CN102171466A - 用于轴向固定的装置 - Google Patents

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Abstract

总体来说，本发明涉及一种用于将车轮轴承的能转动的车轮轴承部件与传动系的能转动的驱动部件轴向固定的装置。应当提供如下的装配辅助件，该装配辅助件实现了对所参与的端面啮合部的齿位置的检查。这以如下方式得到解决，即，用于轴向固定的装置具有基本上为圆柱形的或者环形的固着部件和卡位元件，其中，基本上为圆柱形或者环形的固着部件设置成用于固着在能转动的驱动部件上，且卡位元件设置成用于与能转动的车轮轴承部件卡位；或者，基本上为圆柱形或者环形的固着部件设置成用于固着在能转动的车轮轴承部件上，且卡位元件设置成用于与能转动的驱动部件卡位。

Description

用于轴向固定的装置
技术领域
本发明涉及一种用于将车轮轴承的能转动的车轮轴承部件与传动系的能转动的驱动部件轴向固定的装置。
背景技术
在将车轮轴承与端面啮合部进行装配时，要用到这种用于轴向固定的装置。在车轮轴承与端面啮合部的基本上节约空间的结构中，必须要确保的是，车轮轴承侧的端面啮合部被确保嵌接到传动系侧的端面啮合部中。一般来说，车轮轴承阻碍了对两个啮合部的嵌接的可视监控，从而不能绝对可靠地发现：端面啮合部的齿是彼此相搭而置(aufeinander stehen)，还是彼此相嵌接。即便通过接下来拧紧中心螺栓，该中心螺栓将车轮轴承固着到万向节轴上，也不能确保的是：连接是型锁合式的，还是仅力锁合式地实现。从由端面啮合部传递的转矩来看，错误安装的车轮轴承单元在运行中会直接导致啮合部的毁坏，并且无论如何要避免。
迄今，由现有技术还未公知任何解决提案，用以避免这种错误装配。
发明内容
本发明以下述任务为基础，即，提供如下的装置，该装置在装配车轮轴承时使得发现两个端面啮合部的正确齿位置变得容易。
该任务在开头所述类型的装置中以如下方式得到解决，即，用于轴向固定的装置具有基本上为圆柱形或者环形的固着部件和卡位元件，其中，基本上为圆柱形的或者环形的固着部件设置成用于固着在能转动的驱动部件上且卡位元件设置成用于与能转动的车轮轴承部件卡位，或者反过来也可以。
根据本发明设置为，当在装配车轮轴承时拧紧中心螺栓之前，能转动的车轮轴承部件可以通过该用于轴向固定的装置相互连接。用于轴向固定的装置是指装配辅助件，装配辅助件应当确保车轮轴承侧的端面啮合部与传动系侧的端面啮合部相互嵌接。为此，所述装置的基本上为圆柱形或者环形的固着部件要么固着在能转动的驱动部件上，要么固着在能转动的车轮轴承部件上。按照相应的方式，所述用于轴向固定的装置的卡位元件要么与能转动的车轮轴承部件卡位，要么与能转动的驱动部件卡位。
能转动的驱动部件是如下进行转动的构件，所述构件是传动系的组成部件，车轮轴承为了传递驱动力矩也必须连至该组成部件上。属于传动系的例如有轴、三销式万向节(Tripodegelenk)的构件(例如万向节钟罩形件)、或者还有不同类型的间距环。
能转动的车轮轴承部件是车轮轴承的跟随车轮运动的构件，例如内圈、密封系统的甩油环、滚压铆接轴环
Figure BPA00001346338800021
、轮毂或者类似的构件。
在具有优点的实施方式中，只有当车轮轴承侧的端面啮合部至少部分地嵌接在传动系侧的端面啮合部中时，用于轴向固定的装置的卡位元件才能卡入。由此，装配者能以非常简便的方式识别出：是否已经存在嵌接。因为只有当端面啮合部已经(必要时部分)嵌接，并且利用中心螺栓的拧合完全能够达到最大程度的型锁合时，才能产生通过用于轴向固定的装置的固着。当能转动的车轮轴承部件与能转动的驱动部件通过所述装置达到轴向固定时，装配者可以确认：对中心螺栓的拧紧会实现目的。由此，使装配过程得到简化和加速，由于装配更快速而且避免了损坏，所以可以更经济地实施装配。
在具有优点的实施方式中，用于轴向固定的装置被设置用于包纳端面啮合部，或者自身至少部分地由所述端面啮合部和/或者车轮轴承的内圈包纳。由此，获得了如下的选择方案，即，一方面所述装置对端面啮合部还具有润滑或者甚至具有密封的作用，或者另一方面由于较小的径向尺寸而节约了材料。如果该用于轴向固定的装置被设置用于包纳端面啮合部，那么有利的是，例如密封系统的甩油环与该装置相组合或者与该装置一体地实施。
在具有优点的实施方式中，用于轴向固定的装置的固着部件通过压配合、夹紧、卡位或者拧合来固着在转动的驱动部件上或者转动的车轮轴承部件上。作为选择地，也可以将固着部件嵌入相应转动部件的槽中。原则上，在这里可以运用其他现有的、可由装配者还有在工厂应用的固着方案。
在具有优点的实施方式中，在装配车轮轴承时，卡位元件在卡位状态下，未被弹性地加载负荷，并且在未卡位状态下，被弹性地加载负荷。因此，不必注意装配前卡位元件所占据的状态。但是在装配时，通过将要固定的转动的部件引导到一起使卡位元件处在被弹性地加载负荷的状态。例如如果所述装置在万向节钟罩形件的侧向上保持，这时轮毂的内半径如此久地维持对卡位元件弹性地加载负荷，直到到达所希望的位置，并且卡位元件能够过渡至其原始形状(未被弹性地加载负荷的状态)并实现卡位。所述卡位元件有赖于例如像卡槽这样的止挡或者止回元件而使得要固定的能转动部件不能在轴向上往回运动。此外，通过最大程度的嵌接端面啮合部而避免继续在轴向上运动。由此，实现了在两个轴向的轴向固定。
在最前面的实施方式中，用于轴向固定的装置具有如下的固着部件，该固着部件在它那一方面带有卡位元件、与该卡位元件一体地连接、可以与该卡位元件相连接或者与该卡位元件是同一的。除了卡位元件和固着部件，用于轴向固定的装置也可以具有另外的具备其他功能的部件。例如该装置可以附加地具有密封件或者构成为用于转速测量系统的转速传感器。
有意义的是，除了卡位元件和固着部件之外不设有其他部件的用于轴向固定的装置也可以被称为固定元件。尤其是当固着部件和卡位元件一体地连接时，固定元件减少了构件数目并且简化了用于轴向固定的装置的制造。特别具有优点的是，卡位元件和固着部件相互整合在一起，或者是同一个构件，这是因为这样就更加简化了。
在具有优点的实施方式中，卡位元件可以构成为卡位凸鼻或者卡位环。依赖于所希望的止回力，可以设置多个卡位凸鼻或者在外周必要时分部位中断的卡位环。原则上，当要用较少的材料在外周上产生均匀的止回力时，大数目的卡位凸鼻是有意义的。在更简单的实施方案中，一个或者两个卡位凸鼻就完全可以施加所必需的止回力。
具有优点的是，卡位环和/或卡位凸鼻例如借助“倒钩原理(Widerhakenprinzip)”防止松脱，或者仅仅由于在未被弹性地加载负荷的状态下的形状而显示所希望的姿态。如果卡位环或者卡位凸鼻遵循了倒钩原理，那么运用暴力进行脱卡会导致装置上的材料受损。与之相反地，基于卡位元件的形状的固定方案产生如下连接，该连接通过重新弹性地加载负荷而又可以逆向进行，从而例如能实现重新的固定。这特别是在装配者在其他部位上发现装配错误，需要将车轮轴承从驱动单元上拆卸下来，或者必须更换已经安装好的车轮轴承的情况下，是特别具有优点的。
具有优点的是，包纳端面啮合部的、用于轴向固定的装置具有用于保护该端面啮合部的密封件。由此，所述装置附加地具有用于例如密封唇的保持功能，并且防止湿气和尘粒进入端面啮合部的嵌接空间。
具有优点的是，用于轴向固定的装置，特别是卡位凸鼻或者卡位环被设置用于输出声音，声音可以对于装配者作为识别信号，用以找到端面啮合部的正确齿位置。例如可以通过向卡位元件施加相应大的预偏置力或者通过其他方法实现发出“咔哒”的声响，从而作为声音上的监控信号。
在具有优点的实施方式中，用于轴向固定的装置与能转动的车轮轴承部件或者能转动的驱动部件一体地连接。从而减少了单独的装配步骤，来用以将该装置装配在转动的构件上。因此例如可以考虑的是，在中心螺栓拧紧之前，与万向节钟罩形件的一体式实施方案使得：在对车轮轴承进行万向节轴装配时，只需要将车轮轴承插装上去。
可以从附图说明和/或从属权利要求中得知本发明的其他具有优点的构造方案。
附图说明
下面，借助附图所示的实施例详细地介绍和阐释本发明。
其中：
图1示出带有根据现有技术的端面啮合部的车轮轴承的剖切视图，
图2示出带有端面啮合部和处于被弹性地加载负荷的状态下的卡位环的车轮轴承的剖切视图，
图3示出图2中的端面啮合部在径向视向上的概要图，
图4示出带有处于未被弹性地加载负荷的状态的卡位环的图2中的车轮轴承的剖切视图，
图5示出图4中的端面啮合部在径向视向上的概要图，
图6示出带有已紧固的中心螺栓的图4中的车轮轴承的剖切视图，
图7示出图6中的卡位环的周围区域的放大概要图，
图8示出在第一装配状态下的车轮轴承的剖切视图，带有被弹性地加载负荷的第一固定元件，
图9示出图8中的第一固定元件的卡位凸鼻的周围区域的放大概要图，
图10示出在第二装配状态下的图8中的车轮轴承的剖切视图，带有未被弹性地加载负荷的第二固定元件，
图11示出图10中的第一固定元件的卡位凸鼻的周围区域的放大概要图，
图12示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第二固定元件的剖切视图，
图13示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第三固定元件的剖切视图，
图14示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第四固定元件的剖切视图，
图15示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第五固定元件的剖切视图，以及
图16示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第六固定元件的剖切视图。
具体实施方式
图1示出具有根据现有技术的端面啮合部8的车轮轴承的剖切视图。该车轮轴承是具有滚子列7、与固着法兰相整合的外圈6以及内圈4的斜球轴承2。端面啮合部8构成在滚压铆接轴环5上，并且处于与万向节钟罩形件2的端面啮合部9嵌接中，其中，端面啮合部9也可以被称为相对端面啮合部。所述车轮轴承已经完全装配好，这就是说，中心螺栓3将轮毂1通过端面啮合部8、9与万向节钟罩形件2相预紧。
在安装流程中存在着已经在开头讨论过的问题，即：在端面啮合部8、9处找到齿的正确位置。无论是车轮轴承还是万向节钟罩形件2都不能提供任何辅助位置，来用以显示端面啮合部8、9的正确嵌接。因为在装配时，朝向端面啮合部8、9的径向视角一般都被车轮轴承遮挡，所以装配者只能完全依赖其安装技巧。
图2示出带有端面啮合部8和处于被弹性地加载负荷的状态的卡位环11的车轮轴承的剖切视图。该车轮轴承处于第一装配状态，其中，端面啮合部8还没有与万向节钟罩形件2的相对啮合部9嵌接。
在这种情况下，卡位环11作为用于轴向固定的装置起作用，用于轴向固定的装置将能转动的驱动部件(即万向节钟罩形件2)与能转动的车轮轴承部件(即卡位凸鼻1)固定。此外，卡位环11自身将用于轴向固定的装置的环形的固着部件和卡位元件组合到唯一的构件中。
槽13位于轮毂1的径向内部面上，卡位环11以被弹性地加载负荷的状态被置于其中。所述卡位环11例如可以由金属或者塑料制成，并且在周向上在某一部位上中断，从而使该卡位环具有两个相互对置的端部，这两个端部在被弹性地加载负荷的状态下比在未被弹性地加载负荷的状态下相距得更远。如图2所示，卡位环11在第一装配状态中被万向节钟罩形件2的圆柱形的突起压入槽13，并且在此在径向上扩张。卡位环的相互对置的端部在扩张的过程中相互远离。
槽13和万向节钟罩形件2上的槽12的轴向位置按以下方式相协调，即，当槽13和12在径向上相互对置时，端面啮合部8、9相互嵌接。但如果槽13和12不相互对置，端面啮合部8、9也就不会相互嵌接。在所述第一装配状态中，车轮轴承和万向节钟罩形件2毫无问题地就可以再次相互远离，既而，装配者可以发现端面啮合部8、9尚未相互嵌接。在已进行了这样的分离时，则卡位环11又再次回到装配前所占据的未被加载负荷的状态。
具有优点的是，所述车轮轴承具有盖件14，盖件14固着在内圈4上并且遮盖住端面啮合部8、9，从而起到保护作用。盖件14可以预先安装好，因为在安装中不需要直接看到端面啮合部8、9。作为选择，也可以将这种盖件14与密封系统10相互组合或者整合，特别地与密封系统的甩油环相互组合或者整合。
图3以朝向车轮轴承的旋转轴线的径向视向示出图2中的端面啮合部8、9的概要图。所述车轮轴承处于第一装配状态，其中，端面啮合部8、9尚未达到嵌接。可以看出，端面啮合部的齿彼此相搭而置。如果在这种状态下拧紧中心螺栓，则两个端面啮合部8、9就会在机器运行中从力锁合中松脱开，并相互损害。
图4示出带有处于未被弹性地加载负荷的状态的卡位环11的、图2中的车轮轴承的剖切视图。该车轮轴承处于第二装配状态，在该第二装配状态下，端面啮合部8、9相互嵌接。同时，槽12和13具有相同的轴向位置，并且在径向上相互对置。由此，卡位环11获得了附加的空间，以便达到未被弹性地加载负荷的状态。处于未被弹性地加载负荷的状态下的卡位环11的径向尺寸相应于卡位环11为部分地嵌入两个槽12、13中所必需的伸展。由此，卡位环11固定轮毂1相对于万向节钟罩形件2的相对位置。对此具有决定意义的是，在所述第二装配步骤中，端面啮合部8也嵌接到端面啮合部9中。
具有优点的是，槽12、13为卡位环11提供了一定的轴向余隙，该轴向余隙使得可以借助中心螺栓以足够的预紧力将轮毂1相对于万向节钟罩形件2拧合，使得端面啮合部8、9相互之间嵌接得更深。但是在这里可以容忍出现一定的变形或者还有对卡位环11的损坏，这是因为卡位环完成了它的任务，即基本上显示出嵌接情况。卡位环11的损坏甚至就此而言是有好处的，即，卡位环11在拆卸中不再构成阻挡，
具有优点的是，卡位环11在装配前，既可以嵌入万向节钟罩形件2的槽12中，也可以嵌入轮毂1的槽13中。这意味着：万向节钟罩形件2和轮毂1的角色(使卡位环11保持或者形变)相互调换。
在具有优点的实施方式中，卡位环11主要由橡胶或者其他弹性地材料组成，并且被中断。这样的卡位环11实现了与由金属制成的中断的卡位环一样的效果，其中，固定不是很牢固并且必要时很容易又能逆向进行。同样有利的是，橡胶环比金属环更轻，并且因此潜在地有助于节约施力材料。另一方面，借助金属环更容易产生“咔哒”声，该“咔哒”声向装配者明确地显示出端面啮合部8、9的嵌接。
图5以朝向车轮轴承的旋转轴线的径向视向示出图4中的端面啮合部8、9的概要图。在第二装配状态中，端面啮合部8、9相互嵌接，并且实现了在拧紧中心螺栓后适于运行的齿位置。
图6示出了带有紧固好的中心螺栓3的、图4中的车轮轴承的剖切视图。
图7示出图6中的卡位环11的周围区域的放大概要图。有利的是，卡位环11有足够空间进入轮毂1的槽13中，以便卡位环11在被弹性地加载负荷时，能以自身的体积完全嵌入轮毂1中。由此，当车轮轴承处于第一装配状态下时，卡位环11在万向节钟罩形件2上、或者广义来说在传动系的构件上的摩擦被最小化。
具有优点的是，槽12非常小，以至于不能完全容纳卡位环11，由此，防止：例如在卡位环11实施为橡胶环的情况下能够完全容纳到万向节钟罩形件2中。由此，在过渡到第二装配状态下，就确保：卡位环11总是保持与轮毂1作用连接，或者与轮毂的槽13作用连接。
图8示出在第一装配状态下的车轮轴承的剖切视图，带有被弹性地加载负荷的第一固定元件21。
用于轴向固定的装置实施为固定元件21，固定元件21具有固着部件22和卡位元件20。该固定元件21被设置用来将能转动的驱动部件(即万向节钟罩形件2)与能转动的车轮轴承部件(即轮毂1)固定。
在轮毂1、外圈6、滚子列7、密封系统10和内圈4方面，图8中的车轮轴承与图2至图7中的实施例并无区别。此外，如已经在先公开的那样，这种车轮轴承系统具有两个端面啮合部8、9。
所述固定元件21在装配前借助固着部件22固着在轮毂1的朝向旋转轴线的内侧中。在此，可以将固定元件21压入或者夹入，其中，固定元件21的承载卡位凸鼻20的部件与圆柱形的固着部件22相比，关于车轮轴承的旋转轴线形成一夹角，并且由此，在定位固定元件21时，关于轮毂1支持性地作为定位辅助件起作用，方式为：该部件在其轴向运动时碰到轮毂1的内侧。
所述固定元件21以如下方式设计，即，该固定元件可以通过万向节钟罩形件2或者通过万向节钟罩形件2的部件而得到扩张。可以通过如下的纵向段来确保这种扩张，该纵向段在轴向上贯穿整个固定元件21，或者通过一个或多个仅在卡位凸鼻20附近在轴向上定向的段来确保这种扩张。由此，当通过万向节钟罩形件2发生扩张时，卡位凸鼻20可以在周向上彼此分离。
作为选择地，固定元件21也可以用例如塑料的相应弹性的材料制成，由此，也可能形成环形的卡位凸鼻，也就是卡扣环(Schnappring)或卡位环。
在固定元件21扩张时，万向节钟罩形件2或者万向节钟罩形件2的一部分将力施加到卡位凸鼻20上，并将卡位凸鼻推压分开。这一点可以通过万向节钟罩形件2的相应造型来帮助实现，例如通过万向节钟罩形件2的倒圆角来帮助实现。
对固定元件21的弹性地加载负荷还可以通过选择适当的材料来帮助实现。所述固定元件21可以至少部分地由塑料、金属或者类似的材料制成，并且必要时也可以具有橡胶制成的部件。
图9示出图8中的第一固定元件21的卡位凸鼻20的周围区域的放大概要图。概要图中尤其是包括万向节钟罩形件2的为卡位凸鼻20卡扣而设置的槽23。槽23的径向面彼此成直角相互定向并为卡位凸鼻20提供了足够的空间以用于卡扣，还提供了止回面24，止回面24防止有待固定的部件在轴向上相互远离。
图10示出在第二装配状态下的、图8中的车轮轴承的剖切视图，具有未被弹性地加载负荷的第一固定元件21。
所述固定元件21过渡到未被弹性地加载负荷的状态中，并将轮毂1与万向节钟罩形件2固定。端面啮合部8、9处于嵌接状态，其中，中心螺栓3也安置好。由此，车轮轴承的装配结束。
该实施方式的有利之处尤其在于下述事实，即，在固着部件22的夹紧力很小时，也可以拆卸车轮轴承，而不会损坏所卡入的固定元件21。该固定元件21在拆卸时被万向节钟罩形件2或者说万向节钟罩形件2的槽23保持，并从轮毂1的内部抽出。
图11示出了图10中的第一固定元件21的卡位凸鼻20的周围区域的放大概要图。
图12示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第二固定元件31的剖切视图。第二固定元件31以固着部件32见长，固着部件32通过压配合固着或夹紧在万向节钟罩形件2上。此外，固定元件31具有引入辅助件36，引入辅助件36有助于与轮毂1引导到一起。
固定元件31的基本形状是圆柱形，仅引入辅助件36、卡位凸鼻30和径向突起34与该圆柱形相偏差。具有优点地安设有多个卡位凸鼻30，卡位凸鼻30部分地从固定元件31中冲压出来，并且进而伸出来。这就节约了材料，并使自由地设定卡位凸鼻的数目和卡位凸鼻的外周伸展成为可能。为了预防倾斜，有意义的是至少要安设两个相对置的卡位凸鼻30。用三个卡位凸鼻30可以实现自定中心，这改善了固定元件31的装配特性。此外，可以设置多个在周向上布置的卡位凸鼻30。
所述径向突起34可以用来使固定元件31相对于万向节钟罩形件2定位，其中，止挡件35用作基准。可以设置为，在径向突起34与止挡件35之间设置间隔环，或者通过其他方式，例如通过复测来保持正确的间距。也可以考虑的是，径向突起34应靠置在止挡件35上。
图13示出了在未被弹性地加载负荷的状态下的第三固定元件41的剖切视图。轮毂1和万向节钟罩形件2已经通过卡位凸鼻40的卡入而相互固定。所述固定元件41也具有固着部件42，固着部件42通入可用作引入辅助件的径向突起44。按照类似的方式，当可以将固定元件41安置在万向节钟罩形件2上时，也能看到突起46。
图14示出了在未被弹性地加载负荷的状态下的第四固定元件51的剖切视图。在这种情况下，涉及如下的第四固定元件51，固定元件51设置用来包纳两个端面啮合部8、9，进而也遮盖住了转矩连接中所有其他易生锈的部件。内圈4和滚压铆接轴环5都属于所述这样的部件。
具有优点的是，所述径向突起54被用来连接到密封系统上，或者使内圈4的或者密封装置的部件之间保持间距。当将固着区域52明显地固着在内圈4上的固定元件51被放于万向节钟罩形件2上时，则卡位凸鼻50扣在槽55中。突起56作为引入辅助件。
图15示出在未被弹性地加载负荷的状态下的第五固定元件61的剖切视图。第五固定元件61基本上相应于前面附图的固定元件51。与前面附图的固定元件51相区别的是，固定元件61具有密封件67，密封件67与密封唇一起用于使湿气无法达到端面啮合部8、9或者滚压轴环或者内圈4。
具有优点的是，径向突起64在径向上比径向突起54延伸得更远，由此，确保能更好地截住溅水和周向导出溅水。
图16示出了在未被弹性地加载负荷的状态下的第六固定元件71的剖切视图。第六固定元件71具有固着部件72，固着部件72设置用来安置在万向节钟罩形件2上，并且过渡为径向突起74。该卡位凸鼻70被设置用来入滚压铆接轴环5与内圈4之间的环形凹口，并且具有实施为部分圆形部的引入辅助件78
第六固定元件71也可以构成具有密封唇(未绘出)，密封唇要么靠置在内圈4上，要么靠置在滚压铆接轴环5上，用以保护啮合部8、9免受湿气和尘粒。
总而言之，本发明涉及一种用于将车轮轴承的能转动的车轮轴承部件与传动系的能转动的驱动部件轴向固定的装置。应当提供如下的装配辅助件，该装配辅助件实现了对所参与的端面啮合部的齿位置的检查。这一点以如下方式得到解决，即，用于轴向固定的装置具有基本上为圆柱形的或者环形的固着部件和卡位元件，其中，基本上为圆柱形或者环形的固着部件设置成用于固着在能转动的驱动部件上，且卡位元件设置成用于与能转动的车轮轴承部件卡位；或者基本上为圆柱形或者环形的固着部件设置成用于固着在能转动的车轮轴承部件上，且卡位元件设置成用于与能转动的驱动部件卡位。
附图标记列表
A    放大区域
B    放大区域
1    轮毂
2    万向节钟罩形件
3    中心螺栓
4    内圈
5    滚压铆接轴环
6    外圈
7    滚子列
8    轮毂的端面啮合部
9    万向节钟罩形件的端面啮合部
10   密封系统
11   卡位环
12   槽
13   槽
14   盖件
20   卡位凸鼻
21   固定元件
22   圆柱形固着部件
23   槽
24   止回面
30   卡位凸鼻
31   固定元件
32   圆柱形固着部件
33   槽
34   径向突起
35   止挡件
36   引入辅助件
40   卡位凸鼻
41   固定元件
42   圆柱形固着部件
43   槽
44   引入辅助件
46   突起
50   卡位凸鼻
51   固定元件
52   圆柱形固着部件
54   径向突起
55   槽
56   突起
60   卡位凸鼻
61   固定元件
62   圆柱形固着部件
64   径向突起
65   槽
66   突起
67   密封件
70   卡位凸鼻
71   固定元件
72   固着部件
74   径向突起
78   引入辅助件

Claims (15)

1.用于将车轮轴承的能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)与传动系的能转动的驱动部件(2)轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其特征在于，所述用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)具有基本上为圆柱形的或者环形的固着部件(11、22、32、42、52、62、77)和卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)，其中，
要么：
-所述基本上为圆柱形或者环形的固着部件(11、22、32、42、52、62、72)设置成用于固着在所述能转动的驱动部件(2)上，且所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)设置成用于与所述能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)卡位；
要么：
-所述基本上为圆柱形或者环形的固着部件(11、22、32、42、52、62、72)设置成用于固着在所述能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)上，且所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)设置成用于与所述能转动的驱动部件(2)卡位。
2.按照权利要求1所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述固着部件(11、22、32、42、52、62、72)设置成用于通过压配合、夹紧、卡位、拧合来固着，或者设置成用于嵌入槽(11)中。
3.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，在安装所述车轮轴承时，所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)在卡位状态下未被弹性地加载负荷，并且在未卡位状态下被弹性地加载负荷。
4.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述固着部件(11、22、32、42、52、62、72)具有所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)、与所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)一体地连接、能与所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)连接、或者与所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)是同一的。
5.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)是卡扣凸鼻、卡扣环、卡位凸鼻(20、30、40、50、60、70)或者卡位环(11)。
6.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述装置(11、21、31、41、51、61、71)设置成用于包纳端面啮合部(8、9)。
7.按照权利要求6所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述装置(11、21、31、41、51、61、71)具有用于保护所述端面啮合部(8、9)的密封件(67)。
8.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述装置(11、21、31、41、51、61、71)设置成用于在所述卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)卡位时产生能听到的声响。
9.按照前述权利要求之一所述的装置(11、21、31、41、51、61、71)，其中，所述用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)以与所述能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)或所述能转动的驱动部件(2)一体化的方式实施。
10.车轮轴承系统，具有能转动的车轮轴承部件和按照权利要求1至9之一所述的用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)。
11.按照权利要求10所述的车轮轴承系统，其中，所述能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)为：密封系统(10)的一部分、内圈(4)、滚压铆接轴环(5)和/或轮毂(1)。
12.按照权利要求10或11所述的车轮轴承系统，其中，所述能转动的驱动部件(2)为：环、万向节钟罩形件(2)或者能与这些部件之一连接的部件。
13.按照权利要求10至12之一所述的车轮轴承系统，其中，只有当车轮轴承侧的端面啮合部(8)至少部分地嵌接到传动系侧的端面啮合部(9)中时，所述用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)的卡位元件(11、20、30、40、50、60、70)才能够被卡入。
14.按照权利要求10至13之一所述的车轮轴承系统，其中，所述用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)设置成用于包纳所述端面啮合部(8、9)，或者自身至少部分地由车轮轴承的端面啮合部(8、9)和/或者内圈(4)所包纳。
15.能转动的构件，特别是指能转动的驱动部件(2)或能转动的车轮轴承部件(1、4、5、10)，所述能转动的构件具有止挡件(35)和/或用于与按照权利要求1至9之一所述的用于轴向固定的装置(11、21、31、41、51、61、71)卡位的槽(12、13、23、33、43、55、65)。
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