CN201173157Y - 可变进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可变进气系统，包括一节流阀体、以及一可变进气管。可变进气管与节流阀体相连通，并包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道。分隔壁将管体分离定义出互相独立的低速流道与高速流道。分隔壁自可变进气管入口延伸超过可变进气管的出口、及阀体的入口。本实用新型的优点是，当空气流出高速流道与低速流道后便直接进入节流阀体，消除了习知可变进气管的会合流道进入节流阀体前扰流产生的情形，因此不仅引擎于高速运转时，高速流道气流与低速流道气流相互碰撞干扰的情形降低，对于低速流道而言也形同延伸了长度，具提升低速扭矩的功效。

Description

可变进气系统

技术领域

本实用新型涉及一种可变进气系统，尤指一种适用于汽机车、可提升引擎进气效率的可变进气系统。

背景技术

一般车辆引擎运转为了兼顾低转速高扭力与高转速大马力的需求，配置有一可变进气系统以改进容积效率。理论上，引擎以低转速运转时，需要较细窄或较长的进气道，有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果；以高转速运转时，因需要大量而快速的进气，故进气道相对需较宽或短以降低流阻。

同时参考图1与图2，其分别绘示习知可变进气系统的组件分解图、及其细部构造示意图，其中箭头代表空气流。图中显示一机车载具包括有一引擎汽缸体11、一节流阀体12、一可变进气管13、及一空气滤清器14，上述各单元依所列顺序相连通组装。节流阀体12内设有一主节流阀片20。

可变进气管13包括一管体133、一分隔壁15、一会合流道18、一低速流道16与一高速流道17。管体133具有一可变进气管入口131、以及一可变进气管出口132。

低速流道16与高速流道17在管体133内由分隔壁15所分离定义出，且为相互独立的二通道，其中低速流道16较高速流道17管径为小。分隔壁15的延伸起、迄位置分别为可变进气管入口131、以及可变进气管出口132前一段距离。高速流道出口172处配置有一可变进气节流阀19。分隔壁并将可变进气管入口131分隔成低速流道入口161与高速流道入口171。

会合流道18的延伸范围起自低速流道出口162与高速流道出口172，迄于可变进气管出口132。

可变进气系统的运作为，当引擎在低速状态运转时，可变进气节流阀19关闭，来自空气滤清器14的过滤空气仅流通低速流道入口161。当引擎在高速状态运转时，可变进气节流阀19开启，来自空气滤清器14的过滤空气同时流通于低速流道16以及高速流道17。

上述可变进气系统设计有其缺点。当引擎在高速状态运转下，空气流出自低速流道出口162以及高速流道出口172，此时，上述两种空气流动在进入会合流道18后因相互推挤使压损增加、并产生相互干扰的扰流现象，如会合流道18的较小箭头所示，降低了进气效率。因此习知的设计并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变进气系统，以避免低速流道与高速流道所流出的空气在会合流道相互碰撞干扰，导致严重扰流现象。

本实用新型的目的是这样实现的：一种可变进气系统：包括一节流阀体、以及一可变进气管。上述节流阀体包括有一阀体入口，并容设有一主节流阀片。上述可变进气管包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道。管体具有一可变进气管入口、以及一可变进气管出口。

可变进气管出口连通节流阀体的阀体入口，分隔壁将管体分离定义出互相独立的低速流道与高速流道，且低速流道较高速流道管径为小，高速流道容设有一可变进气节流阀。分隔壁自可变进气管入口起延伸超过可变进气管出口、及阀体入口。

分隔壁较佳延伸至邻近一阀片周缘位置，阀片周缘位置指当主节流阀片为完全开启时，主节流阀片最外缘的位置。

分隔壁与可变进气管的管体可为一体成型、或者分隔壁藉由锁附而固设于管体内。可变进气系统可更包含一空气滤清器，连通于可变进气管入口。

本实用新型的优点是，藉由上述结构设计，消除了习知可变进气管的会合流道，因此不仅引擎于高速运转时，高速流道气流与低速流道气流相互碰撞干扰的情形降低，对于低速流道而言也形同延伸了长度，具提升低速扭矩的功效。

附图说明

图1是习知可变进气系统的分解图；

图2是图1的细部构造示意图；

图3是本实用新型一较佳实施例的可变进气系统分解图；

图4是图3的细部构造示意图。

符号说明

引擎汽缸体11，21            节流阀体12，22

可变进气管13，23            可变进气管入口131，231

可变进气管出口132，232      管体133，233

空气滤清器14，24        分隔壁15，25

低速流道16，26          低速流道入口161，261

低速流道出口162，262    高速流道17，27

高速流道入口171，271    高速流道出口172，272

会合流道18              可变进气节流阀19，29

主节流阀片20，30        阀片周缘位置P

阀体入口221

具体实施方式

参考图3与图4，其绘示本实用新型一较佳实施例的可变进气系统分解图、及其细部构造示意图，其中箭头代表空气流。本较佳实施例将本实用新型应用于一机车载具。机车载具中包括有一引擎汽缸体21、一节流阀体22、一可变进气管23、以及一空气滤清器24。节流阀体22连通于引擎汽缸体21，包括有一阀体入口221。节流阀体22并容设有一主节流阀片30，其控制进入引擎汽缸体21的空气量。

可变进气管23包括一管体233、一分隔壁25、一低速流道26与一高速流道27。管体233具有一可变进气管入口231、以及一可变进气管出口232。可变进气管入口231连通于空气滤清器24。可变进气管出口232连接节流阀体22的阀体入口221。高速流道27并容设有一可变进气节流阀29。

低速流道26具有一低速流道入口261、以及一低速流道出口262。高速流道27具有一高速流道入口271、以及一高速流道出口272。可变进气管入口231被分隔壁25分隔而形成相互独立的低速流道入口261及高速流道入口271。当然，分隔壁25的起始位置并非限定于可变进气管入口231处，例如也可将其设计位于管体233内距离可变进气管入口231一预定距离处。

可变进气管出口232同样因分隔壁25而形成相互独立的低速流道出口262及高速流道出口272。低速流道26的管径较高速流道27的管径为小。

分隔壁25的延伸范围自可变进气管入口231起，延伸超出可变进气管出口232以及阀体入口221，并邻近一阀片周缘位置P。阀片周缘位置P是当主节流阀片30于节流阀体22中完全开启时，主节流阀片30在阀体的长度方向上最外缘的位置点。低速流道出口262及高速流道出口272距主节流阀片30越近，越有助于避免二空气流的相互推挤干扰。

上述分隔壁25的延伸范围须以整体系统运作时不碰触、干涉主节流阀片30为原则。本实施例中分隔壁25与管体233一体成形。

藉由上述可变进气管结构，引擎在低转速时，高速流道27中的可变进气节流阀29关闭，来自空气滤清器24的过滤空气仅于低速流道26内流通，而无空气自高速流道出口272流出。当空气流出低速流道出口262后，接着便直接通过节流阀片30所开放的空间而进入引擎汽缸体21。

如图4所示，当引擎在高转速时，可变进气节流阀29开启，空气同时流通于低速流道26与高速流道27。同样地，当低速流道26的空气流出低速流道出口262后，直接通过主节流阀片30所开放的空间而进入引擎汽缸体21。而高速流道27的空气也同样在流经高速流道出口272后，直接通过主节流阀片30。

因此，本实用新型的可变进气系统设计避免了习知系统中，由低速流道与高速流道所流出的空气在会合流道相互碰撞干扰，导致严重扰流现象，因而使进气不顺畅。亦即提升了引擎高速运转时的进气平顺度。

本实用新型另一个优点为，就低速管而言，分隔壁25的延伸实质上延长了低速流道26的长度，亦即空气流道的长度变长，对于提升引擎低速扭矩有相当的助益。

Claims (5)

1.一种可变进气系统，包括一节流阀体、以及一可变进气管，该节流阀体包括有一阀体入口，并容设有一主节流阀片，该可变进气管包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道，该管体具有一可变进气管入口、以及一可变进气管出口，该可变进气管出口连通该节流阀体的该阀体入口，该分隔壁将该管体分离定义出互相独立的该低速流道与该高速流道，且该低速流道较该高速流道管径为小，该高速流道容设有一可变进气节流阀；

其特征在于：

该分隔壁自该可变进气管入口延伸超过该可变进气管出口、及该阀体入口。

2.根据权利要求1所述的可变进气系统，其特征在于该分隔壁延伸至邻近一阀片周缘位置，该阀片周缘位置是当该主节流阀片为全开时，该主节流阀片最外缘的位置。

3.根据权利要求1所述的可变进气系统，其特征在于该分隔壁与该管体为一体成型。

4.根据权利要求1所述的可变进气系统，其特征在于该分隔壁藉由锁附而固设于该管体内。

5.根据权利要求1所述的可变进气系统，其特征在于更包含一空气滤清器，连通于该可变进气管入口。

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