CN204961074U - 发动机涡轮增压器进气管路及发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机涡轮增压器进气管路，包括连接于涡轮增压器进气口上的进气管路本体，进气管路本体内靠近于涡轮增压器进气口的部位设有可对流经进气管路本体内的气流进行导向，以使气流以与涡轮增压器的叶轮转向一致的旋转状进入涡轮增压器内的导流机构。本实用新型还提供了一种装设有该发动机涡轮增压器进气管路的发动机，以及安装有该发动机的车辆。本实用新型所述的发动机涡轮增压器进气管路，通过导流机构的设置，可对进入涡轮增压器的气流进行预旋转，并使进入涡轮增压器内的气流旋转方向与涡轮增压器叶轮转动方向一致，由此可在气流通过叶轮时，避免了气流方向的急转，减少叶轮与气流间的径向剪切摩擦，能够有效降低进气噪声。

Description

发动机涡轮增压器进气管路及发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种发动机涡轮增压器进气管路。本实用新型还涉及一种装设有该发动机涡轮增压器进气管路的发动机，以及安装有该发动机的车辆。

背景技术

为了提升发动机动力性和经济性及整车排放水平，越来越多的车辆开始采用涡轮增压技术，以向发动机提供更多的空气，提高发动机的动力性能。目前发动机上涡轮增压器的进气管路内的进气气流为沿管路轴向流动，气流进入涡轮增压器后，涡轮叶片再将轴向气流转换为径向气流。在气流方向转换过程中，因涡轮叶片对气流的剪切，会产生很大的进行噪声，该进气噪声对车辆的NVH性能带来了很大影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机涡轮增压器进气管路，以能够降低发动机涡轮增压器的进气噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机涡轮增压器进气管路，包括连接于涡轮增压器进气口上的进气管路本体，在所述进气管路本体内靠近于涡轮增压器进气口的部位设有可对流经进气管路本体内的气流进行导向，以使气流以与涡轮增压器的叶轮转向一致的旋转状进入涡轮增压器内的导流机构。

进一步的，所述导流机构包括固连于所述进气管路本体内壁上的导流板。

进一步的，所述导流板为沿进气管路本体的周向间隔布置的多个。

进一步的，所述进气管路本体包括与涡轮增压器进气口相连接的连接管，以及相对于涡轮增压器连接在所述连接管另一端的进气胶管；所述导流板设于连接管内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的发动机涡轮增压器进气管路，通过导流机构的设置，可对进入涡轮增压器的气流进行预旋转，并使进入涡轮增压器内的气流旋转方向与涡轮增压器叶轮转动方向一致，由此可在气流通过叶轮时，避免了气流方向的急转，减少叶轮与气流间的径向剪切摩擦，从而能够有效降低进气噪声，保证车辆的NVH性能满足要求。

（2）导流结构采用导流板形式，其结构简单，便于设计实施，同时也便于对导流机构的结构进行调整改变。

（3）导流板设置为沿周向布置的多个可保证对气流的导向效果。

（4）设置进气胶管，可保证进气管路本体于涡轮增压器上连接后的结构稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，在该发动机上连接有涡轮增压器，在所述涡轮增压器的进气口处连接有如上所述的发动机涡轮增压器进气管路。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括车身，在所述车身上设置有如上所述的发动机。

本实用新型的发动机及车辆和发动机涡轮增压器进气管路相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机涡轮增压器进气管路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的导流板的结构示意图；

附图标记说明：

1-进气管路本体，2-涡轮增压器，3-导流板，11-进气胶管，12-连接管，21-叶轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机涡轮增压器进气管路，如图1和图2中所示，该发动机涡轮增压器进气管路包括连接于涡轮增压器2的进气口上的进气管路本体1，在进气管路本体1内靠近于涡轮增压器2进气口的部位设有可对流经进气管路本体1内的气流进行导向，以使气流以与涡轮增压器1的叶轮21转向一致的旋转状进入涡轮增压器2内的导流机构。

本实施例中导流机构包括固连在进气管路本体1内壁上的导流板3，且导流板3也为沿进气管路本体1的周向间隔布置的多个。导流板3对进气管路本体1内气流的导向可通过导流板3的角度设置来实现，对于不同的气流旋转状态，可经由对导流板3的数量及设置角度进行调整而达到。当然，除了采用多个导流板3的结构形式，导流机构也可设置为内置于进气管路本体1内的呈螺旋状的导流管，其也可达到对气流进行预旋转的目的。

本实施例中为保证进气管路本体1于涡轮增压器2上连接后的结构稳定性，也使得进气管路本体1包括与涡轮增压器2进气口相连接的连接管12，以及相对于涡轮增压器2连接在连接管12另一端的进气胶管11，前述的导流机构即设置在连接管12内。利用进气胶管11自身的结构特点，可减小涡轮增压器2与相关部件间的振动传递，并缓冲因振动而带来的位移变动，由此达到保证结构稳定性的效果。

本发动机涡轮增压器进气管路通过进气管路本体1内导流机构的设置，可对进入涡轮增压器2的气流进行预旋转，以使进入涡轮增压器2内的气流旋转方向与涡轮增压器2的叶轮21的转动方向一致，由此可在气流通过叶轮21时，避免气流方向的急转，减少叶轮21与气流间的径向剪切摩擦，从而能够有效降低进气噪声，保证车辆的NVH性能满足要求。

实施例二

本实施例涉及一种发动机，在该发动机上连接有涡轮增压器，在涡轮增压器的进气口处连接有如实施例一中所述的发动机涡轮增压器进气管路。通过在涡轮增压器的进气口处连接如实施例一中所述的发动机涡轮增压器进气管路，可对进入涡轮增压器内的气流进行预旋转，可有效降低涡轮增压器的进气噪声，保证车辆的NVH性能满足要求。

实施例三

本实施例涉及一种车辆，其包括车身，在车身上设置有如实施例二中所述的发动机。通过采用如实施例二所述的发动机，可使得该车辆的发动机的涡轮增压器的进气噪声较低，从而能够使车辆具有较好的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机涡轮增压器进气管路，包括连接于涡轮增压器（2）进气口上的进气管路本体（1），其特征在于：在所述进气管路本体（1）内靠近于涡轮增压器（2）进气口的部位设有可对流经进气管路本体（1）内的气流进行导向，以使气流以与涡轮增压器（2）的叶轮（21）转向一致的旋转状进入涡轮增压器（2）内的导流机构。

2.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压器进气管路，其特征在于：所述导流机构包括固连于所述进气管路本体（1）内壁上的导流板（3）。

3.根据权利要求2所述的发动机涡轮增压器进气管路，其特征在于：所述导流板（3）为沿进气管路本体（1）的周向间隔布置的多个。

4.根据权利要求3所述的发动机涡轮增压器进气管路，其特征在于：所述进气管路本体（1）包括与涡轮增压器（2）进气口相连接的连接管（12），以及相对于涡轮增压器（2）连接在所述连接管（12）另一端的进气胶管（11）；所述导流板（3）设于连接管（12）内。

5.一种发动机，在该发动机上连接有涡轮增压器，其特征在于：在所述涡轮增压器的进气口处连接有如权利要求1至4中任一项所述的发动机涡轮增压器进气管路。

6.一种车辆，包括车身，其特征在于：在所述车身上设置有如权利要求5所述的发动机。