TWI462415B - 汽車接線盒 - Google Patents

Description

汽車接線盒

本發明涉及一種汽車接線盒。

汽車接線盒係於汽車中集中連接電氣系統之裝置，為電力線以及繼電器、電子元件與連接器等之互聯提供支援。於集中前，該等連接點全部或部分分散於汽車之各角落。習知使汽車接線盒統一連接之方法係於一位置上進行連接，以簡化汽車電氣系統結構。然，汽車內部存在複數不同類型之電子部件，如用於控制汽車內部電力安全流動之繼電器保險盒，以及控制車門、車窗等之車身控制模組(BCM,body control module)等，該等電子部件間仍藉由線束進行連接，如此不僅導致電氣系統結構龐大，佔用較大之空間，還增加了連接以及維護之複雜程度。

鑒於以上內容，有必要提供一種結構緊湊，便於連接及維護之汽車接線盒。

一種汽車接線盒，包括第一功能模組以及第二功能模組，第一功能模組包括第一殼體、收容於第一殼體內之第一印刷電路板、以及安裝於第一印刷電路板之導電端子，第一功能模組用於承載藉由第一殼體接入之電力。第二功能模組包括第二殼體、收容於第二殼體內之第二印刷電路板，以及安裝於第二印刷電路板之插接腳，第二功能模組用於中繼藉由第二殼體接入之控制訊號，以控制第一功能模組。導電端子包括固定於第一印刷電路板之插接端以及與插接端相連接之一對彈性夾持臂，該一對彈性夾持臂夾持插接腳，以電連接第一印刷電路板與第二印刷電路板。第一殼體包括上殼體及下殼體，該上殼體包括頂面，該頂面包括插接部及與該插接部 相鄰設置之結合部，該結合部與該第二殼體相結合，該結合部包括底壁及由該底壁周緣垂直延伸形成之週壁，該底壁開設有與插接腳之位置對應之插接孔，該插接腳穿設於該插接孔與導電端子相連接，該第二殼體朝向該結合部之一側設有開口，該上殼體之與該頂面相對之一側與下殼體相結合。

上述汽車接線盒藉由導電端子與插接腳相連接，將第一功能模組與第二功能模組集成在一起，使得汽車接線盒之結構更為緊湊，可減小汽車接線盒佔用之空間，還避免了採用線束來連接第一功能模組與第二功能模組，從而便於連接操作以及對汽車接線盒進行維護。

100‧‧‧汽車接線盒

10‧‧‧第一功能模組

11‧‧‧第一殼體

112‧‧‧上殼體

113‧‧‧下殼體

1121‧‧‧頂面

1122‧‧‧插接部

1123‧‧‧結合部

1124‧‧‧插座

1125‧‧‧底壁

1126‧‧‧週壁

1127‧‧‧插接孔

12‧‧‧第一印刷電路板

121‧‧‧電路板

13‧‧‧導電端子

131‧‧‧插接端

132‧‧‧彈性夾持臂

133‧‧‧連接部

134‧‧‧夾持部

20‧‧‧第二功能模組

21‧‧‧第二殼體

212‧‧‧開口

22‧‧‧第二印刷電路板

23‧‧‧插接腳

24‧‧‧訊號端子

213a‧‧‧卡槽

213b‧‧‧彈性卡持部

31‧‧‧開關

32‧‧‧負載

圖1係採用本發明實施方式之汽車接線盒之集成方案示意圖。

圖2係本發明實施方式之汽車接線盒之立體組裝圖。

圖3係圖2所示汽車接線盒之立體分解圖。

圖4係圖2所示汽車接線盒之部分結構示意圖。

請參閱圖1，本發明實施方式之汽車接線盒100包括完全集成在一起之第一功能模組10以及第二功能模組20。第一功能模組10用於承載接入之電力，以對供電進行控制，第二功能模組20用於中繼控制訊號，以控制第一功能模組10。開關31之控制訊號直接作用於第二功能模組20上，負載32連接於第一功能模組10。本實施方式中，第一功能模組10為繼電器保險盒模組，其設計為可承受較大電流之結構；第二功能模組20為車身控制模組(BCM,body control module)，其設計為可承受較小電流之結構，並總體上控制繼電器及汽車電器。負載32可為繼電器等電子元器件。

請參閱圖2與圖3，第一功能模組10包括第一殼體11、收容於第一殼體11內之第一印刷電路板12，以及安裝於第一印刷電路板12上之導電端子13。圖中僅示出導電端子13，惟，於其他實施方式中，第一印刷電路板12上可安裝複數其他導電元件。

第二功能模組20包括第二殼體21、收容於第二殼體21內之第二印刷電路板22、安裝於第二印刷電路板22一表面之插接腳23以及安裝於相對另一表面之訊號端子24。插接腳23與導電端子13位置一一對應，訊號端 子24部分外露於第二殼體21外，以連接開關31之控制訊號。圖中僅示出插接腳23以及訊號端子24，惟，於其他實施方式中，第二印刷電路板22上可安裝複數其他導電元件。

第二殼體21大致為方形，其一側設有開口212。

第一殼體11包括上殼體112及下殼體113。上殼體112與下殼體113相結合形成第一收容腔(圖未標)，第一印刷電路板12收容於第一收容腔內。上殼體112之頂面1121包括一插接部1122以及與插接部1122相鄰設置之結合部1123。

插接部1122設有複數插座1124。負載32，如繼電器可藉由穿設插座1124之導電件與第一印刷電路板12電連接。結合部1123用於與第二殼體21相結合，其包括底壁1125以及由底壁1125週緣垂直延伸之週壁1126。底壁1125大致呈矩形，與第二殼體21之開口212形狀相對應。週壁1126上開設有設有卡槽213a，第二殼體21上開設有與卡槽213a相卡持之彈性卡持部213b，藉由將彈性卡持部213b卡入卡槽213a中將第二殼體21與第一殼體11固定連接。第二殼體21與結合部1123共同形成第二收容腔(圖未標)，第二印刷電路板22收容於第二收容腔內。

底壁1125開設有複數插接孔1127。插接孔1127之位置與插接腳23及導電端子13位置一一對應。每一插接腳23穿設一插接孔1127與一導電端子13電連接，從而將第一功能模組10與第二功能模組20集成在一起，不僅減化了結構，還減少了製造成本，如開模費用等，使得汽車接線盒100之結構更為緊湊，可減小汽車接線盒100佔用之空間。另，還避免了採用線束連接第一功能模組10與第二功能模組20，便於連接操作和維護。第一印刷電路板12與第二印刷電路板22分別安裝於上殼體112二側，可減小第一功能模組10產生之較強電磁對第二功能模組20之控制訊號之幹擾。

本實施方式中，第一印刷電路板12與第二印刷電路板22平行設置，可進一步縮減汽車接線盒100之佔用空間。第一印刷電路板12為二塊疊加之單層電路板121，其中每一塊電路板121之上下表面可均印刷有導電線跡(未圖示)。當然，第一印刷電路板12並不局限於圖示所示結構，其亦可為一塊多層電路板或者為多塊單層電路板。單層電路板亦可僅於其中一面 印刷有導電線跡。

請參見圖4，導電端子13及插接腳23均為扁平狀，並可由片狀金屬衝壓形成，其製造便利，成本較低。導電端子13包括插接端131，一對彈性夾持臂132以及連接該插接端131與該一對彈性夾持臂132之連接部133。插接端131插接於第一印刷電路板12之一單層電路板121上，該一對彈性夾持臂132自二側夾持插接腳23，以電連接第一印刷電路板12與第二印刷電路板22。

作為優選方案，每一彈性夾持臂132之末端，朝向相對之另一彈性夾持臂132凸伸形成夾持部134，可提供更佳之夾持力。夾持部134優選為圓弧形突起，從而方便插接腳23之插拔。其他實施方式中，彈性夾持臂132之末端亦可不設置圓弧形夾持部134，而改為利用二彈性夾持臂132末端之間距小於插接腳23厚度之形式，直接由二彈性夾持臂132末端夾持插接腳23。

可以理解，本發明之第一功能模組10以及第二功能模組20，不限於具體實施方式之繼電器保險盒模組以及車身控制模組，本領域技術人員還可於本發明精神內做其他變化等用於本發明之設計。

綜上所述，本發明確已符合發明專利之要件，遂依法提出專利申請。惟，以上該者僅為本發明之較佳實施方式，自不能以此限制本案之申請專利範圍。舉凡熟悉本案技藝之人士援依本發明之精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下申請專利範圍內。

121‧‧‧電路板

13‧‧‧導電端子

131‧‧‧插接端

132‧‧‧彈性夾持臂

133‧‧‧連接部

134‧‧‧夾持部

22‧‧‧第二印刷電路板

23‧‧‧插接腳

24‧‧‧訊號端子

Claims (8)

1. 一種汽車接線盒，包括第一功能模組以及第二功能模組，該第一功能模組包括第一殼體、收容於第一殼體內之第一印刷電路板、以及安裝於第一印刷電路板之導電端子，該第一功能模組用於承載藉由第一殼體接入之電力；該第二功能模組包括第二殼體、收容於第二殼體內之第二印刷電路板，以及安裝於第二印刷電路板之插接腳，該第二功能模組用於中繼藉由第二殼體接入之控制訊號，以控制第一功能模組，其改良在於：該導電端子包括固定於第一印刷電路板之插接端以及與該插接端相連接之一對彈性夾持臂，該一對彈性夾持臂夾持該插接腳，以電連接該第一印刷電路板與第二印刷電路板，該第一殼體包括上殼體及下殼體，該上殼體包括頂面，該頂面包括插接部及與該插接部相鄰設置之結合部，該結合部與該第二殼體相結合，該結合部包括底壁及由該底壁周緣垂直延伸形成之週壁，該底壁開設有與插接腳之位置對應之插接孔，該插接腳穿設於該插接孔與導電端子相連接，該第二殼體朝向該結合部之一側設有開口，該上殼體之與該頂面相對之一側與下殼體相結合。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車接線盒，其中該第一功能模組為繼電器保險盒模組，該第二功能模組為車身控制模組。
3. 如申請專利範圍第1項所述之汽車接線盒，其中該上殼體之週壁設有卡槽，該第二殼體開設有與該卡槽相卡持之彈性卡持部，該彈性卡持部卡入該卡槽中以固定連接該第二殼體及上殼體。
4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之汽車接線盒，其中該第一印刷電路板與第二印刷電路板平行設置。
5. 如申請專利範圍第1項所述之汽車接線盒，其中該插接腳為整片金屬形成之扁平狀。
6. 如申請專利範圍第1項所述之汽車接線盒，其中該導電端子至少一彈性夾持臂之末端向相對另一彈性夾持臂凸伸形成夾持部。
7. 如申請專利範圍第6項所述之汽車接線盒，其中該夾持部為圓弧形突起。
8. 如申請專利範圍第5至7項任一項所述之汽車接線盒，其中該導電端子為整片金屬形成之扁平狀。