CN102275539A - 多级传动汽车安全拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车安全拉紧装置，包括底座组件与手柄组件，两组件通过多级传动组件联接，该多级传动组件包含有用于枢接底座组件的底座与手柄组件的手柄的传动轴和用于缠绕长绑带的固定于底座上的主转轴，传动轴上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件和手柄组件的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。由于采用多级传动，给手柄上施加的较小力经多次转换后，最终能在捆绑带上得到一个相当大的捆绑力，而增加或减少传动级数，改变各级传动的传动比，在施加相同手柄力的情况下可以得到不同大小的捆绑力。

Description

多级传动汽车安全拉紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于各种汽车、货车、拖车、摩托车上，能方便捆绑固定货物的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带和短绑带组成，其中主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧。而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。

根据力学相关原理，当人手在手柄上施加一定力时，在捆绑带上能得到一个较大的捆绑力，这个捆绑力相对固定，主要取决于手柄的长度，如果捆绑力太小不足以绑紧货物，会造成行车安全隐患，因此，增加捆绑力是业内共同努力的方向。

如果在手柄上施加的力相同，需要增加捆绑力时，一般的方法为增加手柄长度，即加长力臂，这样整个装置尺寸会很长，成本高，而且携带、运输和操作都不方便。也有的拉紧装置设计为折叠式手柄或伸缩式手柄，虽可以在携带和运输时用短柄，而操作时用长柄，但结构复杂，操作不便，成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种结构全新的、能轻松获得较大捆绑力的汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车安全拉紧装置，包括底座组件与手柄组件，其特征是所述的底座组件和手柄组件通过多级传动组件联接，该多级传动组件包含有用于枢接底座组件的底座与手柄组件的手柄的传动轴和用于缠绕长绑带的固定于底座上的主转轴，传动轴上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件和手柄组件的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。

所述的传动轮为一棘轮，所述的手柄组件包括装在手柄上与棘轮配合的主动棘爪和作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，所述的棘轮通过主动棘爪的推动而实现捆绑所需的转动状态。

所述的底座组件包括装在底座上的止动棘爪和作用于止动棘爪上的止动棘爪弹簧，止动棘爪通过止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制所述的传动轮，实现传动轮锁止所需的不转动状态。

所述的装在手柄上的主动棘爪和装在底座上的止动棘爪在手柄未打开时分别位于传动轴的同一侧；所述的手柄组件的手柄前部呈可推动止动棘爪的凸轮状，所述的底座组件的底座两侧壁上缘成形有可供主动棘爪陷卡的释放槽，由该凸轮状前部和释放槽实现棘轮释放所需的空转状态。

所述的多级传动组件为一二级传动机构，该二级传动机构还包括与所述棘轮同轴固定的主动齿轮，以及固定于主转轴上与该主动齿轮啮合传动的被动齿轮。而传动轴上的棘轮和主动齿轮通过一垫片隔开，该垫片同时装在主转轴和传动轴上，其上开有可供主转轴和传动轴穿过的通孔。

所述的多级传动组件为一二级以上传动机构，该传动机构还包括与棘轮同轴固定的主动齿轮，主转轴设置有末级被动齿轮；主动齿轮与下一级被动齿轮相互啮合，中间级被动齿轮固定在中间级传动轴上；末级被动齿轮与上一级被动齿轮相互啮合；所述的中间组传动轴装在底座组件的底座上。

所述的手柄组件的手柄由两手柄侧片通过手柄固定片和手柄固定轴组合构成，两手柄侧片上对应开有用于设置所述传动轴和所述主动棘爪的孔；所述的手柄固定片上设有三个通孔，可供延设在主动棘爪后部的三个插脚穿过，其中主动棘爪边上的两插脚穿过相应的通孔后与一拉手相连接，中间的插脚套上所述的主动棘爪弹簧后穿过对应的中间通孔。

所述的底座组件的底座由两底座侧片通过底座固定片和底座固定轴组合构成，两底座侧片上对应开有用于设置所述主转轴、所述传动轴和所述止动棘爪的孔；所述的底座固定片上设有一通孔，可供延设在止动棘爪后部的一插脚穿过；所述的止动棘爪弹簧套在止动棘爪后部的插脚上，并弹簧的两头分别顶在底座固定片和止动棘爪上；所述的两底座侧片上还装有短绑带连接用的螺栓和螺母。

操作时，推动手柄组件，带动主动棘爪，由主动棘爪带动棘轮转动，而棘轮转动带动传动轴转动，而传动轴又带动主动齿轮转动；由于齿轮相互啮合，所以主动齿轮带动被动齿轮往相反方向转动，最终带动主转轴而将捆绑带缠紧。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于采用多级传动，给手柄上施加的较小力经多次转换后，最终能在捆绑带上得到一个相当大的捆绑力，而增加或减少传动级数，改变各级传动的传动比，在施加相同手柄力的情况下可以得到不同大小的捆绑力。

附图说明

图1为本发明实施例一的分解图；

图2为本发明实施例一的立体图；

图3为本发明实施例一的剖视图；

图4为本发明实施例一的外形图(主视)；

图5为本发明实施例一的外形图(俯视)；

图6为本发明实施例一的传动部件立体图；

图7为本发明实施例一的传动原理图；

图8a、图8b、图8c为本发明实施例一的操作过程示意图。

图9为本发明实施例三的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：

如图1、2、3、4、5所示的汽车安全拉紧装置，包含有底座组件1，手柄组件2，和多级传动组件3，其中：

底座组件1包含有底座、止动棘爪10以及止动棘爪弹簧11等，其中底座是由两相同结构的底座侧片4通过底座固定片7和底座固定轴6等联接而成(该两底座侧片形成权利要求4中所述的底座两侧壁)。在两底座侧片4上除了设有用来安装固定片7和固定轴6的孔外，还设有用来安装主转轴28、止动棘爪10及多个传动轴的孔。另外，两底座侧片4的上缘呈起伏的凹凸状，并形成有一可供主动棘爪14陷卡的释放槽33。底座固定片7和止动棘爪10各自通过两侧部插入底座侧片4上相应的孔后而斜向上装置在底座上，止动棘爪10其向上的端部朝向传动轴，以配合装在传动轴25上的棘轮23。止动棘爪10的后部有向后延伸的插脚，用来套设止动棘爪弹簧11。底座固定片7后部有向上折起的挡板，挡板上有一通孔，可供止动棘爪10上的插脚穿过。止动棘爪弹簧11套在止动棘爪10的插脚上，其两头分别顶在止动棘爪10和固定片7的挡板上，使止动棘爪10通过弹簧力的作用而始终驱向于棘轮23。在货物捆绑完成，手柄至合拢状态时，该止动棘爪10与棘轮23上的棘齿咬合(如图8a所示)，以防止棘轮23倒转，使绑带能保持一定的张力，将货物捆绑固定住。在底座的尾部装有一螺栓8，该螺栓8穿过两底座侧片4上的孔后用一螺母9锁紧。短绑带32即连接在该螺栓8上。

手柄组件2包含有手柄、主动棘爪14以及主动棘爪弹簧17等，手柄是由两相同结构的手柄侧片13通过手柄固定片19和手柄固定轴18等联接而成。在两手柄侧片13上除了设有用来安装固定片19和固定轴18的孔外，还设有用来安装传动轴25的孔21和主动棘爪14的孔。手柄侧片13的前部呈凸轮状22，通过该凸轮状的手柄前部可将止动棘爪10顶开，使其脱离棘轮23。手柄固定片19和主动棘爪14各自通过两侧部插入侧片13上相应的孔后而装置在手柄上，主动棘爪14的端部朝向传动轴25，以对应装在传动轴上的棘轮23。主动棘爪14的后部有三个向后延伸的插脚，相应地位于其后部的手柄固定片19有一向下弯折的挡板，挡板上成形有三个与主动棘爪14上的插脚对应的通孔，其中主动棘爪边上的两插脚穿过相应的通孔后与一拉手15通过铆钉16相连接，中间的插脚套上主动棘爪弹簧17后穿过对应的中间通孔，使主动棘爪弹簧17的两头分别顶在主动棘爪14和手柄固定片19的挡板上，主动棘爪14通过该弹簧17的作用而始终驱向于棘轮23。另在手柄的尾部装有把手20。本实施例，在手柄合拢时，其上的主动棘爪14和底座上的止动棘爪10均处于传动轴25的同一侧。

本实施例的多级传动组件为一二级传动机构，它如图6所示，包括有棘轮23、主动齿轮24、传动轴25、主转轴28和被动齿轮27等，其中主转轴28装在底座的主转轴孔5上，它由两半圆形轴组合而成，长绑带31缠绕在该主转轴28上。主转轴28装在底座上后其两头通过销子29组合并限位。被动齿轮27上设有两个半圆形孔，可供两半圆形轴穿过。两被动齿轮27分别装在主转轴28的两头，且分别位于底座侧片4的外侧。传动轴25位于主转轴28的后面，与主转轴28平行设置，底座和手柄上均设有可供传动轴穿过的孔12、21，传动轴25穿过相应的孔后用销子30限位。底座与手柄通过该传动轴25枢接于一起，使手柄可相对底座转动。传动轴25的两头分别装有一棘轮23和一主动齿轮24，其中棘轮23对应主动棘爪14和止动棘爪10，主动齿轮24对应被动齿轮27，与被动齿轮27相啮合。而棘轮23与主动齿轮24之间又分别通过一垫片26相隔，该垫片26套在主转轴28和传动轴25上，其上设有可供主转轴28和传动轴25穿过的孔。

本二级传动机构传动时(如图7所示)，棘轮23由手柄组件2带动而转动，再由棘轮23带动传动轴25转动，主动齿轮24固定于传动轴25上，因而也随传动轴25一起转动，主动齿轮24与被动齿轮27相啮合，因而带动被动齿轮27往相反方向转动，而被动齿轮27固定于主转轴28上，因而带动主转轴28转动，主转轴28转动则可使长绑带31缠绕在主转轴28上。这样，反复操作手柄，可使绑带拉紧而达到绑紧货物的目的。

现结合图8a-图8c所示，对本发明拉紧装置使用时的动态过程描述如下：

如图8a，是锁止位置。

操作时，如图8b，在手柄组件2上施加力，与之相连的主动棘爪14推动棘轮23转动，棘轮23带动传动轴25转动，而传动轴25带动主动齿轮24往相同方向转动。主动齿轮24带动与之相啮合的被动齿轮27往相反方向转动，从而带动主转轴28转动，将长绑带31缠绕在主转轴28上，反复操作手柄，可得到需要的捆绑力，将货物捆绑固定。

操作完成后，将手柄组件2合拢至锁止位置，如图8a，此时的止动棘爪10与棘轮23上的棘齿咬合，棘轮23不可转动。

释放时，将手柄组件2打开，如图8c所示，主动棘爪14放置于底座侧片4的释放槽33内，同时手柄侧片13的凸轮状22前部将止动棘爪10顶开，使棘轮23与两个棘爪10、14都脱离，可以倒转，此时整个多级传动组件3呈自由转动的状态，从而释放长绑带31上的张力。

实施例二：

与实施例一不同的是，多级传动组件采用的是一二级以上的多级传动机构，它在第一级传动和末级传动之间可按需要增设更多的传动副。具体可以如下实施：将实施例一中的传动轴作为一级传动轴，传动轴上装置与棘轮和主动齿轮，主动齿轮与下一级传动轴上的齿轮相啮合。而主转轴作为未级传动轴，其上固定有与上一级传动轴上的齿轮相啮合的被动齿轮。通过在一级与未级传动之间增设第二、第三或更多级的传动齿组，可以得到所需要的捆绑力。中间级的传动轴介于一级传动轴与未级传动轴之间，它们可装在预设在底座上的轴孔内。

实施例三：如图9所示，与前面两实施例不同的是不要棘轮，而是直接把主动齿轮当作棘轮用(也即权利要求1中的传动轮为该主动齿轮)，主动棘爪和止动棘爪直接与该主动齿轮接触，省掉棘轮达到相同的功能。本实施例主要是将主动齿轮与主动棘轮、止动棘轮要作适应性的改变，其余结构与前面实施例基本相同，因此不再详述。

但本发明除了上述实施例所述外，还可以进行不同的改型，而并不局限于上述三种方案。如前面所述的传动组件均采用齿轮传动的方式，其实本发明的多级传动组件还可以采用其它形式的齿轮传动或链轮传动，它只要实现装置有传动轮的第一级传动轴与连接有长绑带的未级传动轴之间进行力的传递，达到所需的捆绑力即可。还有，棘轮，齿轮的位置方向，主动棘爪、被动棘爪的位置方向也可以与实施例一各附图中所示的不同，它可装置于拉紧装置的不同位置，但仍能得到相同的功能。

Claims (9)

1.一种多级传动汽车安全拉紧装置，包括底座组件(1)与手柄组件(2)，其特征在于：所述的底座组件(1)和手柄组件(2)通过多级传动组件(3)联接，该多级传动组件(3)包含有用于枢接底座组件(1)的底座与手柄组件(2)的手柄的传动轴(25)和用于缠绕长绑带(31)的固定于底座上的主转轴(28)，传动轴(25)上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件(1)和手柄组件(2)的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。

2.如权利要求1所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的传动轮为一棘轮(23)；所述的手柄组件(2)包括装在手柄上与该棘轮(23)配合的主动棘爪(14)和作用于主动棘爪(14)上的主动棘爪弹簧(17)，所述的棘轮(23)通过主动棘爪(14)的推动而实现捆绑所需的转动状态。

3.如权利要求1或2所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的底座组件(1)包括装在底座上的止动棘爪(10)和作用于止动棘爪(10)上的止动棘爪弹簧(11)，止动棘爪(10)通过止动棘爪弹簧(11)的作用而逆向卡制所述的传动轮，实现传动轮锁止所需的不转动状态。

4.如权利要求3所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的装在手柄上的主动棘爪(14)和装在底座上的止动棘爪(10)在手柄未打开时分别位于传动轴(25)的同一侧；所述的手柄前部呈可推动止动棘爪(10)的凸轮状(22)，所述的底座两侧壁上缘成形有可供主动棘爪(14)陷卡的释放槽(33)，由该凸轮状(22)前部和释放槽(33)实现传动轮释放所需的空转状态。

5.如权利要求2所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的多级传动组件(3)为一二级传动机构，该传动机构还包括有与所述棘轮(23)同轴固定的主动齿轮(24)，以及固定于主转轴(28)上与该主动齿轮(24)啮合传动的被动齿轮(27)。

6.如权利要求2所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的多级传动机构为一二级以上传动机构，该传动机构还包括有与棘轮(23)同轴固定的主动齿轮(24)，主转轴(28)上设置有末级被动齿轮(27)；主动齿轮(23)与下一级被动齿轮相互啮合，中间级被动齿轮固定在中间级传动轴上；末级被动齿轮(27)与上一级被动齿轮相互啮合；所述的中间级传动轴装在底座上。

7.如权利要求4所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的手柄组件(2)的手柄由两手柄侧片(13)通过手柄固定片(19)和手柄固定轴(18)组合构成，两手柄侧片(13)上对应开有用于设置所述传动轴(25)和所述主动棘爪(14)的孔；所述的手柄固定片(19)上设有三个通孔，可供延设在主动棘爪(14)后部的三个插脚穿过，其中主动棘爪(14)边上的两插脚穿过相应的通孔后与一拉手(15)相连接，中间的插脚套上所述的主动棘爪弹簧(17)后穿过对应的中间通孔。

8.如权利要求7所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的底座组件(1)的底座由两底座侧片(4)通过底座固定片(7)和底座固定轴(6)组合构成，两底座侧片(4)上对应开有用于设置所述主转轴(28)、所述传动轴(25)和所述止动棘爪(10)的孔；所述的底座固定片(7)上设有一通孔，可供延设在止动棘爪(10)后部的一插脚穿过；所述的止动棘爪弹簧(11)套在止动棘爪(10)后部的插脚上，并弹簧的两头分别顶在底座固定片(7)和止动棘爪(10)上；所述的两底座侧片(4)上还装有短绑带(32)连接用的螺栓(8)和螺母(9)。

9.如权利要求5所述的多级传动汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的传动轴(25)上的棘轮(23)和主动齿轮(24)通过一垫片(26)隔开，该垫片(26)同时装在主转轴(28)和传动轴(25)上，其上开有可供主转轴(28)和传动轴(25)穿过的通孔。

Images