JP5219679B2 - エアクリーナ、及びエンジン制御システム - Google Patents
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Description
また、このようなEGRシステムにおいて、外部の空気を取り込むエアクリーナの下流側に可変ターボ過給機を設け、エアクリーナを介して取り込まれる空気を加圧してエンジンに供給するシステムも知られ、EGRバルブや可変ターボ過給機のノズルの開度制御は、コントローラによって電子的に制御される。
ここで、コントローラによる制御は、エアクリーナで濾過された空気の流量を質量流量計を用いて測定し、測定された空気の流量に基づいて行われ、質量流量計の流量測定値の精度は、コントローラによる制御の精度に大きく影響する。
このエアクリーナでは、外部から取り込まれた空気を内筒フィルタ及び外筒フィルタの二重構造で濾過しているため、排出される空気の清浄度をより向上させることができる、という利点がある。
このようなエアクリーナでは、通常内筒フィルタは、フィルタを収納する筐体内に固定されており、フィルタの汚れの状態に応じて、外筒フィルタを交換するようにしている。
しかしながら、このようなエアクリーナは、外筒フィルタ自体のフィルタ紙のバラつきや、筐体内部に固定された内筒フィルタと、装着した外筒フィルタとの位置関係で筐体内部の空気の流れが微妙に変化することがあり、単純に前記特許文献1に記載の技術を適用しただけでは、質量流量計によって空気の流量を高精度に測定できないという問題がある。
ここでの整流格子は、金網、パンチングメタル等をいう。
ここで、空間率(%)は、図2を参照し、以下の式(1)にて求められる。
空間率(%)=(B2/A2)×100・・・式(1)
ここで、線径とは、整流格子を構成する線材の太さをいう。
(エアクリーナ10の構造)
図1は、本実施形態でのエアクリーナ10の断面図である。
このエアクリーナ10は、外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であり、筐体11、外筒フィルタ12、内筒フィルタ13、及び整流格子18を備えている。外筒フィルタ12及び内筒フィルタ13は、筐体11の内部に同心円状に配置されている。
ケース本体11Aは、合成樹脂等の有底円筒状体である。蓋部材14は、ケース本体11Aの開口端面を覆う円板状体から構成され、蓋部材14の外周には、面外方向に突出するリブ141が形成されており、リブ141がケース本体11Aの外周面に係合する。
環状保持部材123が、筐体11の底面111に当接され、環状突起部17の外周面に対して、着脱自在に取り付けられている。円形保持部材124の外面側には、環状の突起部125が形成され、突起部125は、蓋部材14に当接している。
すなわち、外筒フィルタ12の交換後、蓋部材14が突起部125を付勢することで、弾性体であるウレタン製の円形保持部材124が収縮し、蓋部材14と円形保持部材124とが密着する。さらに、突起部125が付勢されることで、弾性体であるウレタン製の環状保持部材123が底面111を押圧するので、底面111と環状保持部材123とが密着する。これにより、吸気口15から入ってきた空気は、筒部122の外周側面に対してのみ流れ込むようになっている。
円形保持部材132の外面側には、環状の突起部134が形成され、突起部134は、外筒フィルタ12の円形保持部材124に当接している。また、環状保持部材133が、環状突起部17の内周面に対して嵌合し、固定されている。
ここで、外筒フィルタ12の円形保持部材124が、内筒フィルタ13の突起部134を付勢するので、弾性体であるウレタン製の円形保持部材124と円形保持部材132とが密着する。突起部134が円形保持部材124に付勢されることで、環状保持部材133は樹脂材181を付勢し、整流格子18を押さえ付けて、環状保持部材133と樹脂材181とが密着する。これにより、整流格子18の変形を抑制している。
なお、「メッシュ」とは、1インチ当たりの網目の数を示す単位である。「空間率」は、図2を参照して、前述した式(1)にて算出される。この仕様の整流格子18が使用されている理由については、後述する。
また、整流格子18は、ステンレス製のみならず、別の材質であってもよく、例えば、ニッケル、アルミニウム、銅等があり、金網のみならず、パンチングメタルであってもよい。
外部の空気は、エアクリーナ10の吸気口15から筐体10内部に取り込まれると、まず外筒フィルタ12で濾過され、次に内筒フィルタ13で濾過される。そして、濾過された空気は、整流格子18で空気の流れが整流化され、排気口16から排気される。
図3は、本実施形態でのエンジン制御システム20を示す概略図である。
エンジン制御システム20は、ディーゼルエンジン(以下、単にエンジンと称する)21、可変ターボ過給機24、排気再循環通路としてのEGRライン25、EGRライン25の途中に設けられたEGRクーラ26およびEGRバルブ27、前述したエアクリーナ10、質量流量計としての質量流量センサ19、及び制御手段としてのコントローラ30を備えている。
タービン242は、エンジン21からの排気ガスにて駆動され、このタービン242と共に回転するコンプレッサ241で過給された吸気がアフタークーラ28を通って、エンジン21に供給される。ここで、可変ターボ過給機24には、図示しないノズル部の開度を調整する開度調整機構が設けられ、コントローラ30は、開度調整機構に信号を出力し、ノズル部の開度を制御する。
EGRバルブ27は、コントローラ30から出力された信号により開閉し、開度が制御される電磁弁である。
図4は、エンジン制御システム20に用いられるコントローラ30のブロック図である。
図3に示すように、コントローラ30は、可変ターボ過給機24の開度調整機構、EGRバルブ27、および質量流量センサ19にそれぞれ電気的に接続され、質量流量センサ19から出力される検出信号に基づいてEGRバルブ27及び可変ターボ過給機24を構成するノズル部(図示略)を制御する。
コントローラ30には、流量検出部31と、EGRバルブ開度制御部32と、ノズル開度制御部33とが設けられている。
EGRバルブ開度制御部32は、流量検出部31から出力された質量流量に基づいて、EGRバルブ27の開度を算出し、EGRバルブ27へ信号を出力するものである。
ノズル開度制御部33は、流量検出部31から出力された質量流量に基づいて、可変ターボ過給機24のノズル開度を算出し、開度調整機構へ信号を出力するものである。
質量流量センサ19は、排気口16を流れる空気流量を計測し、検出信号をコントローラ30の流量検出部31へ出力する。流量検出部31は、この検出信号に基づいて、流量を算出する(S1)。そして、流量検出部31は、算出した流量をノズル開度制御部33へ出力し、ノズル開度制御部33は、この流量に基づいて、可変ターボ過給機24のノズル部の開度を算出し(S2)、信号を可変ターボ過給機24の開度調整機構に出力する。また、流量検出部31は、算出した流量をEGRバルブ開度制御部32へ出力し、EGRバルブ開度制御部32は、この流量に基づいて、EGRバルブ27の開度を算出し(S3)、信号をEGRバルブ27に出力する。次に、可変ターボ過給機24の開度調整機構は、算出されたノズル開度となるように、ノズル部の開度を制御する(S4)。また、EGRバルブ27は、算出されたEGRバルブ27の開度となるように、EGRバルブ27の開度を制御する(S5)。
前述した実施形態と同様に、エアクリーナ10内に複数のサンプルの整流格子を配置する。実験で使用される整流格子のサンプルは、表1〜表4に示している。外筒フィルタ12の交換時の着脱等により、外筒フィルタ12の取り付け位置が変動する等して、空気の流れが変動し、流量に誤差を生じることから、本実験では、外筒フィルタ12を45°毎に回転させ、それぞれの誤差率(%)および圧力損失(kPa)を計測し、この中で誤差率(%)が最も小さくなる整流格子18を採用する実験を行った。
この結果は、図6〜図9に示している。
表1〜表4に示す目開き(mm)とは、図2に示す線材間Bの寸法である。
1.圧力損失(kPa)は、空間率(%)が小さくなるに従って、大きくなる傾向にあり、その傾向は、40%未満になると、一層強くなり、30%未満になると、圧力損失が大きくなり過ぎ、吸気ライン22に十分な空気を供給できなくなることが推認される。
2.一方、誤差率は、全体として空間率が増加するに従って、大きくなる傾向があるが、40%〜50%の範囲内で誤差率が最も小さな数値を取ることが確認される。
3.エアクリーナ10として十分に機能させるには、圧力損失があまり大きくならない空間率30%以上、誤差率が最も小さくなり得る空間率50%以下の整流格子を採用するのが好ましい。
図6に示すケース1(15インチ)でのグラフを参照すると、誤差率が最小であり、サンプルの中で空間率が3番目に小さいものが最適となる。すなわち、表1を参照すると、線径0.29(mm)、30メッシュの整流格子が最適である。
図7に示すケース2(13インチ)でのグラフを参照すると、誤差率が最小であり、サンプルの中で空間率が2番目に小さいものが最適となる。すなわち、表2を参照すると、線径0.29(mm)、30メッシュの整流格子が最適である。
図9に示すケース4(10インチ)でのグラフを参照すると、誤差率が最小であり、サンプルの中で空間率が3番目に小さいものが最適となる。すなわち、表4を参照すると、線径0.29(mm)、30メッシュの整流格子が最適である。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
Claims (5)
- 外部の空気を取り込んで該空気中の塵埃を除去して排出するエアクリーナであって、
同心円状に配置される内筒フィルタ及び外筒フィルタと、
前記内筒フィルタ及び外筒フィルタを収納し、有底筒状体の開口端面が蓋部材で塞がれた筐体とを備え、
前記外筒フィルタは、外部から取り込まれた空気を濾過する第1筒部と、前記第1筒部の前記蓋部材側の端部を保持する弾性体からなる第1保持部材とを備え、
前記第1保持部材の外面側には、前記蓋部材に向かって突出して前記蓋部材と当接する第1突起部が形成され、
前記内筒フィルタは、前記外筒フィルタで濾過された空気を濾過する第2筒部と、前記第2筒部の前記蓋部材側の端部を保持する弾性体からなる第2保持部材と、前記第2筒部における有底筒状体の空気流れ方向下流側の底面の側の端部を保持する弾性体からなる第3保持部材とを備え、
前記第2保持部材の外面側には、前記第1保持部材に向かって突出して前記第1保持部材と当接する第2突起部が形成され、
前記筐体は、前記有底筒状体の外周側面に設けられ、外部の空気を該筐体の内部に取り込む上流側配管と、前記底面の略中央に設けられ、前記上流側配管から取り込まれ、前記内筒フィルタ及び前記外筒フィルタで濾過された空気を排出する下流側配管とを備え、
前記下流側配管の内部には、該下流側配管中の空気の流量を計測する質量流量計が設けられ、
前記質量流量計の上流側には、前記下流側配管内の空気の流れを整流する整流格子が設けられ、
前記整流格子の外径寸法は、前記下流側配管の内径寸法よりも大きくなっており、
前記整流格子は、前記底面と前記第3保持部材との間に配された樹脂材を介して、前記底面と前記第3保持部材との間に挟持されている
ことを特徴とするエアクリーナ。 - 請求項1に記載のエアクリーナにおいて、
前記内筒フィルタの内径寸法は、前記下流側配管の内径と略同一か、または前記下流側配管の内径よりも大きくなっている
ことを特徴とするエアクリーナ。 - 請求項1又は請求項2に記載のエアクリーナにおいて、
前記整流格子は、金網状の格子部材から構成され、該整流格子の空間率は、30%〜50%である
ことを特徴とするエアクリーナ。 - 請求項3に記載のエアクリーナにおいて、
前記整流格子は、線径0.2mm以上の線材を格子状に編んで形成されている
ことを特徴とするエアクリーナ。 - エンジンの排気ガスの一部を吸気側に再循環させる排気再循環通路中に設けられるEGRバルブと、
請求項1ないし請求項4のいずれかに記載のエアクリーナと、
前記エンジンからの排気ガスにより駆動され、前記エアクリーナで濾過された空気を吸入、加圧して前記エンジンに供給する可変ターボ過給機と、
前記EGRバルブ及び前記可変ターボ過給機を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、
前記エアクリーナに設けられる質量流量計からの信号を検出する流量検出部と、
前記EGRバルブの開度制御を行うEGRバルブ開度制御部と、
前記可変ターボ過給機を構成するノズル開度制御を行うノズル開度制御部とを備え、
前記EGRバルブ開度制御部及び前記ノズル開度制御部は、前記流量検出部で検出された検出信号に基づいて、前記EGRバルブ及び前記ノズルの開度制御を行う
ことを特徴とするエンジン制御システム。
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