CN102112781B - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有高耐久性并且在车座下能够形成较大空间的机动二轮车。至少一部分位于发动机（20）与车座（14）之间的内部空间（11a）形成在盖部件（11）中。发动机单元（20）可摆动地悬挂在车体架（10）上。汽缸（38）的中心轴（38a）从曲轴箱（32）向上倾斜地向前延伸。储油池（99a）和（99b）分别形成在曲轴室（35）的底面和位于变速器箱（50）前部的变速器室（51）的一部分的底面中。储油池（99a）和（99b）通过连通路径彼此连通。变速器室（51）底面上形成储油池（99）的部分，位于变速器室（51）的储油池（99）后部的底面的下方。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车，本发明更具体涉及一种包括由油润滑的发动机单元的机动二轮车。

背景技术

在过去，人们已经提出使用带传动连续可变自动变速器的机动二轮车。由于使用带传动连续可变自动变速器的机动二轮车无需进行变速操作，因而容易驾驶。因此，使用带传动连续可变自动变速器的机动二轮车得到广泛、普遍地应用。

同时，在带传动连续可变自动变速器中，必须对传送带进行冷却以抑制其劣化。因此，变速器室中通常设置用于导入冷却空气的冷却空气导入口。

然而，在将冷却空气导入到变速器室时，杂质也会不利地随着冷却空气混入变速器室中。鉴于该问题，例如在专利文献1中，如图13所示，提出在车座501下布置的内盖502上形成冷却空气导入口503，并且使用软管505将冷却空气导入口503连接到变速器室504。这样将冷却空气导入口503布置在由车座501和内盖502围绕的空间中，可有效地抑制杂质被混入变速器室504中。

[专利文献1]日本专利申请特开平10-299873。

发明内容

然而，在专利文献1中披露的机动二轮车500需要置于车座501下面的软管505。因此，不利的是，难以增大车座501下的存储空间506的尺寸。

例如，可以考虑不提供软管505以确保较大的存储空间。然而，在此情况下，冷却空气导入口的形成位置降低。这很可能使杂质混入变速器室，并且使变速器的耐久性劣化。

鉴于以上方面提出本发明。本发明的一个目的在于提供一种具有高耐久性并且能够在车座下形成较大空间的机动二轮车。

根据本发明的机动二轮车包括：车体架、发动机单元、驱动轮、车座和盖部件。发动机单元可摆动地悬挂在车体架上。发动机单元包括发动机和有级式自动变速器。驱动轮由发动机单元驱动。车座安装在车体架上以便至少一部分车座位于发动机单元的上方。盖部件安装在车体架上，并且至少一部分盖部件界定并形成位于车座与发动机单元之间的内部空间。

发动机包括曲轴箱、曲轴和汽缸体。在曲轴箱中界定并形成曲轴室。在曲轴室中容纳曲轴。汽缸体连接于曲轴箱。汽缸形成在汽缸体中。汽缸的中心轴从曲轴箱向上倾斜地向前延伸。

有级式自动变速器包括：变速器箱、输入轴、输出轴和齿轮对。变速器箱被布置成以使变速器箱的前部在车辆宽度方向上邻接曲轴箱。在变速器箱中界定并形成变速器室。输入轴布置在变速器室中。曲轴的旋转被传递给输入轴。输出轴布置在变速器室中输入轴的后方。驱动轮安装于输出轴。多个齿轮对布置在变速器室中。多个齿轮对将输入轴侧的旋转传递给输出轴侧。多个齿轮对在减速比上彼此不同。

在曲轴室的底部和位于变速器箱前部的变速器室一部分的底部中形成有储油池。供给发动机每个滑动单元和多个齿轮对的油存储在储油池中。在曲轴箱和变速器箱中形成连通路径。连通路径将曲轴箱中形成的储油池与变速器箱中形成的储油池连通。变速器室底面中形成储油池的部分，位于变速器室底面中储油池后方部分的下方。

发明效果

根据本发明，可提供一种具有高耐久性并能够在车座下形成较大空间的机动二轮车。

附图说明

图1是根据第一实施方式的机动二轮车的左视图；

图2是根据第一实施方式的机动二轮车的左视图；

图3是沿图2中II-II线的视图；

图4是发动机单元的横截面图；

图5是表示发动机单元的轴的布置的示意性左视图；

图6是表示发动机单元结构的模式图；

图7是表示油路的概念视图；

图8是用于说明在变速器的第一档速过程中动力传动路径的模式图；

图9是用于说明在变速器的第二档速过程中动力传动路径的模式图；

图10是用于说明在变速器的第三档速过程中动力传动路径的模式图；

图11是用于说明在变速器的第四档速过程中动力传动路径的模式图；

图12是表示根据第二实施方式的发动机单元的结构的模式图；

图13是表示专利文献1中披露的机动二轮车的一部分的侧视图。

附图标记说明：

1：机动二轮车

10：车体架

11：盖部件

11a：存储空间(内部空间)

14：车座

18：后轮(驱动轮)

20：发动机单元

21：发动机架(安装单元)

24：连通孔(连通路径)

30：发动机

31：有级式自动变速器

32：曲轴箱

33：输出轴

34：曲轴

35：曲轴室

37：汽缸体

38：汽缸

38a：汽缸中心轴

50：变速器箱

50c：前侧部

50d：后侧部

51：变速器室

52：输入轴

54：第二旋转轴(中间轴)

70：第二离合器(离合器)

83：第三变速齿轮对(齿轮对)

84：第一传动齿轮对(齿轮对)

85：第二传动齿轮对(齿轮对、第一齿轮对)

86：第一变速齿轮对(齿轮对)

90：第四变速齿轮对(齿轮对、第二齿轮对)

91：第二变速齿轮对(齿轮对、第二齿轮对)

99a：第一储油池(在曲轴箱中形成的储油池)

99b：第二储油池(在变速器箱中形成的储油池)

140：油泵

C1：曲轴的轴心(输入轴的轴心)

C3：第二旋转轴的轴心(中间轴的轴心)

C7：输出轴的轴心

P：包含输入轴轴心和输出轴轴心的平面

具体实施方式

<第一实施方式>

以下将以图1所示的机动二轮车1为例说明实现本发明的优选方式。然而，根据本发明的机动二轮车不限于特定类型，只要机动二轮车包括整体摆动式发动机即可。根据本发明的机动二轮车可以是，例如，轻便摩托车或踏板式车辆。

(机动二轮车1的示意性结构)

参照图1和2，首先说明机动二轮车1的示意性结构。前/后和左-右方向分别指由坐在机动二轮车1的车座14上的驾驶者观察到的方向。

如图2所示，机动二轮车1包括车体架10。车体架10具有头管10b。在车辆前部中，头管10b稍微向前倾斜地向下延伸。转向轴(未示出)可旋转地插入头管10b。把手12设置在转向轴的上端部。另一方面，前叉15连接于转向轴的下端部。用作驱动轮的前轮16可旋转地附着于前叉15的下端部。

车体外罩13安装在车体架10上。车体架10的一部分由该车体外罩13覆盖。如图1所示，车体外罩13包括前整流罩13a、护腿罩13b和侧整流罩13c。前整流罩13a覆盖车体架10的前侧。护腿罩13b覆盖图2所示的头管10b的后侧。侧整流罩13c分别覆盖车体架10的两侧。放置驾驶者脚部的脚踏板17分别与侧整流罩13c横向设置。另外，单撑23安装于车体架10上车辆的大致中心位置。

发动机单元20设置在机动二轮车1中。用作驱动轮的后轮18安装于发动机单元20的输出轴33。

发动机单元20是整体摆动式发动机单元。发动机单元20可摆动地悬挂在车体架10上。具体地，在车辆宽度方向上延伸的枢轴25安装于车体架10。另一方面，如图5所示，发动机单元20包括外壳28。用作安装单元的发动机架21设置在外壳28的前侧的下部。具体地，发动机架21形成在构成外壳28一部分的曲轴箱32中。固定枢轴25的安装孔21a形成在该发动机架21中。枢轴25插入安装孔21a中。发动机单元20因此可摆动地安装于车体架10。

发动机架21位于将在随后说明的有级式自动变速器31的输入轴52的轴心C1的前方。此外，该发动机架21位于输入轴52的轴心C1的下方和汽缸体37的下方。

在侧视图中，安装孔21a的中心C0位于输入轴52的轴心C1的下方。在本说明书中，“侧视图中安装单元的中心”是指侧视图中安装孔的中心。

如图1所示，缓冲单元22安装于发动机单元20和车体架10之间。该缓冲单元22抑制发动机单元20摆动。

如图2所示，车座14布置在发动机单元20的上方。车座14的前端和发动机单元20的前端位于沿前/后方向的大致相同的位置上，即，发动机单元20布置在车座14前端的后方。车座14的前端部可旋转地固定于车体架10的轴10a。

如图2和3所示，安装于车体架10的盖部件11布置在车座14和发动机单元20之间。用作位于车座14与发动机单元20之间的内部空间的存储空间11a形成在盖部件11中。在本实施方式中，用作内部空间的存储空间11a是驾驶者放置头盔、物品等的存储空间。存储空间11a向上开放。存储空间11a的上部由车座14覆盖。驾驶者通过旋转车座14来自由开关存储空间11a。

(发动机单元20的结构)

接着将参照图2以及图4-7说明发动机单元20的结构。如图4所示，发动机单元20包括发动机30和有级式自动变速器31。

发动机30

发动机30包括曲轴箱32。曲轴箱32与随后将要描述的变速器箱50一同构成外壳28。

如图3所示，曲轴箱32包括右侧外壳单元32a和左侧外壳单元32b。右侧外壳单元32a和左侧外壳单元32b在车辆宽度方向上相互邻接。

曲轴室35形成在曲轴箱32中。沿着车辆宽度方向延伸的曲轴34置于曲轴室35中。如图4所示，连杆36通过曲轴销29连接到曲轴34。如图2所示，活塞39安装于连杆36的尖端。

汽缸体37连接到曲轴箱32的前侧部。汽缸体37从曲轴箱32稍微向上倾斜地向前延伸。汽缸头42连接于汽缸体37的尖端部。如图2、4和6所示，容纳活塞39的汽缸38被界定并形成在汽缸体37中。

如图2所示，在侧视图中，汽缸38的中心轴38a相对于穿过随后将要描述的有级式自动变速器31的输入轴52的轴心C1和输出轴33的轴心C7的平面P倾斜。具体地，在机动二轮车1静立的状态下，平面P大致水平，而中心轴38a略微向上倾斜地向前延伸。

有级式自动变速器31的结构

如图4所示，变速器箱50设置在曲轴箱32的左侧。具体地，变速器箱50被布置成使变速器箱50的前侧部50c在车辆宽度方向上与曲轴箱32邻接。位于变速器箱前侧部50c后方的变速器箱50的一部分50d沿前/后方向位于曲轴箱32的后方。后侧部50d位于后轮18的左方。

变速器箱50包括右侧外壳单元50a和左侧外壳单元50b。右侧外壳单元50a和左侧外壳单元32b在车辆宽度方向上相互邻接。右侧外壳单元50a和左侧外壳单元32b界定并形成变速器室51。

在本实施方式中，曲轴箱32的右侧外壳单元50a和左侧外壳单元32b由共同部件构成。然而，本发明并不局限于该结构。可选地，右侧外壳单元50a和左侧外壳单元32b可以分别由不同部件构成。

有级式自动变速器31布置在变速器室51中。有级式自动变速器31是四档速有级式自动变速器。具体地，有级式自动变速器31是所谓的齿轮系型有级式自动变速器，经由多个变速齿轮对将动力从输入轴52提供给输出轴33。

在本实施方式中，有级式自动变速器31的输入轴52和曲轴34由相同的旋转轴构成。然而，本发明并不局限于该结构。例如，输入轴52和曲轴34可以分别由不同的旋转轴构成。在此情况下，输入轴52和曲轴34可以同轴布置或不同轴布置。

有级式自动变速器31包括第一旋转轴53、第二旋转轴54、第三旋转轴64、第四旋转轴40和第五旋转轴41，即，所有的五个旋转轴都位于输入轴52与输出轴33之间的动力传动路径上。输入轴52、第一旋转轴53、第二旋转轴54、第三旋转轴64、第四旋转轴40、第五旋转轴41和输出轴33彼此大致平行地布置。

如图5所示，第一旋转轴53的轴心C2位于输入轴52的轴心C1的后方。此外，第一旋转轴53的轴心C2位于输入轴52的轴心C1的下方。第一旋转轴53的轴心C2位于包含输入轴52的轴心C1和输出轴33的轴心C7的平面P略靠下的位置。

第二旋转轴54的轴心C3位于输入轴52的轴心C1和第一旋转轴53的轴心C2中每一个的后方。第二旋转轴54的轴心C3位于输入轴52的轴心C1和第一旋转轴53的轴心C2中每一个的上方。第二旋转轴54的轴心C3位于平面P的上方。

第三旋转轴64的轴心C4位于输入轴52的轴心C1、第一旋转轴53的轴心C2和第二旋转轴54的轴心C3中每一个的后方。第三旋转轴64的轴心C4位于输入轴52的轴心C1和第一旋转轴53的轴心C2中每一个稍微向上的位置。第三旋转轴64的轴心C4位于第二旋转轴54的轴心C3的下方。第三旋转轴64的轴心C4较平面P更靠上方。

第四旋转轴40的轴心C5位于输入轴52的轴心C1、第一旋转轴53的轴心C2、第二旋转轴54的轴心C3和第三旋转轴64的轴心C4中每一个的后方。第四旋转轴40的轴心C5位于输入轴52的轴心C1和第一旋转轴53的轴心C2中每一个的略微向上的位置。第四旋转轴40的轴心C5位于第二旋转轴54的轴心C3的下方。第四旋转轴40的轴心C5位于与第三旋转轴64的轴心C4大致相同的高度。第四旋转轴40的轴心5较平面P更靠上方。

第五旋转轴41的轴心C6位于输入轴52的轴心C1、第一旋转轴53的轴心C2、第二旋转轴54的轴心C3、第三旋转轴64的轴心C4和第四旋转轴40的轴心C5中每一个的后方。第五旋转轴41的轴心C6位于输入轴52的轴心C1和第一旋转轴53的轴心C2中每一个略微向上的位置。第五旋转轴41的轴心C6位于第二旋转轴54的轴心C3、第三旋转轴64的轴心C4和第四旋转轴40的轴心C5的下方。第五旋转轴41的轴心C6较平面P更靠上方。

上游离合器组81

图6示出有级式自动变速器31的齿轮结构。应该注意到，图6典型地示出有级式自动变速器31的齿轮结构。因此，图6中所示的齿轮和离合器的尺寸与其实际尺寸不同。

如图6和图4所示，上游离合器组81设置在输入轴52上。上游离合器组81包括第一离合器55和第三离合器59。第一离合器55布置在第三离合器59的右方。

第一离合器55和第三离合器59中的每一个由离心式离合器构成。然而，本发明并不局限于此结构。可选地，第一离合器55和第三离合器59也可以是除离心式离合器之外的其它离合器。例如，第一离合器55和第三离合器59可以是液压离合器。然而，第一离合器55优选地为离心式离合器。

具体地，在本实施方式中，第一离合器55和第三离合器59中的每一个由鼓形离心式离合器构成。然而，第一离合器55和第三离合器59中的每一个也可以分别由多片式离合器构成。

第一离合器55包括用作输入侧离合器部件的内部56和用作输出侧离合器部件的外部57。内部56相对于输入轴52不可旋转地设置。因此，内部56与输入轴52一同旋转。另一方面，外部57可相对于输入轴52旋转。在输入轴52的旋转速度高于预定旋转速度的情况下，作用在内部56上的离心力使内部56和外部57接触。第一离合器55因而啮合。另一方面，在输入轴52的旋转速度低于预定旋转速度且输入轴52与连接到外部57的内部56一同旋转的情况下，作用在内部56上的离心力变弱，内部56与外部57分开。第一离合器55因此分离。

在第一离合器55的外部57设置第一齿轮58使得第一齿轮58相对于外部57不可旋转。第一齿轮58与第一离合器55的外部57一同旋转。另一方面，第二齿轮63设置在第一旋转轴53上。第二齿轮63与第一齿轮58啮合。第一齿轮58和第二齿轮63组成第一变速齿轮对86。在本实施方式中，第一变速齿轮对86构成第一档速变速齿轮对。

第二齿轮63是所谓的单向齿轮。具体地，第二齿轮63将第一齿轮58的旋转传递给第一旋转轴53。然而，第二齿轮63不将第一旋转轴53的旋转传递给输入轴52。具体地，第二齿轮63还用作单向旋转传动机构96。

第三离合器59包括用作输出侧离合器部件的内部60和用作输入侧离合器部件的外部61。

在用作第三离合器59的输出侧离合器部件的内部60设置第九齿轮62。第九齿轮62与内部60一同旋转。另一方面，第十齿轮65设置在第一旋转轴53上。第十齿轮65与第九齿轮62啮合。第十齿轮65和第九齿轮62组成第三变速齿轮对83。第三变速齿轮对83具有与第一变速齿轮对86不同的齿轮比。具体地，第三变速齿轮对83具有比第一变速齿轮对86更低的齿轮比。第三变速齿轮对83构成第二档速变速齿轮对。

如上所述，内部60被设置成相对于第九齿轮62不可旋转。当输入轴52旋转时，通过第一变速齿轮对86、第一旋转轴53和第三变速齿轮对83将该旋转传递给内部60。内部60因而随着输入轴52的旋转而一同旋转。外部61相对于输入轴52可旋转。如果输入轴52的旋转速度变得高于预定旋转速度，则作用在内部60上的离心力使内部60与外部61接触。第三离合器59因而啮合。另一方面，如果输入轴52的旋转速度低于预定旋转速度，同时输入轴52与连接到外部61的内部60一同旋转，则作用在内部60上的离心力变弱且内部60与外部61分开。第三离合器59因而分离。

在本实施方式中，外部57和61由相同部件构成。然而，本发明并不局限于此结构。外部57和61可以分别由不同部件构成。

第一离合器55啮合时输入轴52的旋转速度与第三离合器59啮合时输入轴52的旋转速度不同。具体地，第一离合器55啮合时输入轴52的旋转速度低于第三离合器59啮合时输入轴52的旋转速度。更具体地，在输入轴52的旋转速度等于或高于第一旋转速度时第一离合器55啮合。另一方面，在输入轴52的旋转速度低于第一旋转速度时第一离合器55分离。在输入轴52的旋转速度等于或高于比第一旋转速度更高的第二旋转速度时，第三离合器59啮合。在输入轴52的旋转速度低于第二旋转速度时，第三离合器59分离。

如图4所示，第一离合器55和第三离合器59在车辆的宽度方向上位于第一变速齿轮对86和第三变速齿轮对83之间。

在本实施方式中，第十齿轮65还用作第三齿轮87。第四齿轮75设置在第二旋转轴54上使得第四齿轮75相对于第二旋转轴54不可旋转。第四齿轮75与第二旋转轴54一同旋转。还用作第十齿轮65的第三齿轮87与第四齿轮75啮合。还用作第十齿轮65的第三齿轮87，与第四齿轮75组成第一传动齿轮对84。第一传动齿轮对84、第一变速齿轮对86和第三变速齿轮对83组成第一动力传动机构26。第一动力传动机构26将输入轴52的旋转传输给第二旋转轴54。

第五齿轮74设置在第二旋转轴54上使得第五齿轮74相对于第二旋转轴54不可旋转。第五齿轮74与第二旋转轴54一同旋转。另一方面，第六齿轮78设置在第三旋转轴64上使得第六齿轮78相对于第三旋转轴64不可旋转。第三旋转轴64与第六齿轮78一同旋转。第五齿轮74与第六齿轮78啮合。第五齿轮74和第六齿轮78组成用作第一齿轮对的第二传动齿轮对85。

第六齿轮78是所谓的单向齿轮。具体地，第六齿轮78将第二旋转轴54的旋转传递给第三旋转轴64。然而，第六齿轮78不将第三旋转齿轮64的旋转传递给第二旋转轴54。具体地，第六齿轮78包括单向旋转传动机构93。

然而，第六齿轮78实质上不是根据本发明的所谓的单向齿轮。例如，第六齿轮78可以是普通齿轮，而第五齿轮74可以是所谓的单向齿轮。换言之，第五齿轮74还可以被用作单向旋转传动机构。具体地，第五齿轮74可以被配置成将第二旋转轴54的旋转传递给第六齿轮78，而不将第六齿轮78的旋转传递给第二旋转轴54。

下游离合器组82

下游离合器组82设置于第二旋转轴54。下游离合器组82位于上游离合器组81的后方。下游离合器组82和上游离合器组81布置在沿输入轴52的轴向至少部分相互重叠的位置上。更具体地，下游离合器组82和上游离合器组81布置在沿车辆宽度方向大致彼此重叠的位置上。

另外，如图5所示，在与包含输入轴52的轴心和输出轴33的轴心的平面上的输入轴52的轴心垂直的方向上，如果从输入轴52的轴心方向观察机动二轮车1，则第二离合器70的前端70b位于第一离合器55的后端55a的前方。在本发明中，在机动二轮车1静立时从输入轴52的轴心观察机动二轮车1时，下游离合器组82的前端位于上游离合器组81的后端的前方。

如图6所示，下游离合器组82包括第二离合器70和第四离合器66。第四离合器66布置在第二离合器70的右侧。第一离合器55和第四离合器66被布置成在车辆宽度方向上至少部分相互重叠。另外，第三离合器59和第二离合器70被布置成在车辆宽度方向上至少部分相互重叠。具体地，第一离合器55和第四离合器66被布置成在车辆宽度方向上大致相互重叠。另外，第三离合器59和第二离合器70被布置成在车辆宽度方向上彼此大致重叠。

第二离合器70和第四离合器66中的每一个分别由所谓的液压离合器构成。具体地，在本实施方式中，第二离合器70和第四离合器66由多片式液压离合器构成。然而，本发明并不局限于此结构。第四离合器66和第二离合器70可以是除液压离合器之外的其它离合器。例如，第四离合器66和第二离合器70可以是离心式离合器。然而，优选地，第四离合器66和第二离合器70分别是液压离合器。

第二离合器70啮合时第二旋转轴54的旋转速度与第四离合器66啮合时第二旋转轴54的旋转速度不同。具体地，在本实施方式中，第二离合器70啮合时第二旋转轴54的旋转速度低于第四离合器66啮合时第二旋转轴54的旋转速度。

第二离合器70包括用作输入侧离合器部件的内部71和用作输出侧离合器部件的外部72。内部71被设置成相对于第二旋转轴54不可旋转。因此，内部71随着第二旋转轴54的旋转而旋转。另一方面，外部72可相对于第二旋转轴54旋转。当第二旋转轴54旋转且第二离合器70分离时，内部71与第二旋转轴54一同旋转，而外部72不随着第二旋转轴54一同旋转。在第二离合器70啮合时，内部71和外部72都与第二旋转轴54一同旋转。

第七齿轮73安装于用作第二离合器70的输出侧离合器部件的外部72。第七齿轮73与外部72一同旋转。另一方面，第八齿轮77设置于第三旋转轴64，使得第八齿轮77相对于第三旋转轴64不可旋转。第八齿轮77与第三旋转轴64一同旋转。第七齿轮73与第八齿轮77啮合。因此，外部72的旋转经由第七齿轮73和第八齿轮77传递给第三旋转轴64。

第七齿轮73和第八齿轮77组成用作第二齿轮对的第二变速齿轮对91。第二变速齿轮对91具有不同于第一变速齿轮对86、第三变速齿轮对83以及第四变速齿轮对90的齿轮比。

第四离合器66包括用作输入侧离合器部件的内部67和用作输出侧离合器部件的外部68。内部67被设置成相对于第二旋转轴54不可旋转。因此，内部67随着第二旋转轴54的旋转而旋转。另一方面，外部68可相对于第二旋转轴54旋转。当第二旋转轴54旋转同时第四离合器66分离时，内部67与第二旋转轴54一同旋转，而外部68不随着第二旋转轴54一同旋转。当第四离合器66啮合时，内部67和外部68均与第二旋转轴54一同旋转。

第十一齿轮69安装于用作第四离合器66的输出侧离合器部件的外部68。第十一齿轮69与外部68一同旋转。另一方面，第十二齿轮76设置于第三旋转轴64，使得第十二齿轮76相对于第三旋转轴64不可旋转。第十二齿轮76与第三旋转轴64一同旋转。第十一齿轮69与第十二齿轮76啮合。因此，外部68的旋转经由第十一齿轮69和第十二齿轮76传递给第三旋转轴64。

第十二齿轮76和第十一齿轮69组成第四变速齿轮对90。第四变速齿轮对90具有不同于第一变速齿轮对86和第三变速齿轮对83的齿轮比。

第十三齿轮79设置在第三旋转轴64上，使得第十三齿轮79相对于第三旋转轴64不可旋转。第十三齿轮79与第三旋转轴64一同旋转。另一方面，第十四齿轮80设置在第四旋转轴40上，使得第十四齿轮80相对于第四旋转轴40不可旋转。该第十四齿轮80和第十三齿轮79组成第三传动齿轮对98。

另外，第十五齿轮115设置在第四旋转轴40上，使得第十五齿轮115相对于第四旋转轴40不可旋转。第十五齿轮115经由不可旋转地设置在第五旋转轴41上的第十六齿轮116，与不可旋转地设置在输出轴33上的第十七齿轮117啮合。由第十五齿轮115、第十六齿轮116和第十七齿轮117组成的第四传动齿轮对120，将第四旋转轴40的旋转传递给输出轴33。第四传动齿轮对120、第四变速齿轮对90、第二变速齿轮对91、第三传动齿轮对98和第二传动齿轮对85组成第二动力传动机构27。第二动力传动机构27将第二旋转轴54的旋转传递给输出轴33。

供油路径

如图3所示，储油池99设置在发动机单元20中。储油池99存储油。存储在储油池99中的油被供给至发动机30的滑动单元，和有级式自动变速器31的齿轮对83至86、90、91和96以及第二和第四离合器70和66。

储油池99包括形成在曲轴室35底部上的第一储油池99a和形成在变速器室51的底部上的第二储油池99b。第一储油池99a和第二储油池99b通过连通孔24彼此连通，连通孔24用作在由与右侧外壳单元50a的共用部件构成的左侧外壳单元32b中形成的连通路径。

如图5所示，第二储油池99b形成在变速器箱50的前侧部50c中。第二储油池99b不形成在变速器箱50的后侧部50d中。其上形成有第二储油池99b的变速器室51的底面的前侧部50c，位于其中不形成第二储油池99b的变速器室51的底面的后侧部50d的下方。

如图7所示，过滤器141伸入储油池99中。过滤器141连接于油泵140。在本实施方式中，该油泵140将油供给至发动机30的滑动单元和有级式自动变速器31的齿轮对83至86、90、91和96以及第二和第四离合器70和66。

第一油路144连接于油泵140。油滤清器142和减压阀147沿着第一油路144沿途设置。油滤清器142使吸起的油变纯。另外，减压阀147防止第一油路144的内压超过预定压力。

第一油路144连接于曲轴34和汽缸头42。来自油泵140的油经由第一油路144供给曲轴34和汽缸头42中的发动机30的各个滑动单元。

第一油路144连接于第二油路145和第三油路146。第二油路145连接于第二离合器70的工作室137。第三油路146连接于第四离合器66的工作室133。因此，油分别经由第二和第三油路145和146供给至第二和第四离合器70和66。

液压开关阀143设置在第一油路144和第二及第三油路145和146之间。该液压开关阀143将第一油路144连接到第二和第三油路145和146或从其断开。

与工作室137和133连通的泄漏孔137a和133a分别形成在第二离合器70和第四离合器66中。供应给第二离合器70和第四离合器66的油从这些泄漏孔137a和133a泄漏到工作室137和133的外部。泄漏的油散开以随着第二和第四离合器70和66旋转，并供应到有级式自动变速器31的各个滑动单元，例如齿轮对83至86、90、91和96。

由有级式自动变速器31执行的操作

接下来将参照图8-11说明由有级式自动变速器31执行的操作。

开始时，第一档速

首先，当发动机30起动时，与输入轴52整体形成的曲轴34开始旋转。第一离合器55的内部56与输入轴52一起旋转。当输入轴52的旋转速度等于或高于第一旋转速度时，如图8所示，第一离合器55啮合。当第一离合器55啮合时，第一变速齿轮对86与第一离合器55的外部57一起旋转。输入轴52的旋转因此被传递给第一旋转轴53。

第三齿轮87与第一旋转轴53一同旋转。第一传动齿轮对84还随着第一旋转轴53的旋转而旋转。第一旋转轴53的旋转因此经由第一传动齿轮对84被传递给第二旋转轴54。

第五齿轮74与第二旋转轴54一同旋转。第二传动齿轮对85还随着第二旋转轴54的旋转而旋转。第二旋转轴54的旋转因此经由第二传动齿轮对85被传递给第三旋转轴64。

第十三齿轮79与第三旋转轴64一同旋转。第三传动齿轮对98还随着第三旋转轴64的旋转而旋转。第三旋转轴64的旋转因此经由第三传动齿轮对98被传递给第四旋转轴40。

第十五齿轮115与第四旋转轴40一同旋转。第四传动齿轮对120还随着第三旋转轴40的旋转而旋转。第四旋转轴40的旋转因此经由第四传动齿轮对120被传递给输出轴33。

以此方式，在机动二轮车1起动时，即在机动二轮车1的第一档速下，旋转从输入轴52经由第一离合器55、第一变速齿轮对86、第一传动齿轮对84、第二传动齿轮对85、第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120，传递到输出轴33，如图8所示。

第十齿轮65与第一旋转轴53一起旋转。因此，第十齿轮65还与第三变速齿轮对83和第三离合器59的内部60一同以第一档速旋转。然而，在第一档速下，第三离合器59分离。因此，输入轴52的旋转不会经由第三变速齿轮对83被传递到第一旋转轴53。

另外，第八齿轮77和第十二齿轮76与第三旋转轴64一起旋转。因此，第八齿轮77和第十二齿轮76还与第二变速齿轮对91和第四变速齿轮对90以第一档速一同旋转。然而，在第一档速下，第二离合器70和第四离合器66分离。因此，第二旋转轴54的旋转不会经由第二变速齿轮对91和第四变速齿轮对90被传递到第三旋转轴64。

第二档速

在第一档速下，第十齿轮65还用作第三齿轮87，与第一旋转轴53一同旋转。因此，第十齿轮65还连同与第十齿轮65啮合的第九齿轮62和第三离合器59的内部60二者一起旋转。因此，如果输入轴52的旋转速度增大，则第三离合器59的内部60的旋转速度也相应地增大。当输入轴52的旋转速度等于或高于比第一旋转速更高的第二旋转速度时，内部60的旋转速度相应增大，如图9所示，第三离合器59啮合。

在本实施方式中，第三变速齿轮对83的齿轮比低于第一变速齿轮对86的齿轮比。第十齿轮65的旋转速度因此高于第二齿轮63的旋转速度。因此，将旋转从输入轴52经由第三变速齿轮对83传递到第一旋转轴53。然而，单向旋转传动机构96防止第一旋转轴53的旋转被传递给输入轴52。

经由第一传动齿轮对84、第二传动齿轮对85、第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120，以与第一档速类似的速度，将转矩从第一旋转轴53传递到输出轴33。

以此方式，在第二档速下，将旋转从输入轴52经由第三离合器59、第三变速齿轮对83、第一传动齿轮对84、第二传动齿轮对85、第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120，传递到输出轴33，如图9所示。

第三档速

在第二档速下，当与输入轴52整体形成的曲轴34的旋转速度变得高于第二旋转速度并且车速变得等于或高于预定车速时，第二离合器70啮合，如图10所示。第二变速齿轮对91的齿轮比低于第二传动齿轮对85的齿轮比。因此，第二变速齿轮对91的第八齿轮77的旋转速度高于第三变速齿轮对83的第六齿轮78的旋转速度。因此，第二旋转轴54的旋转经由第二变速齿轮对91被传递到第三旋转轴64。然而，单向旋转传动机构93防止第三旋转轴64的旋转被传递到第二旋转轴54。

与第一档速和第二档速类似，第三旋转轴64的旋转经由第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120被传递到输出轴33。

以此方式，在第三档速下，旋转从输入轴52经由第三离合器59、第三变速齿轮对83、第一传动齿轮对84、第二离合器70、第二变速齿轮对91、第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120，被传递到输出轴33，如图10所示。

第四档速

在第三档速下，当与输入轴52整体形成的曲轴34的旋转速度变得更高并且车速变得更高时，图7中所示的液压开关阀143被驱动以使第四离合器66啮合并使第二离合器77分离。在此情况下，第四变速齿轮对90的齿轮比低于第二传动齿轮对85的齿轮比。因此，第十二齿轮76的旋转速度变得高于第二旋转轴85的第六齿轮78的旋转速度。因此，第二旋转轴54的旋转经由第四变速齿轮对90被传递到第三旋转轴64。然而，单向旋转传动机构93防止第三旋转轴64的旋转被传递到第二旋转轴54。

与第一档速至第三档速类似，第三旋转轴64的旋转经由第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120被传递到输出轴33。

以此方式，在第四档速下，旋转从输入轴52经由第三离合器59、第三变速齿轮对83、第一传动齿轮对84、第四离合器66、第四变速齿轮对90、第三传动齿轮对98和第四传动齿轮对120，被传递到输出轴33，如图11所示。

如上所述，在本实施方式中，机动二轮车1使用包含多个变速齿轮对83、86、91和92的有级式自动变速器31。因此，与使用带传动的自动变速器相比，可以实现机动二轮车1的高耐久性。

对于包含多个变速齿轮对83、86、91和92的有级式自动变速器31而言，不需要将冷却空气导入变速器室51中。因此，没有必要提供用于将冷却空气导入变速器室51中的管道等。

此外，如图2所示，在机动二轮车1中，汽缸38的中心轴38a向上倾斜地向前延伸。供给汽缸体37和汽缸头42的油由此经由汽缸38被有效地收集在储油池99中。另外，如图5所示，变速器室51的底面的前侧部50c位于变速器室51的底面的后侧部50d的下方位置。供给有级式自动变速器31的各滑动单元的油由此被有效地收集在设置在前侧部50c的储油池99中。因此，减小了油的必需量。此外，供应给发动机30的各滑动单元的油和供应给有级式自动变速器31的各滑动单元的油，被存储在共用的储油池99中。因此，与为发动机30和有级式自动变速器31分别提供储油池的情况相比，减小了油的必需量。从而可以减小储油池99的容量，使储油池99的高度降低。因此，可以减小有级式自动变速器31的前侧部50c的高度。

可以知道，在本实施方式中，不必提供用于导入冷却空气的管道，并且可以降低有级式自动变速器31的前侧部50c的高度。因此，可以确保在车座14与发动机单元20之间具有较大空间。因而，可以确保如图2所示的较大存储空间11a。

在本实施方式中，共用油泵140将油供给至发动机30的各滑动单元，并将油供给至有级式自动变速器31的各个滑动单元。因此，与向发动机30和有级式自动变速器31分别提供油泵的情况相比，可以减小发动机单元20的尺寸。因此，可以确保更大的存储空间11a。

在本实施方式中，如图5所示，用作安装单元的发动机架21设置在曲轴34的轴心C1的前方。因此，可以使发动机架21和储油池99之间的距离变短。因此，可以减小发动机单元20相对于车体架10摆动时储油池99的摆动量，从而可使储油池99变浅。因此，可进一步减小有级式自动变速器31的前侧部50c的高度。因此，可以进一步增大存储空间11a。

此外，在本实施方式中，如图2所示，发动机架21设置在汽缸体37的下方。这使得发动机架21和储油池99之间的距离变得更短。因此，可以减小储油池99的摆动量，从而使储油池99更浅。因此，可以进一步减小有级式自动变速器31的前侧部50c的高度。因此，可以进一步增大存储空间11a。

在本实施方式中，如图5所示，其上设置第二和第四离合器70和66的第二旋转轴54的轴心C3不在平面P上。具体地，轴心C3位于平面P的上方。因此，与轴心C3位于平面P上等情况相比，第二旋转轴54和第二及第四离合器70和66可以向前布置。有级式自动变速器31的质量可因而集中在前侧上。这样可以减小有级式自动变速器31重心的摆动量，从而使储油池99变浅。因此，可以进一步减小有级式自动变速器31的前侧部50c的高度。因此，可以进一步增大存储空间11a。

<第二实施方式>

在第一实施方式中，已经对仅通过多个齿轮对在输入轴52与输出轴33之间进行动力传动的情况进行说明。然而，也可以通过除齿轮对之外的其它动力传动机构在输入轴52和输出轴33之间动力传动。例如，在位于输入轴52和输出轴33之间的动力传动路径的至少一部分上，可以使用链条进行动力传动。

如图12所示，例如，可以使用链条121作为第二动力传动机构27的一部分。具体地，在图12所示的一个实施例中，链条121缠绕在第十五齿轮115和第十七齿轮117的周围。因而，图16所示的第十五旋转轴41和第十六齿轮116是不必要的。这样可以减少变速器组件的数量。

可选地，可通过链条在输入轴52与第一至第五旋转轴53、54、64、40和41之一之间进行动力传动。

<变形例>

在上述实施方式中，已经说明使用盖部件11的内部空间作为存储空间11a的例子。然而，也可以将盖部件11的内部空间用作除存储空间之外的空间。例如，可以将盖部件11的内部空间用作电子组件的布置空间或燃料箱。

在上述的第一实施方式中，已经描述第二旋转轴54的轴心C3位于平面P上方的例子。然而，本发明并不局限于此结构。例如，轴心C3还可以位于平面P的下方。

在上述实施方式中，已将四档速有级式自动变速器31作为实现本发明优选实施方式的一个实施例进行说明。然而，本发明并不局限于此。例如，有级式自动变速器31可以是五档或更多档速变速器。在此情况下，可以在第三旋转轴64和输出轴33之间再设置两个旋转轴，并且可以在这两个轴上设置附加的离合器和变速齿轮对。

此外，有级式自动变速器31例如可以是三档速变速器。具体地，在构成三档速变速器的情况下，可以以不设置图6所示的有级式自动变速器31的第四离合器66和第二变速齿轮对91的方式来构成变速器。

另外，有级式自动变速器31例如可以是二档速变速器。具体地，在构成二档速变速器的情况下，可以以不设置如图6所示的有级式自动变速器31的第三离合器59、第四变速齿轮对90、单向旋转传动机构96、第四离合器66和第二变速齿轮对91的方式来构成变速器。

在上述实施方式中，已经说明发动机30为单汽缸发动机的情况。然而，在本发明中，发动机30并不局限于单汽缸发动机。发动机30例如可以是双汽缸发动机等多汽缸发动机。

在上述实施方式中，已经说明齿轮对彼此直接啮合的实施例。然而，本发明并不局限于该实施例。齿轮对可以通过另外设置的齿轮间接地相互啮合。

Claims (6)

1.一种机动二轮车，包括： 

车体架； 

发动机单元，悬挂在所述车体架上，并具有发动机和有级式自动变速器； 

由所述发动机单元驱动的驱动轮； 

车座，安装在所述车体架上以使所述车座的至少一部分位于所述发动机单元的上方；和 

安装到所述车体架上的盖部件，所述盖部件的至少一部分界定并形成位于所述车座与所述发动机单元之间的内部空间， 

其中所述发动机包括： 

曲轴箱，在所述曲轴箱中界定并形成曲轴室； 

容纳在所述曲轴室中的曲轴；和 

连接于所述曲轴箱的汽缸体，在所述汽缸体中形成有汽缸，所述汽缸的中心轴从所述曲轴箱向上倾斜地向前延伸， 

其中所述有级式自动变速器包括： 

变速器箱，被布置成使得所述变速器箱的前部在车辆宽度方向上与所述曲轴箱邻接，在所述变速器箱中界定并形成变速器室； 

输入轴，布置在所述变速器室中，所述曲轴的旋转被传递给所述输入轴； 

输出轴，布置在所述变速器箱中所述输入轴的后方，所述驱动轮安装于所述输出轴；和 

多个齿轮对，布置在所述变速器室中以将所述输入轴的旋转传递给所述输出轴，所述多个齿轮对的减速比彼此不同， 

其中储油池形成在所述曲轴室的底部和位于所述变速器箱前部的所述变速器室的一部分的底部中，油被供给至所述发动机的每个滑动单元和所述多个齿轮对，并且被存储在所述储油池中， 

其中将所述曲轴箱中形成的储油池与形成在所述变速器箱中的储油池连通的连通路径，形成在所述曲轴箱和所述变速器箱中，并且 

其中所述变速器室底面中形成储油池的部分位于变速器室底面中储油池后方部分的下方， 

在所述输入轴和第二旋转轴之间的动力传动路径上设置有第一旋转轴， 

所述输入轴设置有第一齿轮和第九齿轮， 

所述第一旋转轴设置有分别与所述第一齿轮和所述第九齿轮啮合的第二齿轮和第十齿轮， 

所述第二旋转轴设置有与所述第十齿轮啮合的第四齿轮， 

所述第一旋转轴的轴心位于所述输入轴的轴心的后方且位于所述输入轴的轴心的下方， 

所述第二旋转轴的轴心位于所述输入轴的轴心和所述第一旋转轴的轴心中每一个的后方， 

所述第二旋转轴的轴心位于所述输入轴的轴心和所述第一旋转轴的轴心中每一个的上方。 

2.如权利要求1所述的机动二轮车，还包括： 

油泵，将存储在所述储油池中的油供给至所述发动机的每个滑动单元和所述多个齿轮对。 

3.如权利要求1所述的机动二轮车， 

其中所述曲轴箱具有可摆动地安装于所述车体架的安装单元。 

4.如权利要求1所述的机动二轮车， 

其中至少所述曲轴箱和所述变速器箱之一设置在所述曲轴轴心的前方，并且具有可摆动地安装于所述车体架的安装单元。 

5.如权利要求4所述的机动二轮车， 

其中所述安装单元设置在所述汽缸体的后方。 

6.如权利要求1所述的机动二轮车， 

其中所述有级式自动变速器还包括： 

离合器，设置在所述第二旋转轴上并且根据所述第二旋转轴的旋转速度而啮合和分离， 

其中所述多个齿轮对中的每一个包括： 

第一齿轮对，在所述离合器分离时将所述第二旋转轴的旋转传递给所述输出轴；和 

第二齿轮对，具有与所述第一齿轮对不同的减速比，并且在所述离合器啮合时将所述第二旋转轴的旋转传递给所述输出轴。