CN102192306A - 变速器的通气机构 - Google Patents

Abstract

一种变速器的通气机构，其能抑制油从通气孔喷出。经由通气孔(11)释放变速器内部的压力的通气机构(10)具备与通气孔(11)连接的通气室(15)。通气室(15)具有沿变速器内部配置的齿轮(31、32)的外周弯曲且与齿轮(31、32)的外周之间形成弯曲的间隙(25)的内侧壁部(22)，在内侧壁部(22)形成朝向齿轮(31、32)延伸、且将通气室(15)与间隙(25)连通的连通孔(27)。

Description

变速器的通气机构

技术领域

本发明涉及释放变速器内部的压力的通气机构。

背景技术

变速器动作中因摩擦热等而使变速器内部的压力上升。因此，在变速器中，在变速器上部设置将变速器内部和变速器外部连通的通气孔，从该通气孔来释放变速器内部的压力。

另外，当由于被齿轮等搅拌而成为飞散的油及成为泡状的油到达通气孔时，就会从通气孔喷出油。因此，在专利文献1中公开的变速器中，在通气孔的跟前设置通气室，在通气室将油和空气分离开，以使得只有空气从通气孔中排出。

专利文献1：(日本)实开昭59-81865号公报

但是，即使是具备通气室的变速器，油和空气也不能被完全分离，油到达通气孔时，仍会从通气孔喷出。为了防止油的喷出，只要将通气室的形状、容量、配置调整为最适当即可，但是，由于通气室需要配置在变速器内的有限的空间，其形状、容量、配置等都有很大的制约。

发明内容

本发明是鉴于这样的技术课题而创立的，其目的在于，在变速器的通气机构中，能抑制油从通气孔中喷出。

根据本发明的实施方式提供一种通气机构，其经由通气孔释放变速器内部的压力，该通气机构具备与所述通气孔连接的通气室，所述通气室具有沿所述变速器内部配置的齿轮的外周弯曲且与所述齿轮的外周之间形成弯曲的间隙的壁部，在所述壁部形成朝向所述齿轮延伸且将所述通气室与所述间隙连通的连通孔。

根据所述实施方式，由于空气在间隙中流动，从而间隙内形成负压，因此，通气室内的油经由连通孔被吸入到变速器内部。由此，油难以到达通气孔，从而可以抑制油从通气孔喷出。

附图说明

图1是具备本发明实施方式的通气机构的自动变速器的外观图；

图2是从变换器壳侧看到的构成通气室的凹槽的图；

图3是在图2中重叠了变换器壳的接合面的图；

图4是图3的IV-IV剖面图，表示通气室内油的流动；

图5是图3的V-V断面图，表示通气室内油的流动；

图6是穿过通气孔和隆起部(连通孔)的剖面图；

图7是图6的VII-VII剖面图；

图8是本发明实施方式的一部分变形例。

附图标记说明

10通气机构

11通气孔

15通气室

20变速器箱

22内侧壁部(壁部)

25间隙

26隆起部

27连通孔

31～33齿轮

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

图1表示具备本发明的通气机构10的自动变速器。自动变速器具有：变速器箱20、由螺栓连结于变速器箱20的侧罩30、油盘40及变换器壳50。在变速器箱20内配置有轴、齿轮、离合器、制动器、油压控制回路，在变换器壳50内配置液力变矩器。

在变速器箱20的上部形成有用于排出变速器内部的压力的通气孔11，在通气孔11内插入有通气管12。

在变速器箱20和变换器壳50上，在各自的接合面附近分别形成有凹槽13、14，通过使这些凹槽13、14相对，形成遍及变速器箱20和变换器壳50的通气室15。通气室15与在变速器上部形成的通气孔11连接，经由通气孔11与变速器外部连通，并且，经由形成于下部的开口部16、17与变速器内部(齿轮室)连通。

另外，通气室15具有复杂的三维迷宫构造，因此，不能在平面上描绘其整体，但图1中为了便于理解而由虚线表示通气室15的概略整体形状。

图2是从变换器壳50侧观察构成通气室15的凹槽13的图。另外，图3是在图2中重叠了变换器壳50的接合面50f的图。图中表示齿轮31～33的圆为各自的齿轮31～33的齿顶圆。

凹槽13在变速器箱20的箱外壁21、和从箱外壁21朝向箱内侧延伸且设于比箱外壁21更靠近箱内侧的内侧壁部22之间区划。在箱外壁21与内侧壁部22之间设有多个筋部23、凹部24。多个筋部23不仅将通气室15区划成多个空间，而且还具有将连接各空间的流路进行节流的功能。

如图3所示，变速器箱20的接合面与变换器壳50的接合面50不完全一致，由此，形成连通变速器内部和通气室15的开口部16、17。由齿轮等搅拌而飞散的油及成为泡状的油从这些开口部16、17进入通气室15。通过开口部16、17的箭头表示从变速器内部进入通气室15的油的流向。

图4、图5分别为图3的IV-IV剖面，V-V剖面，用箭头表示通气室15内油的流动。进入通气室15的油及泡状的油通过在通气室15的各空间蜿蜒移动，且通过空间与空间之间所形成的节流孔，与空气分离。由此，只有空气从通气孔11排出，另外，剩余的油因自重而向通气室15的下部移动，从开口部16、17返回变速器内部。

另外，如图2、图3所示，内侧壁部22沿着变速器箱20内配置的齿轮31、32的外周(通过齿顶圆的面，以下相同)弯曲，在内侧壁部22和齿轮31、32的外周之间分别形成弯曲成大致一定宽度的圆弧状的细长的间隙25。间隙25的宽度作为内侧壁部22与齿轮31、32的外周之间的距离而被定义，例如为3mm。由于齿轮31、32旋转，从而在齿轮31、32的周围产生沿着齿轮31、32的旋转方向的空气的流动，空气沿间隙25流动，由此，在间隙25内产生负压。

另外，在内侧壁部22设有朝向齿轮31、32隆起的隆起部26。图6、图7分别表示通过通气孔11和接近齿轮31的隆起部26的剖面、图6的VII-VII剖面。隆起部26为圆锥台形状，从与齿轮齿宽方向中央相对的位置朝向齿轮31、32隆起。该例中隆起部26与内侧壁部22一体成形，也可以作为有别于内侧壁部22的部件而设置。

隆起部26的顶部与齿轮31、32之间的距离比未设置隆起部26的部位窄，例如为0.5mm左右。隆起部26的顶部和齿轮31、32之间流动的空气的流速因文丘里效果而增大，因此，该部位的负压进一步增强。

另外，在内侧壁部22形成朝向齿轮31、32延伸且贯通内侧壁部22和隆起部26的连通孔27。所谓“朝向齿轮31、32”是指在连通孔27的延长线上有齿轮31、32的意思。连通孔27的通气室15侧至少在比通气孔11的更下方位置开口。连通孔27的直径例如为6mm。如上所述，在设有隆起部26的部位负压进一步增强，因此，接近通气孔11的油、泡状的油因该负压而从连通孔27被吸入到变速器内部。

接着，对设置上述通气机构10的作用效果进行说明。

在上述实施方式中，通气室15具有形成沿着配置于变速器箱20内的齿轮31、32的外周弯曲且在与齿轮31、32的外周之间形成弯曲的间隙25的内侧壁部22。另外，在该内侧壁部22形成朝向齿轮31、32延伸且连通通气室15和间隙25的连通孔27。通过空气沿间隙25流动，从而使间隙25内成为负压，因此，能够经由连通孔27将通气室15内的油、泡状的油吸入到变速器内部，能够抑制油从通气孔11喷出(与本发明第一方面对应的效果)。

另外，在上述实施方式中，内侧壁部22具有从内侧壁部22朝向齿轮31、32隆起的隆起部26，连通孔27在该隆起部26的顶部开口。在设有隆起部26的部位，间隙25的宽度变窄，该部位负压增强，因此，可以提高连通孔27的油吸入力，可以进一步抑制油从通气孔11喷出(与本发明第二方面对应的效果)。

另外，如图8所示，连通孔27也可以形成为在通气孔11的延长线上且与通气孔11沿同一方向延伸。由此，只需一次孔加工(例如钻孔机加工)就可以形成通气孔11和连通孔27，从而可以降低通气机构10的制造成本(与本发明第三方面对应的效果)。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过是表示本发明的一个适用例，而不是将本发明的技术范围限定在上述实施方式的具体的构成。

另外，上述实施方式以变速器为自动变速器进行了说明，但自动变速器的种类并没有限定，另外，并不限于自动变速器，本发明也可以适用于手动变速器。

另外，通气孔11被设于变速器箱20上，但也可以设于变换器壳50上。

另外，在上述实施方式中，通过将隆起部26设于内侧壁部22，缩小间隙25的宽度，提高该部位产生的负压，但是，在不设置隆起部26也能在间隙25内产生足够的负压的情况下，也可以设置隆起部26。

另外，连通孔27的数量、直径的大小、间隙25的宽度也可以适当设定，以得到将通气室15内的油吸入到变速器内部所需要的负压。

Claims (3)

1.一种通气机构，其经由通气孔释放变速器内部的压力，其特征在于，

该通气机构具备与所述通气孔连接的通气室，

所述通气室具有沿所述变速器内部配置的齿轮的外周弯曲且与所述齿轮的外周之间形成弯曲的间隙的壁部，

在所述壁部形成有朝向所述齿轮延伸且将所述通气室与所述间隙连通的连通孔。

2.如权利要求1所述的通气机构，其特征在于，

所述壁部具有从所述壁部朝向所述齿轮隆起的隆起部，

在所述隆起部的顶部开设有所述连通孔。

3.如权利要求1或2所述的通气机构，其特征在于，

所述连通孔位于所述通气孔的延长线上，且与所述通气孔在同一方向上延伸。

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