CN205858530U - 一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，包括滤清器、进气歧管、节气门总成、远侧进气变径管、散热器总成、远侧进气口、近侧进气口、辅助进气曲管和近侧进气变径管。该装置在原有汽车进气基础上增添进气辅助装置，通过伺服电机控制进气辅助通道的开启和关闭，使汽车在高速行驶时进气量得到提高，进气量的增多，一方面增大进气量提高了汽车发动机的功率，另一方面进气量的增加可以降低发动机的温度，同时进气量的增多降低了污染物的排放；该装置的设计符合空气动力学要求，管道紧紧贴合汽车原有布置，其安装占用空间小，对其周边的零件影响小，使用效果好。

Description

一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装置，具体是一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的家庭和个人拥有了私家车，汽车已经成为人们常用的一种交通工具，汽车为人们的生活提供了便利，但是汽车在使用时也需要注意不同的事情，汽车的进气管就是其中一项。汽车的进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统。但是传统进气管在滤清器前的进气通道较少且比较单一，且普通的进气道空气进去时采用的是自然吸入的方式，这种方式的进气量相对该设计的进气道在高速情况下进气量相比较少，发动机的功率不高而且排放污染物的量增多，影响汽车在高速下的运行状况，这就为使用者带来了不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，包括滤清器、进气歧管、节气门总成、远侧进气变径管、散热器总成、远侧进气口、近侧进气口、辅助进气曲管和近侧进气变径管，所述滤清器、进气歧管、节气门总成、远侧进气变径管、散热器总成、远侧进气口、近侧进气口、辅助进气曲管和近侧进气变径管均安装在车身内，滤清器的下端通过进气歧管与节气门总成相连，节气门总成的上端与发动机相连，散热器总成位于节气门总成的下端，散热器总成通过远侧进气变径管与远侧进气口相连并且远侧进气口位于散热器总成下方的右侧，近侧进气口位于散热器总成下方的左侧并且近侧进气口上设置有近侧进气变径管，远侧进气口和近侧进气口中间设置有迎面汽车格栅，迎面汽车格栅上设置有车牌放置处，滤清器上设置有滤清器进气口并且滤清器进气口与辅助进气曲管相连，远侧进气变径管和近侧进气变径管上均设置有进气圆片和伺服电机。

作为本实用新型进一步的方案：散热器总成包括散热外壳和两个散热风扇。

作为本实用新型进一步的方案：伺服电机和进气圆片的数量均为两个，每个伺服电机驱动一个进气圆片，远侧进气口和近侧进气口均采用圆形口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，体积小，重量轻，便于运输和收纳；故障率低，使用安全性和运行稳定性好，该装置在原有汽车进气基础上增添进气辅助装置，通过伺服电机控制进气辅助通道的开启和关闭，使汽车在高速行驶时进气量得到提高，进气量的增多，一方面增大进气量提高了汽车发动机的功率，另一方面进气量的增加可以降低发动机的温度，同时进气量的增多降低了污染物的排放；该装置的设计符合空气动力学要求，管道紧紧贴合汽车原有布置，其安装占用空间小，对其周边的零件影响小，使用效果好。

附图说明

图1为汽车高速行驶情况下的进气辅助装置的主视图。

图2为汽车高速行驶情况下的进气辅助装置的后视图。

图3为汽车高速行驶情况下的进气辅助装置高速运行时的空气路径图。

其中：1-滤清器，2-进气歧管，3-发动机，4-节气门总成，5-远侧进气变径管，6-散热器总成，7-车牌放置处，8-迎面汽车格栅，9-远侧进气口，10-近侧进气口，11-车身，12-散热风扇，13-滤清器进气口，14-辅助进气曲管，15-近侧进气变径管。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，包括滤清器1、进气歧管2、节气门总成4、远侧进气变径管5、散热器总成6、远侧进气口9、近侧进气口10、辅助进气曲管14和近侧进气变径管15，所述滤清器1、进气歧管2、节气门总成4、远侧进气变径管5、散热器总成6、远侧进气口9、近侧进气口10、辅助进气曲管14和近侧进气变径管15均安装在车身11内，滤清器1的下端通过进气歧管2与节气门总成4相连，节气门总成4的上端与发动机3相连，散热器总成6位于节气门总成4的下端，散热器总成6通过远侧进气变径管5与远侧进气口9相连并且远侧进气口9位于散热器总成6下方的右侧，近侧进气口10位于散热器总成6下方的左侧并且近侧进气口10上设置有近侧进气变径管15，远侧进气口9和近侧进气口10中间设置有迎面汽车格栅8，迎面汽车格栅8上设置有车牌放置处7，滤清器1上设置有滤清器进气口13并且滤清器进气口13与辅助进气曲管14相连，远侧进气变径管5和近侧进气变径管15上均设置有进气圆片和伺服电机。散热器总成6包括散热外壳和两个散热风扇。伺服电机和进气圆片的数量均为两个，每个伺服电机驱动一个进气圆片，远侧进气口9和近侧进气口10均采用圆形口。

本实用新型的工作原理是：当汽车低速行驶时，进气圆片在伺服电机的控制下保持远侧进气变径管5和近侧进气变径管15均处于关闭状态，此时该气道不进入工作，原有滤清器进气口13正常工作。

当汽车高速行驶时，车主在车内进行操作按钮控制伺服电机工作，进气圆片在伺服电机的控制下向内打开90°的角，此时远侧进气口9和近侧进气口10在伺服电机的控制下打开，因该进气口安置在汽车迎面位置，根据车外形表面空气流的流向，迎面空气经过进气口直接进入远侧进气变径管5和近侧进气变径管15，空气在进气道里流动经过辅助进气曲管14加速后进入空气滤清器1，远侧进气变径管、近侧进气变径管和原有滤清器进气口13的空气一起进入滤清器1里会合，经过滤后通过进气歧管2进入发动机3，此时发动机3中燃油和空气混合后进入燃烧室燃烧，由于进气量的增多，既可以增大发动机3功率，又可以在一定程度上降低发动机3温度，同时，进气量的增多又降低了污染物的排放。当车速逐渐降低时，进气圆片在伺服电机的控制下旋转至初始位置，远侧进气变径管5和近侧进气变径管15关闭，辅助进气曲道14停止工作。

该装置结构简单，体积小，重量轻，便于运输和收纳；故障率低，使用安全性和运行稳定性好，该装置在原有汽车进气基础上增添进气辅助装置，通过伺服电机控制进气辅助通道的开启和关闭，使汽车在高速行驶时进气量得到提高，进气量的增多，一方面增大进气量提高了汽车发动机3的功率，另一方面进气量的增加可以降低发动机3的温度，同时进气量的增多降低了污染物的排放；该装置的设计符合空气动力学要求，管道紧紧贴合汽车原有布置，其安装占用空间小，对其周边的零件影响小，使用效果好。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，其特征在于，包括滤清器、进气歧管、节气门总成、远侧进气变径管、散热器总成、远侧进气口、近侧进气口、辅助进气曲管和近侧进气变径管，所述滤清器、进气歧管、节气门总成、远侧进气变径管、散热器总成、远侧进气口、近侧进气口、辅助进气曲管和近侧进气变径管均安装在车身内，滤清器的下端通过进气歧管与节气门总成相连，节气门总成的上端与发动机相连，散热器总成位于节气门总成的下端，散热器总成通过远侧进气变径管与远侧进气口相连并且远侧进气口位于散热器总成下方的右侧，近侧进气口位于散热器总成下方的左侧并且近侧进气口上设置有近侧进气变径管，远侧进气口和近侧进气口中间设置有迎面汽车格栅，迎面汽车格栅上设置有车牌放置处，滤清器上设置有滤清器进气口并且滤清器进气口与辅助进气曲管相连，远侧进气变径管和近侧进气变径管上均设置有进气圆片和伺服电机。

2.根据权利要求1所述的汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，其特征在于，所述散热器总成包括散热外壳和两个散热风扇。

3.根据权利要求1或2所述的汽车高速行驶情况下的进气辅助装置，其特征在于，所述伺服电机和进气圆片的数量均为两个，每个伺服电机驱动一个进气圆片，远侧进气口和近侧进气口均采用圆形口。