CN112746884A - 发动机的排气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的发动机的排气系统包括：排气通道；具有涡轮壳体(22)的涡轮增压器；以及第一及第二净化部。排气通道具备：从涡轮壳体向特定方向的一侧延伸的第一通道部(30)；内置第一净化部的第二通道部；以及内置第二净化部的第三通道部。第二通道部的轴心以上端比下端位于特定方向的一侧的方式倾斜。第一通道部在上表面(30a)具有倾斜部(32b)。倾斜部以特定方向的一侧的部分比另一侧的部分位于下方的方式倾斜，并且安装有用于检测排气气体的特性的检测装置(80)或将流体喷射到排气气体中的喷射装置。据此，既能够在涡轮壳体的周围紧凑地设置排气通道又能够将排气通道上设置的检测装置或喷射装置的上端的高度位置抑制得较低。

Description

发动机的排气系统
技术领域
本发明涉及发动机的排气系统，该发动机的排气系统具有被发动机的排气气体驱动的涡轮增压器，该发动机具有沿特定方向延伸的输出轴。
背景技术
以往，有时会在发动机的排气通道上设置被排气气体驱动以对进气进行增压的涡轮增压器以及用于净化排气气体的净化装置。此外，还会在排气通道上设置多个净化装置。
例如，日本专利公开公报特开2018-40368中公开了一种在排气通道上从上游侧依次设置有涡轮增压器的涡轮壳体、整体式催化剂、整体式过滤器的发动机系统。在该发动机系统，在沿发动机的排气侧的侧面的区域中，在涡轮壳体的前方设置有整体式催化剂，在涡轮壳体的下方设置有整体式过滤器。此外，将整体式催化剂与整体式过滤器相连接的连接管在从整体式催化剂向前方延伸后一边弯曲一边向后方延伸，并且该连接管的后端部连接于整体式过滤器的前端部。在该发动机系统中，由于涡轮壳体、整体式催化剂及连接管的局部在前后方向上排列设置，因此，它们在前后方向上所占据的区域的尺寸大。
对此，通过例如如国际公开公报WO2013/104543所公开的那样使上游侧的净化装置以沿上下方向延伸的姿势设置在上下方向上涡轮壳体与下游侧的净化装置之间的位置，便能够减小涡轮壳体和两个净化装置在前后方向上所占据的区域的尺寸。
然而，在如上述那样将上游侧的净化装置设置在上下方向上涡轮壳体与下游侧的净化装置之间的位置的情况下，若单纯地将上游侧的净化装置设为在上下方向上笔直地延伸的姿势，并且以从该净化装置的上端部向上方延伸的方式来设置排气管，则应安装在净化装置的上游侧的传感器等的上端的高度位置便会增高。
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的发动机的排气系统：既能够在涡轮壳体的周围紧凑地设置排气通道又能够将排气通道上所设置的检测装置或喷射装置的上端的高度位置抑制得较低。
本发明的一个方面所涉及的发动机的排气系统被设置于具备沿特定方向延伸的输出轴的发动机，其包括：排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；以及第三通道部，内置所述第二净化部并且与所述第二通道部的下游端连接；其中，所述第一通道部从所述涡轮壳体向所述特定方向的一侧延伸，所述第三通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述特定方向延伸，所述第二通道部从所述第三通道部的所述特定方向的所述一侧的端部向上方延伸，所述第二通道部的轴心以上端相对于下端而位于所述特定方向的所述一侧的方式倾斜，所述第一通道部在上表面具有倾斜部，该倾斜部以所述特定方向的所述一侧的部分相对于另一侧的部分而位于下方的方式倾斜，所述倾斜部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
根据本发明的发动机的排气系统，既能够在涡轮壳体周围紧凑地设置排气通道又能够将检测装置或喷射装置的上端的高度位置抑制得较低。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式所涉及的发动机的排气系统的简略侧视图。
图2是表示本发明的一实施方式所涉及的发动机的排气系统的简略主视图。
图3是与图1对应的图，其表示排气通道的剖面。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的发动机的排气系统进行说明。发动机的排气系统被搭载在车辆中。在以下的说明中，将车辆的前后方向简称为前后方向，将该前后方向上的车辆的前进行驶时的行走方向称为“前”，在附图中也将该行走方向表示为“前”。此外，在本说明书中，将铅锤方向称为上下方向，在本说明书及附图中，将铅锤方向的上方称为“上”，将铅锤方向的下方称为“下”。
图1是表示本发明的发动机的排气系统100的优选实施方式的简略侧视图。图2是排气系统100的简略主视图。图3是与图1对应的图，其表示排气通道10的剖面。
图1所示的发动机1(以下称为发动机主体1)是作为行走用的动力源而被搭载在车辆上的四冲程汽油发动机。发动机主体1是直列多缸发动机，其具有沿着作为输出轴的曲轴(未图示)的轴心X1排列设置的多个气缸。本实施方式中，发动机主体1以曲轴的轴心X1沿前后方向延伸的姿势被收容于形成在车辆前侧的发动机室R1内。也就是说，发动机主体1为所谓的纵置式发动机。这样，在本实施方式中，车辆的前后方向与曲轴的长边方向相一致，前后方向相当于本发明中的“特定方向”。
发动机主体1具有在内部形成有气缸的气缸体2和安装在气缸体2上表面的气缸盖3。也就是说，在本实施方式，发动机1以嵌装在各气缸中的活塞(未图示)沿上下方向滑动并且形成有气缸的气缸体2位于气缸盖3下侧的姿势而被搭载在车辆上。在图示的例子中，表示了气缸体2的上表面及气缸盖3的下表面沿着水平面延伸并且活塞沿着铅锤线上下滑动的情形，但是也可以使发动机1相对于铅锤线倾斜，从而使上述的上表面及下表面相对于水平面倾斜并且使活塞的滑动方向相对于铅锤线倾斜。
让排气气体在内侧流通的排气通道10连接于发动机主体1的宽度方向(与前后方向及上下方向正交的方向)的一侧面1a，从发动机主体1被排出的排气气体通过排气通道10而被排出到发动机主体1及车辆的外部。以下，相应地将被该排气通道10连接的发动机主体1的宽度方向的一侧面1a称为排气侧面1a。此外，附图中，“EX”表示发动机主体1的宽度方向上被排气通道10连接的一侧，“IN”是该一侧的相反侧，表示用于将进气导入到发动机主体1中的进气通道9所连接的一侧。
在排气通道10上，从上游侧依次设置有排气歧管11、涡轮增压器5的涡轮侧部分21、第一排气管30、第二排气管40、第三排气管50、第四排气管60。各排气管30、40、50、60是形成有让排气气体在内侧流通的通道的管状构件。排气通道10具有用于净化排气气体的第一净化部71和第二净化部72。第一净化部71被收容在第二排气管40的内侧。第二净化部72被收容在第四排气管60的内侧。本实施方式中，第一净化部71和第二净化部72均为在整体式载体上载持有三效催化剂的部分。
排气歧管11以与排气道连通的状态而被固定于排气侧面1a。详细而言，排气歧管11被连结于排气侧面1a中由气缸盖3所构成的部分。此外，排气歧管11设置在排气侧面1a的前后方向的中央附近。
涡轮增压器5具有被排气气体驱动而转动的涡轮23和被涡轮23驱动而转动的压气机6(详细而言为被涡轮23驱动而转动的压气机叶轮和收容该叶轮的壳体)。涡轮增压器5以其转动轴心X2(详细而言为涡轮23、压气机6(压气机叶轮)及连结这些构件的连结轴(未图示)的转动轴心X2)沿前后方向延伸且涡轮23相对于压气机6(压气机叶轮)而位于前侧的姿势而被排气侧面1a支撑。
涡轮增压器5还具有收容涡轮23且在内部形成有让排气气体通过的通道的涡轮壳体22。涡轮壳体22具有：叶轮收容部22a，具有涡旋部且包围涡轮23；以及排出通道部22b，从叶轮收容部22a向前方延伸而且让驱动涡轮23转动后的排气导入。此外，在图1的例子中，涡轮增压器5为双涡形涡轮增压器，在涡轮壳体22中形成有两个涡旋部。涡轮壳体22连接于排气歧管11的下游端，通过排气歧管11后的排气气体被导入涡轮壳体22。涡轮壳体22中设置有用于绕过涡轮23(叶轮收容部22a)而使排气气体导入排出通道部22b的旁通道24。该旁通道24对应于发动机的运转状态等而被废气旁通阀24a开闭。
涡轮增压器5以其的局部相对于发动机主体1的上表面亦即气缸盖3的上表面1u位于上方的方式而被设置。在图示的例子中，涡轮增压器5以该涡轮增压器5的转动轴心X2处于与发动机主体1的上表面1u大致相同的高度位置且涡轮增压器5的上部处于比发动机主体1的上表面1u高的位置而且涡轮增压器5的下部处于比发动机主体1的上表面1u低的位置的方式而被设置。
<第一排气管30>
第一排气管30连接于涡轮壳体22(排出通道部22b)的下游端25，并且从涡轮壳体22的下游端25向前方延伸。第一排气管30中被导入来自涡轮壳体22的排气气体。
第一排气管30的上游端部31从涡轮壳体22的下游端25向前方呈直线状延伸，该上游端部31的轴心X3在前后方向上呈直线状延伸。在本说明书中，“呈直线状延伸”并不仅限于沿严谨的“直线”延伸的情形，其还包含沿相对于“直线”稍为偏离的线而延伸的情形。本实施方式中，该上游端部31的剖面具有接近正圆的圆形状。此外，该上游端部31的轴心X3与涡轮壳体22的下游端部(涡轮壳体22中的在下游端25与相对于该下游端25稍为位于后方的位置之间的部分)的轴心相一致(在相同的线上)。
第一排气管30以从上游端部31向前斜下方倾斜地延伸之后向后斜下方延伸的方式而形成为折曲形状。也就是说，第一排气管30中相对于上游端部31而位于下游侧的部分由从上游端部31向前斜下方倾斜的中间部32和从中间部32的下游端向后斜下方倾斜的下游端部33构成。中间部32以其上侧的上下游方向的长度长于下侧且其下游端大致沿着水平面的方式而被形成。从中间部32向下游侧延伸的下游端部33以前侧的上下游方向的长度长于后侧的方式而被构成。因此，第一排气管30及下游端部33的下游端向后斜下方开口。
基于上述的结构，第一排气管30的上表面30a便成为越往前侧而越位于下方的形状。具体而言，第一排气管30的上表面30a包括在前后方向上呈直线状延伸的上游端部31的上表面31a和从上游端部31的上表面31a向前斜下方倾斜的中间部32的上表面32a，从第一排气管30的上游端(后端)笔直地向前方延伸之后向下方倾斜。以下，将中间部32的上表面32a称为倾斜面32a。此处，该倾斜面32a相当于本发明的“倾斜部”。
倾斜面32a的中央部分为平面状，在倾斜面32a的中央部分设置有平面状的平面部32b。平面部32b在排气气体的上下游方向上被形成在从相对于中间部32的上游端稍为位于下游侧的位置至相对于中间部32的下游端稍为位于上游侧的位置的范围上。此外，平面部32b在发动机的宽度方向上被形成在除了倾斜面32a的两外侧部分的范围上。
在平面部32b的中央部分上安装有用于检测排气气体中的氧浓度的检测装置亦即作为传感器的第一氧传感器80。第一氧传感器80具有沿指定的方向延伸的大致呈柱状的外形。第一氧传感器80具备让排气气体导入内部且让被检测了氧浓度后的排气气体导出到外部的远端部81。
第一氧传感器80以其远端部81突出到中间部32的内侧且其基端侧的部分82从中间部32向外侧延伸的方式而被安装于平面部32b。在本实施方式，第一氧传感器80以从平面部32b向前斜上方倾斜的姿势而被安装于平面部32b。此外，在从沿着第一排气管30的上游端部31的轴心X3的方向观察的情况下，第一氧传感器80被安装在能够让远端部81存在于被上游端部31的内周面所包围的区域A内的位置上。本实施方式中，第一氧传感器80以该第一氧传感器80的远端部81相对于所述区域A的上下方向的中央而位于下方的区域的方式而被安装在相对于平面部32b的上下方向的中央都而位于下方的位置上。在图示的例子中，第一氧传感器80的远端部81位于区域A的下端附近。此外，在发动机的宽度方向上，第一氧传感器80的远端部81被配置在所述区域A的中央附近。本实施方式中，安装第一氧传感器80的部分向上方稍为隆起，从而其刚性被提高。
如上所述，本实施方式中，涡轮增压器5的上部被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上，随此，从涡轮壳体22延伸的第一排气管30的局部便也被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上。在图示的例子中，第一排气管30的上游端部31和中间部32的上游端附近的部分被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上。
<第二排气管40>
第二排气管40连接于第一排气管30的下游端，第二排气管40中被导入来自第一排气管30的排气气体。
第二排气管40沿着使第一排气管30的下游端部33向下方延长的线而延伸，从第一排气管30(下游端部33)的下游端向后斜下方延伸。第二排气管40的轴心X4沿着向后斜下方倾斜的线而延伸，以上端相对于下端而位于前侧的方式倾斜。第一净化部71的外径与第二排气管40的内径大致相一致，第一净化部71以在径向上几乎没有间隙的状态而被收容在第二排气管40内。此外，第一净化部71的上下方向的尺寸(上下游方向的尺寸)为比第二排气管40的上下方向的尺寸(上下游方向的尺寸)稍为小的程度，第一净化部71占据了第二排气管40的内侧空间的大致整个空间。
<第三排气管50>
第三排气管50连接于第二排气管40的下游端，第三排气管50中被导入来自第二排气管40的排气气体。第三排气管50从第二排气管40的下游端向后方延伸。第三排气管50包括第一连接部51和相对于该第一连接部51而位于下游侧的第二连接部52，第一连接部51构成第三排气管50的上游侧的部分且让第二排气管40穿通。第二排气管40的下端部以穿通在构成第三排气管50的上游端部的第一连接部51内侧的状态而与该上游端部连接。
第一连接部51以其内周面沿第二排气管40的外周面的方式延伸，并向后斜下方倾斜。第一连接部51的前壁51a(构成前表面的部分)延伸至比第二排气管40的下游端更下方的位置。第一连接部51的前壁51a中比第二排气管40的下游端更下方的部分(形成于图2的区域S的部分)亦即构成第一连接部51下侧的部分51d沿着向下方隆起的弯曲面L10而延伸，以向下方隆起的方式弯曲。该弯曲的部分51d形成在第一连接部51的前壁51a的发动机的宽度方向上的整体范围。也就是说，该弯曲部分设置在发动机的宽度方向上从第一连接部51的一端至另一端的区域亦即位于前侧的区域的大致整个区域上。
第二连接部52从第一连接部51的下游端向后方延伸。第一连接部51从第二连接部52的上部向前斜上方延伸，在第三排气管50上设置有从第一连接部51的下缘51e向下方延伸且构成第二连接部52前端面的立壁部53。立壁部53设置在发动机的宽度方向上从第二连接部52的一端至另一端的大致整体范围。
在立壁部53的中央部分安装有用于检测排气气体中的氧浓度的第二氧传感器90，该第二氧传感器90是具有与第一氧传感器80同样的形状及结构的传感器。第二氧传感器90以其远端部91插入到第二连接部52的内侧且其基端侧的部分92从立壁部53向前方延伸的方式而被安装于立壁部53。第二氧传感器90以从立壁部53向前斜上方稍为倾斜的姿势而被安装于该立壁部53。本实施方式中，立壁部53向上斜后方稍为倾斜，第二氧传感器90以与其正交的方式而被安装。此外，第二氧传感器90以其远端部91亦即突出到第二连接部52内侧的部分相对于通过第一连接部51的下缘51e的、所述弯曲面L10的沿前后方向延伸的切线L20而位于下方的方式而被安装。具体而言，第二氧传感器90以如下的方式而被设置：即使在第一连接部51的下缘51e上的任一点处画出成为弯曲面L10的切线L20的线(各点上的位于与下缘51e正交的铅锤剖面上的切线)，远端部91也处于比该线低的位置。此外，即使在通过第二氧传感器90轴心的铅锤剖面上，第二氧传感器90的远端部91也位于比弯曲面L10的切线L20(通过下缘51e的切线)低的位置。
如图3等所示，第二排气管40的上壁40u(构成上表面的部分)延伸至比第一连接部51的上壁51u(构成上表面的部分)的下端部更下方的位置。也就是说，第二排气管40的上壁40u延伸至比第一连接部51的上壁51u与第二连接部52的上壁52u(构成上表面的部分)的边界部P1更下方及更下游侧的位置。
<第四排气管60>
第四排气管60连接于第三排气管50(第二连接部52)的下游端，第四排气管60中被导入来自第三排气管50的排气气体。第四排气管60以其上游端穿通在第三排气管50的下游端的内侧的状态而与该下游端连接。
第四排气管60沿着使第三排气管50的下游端向后方延长的线而延伸，从第三排气管50的下游端向后方延伸。第二净化部72的外径与第四排气管60的内径大致相一致，第二净化部72以在径向上几乎没有间隙的状态而被收容在第四排气管60内。此外，第二净化部72的前后方向的尺寸(上下游方向的尺寸)为比第四排气管60的前后方向的尺寸(上下游方向的尺寸)稍为小的程度，第二净化部72占据了第四排气管60的内侧空间的大致整个空间。
第四排气管60和从该第四排气管60向前方延伸的第三排气管50被设置在涡轮壳体22的下方。详细而言，第三排气管50的下游侧部分及第四排气管60的大致整体在俯视下与涡轮壳体22重叠。
此处，上述的第一排气管30相当于本发明的“第一通道部”。此外，上述的第二排气管40相当于本发明的“第二通道部”。此外，由上述的第三排气管50及第四排气管60构成的部分相当于本发明的“第三通道部”。此外，第一氧传感器80相当于本发明的“检测装置”。
〔作用等〕
如上所说明的那样，本实施方式中，第一排气管30从涡轮壳体22向前方延伸，内置第二净化部72的第四排气管60以在涡轮壳体22的下方沿前后方向延伸的方式而被设置。而且，内置第一净化部71的第二排气管40从第三排气管50的前端向上方延伸并且连接于第一排气管30。根据该结构，在本实施方式，与第二净化部72和第一排气管30在前后方向上排列设置的情形相比，能够在前后方向上紧凑地设置从涡轮壳体22至第四排气管60的排气通道10。
而且，本实施方式中，在第一排气管30的上表面30a形成有以向前斜下方倾斜亦即以前侧的部分相对于后侧的部分而位于下方的方式倾斜的中间部32，而且在该中间部32的上表面亦即以前侧的部分相对于后侧的部分而位于下方的方式倾斜的倾斜面32a上安装有第一氧传感器80。因此，与例如如图1中以点划线L1所表示的以使第一排气管30的上表而沿前后方向笔直地延伸的方式而被构成的情形相比，能够将第一氧传感器80的上端的高度位置抑制得较低。
尤其是本实施方式中，由于涡轮增压器5相对于发动机主体1的上表面1u向上方突出，因此，若如点划线L1那样使通道从涡轮增压器5的涡轮壳体22笔直地向前方延伸时，会使第一氧传感器80的相对于发动机主体1的上表面1u的突出量变得过大。对此，根据本实施方式，能够有效地将相对于发动机主体1的上表面1u的第一氧传感器80的上方突出量抑制得较小。
因此，既能够将第一氧传感器80设置在涡轮壳体22的下游侧且第一净化部71的上游侧，又能够避免第一氧传感器80与配置在其上方的构件的干涉。例如在以图1的点划线L2所表示的位置上设置机盖的情况下，能够可靠地避免发生位移的机盖与第一氧传感器80的干涉。因此，在物体等落下到机盖上时，能够使机盖恰当地位移到下方从而能够抑制落物的损伤。
此外，在本实施方式中，第二排气管40以其轴心X4向前斜上方倾斜的方式而被设置。也就是说，第二排气管40的轴心X4以上端相对于下端而位于前侧的方式倾斜。因此，如图3的箭头Y1所示，能够使沿着第二排气管40的倾斜面32a流动的排气气体引导到接近第二排气管40的轴心X4的位置，能够将排气气体更均匀地导入到第一净化部71。
此外，本实施方式中，在中间部32(倾斜面32a)上形成有呈平面状的平面部32b，第一氧传感器80被安装于平面部32b。
因此，与将第一氧传感器80的安装部分设置为向上方隆起的弯曲形状的情形相比，能够降低该部分及安装于该部分的第一氧传感器80的上端的高度位置。
此外，本实施方式中，第一排气管30的上游端部31的轴心X3在前后方向上呈直线状延伸。因此，如箭头Y1所示，排气气体的主流便成为沿着在前后方向上延伸的直线而从第一排气管30的上游端部31流向中间部32之后沿着倾斜面32a而流向下方的气流。本实施方式中，在沿前后方向观察的情况下，第一氧传感器80的远端部81被设置在相对于由第一排气管30的上游端部31的内周面所划分的区域A的上下方向的中央而位于下方的区域内。因此，能够使第一氧传感器80的远端部81配置在排气气体的主流中，能够使多量的排气气体与第一氧传感器80的远端部81接触。因此，能够进一步精度良好地检测排气气体的氧浓度。
〔变形例〕
在所述实施方式，说明了在第一排气管30的倾斜面32a设置呈平面状的平面部32b且在平面部32b上安装第一氧传感器80的情形，但是，安装第一氧传感器80的部分只要以前侧位于下方的方式倾斜便可，上述的部分也可以被设为弯曲。但是，若如所述那样将第一氧传感器80的安装部分设为平面部32b，则能够进一步降低第一氧传感器80的上端的位置。
在所述实施方式，说明了安装于倾斜面32a及平面部32b的传感器为用于检测排气气体中的氧浓度的第一氧传感器80的情形，但是，安装于平面部32b的传感器只要是检测排气气体的特性的传感器便可，所检测的参数并不仅限于氧浓度。例如也可以安装检测排气气体的温度或压力的传感器。此外，也可以取代传感器而安装将流体喷射到排气气体中的喷射装置。例如也可以安装将尿素喷射到排气气体中的尿素喷射器。此情况下，图1等中的第一氧传感器80便为尿素喷射器80。于是，在所述实施方式中取代第一氧传感器80而将尿素喷射器80安装于平面部32b的情况下，基于尿素喷射器80的远端部81被设置在相对于区域A的上下方向的中央而位于下方的区域内，能够使尿素更均匀混合于排气气体。
在所述实施方式，说明了发动机以纵置方式被搭载在发动机室内的情形，但是，发动机也可以以曲轴的轴心X1沿车宽方向延伸的姿势亦即以横置的姿势而被搭载在车辆上。此情况下，本发明中的“特定方向”便相当于车宽方向。
第一净化部71及第二净化部72只要是能够净化排气气体的净化部便可，催化剂的种类并不仅限于所述三效催化剂。此外，第一净化部71及第二净化部72也可以是任意一方或双方不包含催化剂的过滤器(例如汽油微粒过滤器)。
上述的具体实施方式中，公开了具有以下的结构的发动机的排气系统。
本发明的一个方面所涉及的发动机的排气系统被设置于具备沿特定方向延伸的输出轴的发动机，其包括：排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；以及第三通道部，内置所述第二净化部并且与所述第二通道部的下游端连接；其中，所述第一通道部从所述涡轮壳体向所述特定方向的一侧延伸，所述第三通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述特定方向延伸，所述第二通道部从所述第三通道部的所述特定方向的所述一侧的端部向上方延伸，所述第二通道部的轴心以上端相对于下端而位于所述特定方向的所述一侧的方式倾斜，所述第一通道部在上表面具有倾斜部，该倾斜部以所述特定方向的所述一侧的部分相对于另一侧的部分而位于下方的方式倾斜的倾斜部，所述倾斜部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
该结构中，内置有第二净化部的第三通道部以沿特定方向延伸的姿势而被设置在涡轮壳体的下方，内置有第一净化部的第二通道部从第三通道部的特定方向的一侧的端部向上方延伸且被连接于从涡轮壳体向特定方向的一侧延伸的第一通道部。因此，能够将涡轮壳体和净化部在特定方向上所占据的区域的尺寸抑制得较小从而能够在涡轮壳体的周围紧凑地设置包含各净化部的排气通道。
而且，该结构中，在第一通道部的上表面设置有以特定方向的一侧的部分相对于另一侧的部分而位于下方的方式倾斜的倾斜部，且在该倾斜部安装有检测装置或喷射装置。因此，既能够在相对于第一净化部而位于上游侧的位置上设置检测装置或喷射装置，又能够将这些装置的上端的高度位置抑制得较低。此外，第二通道部的轴心以其上端相对于下端而位于特定方向的一侧的方式倾斜。因此，既能够在第一通道部的上表面设置上述那样的倾斜部，又能够使沿该倾斜部的排气气体的气流流向第二通道部的轴心，从而能够使排气气体更均匀地导入到第一净化部。
上述结构中，较为理想的是所述倾斜部具备呈平面状的平面部，所述检测装置或所述喷射装置被安装于所述平面部。
根据该结构，与将安装检测装置或喷射装置的部分设为向上方隆起的弯曲形状的情形相比，能够降低该部分及安装于该部分的所述装置的上端的高度位置。
上述结构中，较为理想的是所述第一通道部的上游端部的轴心沿所述特定方向呈直线状延伸，在沿着所述特定方向观察的情况下，所述喷射装置或所述检测装置以所述喷射装置或所述检测装置的远端位于被所述第一通道部的上游端部的内周面划分的区域中相对于该区域的上下方向的中央而位于下侧的区域内的方式而被设置。
根据该结构，能够使通过第一通道部的上游端部后的多量的排气气体接触到喷射装置或检测装置。

Claims (3)

1.一种发动机的排气系统，被设置于具备沿特定方向延伸的输出轴的发动机，其特征在于包括：
排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；
涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及
第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，
所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；以及第三通道部，内置所述第二净化部并且与所述第二通道部的下游端连接；其中，
所述第一通道部从所述涡轮壳体向所述特定方向的一侧延伸，
所述第三通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述特定方向延伸，
所述第二通道部从所述第三通道部的所述特定方向的所述一侧的端部向上方延伸，
所述第二通道部的轴心以上端相对于下端而位于所述特定方向的所述一侧的方式倾斜，
所述第一通道部在上表面具有倾斜部，该倾斜部以所述特定方向的所述一侧的部分相对于另一侧的部分而位于下方的方式倾斜，
所述倾斜部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
2.根据权利要求1所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述倾斜部具备呈平面状的平面部，
所述检测装置或所述喷射装置被安装于所述平面部。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述第一通道部的上游端部的轴心沿所述特定方向呈直线状延伸，
在沿着所述特定方向观察的情况下，所述喷射装置或所述检测装置以所述喷射装置或所述检测装置的远端位于被所述第一通道部的上游端部的内周面划分的区域中相对于该区域的上下方向的中央而位于下侧的区域内的方式而被设置。
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