TWI320820B - - Google Patents

Description

1320820 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 :本發明係關於一種可變進廣 機車、可提升引擎進氣效率之可變進氣種適用於汽 【先前技術】 一般車輛引擎運轉為了兼顱 馬力的需求，配置有一可變==高”與高轉速大 論上’引擎以低轉速運轉時，改進☆積效率。理 10 15 有利於提高進氣管路内之氣體d 一 V的進軋道， 、… Μ ’並因此增強慣性作用 以及脈動效果；以高轉速運轉時， 也 ^ 口而要大$而快速的進 軋，故進軋道相對需較寬或短以降低流阻。 同時參考圖1與圖2，JL分別蛤- ^ έ #八# '、 、’9不^知可變進氣系統之 組件分解圖、及其細部構造示音 化不思圖，其中箭頭代表空氣流。 圖中顯示一機車載具包括有— W孕缸體Π、一節流閥體 12、—可變進氣管13、及一空氣據清心，上述各單元係 依所列順序相連通組裝。節流閥體12内設有-主節流閥片 20 〇 ,可變進氣管13包括一管體133、一分隔壁15、一會合流 道=、一低速流道16與一高速流道17。管體ύ〕具有一可變 進氣管入口 131、以及一可變進氣管出口 132。 低速流道16與高速流道17係於管體133内由分隔壁15 所刀離疋義出，且為相互獨立之二通道，其中低速流道16 争乂内速流道17管徑為小。分隔壁15之延伸起、迄位置分別 20 1320820 為可變進氣管入口 131、以及可變進氣管出口 132前一段距 離。高速流道出口 172處配置有一可變進氣節流閥19。分隔 壁並將可變進氣管入口 131分隔成低速流道入口 161與高速 流道入口 171。 5 會合流道18之延伸範圍係起自低速流道出口 162與高 速流道出口 172，迄於可變進氣管出口 132。 可變進氣系統之運作為，當引擎在低速狀態運轉時， 可變進氣節流閥19關閉，來自空氣濾清器14之過濾空氣僅 流通低速流道入口 161。當引擎在高速狀態運轉時，可變進 10 氣節流閥19開啟，來自空氣濾清器14之過濾空氣同時流通 於低速流道16以及高速流道17。 上述可變進氣系統設計有其缺點。當引擎在高速狀態 運轉下，空氣係流出自低速流道出口 162以及高速流道出口 172，此時，上述兩種空氣流動在進入會合流道18後因相互 15 推擠使壓損增加、並產生相互干擾之擾流現象，如會合流 道18之較小箭頭所示，降低了進氣效率。因此習知之設計 並非十分理想。 【發明内容】 20 本發明之可變進氣系統包括一節流閥體、以及一可變 進氣管。上述之節流閥體包括有一閥體入口，並容設有一 主節流閥片。上述可變進氣管包括一管體、一分隔壁、一 低速流道與一高速流道。管體具有一可變進氣管入口、以 及一可變進氣管出口。 6 1320820 可變進氣管出口連通節流閥體之閥體入口，分隔壁將 管體分離定義出互相獨立之低速流道與高速流道，且低速 流道較高速流道管徑為小，高速流道容設有一可變進氣節 流閥。分隔壁係自可變進氣管入口起延伸超過可變進氣管 5 出口、及閥體入口。 藉由上述結構設計，消除了習知可變進氣管之會合流 道，因此不僅引擎於高速運轉時，高速流道氣流與低速流 道氣流相互碰撞干擾之情形降低，對於低速流道而言也形 同延伸了長度，具提升低速扭矩之功效。 10 分隔壁較佳延伸至鄰近一閥片周緣位置，閥»周緣位 置係指當主節流閥片為完全開啟時，主節流閥片最外緣之 位置。 分隔壁與可變進氣管之管體可為一體成型、或者分隔 壁係藉由鎖附而固設於管體内。可變進氣系統可更包含一 15 空氣濾清器，係連通於可變進氣管入口。 i 【實施方式】 參考圖3與圖4，其繪示本發明一較佳實施例之可變進 氣系統分解圖、及其細部構造示意圖，其中箭頭代表空氣 20 流。本較佳實施例係將本發明應用於一機車載具。機車載 具中包括有一引擎汽缸體21、一節流閥體22、一可變進氣 管23、以及一空氣濾清器24。節流閥體22連通於引擎汽缸 體21，包括有一閥體入口 221。節流閥體22並容設有一主節 流閥片30，其控制進入引擎汽缸體21之空氣量。

7 1320820 可變進氣管23包括一管體233、一分隔壁25、一低速流 道26與一高速流道27。管體233具有一可變進氣管入口 231、以及一可變進氣管出口 232。可變進氣管入口 231連通 於空氣濾清器24。可變進氣管出口 232連接節流閥體22之閥 5 體入口 221。高速流道27並容設有一可變進氣節流閥29。 低速流道26具有一低速流道入口 26卜以及一低速流道 出口 262。高速流道27具有一高速流道入口 271、以及一高 速流道出口 272。可變進氣管入口 23 1被分隔壁25分隔而形 成相互獨立之低速流道入口 261及高速流道入口 27 1。當 10 然，分隔壁25之起始位置並非限定於可變進氣管入口 23 1 處，例如亦可將其設計位於管體233内距離可變進氣管入口 231 —預定距離處。 可變進氣管出口 232同樣因分隔壁25而形成相互獨立 之低速流道出口 262及高速流道出口 272。低速流道26之管 15 徑較高速流道2 7之管徑為小。 分隔壁25之延伸範圍係自可變進氣管入口 231起，延伸 超出可變進氣管出口 232以及閥體入口 221，並鄰近一閥片 周緣位置P。閥片周緣位置P係當主節流閥片30於節流閥體 22中完全開啟時，主節流閥片30在閥體之長度方向上最外 2〇 緣之位置點。低速流道出口 262及高速流道出口 272距主節 流閥片30越近，越有助於避免二空氣流之相互推擠干擾。 上述分隔壁25之延伸範圍須以整體系統運作時不碰 觸、干涉主節流閥片30為原則。本實施例中分隔壁25與管 體233係一體成形。 1320820 藉由上述之可變進氣管結構，引擎在低轉速時，高速 ' 流道27中的可變進氣節流閥29關閉，來自空氣濾清器24之 - 過濾空氣僅於低速流道26内流通，而無空氣自高速流道出 口 272流出。當空氣流出低速流道出口 262後，接著便直接 5 通過節流閥片30所開放之空間而進入引擎汽缸體21。 如圖4所示，當引擎在高轉速時，可變進氣節流閥29 開啟，空氣同時流通於低速流道26與高速流道27。同樣地， 當低速流道26之空氣流出低速流道出口 262後，直接通過主 • 節流閥片30所開放之空間而進入引擎汽缸體21。而高速流 -1〇 道27之空氣也同樣在流經高速流道出口 272後，直接通過主 節流閥片30。 因此，本發明之可變進氣系統設計避免了習知系統 中，由低速流道與高速流道所流出之空氣在會合流道相互 碰撞干擾，導致嚴重擾流現象，因而使進氣不順暢。亦即 15 提升了引擎高速運轉時之進氣平順度。 本發明另一個優點為，就低速管而言，分隔壁之延伸 φ 實質上延長了低速流道之長度，亦即空氣流道之長度變 長，對於提升引擎低速扭矩有相當之助益。 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所 20 主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限 於上述實施例。 【圖式簡單說明】 圖1係習知可變進氣系統之分解圖。 9 1320820 圖2係圖1之細部構造示意圖。 圖3係本發明一較佳實施例之可變進氣系統分解圖。 圖4係圖3之細部構造示意圖。

節流閥體12,22 可變進氣管入口 131，231 管體 133,233 分隔壁15,25 低速流道入口 161，261 高速流道17,27 高速流道出口 172,272 可變進氣節流閥19,29 間片周緣位置P 5 【主要元件符號說明】 引擎汽缸體11,21 可變進氣管13,23 可變進氣管出口 132,232 空氣濾清器14,24 低速流道16,26 低速流道出口 162,262 高速流道入口 171，271 會合流道1 8 主節流閥片20,30

Claims (1)

1320820 十、申請專利範圍： 1. 一種可變進氣系統，包括一節流閥體、以及一可變 進氣管，該節流閥體包括有一閥體入口，並容設有一主節 流閥片，該可變進氣管包括一管體、一分隔壁、一低速流 5 道與一高速流道，該管體具有一可變進氣管入口、以及一 可變進氣管出口，該可變進氣管出口連通該節流閥體之該 閥體入口，該分隔壁將該管體分離定義出互相獨立之該低 I 速流道與該高速流道，且該低速流道較該高速流道管徑為 小，該高速流道容設有一可變進氣節流閥； • 1〇 其特徵在於： .該分隔壁係自該可變進氣管入口延伸超過該可變進氣 管出口、及該閥體入口。 2. 如申請專利範圍第1項所述之可變進氣系統，其 中，該分隔壁係延伸至鄰近一閥片周緣位置，該閥片周緣 15 位置係當該主節流閥片為全開時，該主節流閥片最外緣之 位置。 • 3.如申請專利範圍第1項所述之可變進氣系統，其 中，該分隔壁與該管體為一體成型。 ' 4.如申請專利範圍第1項所述之可變進氣系統，其 2〇 中，該分隔壁係藉由鎖附而固設於該管體内。 5.如申請專利範圍第1項所述之可變進氣系統，更包 含一空氣濾清器，係連通於該可變進氣管入口。 11