CN2821185Y - 可变进气量的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变进气量的空气滤清器。它括壳体、与壳体相连接的进气管和出气管、以及设置在壳体内腔的空气滤清器滤芯，所述壳体上还设有辅助进气装置，它的一端连接至气源，另一端连接至壳体内腔。该辅助进气装置包括辅助进气管、设置在辅助进气管上的活门、以及控制活门开启和关闭的控制器。其中控制器与速度调节机构的检测部分电连接。每一个活门都由控制器的专门通道控制，控制器可以分别设定不同车速时活门开启或关闭。当速度达到某设定值时，活门开启，空气滤清器的进气量增多，进入发动机进气箱的进气量也随之增多，显著提高发动机的容积效率及扭力，从而同时发挥发动机本身的最大扭力和最高速度，并且达到省油的效果。

Description

可变进气量的空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的进气装置，特别是一种连接至发动机的新型空气滤清器。

背景技术

空气滤清器一般包括滤清器进气管、壳体，壳体内设置有空气滤清器滤芯，滤清器出气管连接至发动机的进气口。在传统空气滤清器的设计过程中，如果进气管设计较长的话，发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。设计较短的进气管则可提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。传统的空气滤清器就是为了兼容发动机低转速扭力及发动机高转速发挥能力，而牺牲发动机原本的最大扭力和最大速度而制造的。如何克服以上的缺点，发挥发动机原本的最大扭力和最大速度，同时达到高效和节能的目的，是业界长期研究的课题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，改变空气滤清器的进气量，从而改变发动机的进气量，使得发动机功率由进入空气的量来决定，提供一种可使发动机在最大速度的同时获得最大扭力的可改变进气量的空气滤清器。

本实用新型可变进气量的空气滤清器的技术方案是：一种可变进气量的空气滤清器，包括壳体、与壳体相连接的进气管和出气管、以及设置在壳体内腔的空气滤清器滤芯，其特征在于：所述壳体连接有可调节进气量的辅助进气装置，所述辅助进气装置的一端连接至气源，另一端连接至壳体内腔。

所述壳体连接有两套辅助进气装置。所述辅助进气装置包括辅助进气管、设置在辅助进气管上的活门、以及控制活门开启和关闭的控制器。其中控制器与速度调节机构的检测部分电连接。每一个活门都由一个控制器的通道专门控制，控制器内可以分别设定不同车速时活门开启或关闭。当速度达到某设定值时，活门开启，空气滤清器的进气量增多，进入发动机进气箱的进气量也随之增多，显著提高发动机的容积效率及扭力。

根据实际的需要，所述壳体上也可连接两套以上的辅助进气装置。

本实用新型与现有技术相比，它的有益效果在于：

1：辅助进气装置的活门开启或关闭，可以改变发动机进气箱的进气量，而达到发挥发动机本身的最大扭力和最高速度；

2：发动机功率是由进入空气的量来决定，进气量越少，空气流量计控制喷油嘴喷出的燃油就越少，反之进气量越多，空气流量计控制喷油嘴喷出的燃油就越多，从而达到省油的效果；

3：发动机高速运转时，进气量随之加大，使燃油燃烧充分，减少环境污染；

4：多个辅助进气装置可以根据速度依次开启和/或关闭，使发动机功率保持在相匹配状态，节约不必要的能源浪费，提高了发动机的工作效率；

5：辅助进气装置直接连接在空气滤清器上，调节活门开启时进气阻力小，易于实现。

附图说明

下面结合附图及下具体实施例对本实用新型可变进气量的空气滤清器作进一步说明。

附图1为本实用新型可变进气量的空气滤清器的结构示意图。

图中：1、壳体  2、空气滤清器滤芯  3、进气管  4、出气管  5、第一辅助进气管  6、第二辅助进气管  7、控制器  51、第一活门  61、第二活门  9、速度调节机构的控制部分。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型可变进气量的空气滤清器，用于汽车的发动机进气口前端，包括壳体1、与壳体1相连接的进气管3和出气管4、以及设置在壳体1内腔的空气滤清器滤芯2，出气管4连接至发动机的进气口，壳体1上设有两套辅助进气装置，即第一辅助进气装置和第二辅助进气装置。

第一辅助进气装置包括辅助进气管5、设置在辅助进气管5上的第一活门51、以及控制第一活门51开启和关闭的控制器7，并由控制器7的第一通道专门控制。

第二辅助进气装置包括辅助进气管6、设置在辅助进气管6上的第二活门61、以及控制第二活门61开启和关闭的控制器7，并由控制器7的第二通道专门控制。

这两套辅助进气装置直接连接在空气滤清器上，调节活门开启时进气阻力小，易于实现。其中辅助进气管5和6的管径可以相同或不同，控制器7与速度调节机构的检测部分9连接。即每一个活门51及61由同一个控制器7的第一通道和第二通道分别控制，这样控制器7上可以分别设定在不同车速时，相应活门51或61开启或关闭。如汽车时速达到60km/t时第一活门51开启，并处于常开状态，在时速达到100km/t时第二活门61开启。这时，两个活门51及61均处于开启状态。也就是说，在汽车行驶过程中，只要车速达到门限时速时，活门51和/或61就打开，空气滤清器的进气量增多，反之就关闭，空气滤清器的进气量减少，这样就可以改变进气箱的进气量而达到发挥发动机本身的最大扭力和最高速度。并且，从经济角度考虑，发动机功率越大油耗越大，反之功率越少油耗也相对减少。而发动机功率是由进入空气的量来决定，进气量越少空气流量计控制喷油嘴喷出的汽油就越少反之进气量越多空气流量计控制喷油嘴喷出的汽油就越多，从而利用本实用新型的空气滤清器可以达到省油的效果。而且，发动机高速运转时，进气量随之加大，使燃油燃烧充分，减少环境污染；多个辅助进气装置可以根据速度依次开启和/或关闭，使发动机功率保持在相匹配状态，节约不必要的能源浪费，提高了发动机的工作效率。

根据实际的需要，在空气滤清器的壳体上也可连接两套以上的辅助进气装置。

Claims (4)

1.一种可变进气量的空气滤清器，包括壳体(1)、与壳体(1)相连接的进气管(3)和出气管(2)、以及设置在壳体(1)内腔的空气滤清器滤芯(2)，其特征在于：所述壳体(1)连接有可调节进气量的辅助进气装置，所述辅助进气装置的一端连接至气源，另一端连接至壳体(1)内腔。

2.根据权利要求1所述的可变进气量的空气滤清器，其特征在于：所述壳体(1)连接有两套或两套以上的辅助进气装置。

3.根据权利要求1或2所述的可变进气量的空气滤清器，其特征在于：所述辅助进气装置包括辅助进气管(5、6)、设置在辅助进气管(5、6)上的活门(51、61)、以及控制活门(51、61)开启和关闭的控制器(7)。

4.根据权利要求3所述的可变进气量的空气滤清器，其特征在于：所述控制器(7)与速度调节机构的检测部分(9)电连接。