CN102105667B - 空气过滤器及发动机控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气过滤器以及发动机控制系统。该空气过滤器(10)具有收容内筒过滤器(13)及外筒过滤器(12)、并且外壳主体(11A)的开口端面由盖部件(14)封闭的壳体(11)，壳体(11)具有：吸气口(15)，其设置在外壳主体(11A)的外周侧面上，用于吸入外部空气；排气口(16)，其设置在外壳主体(11A)的空气流动方向的下游侧的底面(111)上，用于将从吸气口(15)吸入并经内筒过滤器(13)及外筒过滤器(12)过滤后的空气排出；在排气口(16)的内部设有测量空气流量的质量流量传感器(19)，在质量流量传感器(19)的上游侧设有对空气流进行整流的整流格栅(18)。

Description

空气过滤器及发动机控制系统
技术领域
本发明涉及空气过滤器及发动机控制系统，特别是涉及使供给至发动机的空气的流量稳定化的空气过滤器及发动机控制系统。
背景技术
目前，已知一种排气再循环装置即所谓排气循环（Exhaust gasrecirculation，EGR）系统，其将从发动机排出的排气的一部分供给至吸气管道，以使柴油发动机的燃烧温度下降而抑制NOX的产生。
另外，在这样的EGR系统中，有一种将可变涡轮增压器设置在吸入外部空气的空气过滤器下游侧、将经由空气过滤器吸入的空气加压并供给至发动机的系统，通过控制器对ERG阀或可变涡轮增压器喷嘴的开度进行电子控制。
其中，使用质量流量计来测量经空气过滤器过滤后的空气的流量，控制器基于测得的空气流量进行控制，因此，质量流量计的流量测定值精度对控制器的控制精度有很大影响。
专利文献1：（日本）特开平10－48021号公报
需要说明的是，在建筑机械等所使用的大型柴油发动机中，为了提高空气过滤器对空气中的灰尘的捕获效果，使用了具有呈同心圆状配置的内筒过滤器及外筒过滤器、收容该内筒过滤器及外筒过滤器的壳体的空气过滤器。
该空气过滤器具有以下优点，即，由于从外部吸入的空气经过内筒过滤器及外筒过滤器双重结构的过滤，因此排出的空气的清洁度提高。
在这种空气过滤器中，通常，内筒过滤器固定在收容过滤器的壳体内，根据过滤器的污浊情况来更换外筒过滤器。
但是，在这种空气过滤器中，壳体内部的空气流动因外筒过滤器自身的滤纸的偏差、固定在壳体内部的内筒过滤器与安装后的外筒过滤器的位置关系而产生微妙的变化，如果单纯地使用所述专利文献1中公开的技术，会产生不能通过质量流量计高精度地测量空气流量的问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够高精度地测量从空气过滤器排出的空气的流量并能够大幅度地提高过滤后的空气的清洁度的空气过滤器及发动机控制系统。
本发明的空气过滤器将外部空气吸入并在去除该空气中的灰尘后排出，其特征在于，具有：内筒过滤器及外筒过滤器，其呈同心圆状配置；壳体，其收容所述内筒过滤器及外筒过滤器，有底筒状体的开口端面由盖部件封闭；所述外筒过滤器具有：筒部，其是将用于过滤吸入所述壳体内部的空气的过滤器呈筒状折叠而成；环状保持部件，其是聚氨酯制，用于保持该筒部的一端，在所述外筒过滤器的环状保持部件的外表面侧形成有环状突起部，该突起部与所述盖部件抵接，所述内筒过滤器被收容在所述外筒过滤器的中空部内，并且具有：筒部，其是将过滤器呈筒状折叠而成；圆形保持部件，其是聚氨酯制，用于保持该筒部的一端；环状保持部件，其是聚氨酯制，用于保持所述内筒过滤器的筒部的另一端，在所述内筒过滤器的圆形保持部件的外表面侧形成有环状的突起部，该突起部与所述外筒过滤器的圆形保持部件抵接，所述壳体具有：上游侧配管，其设于所述有底筒状体的外周侧面，将外部空气吸入该壳体内部；下游侧配管，其设于所述有底筒状体的空气流动方向下游侧的底面的大致中央，将从所述上游侧配管吸入并经所述内筒过滤器及所述外筒过滤器过滤后的空气排出；在所述下游侧配管的内部设有测量该下游侧配管中的空气流量的质量流量计，在所述质量流量计的上游侧设有对所述下游侧配管内的空气流进行整流的整流格栅，所述整流格栅的外径尺寸比所述下游侧配管的内径尺寸大，所述整流格栅经由树脂部件而被熔接在环状突起部上，该环状突起部形成在所述底面的内表面上并呈环状突起，并且具有比所述下游侧配管的内径尺寸大的径向尺寸，所述内筒过滤器的环状保持部件对所述树脂部件施力，挤压所述整流格栅，使所述内筒过滤器的环状保持部件与所述树脂部件紧密贴合。
其中，所述整流格栅为金属网、钻孔金属板等。
在本发明中，优选使所述整流格栅的外径尺寸与所述下游侧配管的配管直径大致相同或比所述下游侧配管的配管直径大，将所述整流格栅安装在所述底面与所述内筒过滤器之间。另外，也可将整流格栅焊接在底面与内筒过滤器之间。
在本发明中，优选使所述内筒过滤器的内径尺寸与所述下游侧配管的内径大致相同或者比所述下游侧配管的内径大。
在本发明中，优选使所述整流格栅由金属网状格栅部件构成，使该整流格栅的空隙率为30%～50%。
其中，参考图2，通过以下公式（1）求出空隙率（%）。
空隙率（%）=（B2/A2）×100    式（1）
在本发明中，优选使所述整流格栅由线径在0.2mm以上的线材呈格栅状编制而成。
其中，线径是指构成整流格栅的线材的粗细。
本发明的发动机控制系统的特征在于，具有：EGR阀，其设置在使发动机的排气的一部分在吸气侧再循环的排气再循环通路中；空气过滤器，其为所述任一种空气过滤器中；可变涡轮增压器，其由来自所述发动机的排气驱动，将经所述空气过滤器过滤后的空气吸入、加压后供给至所述发动机；控制机构，其对所述EGR阀及所述可变涡轮增压器进行控制；所述控制机构具有：流量检测部，其检测来自设置在所述空气过滤器上的质量流量计的信号；EGR阀开度控制部，其对所述EGR阀的开度进行控制；喷嘴开度控制部，其对构成所述可变涡轮增压器的喷嘴的开度进行控制；所述EGR阀开度控制部及所述喷嘴开度控制部基于由所述流量检测部检测出的检测信号对所述EGR阀及所述喷嘴的开度进行控制。
根据本发明，由于在质量流量计的上游侧设有整流格栅，因此能够对下游侧配管中的空气流进行整流，从而能够通过质量流量计高精度地测量流量。另外，由于采用具有内筒过滤器及外筒过滤器这样的双重结构的过滤器结构，因此能够提高过滤效率，提高排出的空气的清洁度。
另外，由于整流格栅安装在底面与内筒过滤器之间，因此能够通过整流格栅对通过内筒过滤器后的空气进行整流，即使因内筒过滤器及外筒过滤器的位置关系等而使空气流发生变化，也能够通过整流格栅进行整流，从而使下游侧配管中的空气流不会发生乱流、偏流。
而且，由于内筒过滤器的内径尺寸与下游侧配管的内径大致相同或比下游侧配管的内径大，因此能够防止从内筒过滤器向下游侧配管流动的空气流因扩大而发生紊乱，从而能够进一步可靠地防止下游侧配管内部发生乱流、偏流。
此外，由于整流格栅的空隙率为30%～50%、线径在0.2mm以上，因此能够提高质量流量计所测得的流量测定值的精度，并且不会使空气过滤器内的空气流发生压力损失。通过使线径在0.2mm以上，能够防止因长期使用而导致构成整流格栅的金属线老化、破损，因混入异物而导致网破裂。
并且，由于控制机构的流量检测部检测来自质量流量计的检测信号并计算出流量，根据该流量对设置在排气再循环通路中的EGR阀的阀开度以及可变涡轮增压器的喷嘴开度进行控制，测量整流后的空气的质量流量，因此，能够根据该空气的质量流量高精度地对EGR进行控制，从而能够良好地对发动机进行控制。
附图说明
图1是本发明实施方式的空气过滤器的剖视图。
图2是所述空气过滤器所使用的整流格栅的放大图。
图3是所述实施方式的发动机控制系统的示意图。
图4是所述发动机控制系统的框图。
图5是所述发动机控制系统的流程图。
图6是表示外壳1（15英寸）中整流格栅的空隙率与误差率及压力损失的关系的曲线图。
图7是表示外壳2（13英寸）中整流格栅的空隙率与误差率及压力损失的关系的曲线图。
图8是表示外壳3（11英寸）中整流格栅的空隙率与误差率及压力损失的关系的曲线图。
图9是表示外壳4（10英寸）中整流格栅的空隙率与误差率及压力损失的关系的曲线图。
附图标记说明
10    空气过滤器
11    壳体
11A   外壳主体（有底筒状体）
12    外筒过滤器
13    内筒过滤器
14    盖部件
15    吸气口（上游侧配管）
16    排气口（下游侧配管）
18    整流格栅
19    质量流量传感器（质量流量计）
20    发动机控制系统
21    发动机
24    可变涡轮增压器
25    EGR管道（排气再循环通路）
27    EGR阀
30    控制器（控制机构）
31    流量检测部
32    EGR阀开度控制部
33    喷嘴开度控制部
111   底面
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
（空气过滤器10的结构）
图1是本实施方式的空气过滤器10的剖视图。
该空气过滤器10为气流过滤装置，将外部空气吸入并在去除该空气中的灰尘后排出，将去除灰尘后的空气供给至发动机等。空气过滤器10具有壳体11、外筒过滤器12、内筒过滤器13及整流格栅18。外筒过滤器12及内筒过滤器13呈同心圆状配置在壳体11的内部。
壳体11用于收容过滤空气的外筒过滤器12及内筒过滤器13，具有外壳主体11A、封闭外壳主体11A的开口端面的盖部件14。
外壳主体11A是合成树脂等制成的有底圆筒状体。盖部件14由覆盖外壳主体11A开口端面的圆板状体构成。在盖部件14的外周形成有朝面外方向突出的凸缘141，凸缘141与外壳主体11A的外周面卡合。
在外壳主体11A的外周侧面上设置有吸气口15，吸气口15作为将外部空气吸入壳体11内部的上游侧配管。该吸气口15相对于外壳主体11A的中心偏心配置。另外，空气从外筒过滤器12的外周侧面流入。并且，开口的外壳主体11A的开口端面由盖部件14封闭，在外壳主体11A的底面111的大致中央处设置有排气口16，排气口16作为将经外筒过滤器12及内筒过滤器13过滤后的空气排出的下游侧配管。由此，当外筒过滤器12因污浊而老化时，能够拆下盖部件14，从而更换外筒过滤器12。此外，在壳体11的底面111的内表面上形成有环状突起部17，环状突起部17呈环状突起，径向尺寸比排气口16的内径尺寸大，后述的内筒过滤器13与该环状突起部17卡合。
外筒过滤器12具有：筒部122，其是将通用过滤器（过滤吸入壳体11内部的空气）呈筒状折叠（ひだ折り）而成；环状保持部件123，其是聚氨酯制，用于保持筒部122的一端；圆形保持部件124，其是聚氨酯制，用于保持筒部122的另一端。
环状保持部123与壳体11的底面111抵接，拆装自如地安装在环状突起部17的外周面上。在圆形保持部件124的外表面侧形成有环状突起部125，突起部125与盖部件14抵接。
即，在更换外筒过滤器12后，盖部件14向突起部125施力，从而使作为弹性体的聚氨酯制圆形保持部件124收缩，进而使盖部件14与圆形保持部件124紧密贴合。而且，通过向突起部125施力，能够使作为弹性体的聚氨酯制环状保持部件123挤压底面111，从而能够使底面111与环状保持部件123紧密贴合。由此，从吸入口15进入的空气只从筒部122的外周侧面流入。
内筒过滤器13用于进一步过滤经外筒过滤器12过滤后的空气，并且防止更换外筒过滤器12时污浊的空气进入下游侧。内筒过滤器13被收容在外筒过滤器12的中空部121内，与外筒过滤器12同样，具有：筒部131，其是将通用过滤器呈筒状折叠而成；圆形保持部件132，其是聚氨酯制，用于保持筒部131的一端；环状保持部件133，其是聚氨酯制，用于保持筒部131的另一端。
在圆形保持部件132的外表面侧形成有环状的突起部134，突起部134与外筒过滤器12的圆形保持部件124抵接。环状保持部件133嵌合并固定于环状突起部17的内周面。
在外筒过滤器12及内筒过滤器13的内周面及外周面上覆盖有未图示的平板状金属网。该金属网为圆筒状体，两端焊接在外筒过滤器12及内筒过滤器13上。该焊接部分相对于外筒过滤器12及内筒过滤器13的位置关系是使壳体11内的空气流发生变化的主要原因之一。
整流格栅18用于对从壳体11的内部排出的过滤后的空气流进行整流，由不锈钢制线材呈格栅状编制而成。另外，对整流格栅18的外周部的全周实施树脂模制。而且，整流格栅18经由树脂部件181而被熔接在环状突起部17上。
其中，外筒过滤器12的圆形保持部件124向内筒过滤器13的突起部134施力，从而使作为弹性部件的聚氨酯制圆形保持部件124与圆形保持部件132紧密贴合。由于突起部134向圆形保持部件124施力，因此环状保持部件133对树脂部件181施力，挤压整流格栅18，从而使环状保持部件133与树脂部件181紧密贴合。从而，抑制了整流格栅18的变形。
本实施方式中使用的整流格栅18选择使实际流量（预先在吸气口15侧测得的质量流量）与测定流量（在排气口16侧测得的质量流量）的差除以实际流量的值（以下，称为误差率）较小且因整流格栅18而产生的压力损失较小的部件，本实施方式的规格为：网眼数30、线径0.29（mm）、空隙率43.2（%）。
需要说明的是，“网眼数”是表示每平方英寸的网眼的个数的单位。“空隙率”是参考图2而通过所述式（1）计算出的。使用该规格的整流格栅18的理由随后说明。
另外，整流格栅18并不限于不锈钢制，也可以为其他材质，例如，镍、铝、铜等，而且并不限于金属网，也可以为钻孔金属板。
其中，内筒过滤器13的内径尺寸与排气口16的内径尺寸大致相同或比排气口16的内径尺寸大。由此，虽然经外筒过滤器12及内筒过滤器13过滤后的空气通过内筒过滤器13的内表面后被排出至排气口16，但由于内筒过滤器13的内径尺寸与排气口16的内径尺寸大致相同或比排气口16的内径尺寸大，因此能够防止从内筒过滤器13流向排气口16的空气流因扩大而产生紊乱，从而不会产生乱流等。能够起到对空气流整流的效果。并且，在排气口16上安装有质量流量传感器19，该质量流量传感器19是作为测量通过排气口16内空气的流量的质量流量计。该质量流量传感器19在测量出空气的流量后生成检测信号并将该检测信号发送至作为控制机构的控制器30。
（空气过滤器10的作用）
外部空气在从空气过滤器10的吸气口15被吸入壳体11内部后，首先经外筒过滤器12过滤，再经内筒过滤器13过滤。然后，过滤后的空气在经整流格栅18整流后被从排气口16排出。
（发动机控制系统20的结构）
图3是本实施方式的发动机控制系统20的示意图。
发动机控制系统20具有：柴油发动机（以下，简称发动机）21、可变涡轮增压器24、作为排气再循环通路的EGR管道25、设置在EGR管道25中途的EGR冷却器26及EGR阀27、所述空气过滤器10、作为质量流量计的质量流量传感器19、作为控制机构的控制器30。
可变涡轮增压器24与发动机21的吸气管道22及排气管道23相连接，具有：设置在向发动机21供给空气的吸气管道22中途的压缩机241、设置在排出发动机21的排气的排气管道23中途的涡轮机242。
涡轮机242由来自发动机21的排气驱动，使由与该涡轮机242共同旋转的压缩机241增压的吸气通过后冷却器28并供给至发动机21。其中，在可变涡轮增压器24上设有未图示的用于调节喷嘴部的开度的开度调整机构，控制器30通过向开度调整机构发出信号来控制喷嘴部的开度。
EGR管道25是从排气管道23分支出的排气再循环通路，使吸气管道22及排气管道23短接，将发动机21的排气的一部分抽出并吸入吸气管道22，使排气再循环。在EGR管道25的中途设有用于冷却返回吸气侧的排气的EGR冷却器26及EGR阀27。
EGR阀27是电磁阀，其开闭及开度根据从控制器30发出的信号而被控制。
质量流量传感器19为通用质量流量传感器（mass airflow sensor，MAFsensor）。该质量流量传感器19安装在空气过滤器10的下游侧，测量从排气口16通过的空气流量，将检测信号输出至控制器30。
（控制器30的结构）
图4是发动机控制系统20所使用的控制器30的框图。
如图3所示，控制器30分别与可变涡轮增压器24的开度调整机构、EGR阀27、质量流量传感器19电连接，基于从质量流量传感器19发出的检测信号来控制EGR阀27及构成可变涡轮增压器24的喷嘴部（图示省略）。
在控制器30中设有流量检测部31、EGR阀开度控制部32、喷嘴开度控制部33。
如图4所示，流量检测部31检测从质量流量传感器19发出的检测信号，计算出质量流量，并将计算出的质量流量发送至EGR阀开度控制部32及喷嘴开度控制部33。
EGR阀开度控制部32基于从流量检测部31发出的质量流量计算出EGR阀27的开度，并向EGR阀27发出信号。
喷嘴开度控制部33基于从流量检测部31发出的质量流量计算出可变涡轮增压器24的喷嘴开度，并向开度调整机构发出信号。
参考图5对发动机控制系统20的流程进行说明。
质量流量传感器19测量从排气口16流过的空气流量，并将检测信号发送至控制器30的流量检测部31。流量检测部31基于该检测信号计算出流量（步骤1）。流量检测部31将计算出的流量发送至喷嘴开度控制部33，喷嘴开度控制部33基于该流量计算出可变涡轮增压器24的喷嘴部的开度（步骤2），然后，将信号发送至可变涡轮增压器24的开度调整机构。流量检测部31将计算出的流量发送至EGR阀开度控制部32，EGR阀开度控制部32基于该流量计算出EGR阀27的开度（步骤3），然后将信号发送至EGR阀27。接下来，可变涡轮增压器24的开度调整机构以使喷嘴部的开度成为计算出的喷嘴开度的方式对喷嘴部进行控制（步骤4）。以使EGR阀27的开度为计算出的EGR阀27的开度的方式对EGR阀27的开度进行控制（步骤5）。
根据本实施方式，作为整流格栅18，由于选择了使质量流量传感器19测量出的空气的质量流量与预先在吸气口15侧测量出的空气的质量流量的误差率小，压力损失少的最适合的结构，因此不管外筒过滤器12与内筒过滤器13的位置关系如何，能够高精度地测量从空气过滤器10排出的空气流量。并且，由于在空气过滤器10的壳体11内部收容有外筒过滤器12及内筒过滤器13，为双重结构，因此能够可靠地去除从外部吸入的空气中所含有的灰尘等，从而提高空气的清洁度。另一方面，由于基于高精度测得的空气流量来控制发动机21，因此控制器30能够进行高精度的EGR控制。
基于以下实验结果来确定以上实施方式中使用的整流格栅18的规格。基于以下实验方法，根据空气过滤器10的尺寸而按照外壳1～4的类型进行实验。外壳1为15英寸，外壳2为13英寸，外壳3为11英寸，外壳4为10英寸。
<实验方法>
与上述实施方式同样，在空气过滤器10内配置多个试样的整流格栅。实验中使用的整流格栅的参数在表1～表4中示出。由于更换外筒过滤器12时会使外筒过滤器12的安装位置发生变动等、使空气流发生变动、使流量产生误差，因此，在本实验中，按以下方式进行实验，即，每使外筒过滤器12旋转45°测量一次误差率（%）及压力损失（kPa），采用其中误差率（%）最小的整流格栅18。其结果如图6至图9所示。
表1至表4中的网眼（mm）为图2所示的线材之间的尺寸B。
[表1]
外壳1（15英尺）
[表2]
外壳2（13英尺）
[表3]
外壳3（11英尺）
[表4]
外壳4（10英尺）
参考表示测量结果的图6至图9的曲线图，能够推测出以下结论。
1.压力损失（kPa）有随着空隙率（%）的减小而增大的倾向，并且该倾向在不足40%时特别明显，在不足30%时由于压力损失过大而不能向吸气管道22供给充足的空气。
2.另一方面，误差率整体有随空隙率的增加而增大的倾向，在空隙率为40%～50%的范围内能够使误差率最小。
3.为了使空气过滤器10充分发挥其功能，优选采用使空隙率在不使压力损失过大的30%以上、使误差率最小的50%以下的整流格栅。
下面，参考表1至表4对图6至图9的各结果进行说明。
根据图6所示的外壳1（15英寸）的曲线图，误差率最小、空隙率第三小的试样最合适。即，根据表1，线径0.29（mm）、网眼数30的整流格栅最合适。
根据图7所示的外壳2（13英寸）的曲线图，误差率最小、空隙率第二小的试样最合适。即，根据表2，线径0.29（mm）、网眼数30的整流格栅最合适。
根据图8所示的外壳3（11英寸）的曲线图，误差率最小、空隙率第二小的试样最合适。即，根据表3，线径0.29（mm）、网眼数30的整流格栅最合适。
根据图9所示的外壳4（10英寸）的曲线图，误差率最小、空隙率第三小的试样最合适。即，根据表4，线径0.29（mm）、网眼数30的整流格栅最合适。
根据以上结果，误差率在2（%）以内并且空隙率在30～50（%）以内时，在一定程度上能够将压力损失（kPa）抑制得较小，不管空气过滤器10的大小如何，都是线径0.29（mm）、网眼数30的整流格栅最合适。此情况下，空隙率为43.2（%）。
另外，在上述记载中已公开了实施本发明的最优结构、方法等，但本发明并不限于此。即，已图示并说明了本发明主要的特定实施方式，但本领域技术人员可在不脱离本发明技术思想及目的的范围内，在形状、数量及其他详细结构方面，对上述实施方式进行各种变更。
因此，上述记载中的形状、数量等限定性描述仅是为了便于理解本发明的示例，并不限定本发明，因此，本发明还包括去除了关于上述形状、数量等的限定的一部分或全部，而以部件的名称进行的记载。
在上述实施方式中，未在排气管道23中配置处理装置，但也可在可变涡轮增压器24的下游侧设置柴油烟尘过滤器（Diesel Particulate Filter）等排气处理装置。
工业实用性
本发明的空气过滤器及发动机控制系统能够较好地适用于建筑机械、土木工程机械、农业机械、发电装置、运输车辆等。

Claims (5)

1.一种空气过滤器，其将外部空气吸入并在去除该空气中的灰尘后将空气排出，所述空气过滤器的特征在于，
具有：
内筒过滤器及外筒过滤器，其呈同心圆状配置；
壳体，其收容所述内筒过滤器及外筒过滤器，有底筒状体的开口端面由盖部件封闭；
所述外筒过滤器具有：筒部，其是将用于过滤吸入所述壳体内部的空气的过滤器呈筒状折叠而成；圆形保持部件，其是聚氨酯制，用于保持该筒部的一端，
在所述外筒过滤器的圆形保持部件的外表面侧形成有环状突起部，该突起部与所述盖部件抵接，
所述内筒过滤器被收容在所述外筒过滤器的中空部内，并且具有：筒部，其是将过滤器呈筒状折叠而成；圆形保持部件，其是聚氨酯制，用于保持该筒部的一端；环状保持部件，其是聚氨酯制，用于保持所述内筒过滤器的筒部的另一端，
在所述内筒过滤器的圆形保持部件的外表面侧形成有环状的突起部，该突起部与所述外筒过滤器的圆形保持部件抵接，
所述壳体具有：上游侧配管，其设于所述有底筒状体的外周侧面，将外部空气吸入该壳体内部；下游侧配管，其设于所述有底筒状体的空气流动方向下游侧的底面的大致中央，将从所述上游侧配管吸入并经所述内筒过滤器及所述外筒过滤器过滤后的空气排出；
在所述下游侧配管的内部设有测量该下游侧配管中的空气流量的质量流量计，
在所述质量流量计的上游侧设有对所述下游侧配管内的空气流进行整流的整流格栅，
所述整流格栅的外径尺寸比所述下游侧配管的内径尺寸大，
所述整流格栅经由树脂部件而被熔接在环状突起部上，该环状突起部形成在所述底面的内表面上并呈环状突起，并且具有比所述下游侧配管的内径尺寸大的径向尺寸，
所述内筒过滤器的环状保持部件对所述树脂部件施力，挤压所述整流格栅，使所述内筒过滤器的环状保持部件与所述树脂部件紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的空气过滤器，其特征在于，
所述内筒过滤器的内径尺寸与所述下游侧配管的内径大致相同或者比所述下游侧配管的内径大。
3.根据权利要求1所述的空气过滤器，其特征在于，
所述整流格栅由金属网状格栅部件构成，该整流格栅的空隙率为30%～50%。
4.根据权利要求3所述的空气过滤器，其特征在于，
所述整流格栅由线径在0.2mm以上的线材呈格栅状编制而成。
5.一种发动机控制系统，其特征在于，
具有：
EGR阀，其设置在使发动机的排气的一部分在吸气侧再循环的排气再循环通路中；
空气过滤器，其为权利要求1至4中任一项所述的空气过滤器；
可变涡轮增压器，其由来自所述发动机的排气驱动，将经所述空气过滤器过滤后的空气吸入、加压后供给至所述发动机；
控制机构，其对所述EGR阀及所述可变涡轮增压器进行控制，
所述控制机构具有：
流量检测部，其检测来自设置在所述空气过滤器上的质量流量计的信号；
EGR阀开度控制部，其对所述EGR阀的开度进行控制；
喷嘴开度控制部，其对构成所述可变涡轮增压器的喷嘴的开度进行控制，
所述EGR阀开度控制部及所述喷嘴开度控制部基于由所述流量检测部检测出的检测信号对所述EGR阀及所述喷嘴的开度进行控制。
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