CN102237659A - 汽车接线盒 - Google Patents

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Abstract

一种汽车接线盒，包括第一功能模组以及第二功能模组，第一功能模组包括第一壳体、收容于第一壳体内的第一印刷电路板、以及安装于第一印刷电路板上的导电端子，第一功能模组用于承载通过第一壳体接入的电力。第二功能模组包括第二壳体、收容于第二壳体内的第二印刷电路板，以及安装于第二印刷电路板上的插接脚，第二功能模组用于中继通过第二壳体接入的控制信号，以控制第一功能模组。导电端子包括固定于第一印刷电路板上的插接端以及与插接端相连接的一对弹性夹持臂，一对弹性夹持臂夹持插接脚，以电连接第一印刷电路板与第二印刷电路板。上述汽车接线盒具有结构紧凑，便于连接及维护的优点。

Description

汽车接线盒
技术领域
本发明涉及一种汽车接线盒。
背景技术
汽车接线盒是在汽车中用于集中连接电气系统的装置，可为各种电力线以及继电器、电子组件和连接器等元件的互联提供支持。在集中之前，这些连接点全部或部分地分散在汽车的各个角落。现有的使汽车接线盒统一连接的方法是在一个位置上进行连接，以简化汽车电气系统的结构。然而，在汽车内部存在各种不同的电子部件，如用于控制汽车内部电力安全流动的继电器保险盒，以及控制车门、车窗等的车身控制模组(BCM，body controlmodule)，这些电子部件之间仍然是通过线束进行连接，这样不仅导致电气系统结构庞大，占用较大的空间，还增加了连接以及维护的复杂程度。
发明内容
鉴于以上内容，有必要提供一种结构紧凑，便于连接及维护的汽车接线盒。
一种汽车接线盒，包括第一功能模组以及第二功能模组，第一功能模组包括第一壳体、收容于第一壳体内的第一印刷电路板、以及安装于第一印刷电路板上的导电端子，第一功能模组用于承载通过第一壳体接入的电力。第二功能模组包括第二壳体、收容于第二壳体内的第二印刷电路板，以及安装于第二印刷电路板上的插接脚，第二功能模组用于中继通过第二壳体接入的控制信号，以控制第一功能模组。导电端子包括固定于第一印刷电路板上的插接端以及与插接端相连接的一对弹性夹持臂，一对弹性夹持臂夹持插接脚，以电连接第一印刷电路板与第二印刷电路板。
上述汽车接线盒通过导电端子与插接脚的连接，将第一功能模组与第二功能模组集成在一起，使得汽车接线盒的结构更为紧凑，可减小汽车接线盒占用的空间，还避免了采用线束来连接第一功能模组与第二功能模组，从而便于连接操作以及对汽车接线盒进行维护。
附图说明
图1是采用本发明实施方式的汽车接线盒的集成方案示意图。
图2是本发明实施方式的汽车接线盒的立体组装图。
图3是图2所示汽车接线盒的立体分解图。
图4是图2所示汽车接线盒的部分结构示意图。
主要元件符号说明
  汽车接线盒   100
  第一功能模组   10
  第一壳体   11
  上壳体   112
  下壳体   113
  顶面   1121
  插接部   1122
  结合部   1123
  插座   1124
  底壁   1125
  周壁   1126
  插接孔   1127
  第一印刷电路板   12
  电路板   121
  导电端子   13
  插接端   131
  弹性夹持臂   132
  连接部   133
  夹持部   134
  第二功能模组   20
  第二壳体   21
  开口   212
  第二印刷电路板   22
  插接脚   23
  信号端子   24
  卡槽   213a
  弹性卡持部   213b
  开关   31
  负载   32
具体实施方式
请参阅图1，本发明实施方式的汽车接线盒100包括完全集成在一起的第一功能模组10以及第二功能模组20。第一功能模组10用于承载接入的电力，以对供电进行控制，第二功能模组20用于中继控制信号，以控制第一功能模组10。开关31的控制信号直接作用在第二功能模组20上，负载32连接于第一功能模组10。具体在本实施方式中，第一功能模组10为继电器保险盒模组，其设计为可承受较大电流的结构；第二功能模组20为车身控制模组(BCM，body control module)，其设计为可承受较小电流结构，并总体上控制继电器以及汽车电器。负载32可为继电器等电子元器件。
请参阅图2和图3，第一功能模组10包括第一壳体11、收容于第一壳体11内的第一印刷电路板12，以及安装于第一印刷电路板12上的导电端子13。图中仅示出导电端子13，但在其他实施方式中，第一印刷电路板12上可安装若干其他导电元件。
第二功能模组20包括第二壳体21、收容于第二壳体21内的第二印刷电路板22、安装于第二印刷电路板22一个表面的插接脚23以及安装于相对的另一表面的信号端子24。插接脚23与导电端子13位置对应，信号端子24部分外露于第二壳体21外，以连接开关31的控制信号。图中仅示出插接脚23以及信号端子24，但在其他实施方式中，第二印刷电路板22上可安装若干其他导电元件。第二壳体21大致为方形，其一侧设有开口212。
第一壳体11包括上壳体112以及下壳体113。上壳体112与下壳体113相结合形成第一收容腔(图未标)，第一印刷电路板12收容于第一收容腔内。上壳体112的顶面1121包括一个插接部1122以及与插接部1122相邻设置的结合部1123。
插接部1122开设有若干插座1124。负载32，如继电器可由穿设插座1124的导电件与第一印刷电路板12电连接。结合部1123用于与第二壳体21相结合，其包括底壁1125以及由底壁1125周缘垂直延伸的周壁1126。底壁1125大致呈矩形，与第二壳体21的开口212形状相对应。周壁1126上开设有设有卡槽213a，第二壳体21上开设有与卡槽213a相卡持的弹性卡持部213b，通过将弹性卡持部213b卡入卡槽213a中将第二壳体21与第一壳体11固定连接。第二壳体21与结合部1123共同形成第二收容腔(图未标)，第二印刷电路板22收容于第二收容腔内。
底壁1125开设有若干插接孔1127。插接孔1127的位置与插接脚23及导电端子13位置一一对应。每一插接脚23穿设一个插接孔1127与一个导电端子13电连接，从而将第一功能模组10与第二功能模组20集成在一起，不仅减化了结构，还减少了制造成本，如开模费用等，使得汽车接线盒100的结构更为紧凑，可减小汽车接线盒100占用的空间。此外，还避免了采用线束连接第一功能模组10与第二功能模组20，便于连接操作和维护。第一印刷电路板12与第二印刷电路板22分别安装于上壳体112的两侧，可减小第一功能模组10产生的较强电磁对第二功能模组20的控制信号的干扰。
具体在本实施方式中，第一印刷电路板12与第二印刷电路板22平行设置，可进一步缩减汽车接线盒100占用的空间。第一印刷电路板12为两块叠加的单层电路板121，其中每一块电路板121的上下表面可以均印刷有导电线迹(未图示)。当然，第一印刷电路板12并不局限于图示所示结构，其也可以为一块多层电路板或者也可以为多块单层电路板。单层电路板也可以仅在其中一面印刷有导电线迹。
请参见图4，导电端子13及插接脚23均为扁平状，并可由片状金属冲压形成，其制造便利，成本较低。导电端子13包括插接端131，一对弹性夹持臂132以及连接该插接端131与该一对弹性夹持臂132的连接部133。插接端131插接于第一印刷电路板12的一个单层电路板121上，该一对弹性夹持臂132自两侧夹持插接脚23，以电连接第一印刷电路板12与第二印刷电路板22。
优选的，每个弹性夹持臂132的末端，朝向相对的另一弹性夹持臂132凸伸形成夹持部134，可提供更佳的夹持力。夹持部134优选为圆弧形突起，从而方便插接脚23的插拔。在其他实施方式中，弹性夹持臂132的末端也可以不设置圆弧形夹持部134，而改为利用两个弹性夹持臂132末端的间距小于插接脚23的厚度的形式，直接由两个弹性夹持臂132末端夹持插接脚23。
可以理解的是，本发明的第一功能模组10以及第二功能模组20，不限于具体实施方式的继电气保险盒模组以及车身控制模组，本领域技术人员还可于本发明精神内做其它变化等用于本发明的设计，只要其不偏离本发明的技术效果均可。这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车接线盒，包括第一功能模组以及第二功能模组，该第一功能模组包括第一壳体、收容于第一壳体内的第一印刷电路板、以及安装于第一印刷电路板上的导电端子，该第一功能模组用于承载通过第一壳体接入的电力；该第二功能模组包括第二壳体、收容于第二壳体内的第二印刷电路板，以及安装于第二印刷电路板上的插接脚，该第二功能模组用于中继通过第二壳体接入的控制信号，以控制第一功能模组；该导电端子包括固定于第一印刷电路板上的插接端以及与该插接端相连接的一对弹性夹持臂，该一对弹性夹持臂夹持该插接脚，以电连接该第一印刷电路板与第二印刷电路板。
2.如权利要求1所述的汽车接线盒，其特征在于：该第一功能模组为继电气保险盒模组，该第二功能模组为车身控制模组。
3.如权利要求1或2所述的汽车接线盒，其特征在于：该第一壳体包括上壳体以及下壳体，该第二壳体一侧设有开口，该上壳体一侧与下壳体相结合，相对的另一侧与第二壳体设有开口的一侧相结合，该上壳体开设有与插接脚的位置对应的插接孔，该插接脚穿设于该插接孔与导电端子相连接。
4.如权利要求3所述的汽车接线盒，其特征在于：该上壳体及第二壳体分别设有卡槽以及与该卡槽相卡持的弹性卡持部，该弹性卡持部卡入该卡槽中以固定连接该第二壳体及上壳体。
5.如权利要求1或2所述的汽车接线盒，其特征在于：该第一印刷电路板与第二印刷电路板平行设置。
6.如权利要求1所述的汽车接线盒，其特征在于：该插接脚为整片金属形成的扁平状。
7.如权利要求1所述的汽车接线盒，其特征在于：该导电端子至少一个弹性夹持臂的末端向相对弹性夹持臂凸伸形成夹持部。
8.如权利要求7所述的汽车接线盒，其特征在于：该夹持部为圆弧形突起。
9.如权利要求6至8任一项所述的汽车接线盒，其特征在于：该导电端子为整片金属形成的扁平状。
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