CN102152744A - 新型风光互补电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型风光互补电动汽车，包括车体（1），在车体（1）的下部设有一个具有风道的聚风箱（4），聚风箱（4）的风道前端设置在车体（1）的头部，聚风箱（4）的风道尾部内设有飓风发电机（2），飓风发电机（2）位于车体（1）尾端的下部并通过导线与蓄电池组（5）相连；车体（1）的上部外壳内设有通过导线与蓄电池组（5）相连的太阳能电池板组件（3）。本发明综合利用自然的风能和太阳能作为电动汽车的动力来源，并设有市电充电装置作为辅助能源的供应，延长电动汽车的行驶距离；并且不受时间的约束，总体成本低、可靠性高，清洁环保无污染，为电动汽车的推广、发展及节能减排综合利用绿色清洁能源开拓了新的途径。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车，尤其是指一种主要利用风能和太阳能为主要动力来源的电动汽车，具体的说是一种新型风光互补电动汽车。
背景技术
如今，汽车已成为现代化生活中不可或缺的代步工具，但现有的传统汽车大部分是靠燃油和燃气作为能源而行驶工作的，进入21世纪以来，石油、天然气等石化能源价格不断上涨，全球能源形势趋紧，衍生了能源危机和能源安全的问题；同时，石化能源消耗产生了大量二氧化碳，对环境造成了极大污染，成为气候变暖的主要原因之一。为此，采用清洁能源作为汽车的动力来源，成为众多科研机构和科技人士竭力研究的课题。目前，采用电能驱动汽车的研究，已经取得了重大进展，电动汽车已进入市场使用，并取得了不错的效果，但电动汽车有一个致命的缺点，就是电动汽车的行驶里程有限，不能长距离行驶，因此给电动汽车的推广使用带来了诸多局限。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种采用自然的风能、太阳能转化为电能作为动力来源的新型风光互补电动汽车。
本发明的目的是通过以下技术方案解决的：
一种新型风光互补电动汽车，包括车体，所述车体的下部设有一个具有风道的聚风箱，聚风箱的风道前端设置在车体的头部，聚风箱的风道尾部内设有飓风发电机，飓风发电机位于车体尾端的下部并通过导线与蓄电池组相连；所述车体的上部外壳内设有太阳能电池板组件，太阳能电池板组件通过导线与蓄电池组相连。
所述的飓风发电机为双轴发电机。
所述的飓风发电机为永磁发电机。
所述的太阳能电池板组件平铺在车体的上部外壳内。
所述的太阳能电池板组件嵌入车体的上部外壳内。
所述的太阳能电池板组件的上沿与车体的上部外壳的上沿相平齐。
所述车体的尾端设有出风口，出风口与其前侧的飓风发电机的尾端相对应。
本发明相比现有技术有如下优点：
本发明由于综合利用了自然的风能和太阳能转化为电能，作为电动汽车的动力来源，不仅成本低、可靠性高，而且清洁环保无污染，为解决当前的能源危机和环境污染开辟了新路。
本发明由于同时采用风能和太阳能，因此不受时间的约束，可随时行驶，不论是静止状态还是行驶状态，都可产生大量的电能储备，延长了电动汽车的行驶距离。
本发明综合利用太阳能和风能的基础上，还设置有市电充电装置作为辅助能源的供应。
本发明结构简单、安全可靠，而且节能环保，维修方便，为电动汽车的推广和发展以及节能减排综合利用绿色清洁能源开拓了新的途径。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图；
附图2为本发明的俯视结构图。
其中：1—车体；2—飓风发电机；3—太阳能电池板组件；4—聚风箱；5—蓄电池组；6—出风口。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
如图所示：一种新型风光互补电动汽车，包括车体1、飓风发电机2、太阳能电池板组件3、聚风箱4和蓄电池组5。在车体1的下部设有一个具有风道的聚风箱4，聚风箱4的风道前端设置在车体1的头部，聚风箱4的风道尾部内设有飓风发电机2，飓风发电机2位于车体1尾端的下部并通过导线与蓄电池组5相连；本飓风发电机2和现有的风力发电机相比，本飓风发电机2采用永磁发电机，无铁芯、无炭刷、不需要励磁，电机内部采用埋入式稀土磁钢，特别适合颠簸、反复启动、正反转运行的需要；并且飓风发电机2设置在聚风箱4的风道末端内的双轴发电机，通过电动汽车行驶产生的风进入聚风箱4内使飓风发电机2发电，这样设计能充分利用风能资源进行发电，并且发电效率相当高。另外在车体1的尾端还设有出风口6，出风口6与其前侧的飓风发电机2的尾端相对应，出风口6的设置是根据空气动力学的原理，有利于飓风发电机2的空气对流，增大飓风发电机2的发电效率，并且减小电动汽车的行驶阻力。在车体1的上部设有嵌入车体1的上部外壳内的太阳能电池板组件3，太阳能电池板组件3平铺在车体1的上部外壳内，并且其上沿与车体1的上部外壳的上沿相平齐；太阳能电池板组件3通过导线与蓄电池组5相连。这样采用风能和太阳能发电的方式既可以在静止状态下发电，也可以在行驶状态下发电。通过风能和太阳能发出的电应用到电动汽车上，供电动汽车正常行驶，并延长了行驶距离，解决了以往纯电动汽车行驶距离过短的问题，并且行驶过程中不须充电。另外本发明的新型风光互补电动汽车还设有市电充电装置作为辅助能源的供应，以防止太阳能和风能不足时来向电动汽车提供补充能源。
本发明由于综合利用了自然的风能和太阳能转化为电能，作为电动汽车的动力来源，不仅成本低、可靠性高，而且清洁环保无污染，为解决当前的能源危机和环境污染开辟了新路；另外由于同时采用风能和太阳能，因此不受时间的约束，不论是静止状态还是行驶状态，都可产生大量的电能储备，延长了电动汽车的行驶距离；本发明还设置有市电充电装置作为辅助能源的供应，以防止太阳能和风能不足时来向电动汽车提供补充能源，为电动汽车的推广和发展以及节能减排综合利用绿色清洁能源开拓了新的途径。
本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。
Claims (7)
1.一种新型风光互补电动汽车，包括车体（1），其特征在于所述车体（1）的下部设有一个具有风道的聚风箱（4），聚风箱（4）的风道前端设置在车体（1）的头部，聚风箱（4）的风道尾部内设有飓风发电机（2），飓风发电机（2）位于车体（1）尾端的下部并通过导线与蓄电池组（5）相连；所述车体（1）的上部外壳内设有太阳能电池板组件（3），太阳能电池板组件（3）通过导线与蓄电池组（5）相连。
2.根据权利要求1所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述的飓风发电机（2）为双轴发电机。
3.根据权利要求1或2所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述的飓风发电机（2）为永磁发电机。
4.根据权利要求1所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述的太阳能电池板组件（3）平铺在车体（1）的上部外壳内。
5.根据权利要求1或4所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述的太阳能电池板组件（3）嵌入车体（1）的上部外壳内。
6.根据权利要求1或4所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述的太阳能电池板组件（3）的上沿与车体（1）的上部外壳的上沿相平齐。
7.根据权利要求1所述的新型风光互补电动汽车，其特征在于所述车体（1）的尾端设有出风口（6），出风口（6）与其前侧的飓风发电机（2）的尾端相对应。
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