JP2008223595A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの吸気音が外部に漏れるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン２４と、エンジン２４に接続されたエアクリーナ１７と、エアクリーナ１７に設けられ、エアクリーナ１７に空気を流入させる主ダクト部１９ａと、主ダクト部１９ａに設けられ、主ダクト部１９ａの内周面１９ｇを塞ぐことによって主ダクト部１９ａからエアクリーナ１７に空気が流入するのを抑制可能な開閉バルブ２１と、開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に、開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間に隙間が生じるのを抑制するための少なくともシール機能を有するシール部材２２ａとを備える。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両に関し、特に、エアクリーナに空気が流入するのを抑制することが可能な開閉部材を備えた車両に関する。

従来、エアクリーナに空気を流入するのを抑制することが可能な開閉部材を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、エンジンの上方でエンジンに接続されたエアクリーナと、エアクリーナに設けられ、エアクリーナに外気を取り入れるための可変通路と、可変通路に設けられ、可変通路を開閉する平板状のエアコントロールバルブ（開閉部材）とを備えた自動二輪車が開示されている。

実開平５−３８３４９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、可変通路およびエアコントロールバルブ（開閉部材）の製造誤差などに起因して、エアコントロールバルブと可変通路との間に隙間が形成されるという不都合がある。このため、可変通路とエアコントロールバルブとの間からエンジンの吸気音が外部に漏れやすくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの吸気音が外部に漏れるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンに接続されたエアクリーナと、エアクリーナに設けられ、エアクリーナに空気を流入させる第１ダクト部と、第１ダクト部に設けられ、第１ダクト部の開口部を閉じることによって第１ダクト部からエアクリーナに空気が流入するのを抑制可能な開閉部材と、開閉部材が第１ダクト部の開口部を閉じる際に、開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面との間に隙間が生じるのを抑制するためのシール機能を有するシール部材とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、開閉部材が第１ダクト部の開口部を閉じる際に、開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面との間に隙間が生じるのを抑制するためのシール機能を有するシール部材が設けられている。これにより、製造誤差などに起因して、開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面との間に隙間が発生しやすい場合にも、シール部材により開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面との間を十分に遮蔽することができる。その結果、開閉部材と第１ダクト部との間からエンジンの吸気音が外部に漏れるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、シール部材は、開閉部材の閉側の面部に設けられている第１シール部材を含む。このように構成すれば、シール部材を筒状の第１ダクト部の内面に取り付ける場合と異なり、第１ダクト部に組み付ける前の開閉部材の閉側の面部が外部に露出した状態で、シール部材を取り付けることができるので、容易に、シール部材を取り付けることができる。

上記第１シール部材を有するシール部材が設けられている車両において、好ましくは、開閉部材は、一方側の端部の閉側が第１ダクト部の内面に当接するバルブ本体部と開閉部材の回動中心の回動軸部とを有し、第１シール部材は、バルブ本体部の閉側の面部に設けられている。このように構成すれば、第１ダクト部の内面に当接するバルブ本体部の閉側に設けられている第１シール部材によって、容易に、バルブ本体部の一方側の端部の閉側と第１ダクト部の内面との間を遮蔽することができる。

この場合において、好ましくは、第１ダクト部の内面に設けられた第２シール部材をさらに備え、回動軸部は、バルブ本体部とは反対方向に突出する凸部を有し、第２シール部材は、バルブ本体部が第１ダクト部の開口部を閉じる際に、凸部と当接するように構成されている。このように構成すれば、回動軸部のバルブ本体部とは反対方向側の空間から、エンジンの吸気音が外部に漏れるのを抑制することができる。

上記第１シール部材を有するシール部材が設けられている車両において、好ましくは、シール部材は、シール機能に加えて、開閉部材が第１ダクト部の開口部を閉じる際に開閉部材の閉側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する際の音を抑制する機能を有するように構成されている。このように構成すれば、シール部材により、エンジンの吸気音のみならず、開閉部材の閉側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのも抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、シール部材は、弾性部材により形成されている。このように構成すれば、容易に、エンジンの吸気音が漏れるのを抑制することができるとともに、開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することが可能なシール部材を得ることができる。これにより、シール部材を交換する際に、容易に、着脱することができる。

この場合において、好ましくは、シール部材は、スポンジ材により形成されている。このように構成すれば、容易に、軽量で、かつ、エンジンの吸気音が漏れるのを抑制することができるとともに、開閉部材の一方側の端部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することが可能なシール部材を得ることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、開閉部材が第１ダクト部の開口部が閉じられた状態から開いた状態に戻る際に、第１ダクト部の内面と当接する開閉部材の開側の面部に設けられ、開閉部材の開側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する際の音を抑制する機能を有する吸音部材をさらに備える。このように構成すれば、開閉部材の開側の面部と第１ダクト部の内面とが直接当接する場合と比べて、吸音部材により、開閉部材の開側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することができる。

上記吸音部材を備える車両において、好ましくは、吸音部材は、開閉部材の開側の面部に設けられている。このように構成すれば、容易に、開閉部材の開側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することができる。

上記吸音部材を備える車両において、好ましくは、吸音部材は、弾性部材により形成されている。このように構成すれば、容易に、開閉部材の開側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することが可能な吸音部材を得ることができる。

上記吸音部材を備える車両において、好ましくは、吸音部材は、スポンジ材により形成されている。このように構成すれば、容易に、軽量で、かつ、開閉部材の他方側の面部と第１ダクト部の内面とが当接する音が発生するのを抑制することが可能な吸音部材を得ることができる。

上記吸音部材は弾性部材である車両において、好ましくは、シール部材は、スポンジ材により形成されており、シール部材と吸音部材とは、同じスポンジ材により形成されている。このように構成すれば、シール部材と吸音部材とで材料の共通化を図ることができるので、使用する材料の種類が増加するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エアクリーナに設けられ、エアクリーナに空気を流入させる第１ダクト部の開口部よりも小さな開口部を含む第２ダクト部をさらに備える。このように構成すれば、第１ダクト部の内面が開閉部材により塞がれている場合にも、第１ダクト部よりも小さな開口部を含む第２ダクト部からエアクリーナに空気を流入させることができる。これにより、エンジンの吸気音が漏れるのを抑制しながらエアクリーナを介してエンジンに空気を流入させることができる。

この場合において、好ましくは、エアクリーナは、車体の後部に配置され、第１ダクト部の開口部および第２ダクト部の開口部は、それぞれ、後方に向かって開口するように構成されている。このように構成すれば、容易に、第１ダクト部および第２ダクト部に泥などが浸入するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、開閉部材に取り付けられ、開閉部材を開閉させる開閉装置と、開閉装置に接続され、開閉装置を所定の条件で作動させる電磁弁とをさらに備え、開閉装置は、電磁弁が開いた際に空気圧が減少することにより作動状態になるとともに、開閉部材の一方側の端部が第１ダクト部の内面を塞ぐように構成されている。このように構成すれば、電磁弁により、容易に、開閉装置を所定の条件で素早く作動させることができる。

この場合において、好ましくは、電磁弁は、エンジンのスロットル開度を所定の開度より大きくした際に、開閉部材が第１ダクト部の内面を塞ぐように制御される。このように構成すれば、エンジンのスロットル開度が大きくなるのに伴って、エンジンの吸気音が大きくなる時に、電磁弁が開かれる。これにより、エンジンの吸気音が大きくなる時に開閉装置を作動させることができるので、エンジンの吸気音が大きくなる時に開閉部材の一方側の端部が第１ダクト部の内面を塞ぐことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図８を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ部２の後部に、後方に延びるアルミニウム製のメインフレーム３が接続されている。このメインフレーム３は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側から車体の左側および右側のそれぞれ後方に延びる左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図２参照）を含んでいる。なお、本実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向に向かって車体の幅方向の左側（図２のＸ１方向）および右側（図２のＸ２方向）を意味する。また、メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図２参照）は、それぞれ、後方の下方向に延びるように形成されている。

また、メインフレーム３の前部には、鉄製のダウンチューブ４の前部が接続されており、メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図２参照）の後部には、それぞれ、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図２参照）の後部が接続されている。また、左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂには、それぞれ、後方かつ上方に延びるシートレール５の左側レール５ａおよび右側レール５ｂ（図２参照）が接続されている。この左側レール５ａと右側レール５ｂとは、連結板金部５ｃおよび５ｄにより連結されている。また、左側フレーム部３ａの下部とシートレール５の左側レール５ａとの間には、バックステー６の左側ステー６ａが接続されている。また、右側フレーム部３ｂ（図２参照）の下部とシートレール５の右側レール５ｂ（図２参照）との間には、バックステー６の右側ステー６ｂ（図２参照）が接続されている。これらヘッドパイプ部２、メインフレーム３、ダウンチューブ４、シートレール５、バックステー６によって、車体７が構成されている。

また、ヘッドパイプ部２の上方には、ハンドル８が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ部２の下方には、一対のフロントフォーク９が配置されている。この一対のフロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転可能に取り付けられている。この前輪１０の上方には、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１１が配置されている。

また、メインフレーム３の下部には、ピボット軸１２が設けられている。このピボット軸１２により、リヤアーム１３の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム１３の後端部には、後輪１４が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪１４の前方には、リヤサスペンション１５が配置されている。このリヤサスペンション１５の上部は、メインフレーム３の後部に取り付けられているとともに、リヤサスペンション１５の下部は、連結部材１６を介してリヤアーム１３に連結されている。これにより、リヤアーム１３および後輪１４が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。

また、メインフレーム３（車体７）の後部には、図２に示すように、後述するエンジン２４に空気を供給するための樹脂製のエアクリーナ１７が配置されている。このエアクリーナ１７の左側の側面には、バッテリー１８が取り付けられている。

ここで、本実施形態では、エアクリーナ１７の後端部には、図３に示すように、エアクリーナ１７に空気を流入させる樹脂製のダクト部材１９が設けられており、このダクト部材１９は、主ダクト部１９ａと副ダクト部１９ｂとを含んでいる。なお、主ダクト部１９ａは、本発明の「第１ダクト部」の一例であり、副ダクト部１９ｂは、本発明の「第２ダクト部」の一例である。また、主ダクト部１９ａと副ダクト部１９ｂとは、図４に示すように、互いに隣接するように設けられている。具体的には、ダクト部材１９の左側（図４の矢印Ｘ１方向側）部分には、主ダクト部１９ａが設けられているとともに、ダクト部材１９の右側（図４の矢印Ｘ２方向側）部分には、副ダクト部１９ｂが設けられており、主ダクト部１９ａと副ダクト部１９ｂとは、壁部１９ｃを隔てて一体的に形成されている。

また、主ダクト部１９ａの開口部１９ｄの断面形状は、略四角形状を有している。また、副ダクト部１９ｂの開口部１９ｅの断面形状は、略四角形状を有している。また、副ダクト部１９ｂの開口部１９ｅの開口面積は、エアクリーナ１７に空気を流入させる主ダクト部１９ａの開口部１９ｄの開口面積よりも小さくなるように形成されている。また、主ダクト部１９ａの開口部１９ｄおよび副ダクト部１９ｂの開口部１９ｅは、それぞれ、図３に示すように、後方に向かって開口するように構成されている。また、副ダクト部１９ｂは、主ダクト部１９ａが後述する開閉バルブ２１により塞がれている場合にも、エアクリーナ１７に空気を流入させるように構成されている。

また、本実施形態では、主ダクト部１９ａの上面部には、図５に示すように、取付穴部１９ｆが設けられている。この取付穴部１９ｆは、主ダクト部１９ａに配置されている後述する開閉バルブ２１を開閉させるアクチュエータ２０を取り付けるために形成されている。なお、アクチュエータ２０は、本発明の「開閉装置」の一例である。

アクチュエータ２０は、図６および図７に示すように、アクチュエータ本体部２０ａと矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向に移動するロッド部２０ｂとアクチュエータ本体部２０ａから突出するように設けられているホース接続部２０ｃとを含んでいる。このアクチュエータ２０は、ホース接続部２０ｃからアクチュエータ本体部２０ａの空気が吸い出されることによりアクチュエータ本体部２０ａの内部の空気圧を変化させることによって、ロッド部２０ｂが移動されるように構成されている。具体的には、アクチュエータ２０は、アクチュエータ本体部２０ａの内部の空気圧が減少された際にロッド部２０ｂが矢印Ａ方向に移動するとともに、アクチュエータ本体部２０ａの内部の空気圧が常圧に戻された際にロッド部２０ｂが矢印Ｂ方向に移動するように構成されている。

また、本実施形態では、主ダクト部１９ａには、主ダクト部１９ａの内周面１９ｇを塞ぐとともに開口部１９ｄを閉じることによって、主ダクト部１９ａからエアクリーナ１７（図５参照）の内部に空気が流入するのを抑制することが可能な開閉バルブ２１が設けられている。なお、開閉バルブ２１は、本発明の「開閉部材」の一例であり、主ダクト部１９ａの内周面１９ｇは、本発明の「内面」の一例である。この開閉バルブ２１は、樹脂により形成されており、主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じるバルブ本体部２１ａと、バルブ本体部２１ａを開閉可能に支持する回動軸部２１ｂと、アクチュエータ２０のロッド部２０ｂと回動可能に係合する係合部２１ｃとを含んでいる。

バルブ本体部２１ａは、図８に示すように、略長方形状に形成されており、略四角形状の内周断面を有する主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとバルブ本体部２１ａの外周面との間に隙間が生じないように形成されている。また、バルブ本体部２１ａの矢印ＦＷＤ方向側（前側）には、図６および図７に示すように、回動軸部２１ｂが形成されている。この回動軸部２１ｂは、ダクト部材１９に回動可能に係合されている。これにより、開閉バルブ２１は、回動軸部２１ｂを中心に回動可能なように構成されている。また、バルブ本体部２１ａの回動軸部２１ｂ側（後側）には、係合部２１ｃが形成されている。この係合部２１ｃには、アクチュエータ２０のロッド部２０ｂが回動可能に係合されている。これにより、開閉バルブ２１がアクチュエータ２０のロッド部２０ｂが矢印Ａ方向に移動されるのに伴って係合部２１ｃが矢印Ａ方向に移動され、回動軸部２１ｂを中心にバルブ本体部２１ａが回動されることによって、主ダクト部１９ａの内周面１９ｇを塞ぐことが可能となる。

ここで、本実施形態では、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄの後端部には、開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に、上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間に隙間が生じるのを抑制するためのシール機能を有するシール部材２２ａが取り付けられている。なお、シール部材２２ａは、本発明の「第１シール部材」の一例である。このシール部材２２ａは、スポンジ材により形成されており、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際に、シール部材２２ａが主ダクト部１９ａの内周面１９ｇの形状に合わせて変形することにより、上側面２１ｄと内周面１９ｇとの間に隙間が生じるのを抑制するように形成されている。なお、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄは、本発明の「閉側の面部」の一例である。

また、本実施形態では、シール部材２２ａは、シール機能に加えて開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制する機能も有する。具体的には、スポンジ材により形成されたシール部材２２ａによりバルブ本体部２１ａの上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが直接的に当接するのが抑制されるため、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、バルブ本体部２１ａの下側面２１ｅの後端部には、開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄが閉じられた状態から開いた状態に戻る際に、バルブ本体部２１ａの下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制する機能を有する吸音部材２３が取り付けられている。この吸音部材２３は、スポンジ材により形成されており、スポンジ材（弾性部材）により形成された吸音部材２３がバルブ本体部２１ａの下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが直接的に接触するのを抑制するように形成されている。これにより、バルブ本体部２１ａの下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制することが可能となる。なお、バルブ本体部２１ａの下側面２１ｅは、本発明の「開側の面部」の一例である。また、シール部材２２ａと吸音部材２３とは、同じスポンジ材により形成されている。

また、本実施形態では、開閉バルブ２１の回動軸部２１ｂには、図６および図７に示すように、バルブ本体部２１ａが延びる方向とは反対方向側に突出する凸部２１ｆが設けられている。この凸部２１ｆは、バルブ本体部２１ａが主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に、主ダクト部１９ａの内周面１９ｈに当接するように構成されている。また、内周面１９ｈには、シール部材２２ｂが取り付けられている。なお、シール部材２２ｂは、本発明の「第２シール部材」の一例であり、内周面１９ｈは、本発明の「内面」の一例である。このシール部材２２ｂは、バルブ本体部２１ａが主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じるのに伴って、凸部２１ｆが主ダクト部１９ａの内周面１９ｈに当接する時に音が発生するのを抑制する機能を有するとともに、凸部２１ｆと主ダクト部１９ａの内周面１９ｈとの間から吸気音が外部に漏れるのを抑制する機能を有する。

また、エアクリーナ１７の前部には、図５に示すように、エアフィルタ１７ａが取り付けられている。このエアフィルタ１７ａは、主ダクト部１９ａおよび副ダクト部１９ｂからエアクリーナ１７の内部に流入された空気から埃などを取り除くことによって、後述するエンジン２４が吸気する空気を清浄にする機能を有する。また、エアクリーナ１７の前方には、図３に示すように、エンジン２４が配置されている。また、エアフィルタ１７ａ（図５参照）の前部は、スロットルボディ２５に接続されており、エンジン２４の吸気ポート２６は、スロットルボディ２５に接続されている。これにより、主ダクト部１９ａの開口部１９ｄが閉じられていない場合、主ダクト部１９ａと副ダクト部１９ｂとの両方からエアクリーナ１７の内部に吸入された空気をエンジン２４に供給することが可能となるとともに、主ダクト部１９ａの開口部１９ｄが閉じられている場合、副ダクト部１９ｂからエアクリーナ１７の内部に吸入された空気をエンジン２４に供給することが可能となる。

また、アクチュエータ２０のホース接続部２０ｃには、ホース２７を介して電磁弁２８が接続されている。また、電磁弁２８は、ホース２９を介してスロットルボディ２５に接続されている。この電磁弁２８よりもスロットルボディ２５側のホース２９は、吸気ポート２６が吸気の際に負圧になるのを利用して、空気圧が常圧よりも小さい状態で保たれている。また、ホース２９の電磁弁２８とスロットルボディ２５との間には、ホース２９から分岐するようにサージタンク３０が接続されている。このサージタンク３０は、電磁弁２８と吸気ポート２６との間のホース２９の空気圧を常圧よりも小さい状態で保持するために設けられている。これにより、電磁弁２８を開くのに伴って、電磁弁２８よりもアクチュエータ２０側のホース２７を介してアクチュエータ本体部２０ａの内部の空気圧を減少させることが可能となるので、ロッド部２０ｂを矢印Ａ方向（図６参照）に移動させることが可能となる。

また、電磁弁２８には、図示しない大気開放部が設けられており、電磁弁２８は、電磁弁２８が閉じられた状態でアクチュエータ２０側の空気が開放されるように構成されている。これにより、アクチュエータ本体部２０ａの内部の空気圧を常圧に戻すことが可能となるので、ロッド部２０ｂを矢印Ｂ方向（図７参照）に移動させることが可能となる。

また、電磁弁２８は、エンジン２４のスロットルボディ２５の内部に設けられている図示しないスロットルのスロットル開度を所定の開度より大きくした際に開くように制御されている。すなわち、電磁弁２８は、エンジン２４の吸気音が大きくなる時にアクチュエータ２０のロッド部２０ｂを駆動させて、開閉バルブ２１（図５参照）により主ダクト部１９ａの開口部１９ｄ（図５参照）を閉じることが可能となるように構成されている。

また、メインフレーム３およびエンジン２４の上方には、図１に示すように、樹脂製の燃料タンク３１が配置されている。また、燃料タンク３１の後方には、シート３２が配置されている。

次に、図３、図４および図６〜図８を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際の動作について説明する。

まず、エンジン２４（図３参照）のスロットルボディ２５（図３参照）の内部に設けられている図示しないスロットルが所定のスロットル開度よりも大きく開かれた際に、図示しない制御部の指示により電磁弁２８（図３参照）が開かれる。これにより、アクチュエータ２０（図４参照）のアクチュエータ本体部２０ａ（図４参照）の空気が、空気圧が常圧よりも小さい状態で保たれているホース２９（図３参照）およびサージタンク３０（図３参照）により吸い出される。これにより、図６に示すように、ロッド部２０ｂが矢印Ｂ方向に伸びている状態からロッド部２０ｂが矢印Ａ方向に移動される。

そして、図７に示すように、ロッド部２０ｂに係合されている開閉バルブ２１の係合部２１ｃが矢印Ａ方向に引っ張られるのに伴って移動される。この際、開閉バルブ２１は、ダクト部材１９に回動可能に係合されている回動軸部２１ｂを中心にＣ方向に回動される。そして、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄの後端部に取り付けられているシール部材２２ａが主ダクト部１９ａの内周面１９ｇに当接される。これにより、図８に示すように、開閉バルブ２１によって主ダクト部１９ａの開口部１９ｄが閉じられる。この際、スポンジ製のシール部材２２ａが主ダクト部１９ａの内周面１９ｇに押し付けられるとともに変形されて、バルブ本体部２１ａの上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間に隙間が生じるのが抑制される。これにより、シール部材２２ａにより開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間を十分に遮蔽することが可能となるので、エンジン２４の吸気音が外部に漏れるのを抑制することが可能となる。

本実施形態では、上記のように、開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に、開閉バルブ２１の一方側の面部と主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間に隙間が生じるのを抑制するための少なくともシール機能を有するシール部材２２ａを設けることによって、製造誤差などに起因して、開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間に隙間が発生しやすい場合にも、シール部材２２ａにより開閉部材２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとの間を十分に遮蔽することができるので、開閉バルブ２１と主ダクト部１９ａとの間からエンジン２４の吸気音が外部に漏れるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、シール部材２２ａを、開閉バルブ２１の上側面２１ｄに設けることによって、シール部材２２ａを筒状の主ダクト部１９ａの内周面１９ｇに取り付ける場合と異なり、主ダクト部１９ａに組み付ける前の開閉バルブ２１の上側面２１ｄが外部に露出した状態で、シール部材２２ａを取り付けることができるので、容易に、シール部材２２ａを取り付けることができる。

また、本実施形態では、シール部材２２ａを、シール機能に加えて、開閉バルブ２１が主ダクト部１９ａの開口部１９ｄを閉じる際に開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制する機能を有するように構成することによって、シール部材２２ａにより、エンジン２４の吸気音のみならず、開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する音が発生するのも抑制することができる。

また、本実施形態では、シール部材２２ａを、スポンジ材により形成することによって、容易に、エンジン２４の吸気音が漏れるのを抑制することができるとともに、開閉バルブ２１の上側面２１ｄと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する音が発生するのを抑制することが可能なシール部材２２ａを得ることができる。

また、本実施形態では、主ダクト部１９ａの内周面１９ｇと当接する開閉バルブ２１の下側面２１ｅに、開閉バルブ２１の下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する際の音を抑制する機能を有する吸音部材２３を設けることによって、開閉バルブ２１の下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが直接当接する場合と比べて、吸音部材２３により、開閉バルブ２１の下側面２１ｅと主ダクト部１９ａの内周面１９ｇとが当接する音が発生するのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、シール部材を開閉バルブの上側面に設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、シール部材を主ダクト部の内周面に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、吸音部材を開閉バルブの下側面に設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、吸音部材を主ダクト部の内周面に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、開閉バルブを駆動するために空気圧により駆動するアクチュエータを用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、開閉バルブを駆動するために電動式のモータを用いるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材を開閉バルブの上側面の後端部のみに取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、シール部材を開閉バルブの上側面の後端部および左右端部に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材と吸音部材とを同じスポンジ材により形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、シール部材と吸音部材とを、それぞれ、異なる材料を用いて形成してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体およびエンジン周辺の構造を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を示した平面図である。 図３の矢印Ｐ方向から見た図である。 図３の１００−１００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の開閉バルブが開いている状態を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の開閉バルブが閉じている状態を示した側面図である。 図７の矢印Ｑ方向から見た図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
７ 車体
１７ エアクリーナ
１９ａ 主ダクト部（第１ダクト部）
１９ｂ 副ダクト部（第２ダクト部）
１９ｄ 開口部
１９ｅ 開口部
１９ｇ 内周面（内面）
１９ｈ 内周面（内面）
２０ アクチュエータ（開閉装置）
２１ 開閉バルブ（開閉部材）
２１ａ バルブ本体部
２１ｂ 回動軸部
２１ｄ 上側面（閉側の面部）
２１ｅ 下側面（開側の面部）
２１ｆ 凸部
２２ａ 第１シール部材
２２ｂ 第２シール部材
２３ 吸音部材
２４ エンジン
２８ 電磁弁

Claims (16)

1. エンジンと、
   前記エンジンに接続されたエアクリーナと、
   前記エアクリーナに設けられ、前記エアクリーナに空気を流入させる第１ダクト部と、
   前記第１ダクト部に設けられ、前記第１ダクト部の開口部を閉じることによって前記第１ダクト部から前記エアクリーナに空気が流入するのを抑制可能な開閉部材と、
   前記開閉部材が前記第１ダクト部の開口部を閉じる際に、前記開閉部材の一方側の端部と前記第１ダクト部の内面との間に隙間が生じるのを抑制するためのシール機能を有するシール部材とを備える、車両。
2. 前記シール部材は、前記開閉部材の閉側の面部に設けられている第１シール部材を含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記開閉部材は、一方側の端部の閉側が前記第１ダクト部の内面に当接するバルブ本体部と前記開閉部材の回動中心の回動軸部とを有し、
   前記第１シール部材は、前記バルブ本体部の閉側の面部に設けられている、請求項２に記載の車両。
4. 前記第１ダクト部の内面に設けられた第２シール部材をさらに備え、
   前記回動軸部は、前記バルブ本体部とは反対方向に突出する凸部を有し、
   前記第２シール部材は、前記バルブ本体部が前記第１ダクト部の開口部を閉じる際に、前記凸部と当接するように構成されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記シール部材は、前記シール機能に加えて、前記開閉部材が前記第１ダクト部の開口部を閉じる際に前記開閉部材の閉側の面部と前記第１ダクト部の内面とが当接する際の音を抑制する機能を有するように構成されている、請求項２に記載の車両。
6. 前記シール部材は、弾性部材により形成されている、請求項１に記載の車両。
7. 前記シール部材は、スポンジ材により形成されている、請求項１に記載の車両。
8. 前記開閉部材が前記第１ダクト部の開口部が閉じられた状態から開いた状態に戻る際に、前記第１ダクト部の内面と当接する前記開閉部材の開側の面部に設けられ、前記開閉部材の開側の面部と前記第１ダクト部の内面とが当接する際の音を抑制する機能を有する吸音部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
9. 前記吸音部材は、前記開閉部材の開側の面部に設けられている、請求項８に記載の車両。
10. 前記吸音部材は、弾性部材により形成されている、請求項８に記載の車両。
11. 前記吸音部材は、スポンジ材により形成されている、請求項８に記載の車両。
12. 前記シール部材は、スポンジ材により形成されており、
    前記シール部材と前記吸音部材とは、同じスポンジ材により形成されている、請求項１０に記載の車両。
13. 前記エアクリーナに設けられ、前記エアクリーナに空気を流入させる前記第１ダクト部の開口部よりも小さな開口部を含む第２ダクト部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
14. 前記エアクリーナは、車体の後部に配置され、
    前記第１ダクト部の開口部および前記第２ダクト部の開口部は、それぞれ、後方に向かって開口するように構成されている、請求項１３に記載の車両。
15. 前記開閉部材に取り付けられ、前記開閉部材を開閉させる開閉装置と、
    前記開閉装置に接続され、前記開閉装置を所定の条件で作動させる電磁弁とをさらに備え、
    前記開閉装置は、前記電磁弁が開いた際に空気圧が減少することにより作動状態になるとともに、前記開閉部材の前記一方側の端部が前記第１ダクト部の内面を塞ぐように構成されている、請求項１に記載の車両。
16. 前記電磁弁は、前記エンジンのスロットル開度を所定の開度より大きくした際に、前記開閉部材が前記第１ダクト部の内面を塞ぐように制御される、請求項１５に記載の車両。

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