CN102209619A - 吨位调节结构和涉及其的模具 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例关于吨位调节结构和涉及其的模具。例如，一种用于制模设备的模具(502)中的吨位调节结构(302，1002，1202)，所述模具(502)被配合有一介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙(502)。所述吨位调节结构(302)包括：具有在静止状态下的第一高度(306)的主体(304，1040，1240)，所述第一高度(306)被选择成大于所述介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙(502)；所述主体(304，1040，1240)包括补偿结构(308)，所述补偿结构(308)在作用夹持吨位的使用状态下用于调节所述主体(304，1040，1240)到第二高度(320)，所述第二高度(320)小于所述第一高度(306)。

Description

吨位调节结构和涉及其的模具

技术领域

本发明总体关于，但不限于，模具系统，且更具体的本发明关于，但不限于，吨位调节结构和涉及其的模具。

背景技术

模具加工是依靠模具系统将成模材料成型后，以形成成模物件的过程。采用模具加工可以制造多样的成模物件，例如注塑模工艺。例如采用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料进行成模的物件是一个预成型坯，其能够实质的被吹成饮料瓶，例如瓶子和类似。另一个成模物件的例子包括薄壁容器(例如，酸奶容器，杯，等)，医疗设备和类似。

在注塑模早期，单一腔模具每一模循环以制造单一成模物件被典型的推广。在单一腔模具中，典型的，熔化物将自塑料单元被传输到模腔中，限定在单一腔模具之内，通过注入口。随着注塑模领域的发展，多腔模具已经广泛使用，以在每一个模循环中生产大幅提高成模物件的数量。典型的，在多腔模具中，熔化物通过熔化物分配网络将自塑料单元被传输到多个模腔中的每一个，正如本领域技术人员所知的，采用“热流道”。

随着日益增长的对转炉(即，转换原材料，例如树脂，达到成模物件，例如坯)的市场压力，以保持每头数的产出量和操作成本可控(且，更好的，提高每头数比的输出和降低成本)，制模设备的供应商(例如，位于安大略伯顿的赫斯基注塑模具有限公司www.husky.ca)已经不断提高模腔，效率，增加在在一个给定成模循环之内的成模物件的数量。

随着腔的增加，被称作“高密度”的术语被广泛应用。该术语描述了模具在腔之间具有相对高密度。例如，赫斯基注塑模具系统公司所销售的商标为MICROPITCH产品。在工业领域意识到一个问题，其尤其发生在高密度模具中，在模具的夹具构造中，模具的各种部件之间的不规则的力分配。这尤其将被恶化，即使模叠层部件被加工的非常高的公差，热而最小的尺寸差(例如其高度)也可带来非常严重恶化的问题。这个问题在缺少适当的平台平行度，使用时的平台偏差和类似时将更加被恶化。

考虑到一个具有144腔的模具，且相应的144模具叠层(包括一模具腔插件，芯插件，颈环偶和其他的组装模具部件)。第一提供的144模具叠层可能略高于第二提供的144模具叠层。在这种设定中，当全部的夹持力外作用于模具上时，第一提供的144模具叠层将经历变形。这，接下来，可以造成早期破损，成模物件上发生的成模缺陷和类似情况。

通过在模具内增加更多的腔，可以用来关闭的区域将受限且通常降低了所要的标准。这，进一步，需要增加具有外部特征的关闭区域。工业领域的一个解决方案被提出，被称作“吨位块”，其最基本(但不排除)被用于高密度模具。总体上讲，增加吨位块到模具上的原因是增加同夹具接触的表面积，以达到防止关闭面(如已知的类似于锉刀)的永久变形。吨位块总体包括一插入互补模具半的结构，且通常被构造成吸收或者再分配至少一部分的夹持力。

公布于2007年9月13日的美国Guoming专利申请2007/0212443，揭示了一注塑模具，包括一连接结构，以用于分别分离滑动部件和模具底座的相对面，在滑动部件的运动期间。根据该发明的实施例，该连接结构可以包括一可压缩部件，使得所述滑动部件被相对模具底座偏离，并其中相对面之间的正向接触可被构造，以相应滑动部件和模具底座之间作用的夹持力。根据本发明的另一实施例，一凸轮布置连接所述滑动部件和模具底座，使得当滑动部件被布置在模内位置时，在相对面之间形成正向接触，并提供在相对面间提供缝隙，在至少一部分间隔，当滑动部件运动时。该专利申请教导了，包括其他，夹持力块29，其被增加(如果必要)以吸收夹持力A(图1)，其当该夹持力太高时通过模具叠层。

2007年12月20日公布的美国Irwine专利申请2007/0292558揭示了拥有注塑制模设备的热流道组件。该热流道组件包含一彼此间隔的前板和后板，以限定一互板容量。该互板容量包括一个或多个歧管用于引导可流动材料到多个注塑喷嘴。该互板容量也包括在第一互板支持分布在位于紧接近于歧管处的第一互板支持区域和弥补互板容量平衡的第二互板支持区域之间，这样第一互板支持区域具有互板支持立足密度大于在第二互板支持区域中的互板支持立足。该发明专利申请教导了，包括其他，互板支持120。

2007年8月9日公布的美国Naoto专利申请2007/0184148揭示一模具，用于模内修复和可以在一个短的传输周期以较低成模成模制造并可以稳定的大批量生产成模物件，其中形成块的腔具有成模腔，一模内修复膜被插入其内，被固定在位于固定侧和移动侧的模架上。腔形成块被配合在凹腔内，其没哟成形在模架上，该模架和腔成形块通过成形在其接触表面之一的配合凸起被固定，并同成形在另一个之上的凹陷在安装前配合，多个接收零件的模具夹持力被施加在围绕在腔成形块的薄膜经过区域的外侧。该专利申请教导了，包括其他，多个夹持力接收部分6a，6b，其部分的围绕腔成形块被设置。

发明内容

根据本发明的第一个方面，提供一种用于制模设备的模具中的吨位调节结构，所述模具被配合有一介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙。所述吨位调节结构包括具有在静止状态下的第一高度的主体，所述第一高度被选择成大于所述介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙；所述主体包括补偿结构，所述补偿结构在作用夹持吨位的使用状态下用于调节所述主体到第二高度，所述第二高度小于所述第一高度。

根据本发明的第二个方面，提供一用于制模设备中的模具。所述模具包括具有腔侧模面的腔部分，和具有芯侧模面的芯部分，所述腔部分和所述芯部分在其之间限定了模腔；所述模具被配合有一介于模关闭和被夹持状态下的所述腔侧模面和芯侧模面间的开口间隙，吨位调节结构包括：具有在静止状态下的第一高度的主体，所述第一高度被选择成大于所述开口间隙；所述主体包括补偿结构，所述补偿结构在作用夹持吨位的使用状态下用于调节所述主体到第二高度，所述第二高度小于所述第一高度。

根据本发明的第三个方面，提供一种用于调节模具中的吨位力的吨位调节结构。所述吨位调节结构包括在静止高度和使用高度间可选择性驱动的主体；所述主体包括补偿结构，所述补偿结构被可操作以使得所述主体可选择控制的连接在所述静止高度和所述使用高度之间。

通过下面的非限定的实施例的具体描述和附图说明，本发明非限定的实施例所提供这些以及其他的方面和特征，对本领域的技术人员来说将会变得清晰。

附图说明

通过后续的附图和详细的实施例描述将会获得对本发明(包括其可替换的和/或其各种变化实施例)具体实施例的更好的理解。

图1A和1B显示了同根据已知技术的吨位调节结构相配合的模具，所述吨位调节结构比其应有值矮。

图2A和2B显示了同根据已知技术的吨位调节结构相配合的模具，所述吨位调节结构比其应有值高。

图3显示了根据本发明非限定实施例的吨位调节结构的正视图，所述吨位调节结构被显示处于静止状态。

图4显示了图3中的吨位调节结构处于使用时的正视图。

图5显示了同图3中的吨位调节结构相配合的模具图。

图6显示了图5中的布局放大图。

图7A和7B显示了同图3中吨位调节结构相配合的模具图，显示了其技术效果。

图8A和8B显示了另一个吨位调节结构的补偿结构的非限定的实施例。

图9A和9B显示了另一一个吨位调节结构的补偿结构的非限定的实施例。

图10显示了另一个吨位调节结构的补偿结构的非限定的实施例。

图11显示了图10中另一个吨位调节结构的补偿结构的非限定的实施例的变化。

图12显示了另一个吨位调节结构的补偿结构的非限定的实施例。

图13显示了图5中的模具的部分剖视图。

附图不是必要的被缩放且通过虚线，图表概括，折断视图显示。在某些例子中，细节不是用以说明实施例所必须的，且那些苦难表述的内容也被省略。

具体实施方式

发明人已经开发了本发明的实施例基于，至少部分的，意识到现有吨位条件结构存在至少一个问题。该问题将通过参考附图1A和1B以及图2和2B的阅读得到显示。需要明确注意的是，附图1A和1B以及图2和2B显示的是草图，以达到仅说明现有技术问题之目的，但它可以被理解成对本领域的技术人员来说可以适当的准确的对下面所描述的零部件理解。

图1A和1B显示的情节是，吨位调节结构比其应该值短。更具体的，图1A示意描述了第一模半102和第二模半104且布局在其间的复数个模具叠层106。第一模半102同第一模面103相配合，且第二模半104同第二模面105相配合。

图1A清楚显示，数个部分的模具叠层106的尺寸(长度上)不同于数个其他的模具叠层106，这些在尺寸上的差别将极大的恶化，仅作为说明之目的，在图1A中。例如，第一模具叠层106a比第二模具叠层106b长。同样的举例，第二模具叠层106b比第三模具叠层106c长。图1A更显示吨位调节结构108的两个实例位于第一模半102和第二模半104之间，该吨位调节结构108的两个实例根据已知技术得到实现。在这个例子中，尽管非常严密的产品公差，吨位调节结构108尺寸上比第一模具叠层106a短些，而又比第三模具叠层106c长些，这些差别又将在图1A中变得更加恶化，为了说明之目的。

图1B显示的是长度的差别所引起的直接结果，当夹持吨位A的至少一部分作用时(以一种已知的方式，夹持吨位A可以通过适合的液压夹持，电夹持，凸轮夹持或者类似)。在本实例中，可以清楚看到第一模具叠层106a在施加的夹持吨位A的作用下产生变形。并且，可以清楚看到在吨位调节结构108和第二模具面105之间存在缝隙G1。换句话说，吨位调节结构108的两个实例不能够实现它们的吸收部分负载的功能，且在同时，第一模具叠层106a，最终，第二模具叠层106b(当全部的夹持力A作用时)将变形，这将导致长时间的初期损坏等。

同样的例子，当吨位调节结构长于其设计值也将出现问题。这将通过图2A和2B所显示。

更加具体的，图2A示意了第一模半202和第二模半204和位于其间的复数个模具叠层206。第一模半202同第一模面203相配合且第二模半204同第二模面205相配合。

图2A清晰显示数个部分的复数个模具叠层206(长度上)不同于数个其他的模具叠层206。这些在尺寸上的差别将极大的恶化，仅作为说明之目的，在图2A中。例如，第一模具叠层206a比第二模具叠层206b长。同样的举例，第二模具叠层206b比第三模具叠层206c长。图2A更显示吨位调节结构208的两个实例位于第一模半202和第二模半204之间，该吨位调节结构208的两个实例根据已知技术得到实现。尽管非常严密的产品公差，吨位调节结构208尺寸上比第一模具叠层206a，第二模具叠层106b和第三模具叠层106c长些，这些差别又将在图1A中变得更加恶化，为了说明之目的。

图2B显示的是长度的差别所引起的直接结果，当夹持吨位A的至少一部分作用时(以一种已知的方式，夹持吨位A可以通过适合的液压夹持，电夹持，凸轮夹持或者类似)。在本实例中，可以清楚看到吨位调节结构208的两个实施例变形了，即使第二模面205正毗邻第一模具叠层206a且仍分别与第二模具叠层206b和第三模具叠层206c具有间隔距离，这些没有被单独标记。假如图2B中所描述的夹持力A仅是夹持力的一部分，并继续施加夹持力A，该吨位调节结构208的两个实例将进一步的变形，导致潜在的丧失执行它们的功能。同样注意到的是，在现有技术的使用下，吨位调节结构的变形和变形程度对于操作者/使用者来说是不可控制的。换句话说，变形程度将依赖于吨位调节结构208的高度和模具叠层206的各种部件间的关系。

参考图3，其显示了根据本发明的一个非限定实施例的一个非限定的吨位调节结构302。更具体的，图3显示的是其前视图。

吨位调节结构302包括主体304。主体304同第一高度306相配合，第一高度306是指主体304的静止状态下的高度，或者换句话说，在其没有被使用的状态下，即没有安装在模具(未示出)之内，或者安装在模具打开状态下的模具(未示出)上。

主体304包括补偿结构308。在图3所示的特定实施例中，所述补偿结构308包括复数个限定在主体304内的切口部分310。在此处所示的特定实施例中，具有3个复数切口部分310。需要注意的是，复数个切口部分310沿着该吨位调节结构302的高度间隔。

然而，在本发明的另一个非限定实施例中，其他数量实例，其他位置和其他形状因素可以采用。而需要注意的是，本领域的技术人员可以选择位置，形状因素，数量和复数个切口部分310的深度，基于后面的考量。足够的材料需要拿出，由于复数个切口部分310需要能够实现补偿效果(后面详述)。同时，主体材料304剩下的材料允许吨位调节结构302实现吸收和/或再分配夹持力A的一部分的功能。

总体上，补偿结构308的目的是控制主体304的第一高度306到第二高度320，如图4所示，在施加于其上的夹持吨位A下。图4显示了吨位调节结构320’其是图3中的施加了夹持吨位A后的吨位调节结构302。该吨位调节结构302’类似的具有主体304’且该主体304’同第二高度320相配合。该第二高度320比第一高度306略矮。以另一种方式，第二高度320是“使用”状态下的主体304’的高度，或者换句话说，当其安装在模具内(未示出)且该模具处于模具夹持状态。在本特定实例中，由于“类似弹簧”或者由于补偿结构308的压缩效果，而获得结果。换句话说，补偿结构308提供了一定程度弹性于主体304，这使得主体304选择性变化：

(a)自第一高度306到第二高度320，当该模具(未示出)关闭和被夹持时；和

(b)自第二高度320到第一高度306，当该模具(未示出)打开时。

这将通过图5得到更明确的显示。图5显示了用于制模设备(未示出，但为本领域技术人员所知)内的模具502的实例。该模具502包括单模具腔，但这在本发明中并不是必须的，例如，作为替换的实施例，多腔模具当然可以使用。

模具502包括腔部分504和芯部分506，它们一起在其间限定了模腔508。该腔部分504包括腔侧模面510且该芯部分506包括芯侧模面512。该腔侧模面510包括腔侧分模线表面513且该芯侧模面512包括芯侧分模表面511，这些有时被本领域的技术人员称作为“阴影面”。

图5同样有两个吨位调节结构302的实例，相对应在图3和4所示的实施例。图5显示了模具502的一个状态，其中腔部分504关闭并且芯部分506已经开始，但是没有夹持力正在作用于上。

在所述实例中，吨位调节结构302同第一高度306向配合，如前所述。模502同开口间隙520相配合，其是一介于腔侧模面510和芯侧模面512之间的距离。开口间隙520比模具关闭和被夹持状态(未在图5中所示)下的腔侧模面510和芯侧模面512之间的间隙略大些。

现在参考图6，其显示的是图5中的模具502的一部分的放大图。图6显示了芯部分506的部分，腔部分504的部分和吨位调节结构302的部分。现在有必要提醒的是，开口间隙520比处于全模关闭并被夹持的状态下的腔侧模面510和芯侧模面512之间的间隙略大。这意味着且如图6所示，在模502所处的状态下是，腔部分504关闭且芯部分506已经开始，但没有夹持力A作用，限定在芯侧分模线表面511和腔侧分模线表面513之间的第二间隙G2，大于限定在吨位调节结构302和芯侧模面512之间的第三间隙G3。

当夹持力A作用在模具502时，第二间隙G2将最终减小到腔侧模面510毗邻芯侧模面512的一点。同时，补偿结构308将促使吨位调节结构302进入图4中所示的302’的状态(即从第一高度306变化到第二高度320)。

总结，图6所显示的是：

(a)吨位调节结构302具有静止高度(在未使用状态)，其大于位于在模关闭和被夹持的状态下的模面间(例如，第一模面103和第二模面105)的间隙。

(b)吨位调节结构302具有使用高度，其实质等同于在模关闭和被夹持的状态下的模面间(例如，第一模面103和第二模面105)的间隙。

本质上，补偿结构308使得吨位调节结构302在这两个状态(即其两个高度)之间连接，有效的补偿任何的叠层高度差异，并有效地，至少减轻了此前讨论的现有技术中的问题。换句话说，补偿结构308使得主体304可以选择性的在静止状态下的第一高度306，该第一高度306被选择的大于开口间隙520，和使用状态下的第二高度320之间可驱动，该第二高度320实质相同于在模关闭和被夹持的状态下介于模面间(例如，第一模面103和第二模面105)的间隙。

为了完成吨位调节结构302的结构描述，请参考图13，其显示了模具502的部分剖视图，并显示了吨位调节结构302，腔部分504的一部分和芯部分506的一部分。吨位调节结构302的主体304经由其限定了孔1302。该孔被构造成，配合限定在芯部分506的补偿孔1304，容纳适合的紧固件(未示出)，以将主体304连接在芯部分506。在一个可选择的构造中(未示出)，该主体304可以被连接到腔部分504并且这些事例中，补偿孔1304可以被限定在腔部分504上。

使用吨位调节结构302的直接的有利结果将通过图7A和7B来显示。更具体的，图7A显示了第一模半702和第二模半704和布置在期间的复数个模叠层706。第一模半702同第一模面703相配合且第二模半704同第二模面705相配合。

图7清晰显示数个部分的复数个模具叠层706(长度上)不同于数个其他的模具叠层706，这些在尺寸上的差别将极大的恶化，仅作为说明之目的，在图7A中。例如，第一模具叠层706a比第二模具叠层706b长。同样的举例，第二模具叠层706b比第三模具叠层706c长。

图7A更显示吨位调节结构708的两个实例位于第一模半702和第二模半704之间，该吨位调节结构108的两个实例根据上面描述的图3和4来得到实现。

图7B显示的是吨位调节结构708的功能的直接结果，当夹持吨位A的至少一部分作用时(以一种已知的方式，夹持吨位A可以通过适合的液压夹持，电夹持，凸轮夹持或者类似)。在本实例中，可以清楚看到吨位调节结构308处于使用状态，因此上述的补偿结构308已经补偿了介于数个部分的复数个模具叠层706间的高度差异。该直接的结果至少减轻了第一模叠层706a，第二模叠层706b和第三模叠层706c的变形和/或甚至平均其间的力的分配。本发明实施例的一个技术效果包括改善了模具部件(例如，第一模叠层706a，第二模叠层706b和第三模叠层706c，由于至少部分的减少了对于这些部件的损坏)的使用生命跨度。

需要注意的是上述的补偿结构308的实施例只是一个其实现的方式。一个可替换的实施例将被在图8A和8B中描述。

图8A显示的是根据本发明的另一个非限定的实施例实现的吨位调节结构802。图8A显示的是该吨位调节结构802处于静止状态且其同第一高度806相配合。图8B显示的是吨位调节结构802’，该吨位调节结构802处于夹持吨位A之下。该吨位调节结构802’同第二高度806’相配合。该吨位调节结构802同主体804相配合。该主体804由第一材料所制成，例如钢或类似。该主体804同补偿结构808相配合，该补偿结构808由提供一定程度的弹性的第二材料制成。例如，第二材料可以是弹性和/或可变形材料，例如热橡胶，适当的塑料材料和类似。相应的，在夹持吨位A的作用下，该补偿结构808(图8A)转变高度尺寸到补偿结构808’(图8B)，该过程将被可逆，当夹持吨位A撤销时。需要注意的是，正是由于弹性使得第一高度806向第二高度806’转变。

图9A和9B显示了另一个补偿结构908的实施例(和在夹持吨位A作用下的补偿结构908’)。该补偿结构908实质类似于补偿结构808，除了其布置的位置。在图9A和9B的实施例中，该补偿结构908被布置在主体904的中间。值得注意的是，也可以采用其他的布置补偿结构908的方式。也可以沿着主体904布置两个或者更多的补偿结构906实例(至少两个实例)。

在本发明的进一步的实例中，可以实现更进一步的补偿结构308。其中之一的非限定实施例被显示在图10中。图10显示的用在制模设备之内的模具1001的实例的剖视图。该模具1001包括单一模腔，但这不是在本实施例中所必须的，例如作为替换的实施例，多腔模当然可以使用。

模具1001包括腔部分1004和芯部分1006，二者在其间限定了模腔1008。该腔部分1004包括腔侧模面1010且芯部分1006包括芯侧模面1012。同时在图10中提供两个吨位调节结构1002的实例，根据本发明的另一非限定的实施例。图10显示了模具1001的一个状态，其中腔部分1004关闭且芯部分1006已经开始，到仍没有夹持吨位正在作用。

图10还显示了熔化入口1020，以用于连通成模材料到模腔1008。同样图10中还显示了剥离器组件1022，其包括剥离板1024和弹出器1026。剥离组件1022的操作对于本领域人员是熟知的，其总体用于辅助在芯部分1006弹出成模物件(未示出)。

在本发明的这些实施例中，吨位调节结构1002包括主体1040。该主体1040被显示在其静止的状态，如已经被上述显示的本发明的非限定实施例。主体1040包括第一部分1042和第二部分1044。第一部分1042被配合到芯部分1006，通过可容纳在分别限定在芯部分1006和第一部分1043中的补偿孔1046A和1046B的适当的紧固件(未示出)。第二部分1044被配合到腔部分1004，通过可容纳在分别限定在腔部分1004和第二部分1044中的补偿孔1048A和1048B的适当的紧固件(未示出)。

在本发明的这些实施例中，第一部分1042可以作为补偿结构实现。同样的，在这些实施例中，第二部分1044可以由第一材料制成，例如钢或类似，且第一部分1042可以由第二材料制成，其可以提供一定程度的弹性。例如，第二材料可以是弹性和/或可变形材料，例如热橡胶，适当的塑料材料和类似。自然的，第一部分1042和第二部分1044的结构可以互逆。换句话说，可以说第一部分1042和第二部分1044的之一可以作为补偿结构来实现。

第二材料的弹性，在本发明的这些实施例中，使得吨位调节结构1002的主体1040可以自第一高度，静止，改变到第二高度，在使用中，如前述的本发明的非限定实施例，藉此第二高度小于第一高度。

参考图11，另一个非限定实施例将被描述。图11显示了图10的模具1001的变化，其实质的以同样的方式实现，除了将要提到的特定的间隙。同样，图11中的特定的模具1001的部件，其同图10以同样的方式实现，没有被分别标注，可以参考图10中的标记。

图10和图11的区别之处在于，第一部分1042和第二部分1044的配合。第二部分1044被配合到腔部分1004，通过可容纳在分别限定在腔部分1004和第二部分1044中的补偿孔1048A和1048B的适当的紧固件(未示出)。第一部分1042被配合到第二部分1044，通过可容纳在分别限定在第一部分1042和第二部分1044中的补偿孔1050A和1050B的适当的紧固件(未示出)。在本发明的这些实施例中，第一部分1042可以执行补偿结构。

需要理解的是，还有更多的非限定的实施例用于补偿结构。例如，基于弹性的实现方式，其中补偿结构308作为基于弹性的部件得到实现(例如弹簧和类似)，促使补偿结构308达到第一高度306。

该非限定实施例的一个例子将在图12中得到更具体的描述。图12显示的是模具1001的另一个非限定实施例，其同我们在图10中所见的实质类似的方式得到执行，除了下面要描述的特定区别。

模具1001包括吨位调节结构1202的两个实例，根据本发明的另一实施例中。图12显示模具1001的一个状态，其中腔部分1004关闭且芯部分1006已经开始(但是仍没有完成)，但是没有夹持吨位正在作用。

在本发明的这些实施例中，吨位调节结构1202包括主体1240。该主体1240被显示处于静止状态，正如前面已经描述的其他的本发明的非限定实施例。主体1240包括第一部分1242和第二部分1244。第二部分1244被配合到腔部分1004，通过可容纳在分别限定在腔部分1004和第二部分1044中的补偿孔1048A和1048B的适当的紧固件(未示出)。

在本发明的这些实施例中，第一部分1242可以作为补偿部分得到执行。在本发明的这些实施例中，第一部分1242包括弹簧组件1248，可定位在限定在芯部分1006内的凹腔1246之内。第一部分1242还包括销1250和保持件1252。该保持件1252包括孔(未单独标记)且销1250的一部分被向上偏置(如图12所示)穿过保持件1252上的该孔，朝向腔部分1004，同弹簧组件1248，在静止的状态。该保持件1252同销1250的肩(未单独标记)相配合以保持销1250(和弹簧组件1248)位于凹腔1246内。自然的，第一部件1242和第二部分1244的位置是可以互换的。

在这些实施例中，弹簧组件1248使得销1250可以在延伸布置(在静止状态)，如图12所示，和压缩布置(在使用状态)间连接。这又使得吨位调节结构1202的主体1240可以自第一高度，静止，变到第二高度，使用，如本发明的其他非限定实施例中所描述的那样，藉此第二高度比第一高度要小。

在图12所示的实例中，作为腔部分1004和芯部分1006继续被一起促使且最后被夹持，弹簧部件1248将压缩，销1250将回退，最后进入第二高度，使用中。当模具不被夹持时该压缩被反向，且腔部分1004和芯部分1006被促使分离。

在图12中的非限定的可实现的实施例中，主体1240的第二部分1244可以省略。在该替换中，主体1204包括第一部分1242且销1250被构造成直接作用于腔部分1004的模面(未单独标记)上。

需要注意的是，根据上述各种变化的非限定实施例中实现的补偿结构，使得补偿结构的被控制变形，相对于现有技术中不可控的变形。换句话说，通过选择补偿结构的静止高度和弹性度，可以获得被控制的变形作用于使用高度，这使得归功于吨位调节结构的好处(即，吸收和/或再分配夹持吨位A)，至少部分的减轻了要求制造吨位调节结构达到非常高的公差。

本发明非限定的实施例的描述，提供了本发明的实施例，且这些例子并不限定本发明的范围。可以容易理解的是本发明的范围是通过权利要求所限定。以上描述的概念可以适应于特定的条件和/或功能，且可以进一步延伸到其他的属于本发明范围之内的应用实施例。通过描述的实施例，很显然，没有离开描述的概念的修改和改善将是可能的。因此，由文字所描述的专利的保护是受限制的，而仅是通过后续的权利要求的范围。

Claims (16)

1.一种用于制模设备的模具(502)中的吨位调节结构(302，1002，1202)，所述模具(502)被配合有一介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙(502)，所述吨位调节结构(302)包括：

具有在静止状态下的第一高度(306)的主体(304，1040，1240)，所述第一高度(306)被选择成大于所述介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙(502)；

所述主体(304，1040，1240)包括补偿结构(308)，所述补偿结构(308)在作用夹持吨位的使用状态下用于调节所述主体(304，1040，1240)到第二高度(320)，所述第二高度(320)小于所述第一高度(306)。

2.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述第二高度(320)实质等同于所述介于模关闭和被夹持状态下的模面间的开口间隙。

3.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述调节是一种通过选择所述第一高度(306)和所述补偿结构(308)的一定程度的弹性的被控制的调节。

4.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述补偿结构(308)包括复数个限定在所述主体(304)内的切口部分(310)

5.如权利要求4所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述复数个切口部分(310)沿着所述主体(304)的高度间隔。

6.如权利要求4所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：还包括经由其限定的孔(1302)，以在使用时容纳紧固件以配合到所述模面中的之一。

7.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：还包括经由其限定的孔(1302)，以在使用时容纳紧固件以配合到所述模面中的之一。

8.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述主体(304)由第一材料制成且其中所述补偿结构(308)由第二材料制成，所述第二材料被选择可以承担作用于所述主体(304)的一定程度的弹性。

9.如权利要求8所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述补偿结构(308)包括至少两个所述补偿结构(906)的实例。

10.如权利要求1所述的吨位调节结构(302)，其特征在于：所述主体(1040)包括第一部分(1042)和第二部分(1044)，其中所述第一部分(1042)在使用时被配合到所述模面中的第一个，且所述第二部分(1044)在使用时被配合到所述模面中的第二个，且其中第一部分(1042)和第二部分(1044)中的之一执行所述补偿结构(308)，且其中所述第一部分(1042)由第一材料制成且所述第二部分(1044)由第二材料制成，且其中所述第一材料和第二材料中的之一使得所述主体(1040)一定程度的弹性，以使得自所述第一高度(306)向所述第二高度(320)的调节。

11.如权利要求1所述的吨位调节结构(1002)，其特征在于：所述主体(1040)包括第一部分(1042)和第二部分(1044)，其中所述第一部分(1042)在使用时被配合到所述模面中的之一，且所述第二部分(1044)在使用时被配合到所述第一部分(1042)，且其中所述第二部分(1044)执行所述补偿结构(308)，且其中所述第一部分(1042)由第一材料制成且所述第二部分(1044)由第二材料制成，且其中所述第二材料使得所述主体(1040)一定程度的弹性，以使得自所述第一高度(306)向所述第二高度(320)的调节。

12.如权利要求1所述的吨位调节结构(1002)，其特征在于：所述补偿结构(308)包括基于弹性的部件(1242)，其促使所述主体(1240)达到所述第一高度(306)。

13.如权利要求1所述的吨位调节结构(1002)，其特征在于：所述主体(304，1040，1240)在使用时可实质的在介于所述模面间被定位。

14.一种用于制模设备中的模具(502，1001)，所述模具(502，1001)包括：

具有腔侧模面(510，1010)的腔部分(504，1004)，和具有芯侧模面(512，1012)的芯部分(506，1006)，所述腔部分(504，1004)和所述芯部分(506，1006)在其之间限定了模腔(508，1008)；所述模具(502，1001)被配合有一介于模关闭和被夹持状态下的所述腔侧模面(510，1010)和芯侧模面(512，1012)间的开口间隙(520)，

吨位调节结构(302，1002)包括：

具有在静止状态下的第一高度(306)的主体(304，1040，1240)，所述第一高度(306)被选择成大于所述开口间隙(520)；

所述主体(304，1040，1240)包括补偿结构(308)，所述补偿结构(308)在作用夹持吨位的使用状态下用于调节所述主体(304，1040，1240)到第二高度(320)，所述第二高度(320)小于所述第一高度(306)。

15.一种用于调节模具(502)中的吨位力的吨位调节结构(302，1002，1202)，所述吨位调节结构(302，1002，1202)包括：

在静止高度(306)和使用高度(320)间可选择性驱动的主体(304，1040，1240)；

所述主体(304，1040，1240)包括补偿结构(308)，所述补偿结构(308)被可操作以使得所述主体(304，1040，1240)可选择控制的连接在所述静止高度(306)和所述使用高度(320)。

16.如权利要求15所述的吨位调节结构(302，1002，1202)，其特征在于：所述补偿结构(308)响应模具的关闭和开启，且其中：

当模具关闭时，所述补偿结构(308)被构造成转变到所述使用高度(320)；且其中

当模具开启时，所述补偿结构(308)被构造成转变到所述静止高度(306)。

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