CN102123887B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供可将比较多的电线在车体地板下侧穿通的线束。线束(21)构成为具有多条高压电线(22)、保护该多条高压电线(22)的保护部件(23)、车辆固定用的固定部件(24、25)和低压电线(26)。保护部件(23)具有成为扁型波纹管的两个车体地板下侧用保护部件(29)和车体地板下侧用保护部件(30)。在两个车体地板下侧用保护部件(29)分别收纳由多条高压电线(22)构成的电路(22a、22b)。另外，在车体地板下侧用保护部件(30)收纳由低压电线(26)构成的电路(26a)。两个车体地板下侧用保护部件(29)和车体地板下侧用保护部件(30)并列配置。

Description

线束

技术领域

本发明涉及穿通成为车体构架外侧的车体地板下侧进行配设的线束，详细地涉及具有多条高压电线和保护这些高压电线的保护部件的线束。

背景技术

以下专利文献1公开的线束构成为具有三条高压电线和用于一条一条地收纳保护该三条高压电线的三条金属保护管。高压电线设置用于连接搭载于车辆前侧的马达和搭载于车辆中间或后侧的变换器。

线束穿通成为车体构架外侧的车体地板下侧进行配设。为此，金属保护管形成为能够保护高压电线不因石子飞起、水花溅起而受损。金属保护管具有保护高压电线不因石子飞起、水花溅起而受损且防止高压电线挠曲的刚性。另外，金属保护管因为是金属制造，所以还具有电磁屏蔽功能。

线束通过如下方式制造，即，在笔直状态的金属保护管中插通高压电线，按三条的量进行该插通，然后对金属保护管顺沿于车体地板下侧的线束的配设路径进行弯曲。线束在线束制造厂的车间如上述制造后，运送到机动车制造厂的组装车间，组装到车辆的规定位置，由此完成配设。

另外，在运送线束时，为了使线束彼此在运送中不相互接触而变形等，需要按每条线束来确保充分的空间。另外，因为对金属保护管进行三维的弯曲加工，所以需要确保立体的空间。当把这些空间确保作为问题点时，为了消除该问题，周知的是以下专利文献2中公开的线束是合适的。

在以下专利文献2中公开的线束构成为具有三条高压电线和用于一起收纳保护该三条高压电线的金属保护管。高压电线设置用于连结变换器、电池、马达等的设备。金属保护管是剖面圆形的金属制的管部件，在其外周和内周以一定间距形成螺旋状的峰及底。换言之，金属保护管加工成沿其轴向直径交替增减的形式的波形。波形加工在金属保护管的大体整个长度上进行实施(在金属保护管的两端设置安装部件，除此以外进行波形加工)。金属保护管由于是金属制造，所以具有电磁屏蔽功能。

根据以下专利文献2，金属保护管在弯曲变形时弯曲的内侧的波形间距变窄，同时外侧的波形间距变宽，随着变形其壁厚极端变化，进而形成为不会发生破损。金属保护管可保持相同直径的筒状同时由手工作业自由地弯曲变形，而且，具有规定刚性以保持弯曲变形后的形状。

一起收纳在这样的金属保护管中的三条高压电线以在金属保护管内呈叠层状(连结电线中心时呈大体正三角形的状态)的方式收纳。成为叠层状的高压电线配置在金属保护管的中心位置，同时配置成从管内面离开规定距离。

以下专利文献2中公开的线束，因为可以用手工作业将金属保护管自由弯曲变形，所以从线束制造厂的车间向机动车制造厂的组装车间运送时，可把金属保护管设成大体笔直状态或折叠成二维方向的状态。即，与以下专利文献1中公开的线束相比，能够容易确保空间。

以下专利文献2中公开的线束，在运送到机动车制造厂的组装车间以后，沿着相对于车辆的配设路径进行弯曲或伸长而进行组装。

专利文献1：日本特开2004-224156号公报

专利文献2：日本特开2007-66825号公报

发明内容

但是，对于专利文献2中公开的线束，因为构成该线束的高压电线的数量是三条，所以即使把线束配设在车体地板下侧也不会达到发生不良状况那样的高度，但在有增加电线数量的要求的情况下，因为必须要更换成直径大的金属保护管，所以就成为在车体地板下侧配设高度高的线束。即，因为成为距地面的距离近的线束，所以在这种情况下能否进行充分的保护就成为了疑问。

本发明是鉴于上述的情况而做出的，其课题是提供可将比较多的电线在车体地板下侧穿过的线束。

为了解决上述课题的本发明第一方面所述的线束，包括多条电线，在成为车体构架外侧的车体地板下侧穿通而进行配设，其特征在于，配设于所述车体地板下侧的部分通过如下方式形成，即，将所述多条电线划分成多个电路，并且按每个电路收纳于对应的合成树脂制的扁型波纹管，并且并列设置各扁型波纹管。

本发明第二方面所述的线束，在本发明第一方面所述的线束中，其特征在于，对相邻的所述扁型波纹管设置规定间隔。

本发明第三方面所述的线束，在本发明第一或第二方面所述的线束中，其特征在于，根据电线类别划分所述电路。

本发明第四方面所述的线束，在本发明第一方面到第三方面中的任一方面所述的线束中，其特征在于，将高度与所述扁型波纹管相同或者高度比所述扁型波纹管小的剖面圆形的波纹管和所述扁型波纹管一起并用。

在具有以上特征的本发明中，作为扁型波纹管的一例，可列举具有成为长圆形或椭圆形的剖面非圆形且具有绝缘性的、且形成为周方向的独立的峰部和谷部沿其管轴向交替地连续的蛇腹状的形状的类型。另外，扁型波纹管可列举沿管轴形成没有缝隙的无缝形状的类型。进而，扁型波纹管可列举形成为与将构成各电路的电线横向排成一列的状态对应地具有内部空间那样的形状的类型。本发明也可以把跟扁型波纹管的高度相同或高度小的剖面圆形的波纹管与扁型波纹管一起并用。

根据本发明第一方面所述的方案，具有即使电线的数量比较多也可以把高度低的线束配设在车体地板下侧的效果。因此，具有保护电线不出任何问题的效果。本发明的线束当然容易弯曲，而且还容易处理，进而具有生产率高的效果。

根据本发明第二方面所述的方案，进而具有可做成容易弯曲的线束的效果。

根据本发明第三方面所述的方案，因为容易区分电线类别，当然可以提高生产率，而且还具有可提高线束配设的操作性的效果。

根据本发明第四方面所述的方案，具有可进一步提高生产率的效果。

附图说明

图1是表示本发明的线束的一个实施方式的模式构成图。

图2是从地面观看车体地板下侧时的主要部分放大图。

图3是图2的A-A线剖面图。

图4是表示线束的变型例的图(从地面观看车体地板下侧时的主要部分放大图)。

具体实施方式

以下，参照附图的同时进行说明。图1是表示本发明的线束的一个实施方式的模式构成图。另外，图2是从地面观看车体地板下侧时的主要部分放大图。图3是图2的A-A线剖面图。

本实施方式的线束以在插电式混合动力机动车、混合动力机动车或电动机动车进行配设的类型为对象。以下，以在插电式混合动力机动车(PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle)为例进行说明(在电动机动车的情况下也与由本发明制造的线束的构成、结构及效果基本相同)。

在图1中，附图标记1表示插电式混合动力机动车。插电式混合动力机动车1是混合发动机2及马达3的两个动力进行驱动的车辆，形成为在马达3借助于变换器4供给来自电池5的电力。在本实施方式中，发动机2、马达3及变换器4搭载于有前轮等存在的车辆内部前侧6。另外，电池5搭载于有后轮等存在的车辆内部后侧7。

附图标记8表示车体构架。在图中，车体构架8的上侧表示车体地板上侧9。另外，车体构架8的下侧表示车体地板下侧10。在车体地板下侧10，设置用于提高车辆强度的剖面大致凸形的加固件11。加固件11形成为向车辆前后延伸。车辆内部前侧6中的附图标记12表示例如公知的继电器箱等的电接线箱。另外，车辆内部后侧7中的附图标记13表示公知的低压电池(低压电池13的配置作为一个例子)。

在本实施方式中，马达3在构成上包括马达及发电机。另外，变换器4在构成上包括变换器及整流器。变换器4是变换器组件，在上述变换器中包括例如空调变换器、发电机用变换器、马达用变换器。电池5是Li-ion系的类型，构成为例如可以从家庭用电源等的外部插座进行充电。电池5组合未图示的各种功能部件而模块化。

变换器4及电池5之间由本发明的线束21连接。

本发明的线束21构成为具有电连接变换器4及电池5间等的多条高压电线22、保护该多条高压电线22的保护部件23、和车辆固定用的固定部件24、25。另外，线束21没有特别限定，在本实施方式中，构成为还具有公知的多条低压电线26(在本实施方式中，由于把低压电池13配置在车辆内部后侧7，所以具有低压电线26。在本实施方式中，实现了模块化)。线束21形成为从车辆内部前侧6在车体地板下侧10穿通而延伸到车辆内部后侧7。线束21形成为贯通车体构架8的方式。以下，对线束21的上述各构成进行说明。

上述高压电线22是公知的电力电缆，在此使用的是成为规定直径的剖面圆形的类型。高压电线22的位于其中心的导体由铜、铜合金或铝制造。高压电线22在本实施方式中具有六条(三条×2)。在高压电线22的终端，设有具有用于连接设备的端子部件的连结器(省略图示)。另外，高压电线22也可以构成为包括编网等而具有屏蔽功能(关于屏蔽功能，也可以设置把多条高压电线22一起覆盖那样的编网)。在本实施方式中，上述成为六条的高压电线22划分成两个电路22a、22b(参照图2)。

上述低压电线26形成为与高压电线22一同由保护部件23保护。低压电线26其一端与上述电接线箱12连接，同时另一端与低压电池13连接。低压电线26在本实施方式中设置两条。

用于保护多条高压电线22及低压电线26的保护部件23由多种单独部件构成。具体地说明，保护部件23构成为包括车辆内部用保护部件27、28、两个车体地板下侧用保护部件29和一个车体地板下侧用保护部件30。另外，保护部件23的功能、即用于保护多条高压电线22及低压电线26的功能，在本实施方式中上述固定部件24也具有。

上述车辆内部用保护部件27、28是位于成为车体地板上侧9一侧的车辆内部的保护部件，在此使用的是由具有绝缘性的合成树脂制作同时成为剖面圆形的公知的圆型波纹管(也可以使用护罩。另外，也可以是圆型波纹管和护罩的组合等。车辆内部用保护部件27、28若可以在车辆内部保护高压电线22等，则形态就没有特别限定)。车辆内部用保护部件27配置在车辆内部前侧6。另外，车辆内部用保护部件28配置在车辆内部后侧7。

在图1到图3中，上述车体地板下侧用保护部件29、30都是剖面非圆形(在此是长圆形)的具有绝缘性的合成树脂制的扁型管，形成为独立的部件周向的峰部31和谷部32沿着管轴向交替地连续的蛇腹状的形状(另外，也可以把车体地板下侧用保护部件30的一方变更成为剖面圆形的公知的圆型波纹管。在此，优选的是使用高度与作为扁型波纹管的车体地板下侧用保护部件29相同或高度比其低的形状的类型)。

在两个车体地板下侧用保护部件29分别收纳由多条高压电线22构成的电路22a、22b。另外，在车体地板下侧用保护部件30收纳由低压电线26构成的电路26a。两个车体地板下侧用保护部件29和车体地板下侧用保护部件30配置成相邻部件彼此以必要最小限度的间隔并列设置(并不限于此。另一例将参照图4在后叙述)。另外，在本实施方式中，配置成车体地板下侧用保护部件30与加固件11相邻，但并不限于这种配置。

参照图2及图3的同时再稍微详细地对车体地板下侧用保护部件29、30的形状进行说明。车体地板下侧用保护部件29、30形成为具有一对相向的平面和连结该平面的一对曲面(剖面形状成为长圆形。另外，成为该长圆形剖面形状是一例)。具体地说，形成为具有地板下侧载置面33和地面对向面34同时具有一对曲面35的、剖面形状成为长圆形的形状。在峰部31形成可成为地板下侧载置面33、地面相向面34及曲面35的顶面36。

车体地板下侧用保护部件29、30形成为高度(H2)比加固件11的高度H1(从车体地板下侧10到加固件11的突出前端面的高度H1)低。即，车体地板下侧用保护部件29、30形成为与加固件11相比高度低。

车体地板下侧用保护部件29、30与把高压电线22、低压电线26横向排成一列的状态对应地形成内部空间37。另外，车体地板下侧用保护部件29、30形成为沿着管轴向没有缝隙的无缝形状。高压电线22、低压电线26从车体地板下侧用保护部件29、30中一方的开口向另一方的开口插入，由此实现收纳。

在图1及图2中，上述固定部件24、25是用于把线束21固定在车辆上的多种固定部件中的一种，在此例如以具有相对车体构架8进行螺纹固定的部分的合成树脂制的护罩为例进行图示。固定部件24、25是相对于保护部件23分体形成的部件，在此形成为能够把车体地板下侧用保护部件29、30保持为顺沿于车体地板下侧10的状态。另外，固定部件24、25的位置及数量是一个例子。固定部件24作为连结车辆内部用保护部件27、28和车体地板下侧用保护部件29、30那样的部件形成(作为一个例子)。与此相对，固定部件25作为设于车体地板下侧用保护部件29、30中间的部件形成。

在上述构成及结构中，在包括车辆内部用保护部件27、28及车体地板下侧用保护部件29、30的保护部件23的规定位置设置固定部件24、25，同时在保护部件23按每个电路插通多条高压电线22及低压电线26，进而，对从车辆内部用保护部件27、28露出的高压电线22及低压电线26的各终端进行处理(设置连接器或端子部件)，这样，完成本发明的线束21的制造。因为制造后的线束21的保护部件23具有柔软性等，所以，可成为例如弄圆的状态而向机动车制造厂运送。另外，在机动车制造厂中通过组装在车辆的规定位置而完成配设。

以上，根据本发明，发挥即使电线的数量比较多(相对于现有例的三条，在本实施方式中电线为八条)也可以把高度低的线束21配设于车体地板下侧10的效果。本发明的线束21如上述构成及结构可知，容易弯曲自不必说，而且也容易进行处理，进而发挥生产率高的效果。

另外，如图4所示，线束21在相邻的车体地板下侧用保护部件29(扁型波纹管)之间设置规定间隔S而容易弯曲也是有效的(作为一例)。

例如，也可以在前侧的固定部件24、25间配置如图2所示的车体地板下侧用保护部件29、30，在后侧的固定部件24、25间配置如图4所示的车体地板下侧用保护部件29、30(具有规定间隔S)。

收纳在车体地板下侧用保护部件29中的上述电路22a、22b根据电线类型划分电路。在本实施方式中，例如以导体是铜和铝进行划分(作为一例。另外，也可以以正极和负极进行划分，或是按每个连接对象进行划分)。

本发明在不改变本发明的宗旨的范围内当然可进行各种变更来加以实施。

附图标记说明

1：插电式混合动力机动车，2：发动机，3：马达，4：变换器，5：电池，6：车辆内部前侧，7：车辆内部后侧，8：车体构架，9：车体地板上侧，10：车体地板下侧，11：加固件，12：电接线箱，13：低压电池，21：线束，22：高压电线(电线)，22a、22b：电路，23：保护部件，24、25：固定部件，26：低压电线(电线)，26a：电路，27、28：车辆内部用保护部件，29、30：车体地板下侧用保护部件(扁型波纹管)，31：峰部，32：谷部，33：地板下侧载置面，34：地面相向面，35：曲面，36：顶面，37：内部空间。

Claims (5)

1.一种线束（21），该线束（21）与成为车体构架外侧的车体地板下侧组合，其特征在于，具有：

多个低压电线（26）以及被划分成两个电路（22a、22b）的多个高压电线（22），

保护所述多个高压电线（22）以及所述多个低压电线（26）的保护部件（23），和

固定部件（24）；

所述保护部件（23）具备车辆内部用保护部件（27、28）、分别收纳由所述多个高压电线构成的所述电路（22a、22b）的两个车体地板下侧用保护部件（29）、和收纳由低压电线构成的电路（26a）的车体地板下侧用保护部件（30）；所述车辆内部用保护部件（27、28）位于成为车体地板上侧（9）一侧的车辆内部，且一方配置在车辆内部前侧（6）而另一方配置在车辆内部后侧（7）；

所述各个车辆内部用保护部件（27、28）是由具有绝缘性的合成树脂制成的成为剖面圆形的圆形波纹管；

所述车体地板下侧用保护部件（29、30）是由具有绝缘性的合成树脂制成的剖面非圆形的扁形波纹管；

所述扁形波纹管形成为与将构成各电路的电线横向排成一列的状态对应地具有内部空间那样的形状；

所述固定部件（24）形成为连结所述车辆内部用保护部件（27、28）和所述车体地板下侧用保护部件（29、30）。

2.如权利要求1所述的线束，其特征在于，对相邻的所述车体地板下侧用保护部件（29、30）设置规定间隔。

3.如权利要求1所述的线束，其特征在于，根据电线类别划分所述电路。

4.如权利要求2所述的线束，其特征在于，根据电线类别划分所述电路。

5.如权利要求1至4中任一项所述的线束，其特征在于，将高度与作为所述车体地板下侧用保护部件（29、30）形成的所述扁形波纹管相同或者高度比作为所述车体地板下侧用保护部件（29、30）形成的所述扁形波纹管小的、作为所述车辆内部用保护部件（27、28）形成的剖面圆形的波纹管，和所述扁形波纹管即所述车体地板下侧用保护部件（29、30）一起并用。

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