示例。

将详细描述将靠背框架本体20的右下角部结合到右侧框架32的方式。圆管的两个端部位于靠背框架本体20的右下角部处，如前所述。在圆管的两个端部中，处于靠背框架本体20的右下角部处的第一端部20a焊接到右侧框架32的内表面，使得第一端部20a的轴向方向平行于右侧框架32的主平面。

另一方面，作为圆管的两个端部之一的第二端部20b焊接到右侧框架32的内表面，使得第二端部20b的轴向方向垂直于右侧框架32的主平面。即，靠背框架本体20的第二端部20b对接焊接到右侧框架32。

右侧框架32在其外表面处枢转地附接到布置在座垫框架4的右侧上的下臂12的内表面。已知的倾角调节器40插入在右侧框架32的外表面和下臂12的内表面之间且安装到右侧框架32的外表面和下臂12的内表面。因此，靠背框架5可锁定在相对于座垫框架4的希望的倾斜角度处。作为结果，驾驶员座椅1设置有倾角调节功能。

倾角调节器40安装到右侧框架32的外表面和右下臂12的内表面，使得倾角调节器40的旋转中心与形成靠背框架本体20的圆管的部分，即从左下角部向倾角调节器40延伸的部分的轴线一致。图2中的单点划线H指示了它们如何相互一致。右侧框架32即如此而形成。座椅靠背3由靠背框架本体20、左侧框架30和右侧框架32构成。

根据本发明的示例性实施例，驾驶员座椅1由以上所述的座垫2和座椅靠背3构成。以此结构，靠背框架本体20通过将圆管弯曲为矩形形状而形成，如在相关技术中一样。因此，形成了结构简单的靠背框架本体20。此外，其处圆管弯曲以形成靠背框架本体20的点的数目比相关技术中的点的数目少(在相关技术中，圆管需要在四点处弯曲，而根据本发明圆管仅需在三点处弯曲)。因此，靠背框架本体20在结构上比相关技术中的靠背框架本体更简单。在以上所述的结构中，在圆管的两个端部中，形成靠背框架本体20的圆管的第二端部20b焊接到右侧框架32的内表面，使得第二端部20b的轴向方向垂直于右侧框架32的主平面。因此，靠背框架本体20的下侧部分的横向强度高，这使得靠背框架本体20可抵抗由于车辆的侧面碰撞导致的冲击。如果靠背框架本体20如上所述形成，则即使当载荷在靠近头枕的位置处向后施加在靠背框架本体20上，所述载荷也分配到靠背框架本体20的两个侧部，且分配到靠背框架本体20的每个侧部的载荷被传递到靠背框架本体20的相应的端部(即，圆管的相应的端部)。然后，传递到靠背框架本体20的每个端部的载荷被传递到座垫框架4。因此，即使当载荷在靠近头枕的位置处向后作用在靠背框架本体20上，所述载荷也被平稳地向座垫2传递。即，不仅由于车辆的侧面碰撞导致的应力而且由于向后作用的载荷导致的应力被分散而非被集中。

在以上所述的结构中，倾角调节器40安装到右侧框架32的外表面和右下臂12的内表面，使得倾角调节器40的旋转中心与形成靠背框架本体20的圆管的部分，即从左下角部向倾角调节器40延伸的部分的轴线一致。因此，例如，即使由于侧面碰撞而使高载荷从左向右作用在靠背框架本体20上，所述载荷也通过倾角调节器40可靠地释放到座垫框架4。

虽然根据本发明的“车辆座椅”可实施为前述示例实施例中的驾驶员座椅1，但本发明不限制于此。即，例如，本发明可应用于前排乘员座椅或后排座椅。此外，根据本发明的“车辆座椅”可具有与根据前述示例实施例的驾驶员座椅1的结构左右颠倒的结构。例如，形成靠背框架本体的圆管的两个端部可位于靠背框架本体的左下角部处。

虽然本发明的一些实施例已在上文中图示，但应理解的是本发明不限制于图示的实施例的细节，而是可以本领域一般技术人员可想到的多种改变、修改或改进而实施，而不偏离本发明的范围。

Claims

1.一种车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)包括靠背框架(5)，所述靠背框架(5)包括：

靠背框架本体(20)，通过将管弯曲成矩形形状而使得所述管的两个端部(20a、20b)位于所述矩形形状的四个角部中的一个角部处，来形成所述靠背框架本体(20)；和

一对侧框架(30、32)，所述一对侧框架(30、32)分别结合到第一角部和第二角部，所述第一角部是所述靠背框架本体的角部中的一个角部，且所述管的两个端部位于所述第一角部处，而所述第二角部是所述靠背框架本体的角部中的另一个角部，且所述第二角部在横向上邻近所述第一角部，其中

所述管的端部中的一个端部(20b)对接焊接到所述侧框架中的一个侧框架(32)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括倾角调节器，所述倾角调节器附接到所述侧框架中的所述一个侧框架的一部分的外表面上，所述侧框架在所述部分处结合到所述第一角部，且所述倾角调节器用于调节所述靠背框架相对于座垫框架的倾角，其中，所述倾角调节器的旋转中心与所述管的从所述第二角部向所述倾角调节器延伸的一部分的轴线相一致。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，所述管的另一端部(20a)结合到所述侧框架中的所述一个侧框架的内表面，使得所述另一端部的轴向方向平行于所述侧框架中的所述一个侧框架的主平面。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，所述第一角部是处于所述靠背框架本体的下侧处的角部。