CN102337992B - 可变进气类型的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可变进气类型的空气滤清器，其对供给到发动机内的空气进行过滤，所述空气滤清器可以包括：下箱体，所述下箱体具有进气端口，外部空气通过所述进气端口而流入内部；过滤器，所述过滤器可以布置在所述下箱体当中，并对穿过所述进气端口而流入内部的空气进行过滤；以及上箱体，所述上箱体可以联接至所述下箱体的上部并具有排气管，以将被所述过滤器过滤的空气排放至所述发动机，其中排气管的入口可以形成在上箱体内部，出口可以形成为连接至所述上箱体的外部，所述排气管的入口可以分成第一入口和第二入口，所述第二入口中可以布置有风扇，所述风扇对排放至所述排气管的出口的空气的量进行控制。

Description

可变进气类型的空气滤清器

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年7月20日提交的韩国专利申请第10-2010-70160号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气滤清器，更加具体而言，本发明涉及一种可变进气类型的空气滤清器，其能够按照发动机的RPM(每分钟转数)来主动控制进气压力性能。

背景技术

当流入到发动机中的空气中流入杂质的时候，除了发动机的故障之外，这些杂质可能会引起很多问题，例如产生烟雾并降低输出。

因此，流入到发动机中的空气在通过空气滤清器的过滤之后被允许流入内部。空气滤清器配备有内置的过滤器，并在过滤了包含在大气中的微小颗粒和杂质之后，将净化的空气供给到发动机中。

同时，图1中显示了相关技术中的空气滤清器的结构。上箱体1和下箱体3被结合在一起，从而使得空气在一个方向上穿过，并且对空气进行过滤的过滤器5布置在其中。

也就是说，进气端口4形成在下箱体3上，外部空气通过该进气端口4而流入内部，并且排气端口2形成在上箱体1上，被过滤器5过滤的空气通过该排气端口2而被排放。

同时，车辆的发动机是内燃机，该发动机所需的空气量取决于发动机的RPM(每分钟转数)。亦即，在低的RPM下需要相对较少的空气量，但是在高的RPM下需要较多的空气量。

然而，当供给至发动机的空气不仅流过空气滤清器而且流过空气管的时候，会产生流动阻力，该空气管将空气滤清器与发动机的汽化器(carburetor)连接在一起，从而当并未足够供给发动机所需的空气量的时候可能会引起发动机输出的损失。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空气滤清器，其使得供给至发动机的空气抵抗流动阻力来平稳地进行供给，并且能够取决于发动机的RPM来供给适配于所需量的空气。

在本发明的一个方面当中，一种空气滤清器，其对供给到发动机内的空气进行过滤，可以包括：下箱体，该下箱体可以具有进气端口，外部空气通过该进气端口而流入内部；过滤器，该过滤器可以布置在所述下箱体当中，并对穿过所述进气端口而流入内部的空气进行过滤；以及上箱体，该上箱体可以联接至所述下箱体的上部并可以具有排气管，以将被所述过滤器过滤的空气排放至所述发动机，其中排气管的入口可以形成在上箱体内部，出口可以形成为连接至所述上箱体的外部，该排气管的入口可以分成第一入口和第二入口，所述第二入口中可以布置有风扇，该风扇对排放至所述排气管的出口的空气量进行控制。

所述发动机可以通过与电子控制单元进行通信而受到控制，并且该电子控制单元通过按照发动机的转速来确定所需的空气量，从而操作所述风扇。

所述第一入口和所述第二入口可以布置在所述过滤器的上方并且通过该过滤器而与所述进气端口流体连通，其中所述进气端口可以布置在所述过滤器的下方。

根据具有上述构造的本发明的示例性实施方式，通过防止在低RPM下的噪音，并在高RPM下将足量的空气供给至发动机，可以防止发动机输出的损失。

此外，由于可以供给可变的空气量，因此可以增大发动机的燃烧效率，并更加有效地控制发动机的RPM。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是相关技术的空气滤清器的立体图和沿着A-A线的横截面视图。

图2是沿着根据本发明的示例性实施方式的空气滤清器的B-B线的横截面图。

图3是根据本发明的示例性实施方式的空气滤清器的上箱体的仰视图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

根据本发明的示例性实施方式的空气滤清器布置在发动机室中并连接至空气管，以将空气供给到发动机当中。此外，内置的风扇通过电机而进行旋转，并且该电机受到电子控制单元(ECU)的电控制。

以下，将参考附图来描述根据本发明的示例性实施方式的空气滤清器。

参考图2和图3，本发明的空气滤清器包括带有内置过滤器的箱体，该过滤器对空气进行过滤，并且该箱体包括下箱体10和上箱体20，该下箱体10具有进气端口11，该进气端口11形成在下端的一侧，并且外部空气通过该进气端口11而流入内部，该上箱体20具有排气管15，该排气管15联接至下箱体11的上部并将被过滤器40过滤的空气排放到发动机当中。

上箱体20和下箱体10可以一体形成，但是它们形成为使得对空气进行过滤的过滤器40能够在下箱体10和上箱体20之间被置换。

同时，上箱体20的排气管15形成有排气端口21，该排气端口21连接到外部并联接至空气管，该空气管连接至发动机，并且上箱体20的排气管15还形成有入口22a和22b，其在过滤器40的上面分为两部分。也就是说，排气管15的入口分成第一入口22a和第二入口22b，它们接合并连接至排气管15的出口。

第一入口22a与排气管15的出口直接连通，而风扇30附加地布置在第二入口22b中。风扇30通过电机而旋转，从而使得空气被排放至排气端口21。排气管15的出口连接至排气端口21。

电机受到来自ECU的电信号的控制，该ECU控制发动机。ECU基于发动机的RPM信息和从各个传感器中输入的信息，来计算空气的最佳量并实时控制风扇30的旋转。

因此，所需的空气量对于相对低的RPM下并不大，从而通过使风扇不旋转或者使风扇在低速下旋转，可以防止噪音产生，并且通过在高的RPM下使风扇高速旋转而充足地给发动机供给所需的空气量，防止了发动机的输出降低。

也就是说，如图2的右侧的横截面图所示，当发动机在低RPM下工作的时候，已经被过滤器40过滤的大部分空气(被不旋转的风扇所阻挡)在低速下通过第一入口22a而被排放，而当发动机在高RPM下工作的时候，空气通过第一入口22a或第二入口22b而被排放。

因此，由于通过控制了风扇30的旋转速度而可以控制空气的排放和流动速度，因此可以按照发动机的RPM，通过分阶段地来可变地控制风扇的旋转，从而增大发动机的燃烧效率并有效地控制发动机输出。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (3)

1.一种空气滤清器，其对供给到发动机内的空气进行过滤，包括：

下箱体，所述下箱体具有进气端口，外部空气通过所述进气端口而流入内部；

过滤器，所述过滤器布置在所述下箱体中，并对通过所述进气端口而流入内部的空气进行过滤；以及

上箱体，所述上箱体联接至所述下箱体的上部并具有排气管，以将被所述过滤器过滤的空气排放至所述发动机，

其中排气管的入口形成在上箱体内部，出口形成为连接至所述上箱体的外部，所述排气管的入口被分成第一入口和第二入口，所述第二入口中布置有风扇，所述风扇对排放至所述排气管的出口的空气的量进行控制；

当发动机在低RPM下工作的时候，已经被过滤器过滤的大部分空气经过第一入口而被排放，而当发动机在高RPM下工作的时候，空气经过第一入口或通过旋转风扇经过第二入口而被排放。

2.如权利要求1所述的空气滤清器，其中所述发动机通过与电子控制单元进行通信而受到控制，并且所述电子控制单元通过按照发动机的转速来确定所需的空气量，从而操作所述风扇。

3.如权利要求1所述的空气滤清器，

其中所述第一入口和所述第二入口布置在所述过滤器的上方并且通过所述过滤器而与所述进气端口流体连通；并且

其中所述进气端口布置在所述过滤器的下方。