CN102101476A - 一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台，主要包括设置在中间的主站台，以及主站台两侧的两条地铁隧道，且该地铁站台还增设有两个辅助站台以及复数条用于乘客出站的辅助通道，其中，辅助站台分别对称的设置在两条地铁隧道靠隧道墙壁的一侧，复数条辅助通道则设置在辅助站台中。本发明结构简单，可以有效地解决地铁站台上下班高峰时进出站乘客拥堵的现象，从而增强了整个地铁系统的良性运行；且在实施时，不仅是投入的改造资金少，改造施工期期短，并且在施工期内地铁系统完全可以照常运行，可以说整个改造都十分方便。
Description
技术领域
本发明涉及地铁交通领域，特别涉及的是一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台。
背景技术
地铁作为城市轨道交通组成部分之一，由于其四通八达的特性，较快的行驶速度以及较大的市内通勤的乘客的运载量，已成为许多城市用来解决上下班高峰时，由于路面车流量大大超出现有城市道路最大流量，而引发的路面交通堵塞问题的一种常规方法。
但是，随着我国城市交通的高速发展以及城市流动人口的爆发式增长，地铁的客流量势必会进一步的猛增，这便不得不面临一个问题，那便是城市轨道交通也出现了上下班高峰时的站台上人流拥挤的现象，如图1所示，上下班高峰时，地铁主站台1上进出站乘客容易被堵在进出通道的两端，以及隧道2中列车车门位置21的两侧，这便会极易造成各种乘客意外事故的发生。虽然，政府采用轨道交通网与日趋完善的路面交通网相配合的方式，来疏散一部分乘客，以及通过使用大量地铁站台工作人员来维持地铁站台上乘客候车以及进出站的秩序，但这又加重了原本便已吃紧的路面交通系统的负担，在地铁进站后，站台上乘客进出站时人流拥堵的现象也并没有得到有效的缓解。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台，以解决现有地铁站台乘客进出站时所存在的人流拥堵的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台，主要包括设置在中间的主站台，以及主站台两侧的两条地铁隧道，所述地铁站台还增设有两个辅助站台以及复数条用于乘客出站的辅助通道，所述两个辅助站台分别对称的设置在两条地铁隧道靠隧道墙壁的一侧，所述复数条辅助通道则设置在辅助站台中。
本发明结构简单，可以有效地解决地铁站台上下班高峰时进出站乘客拥堵的现象，从而增强了整个地铁系统的良性运行；且本发明在实施时，不仅是投入的改造资金少，改造施工期期短，并且在施工期内地铁系统完全可以照常运行，可以说整个改造都十分方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
图1为传统地铁站台结构示意简图。
图2为本发明的结构示意简图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
本发明主要针对现有的地铁系统，由于在上下班高峰时需要运送极大数量的乘客，为此乘客在站台上进出站通道的两侧，会发生较为严重的拥堵现象，以至于容易产生乘客意外人身伤害的危险，而进行的发明改进。
如图2所示，在设计上，本发明完全利用现有的地铁系统的设施进行设计，即采用现有地铁站在中间位置处设计了岛型主站台1以及在岛型主站台1两侧设计了地铁隧道2的结构，于是仅需在两侧地铁隧道2的靠墙壁的位置处，增设两组用于乘客出站的辅助站台23以及与站台相配套的复数条乘客出站用的辅助通道24。为此，在地铁站台改进时，只需对隧道两侧的墙体进行改造，整个工程规模较小，而且建造的施工期相对较短。
本发明在使用时，在平时，由于考虑到地铁站台上过多的进出通道，容易让不熟悉该地铁站环境的乘客迷失方向，且开放额外的通道，也极易造成在人力与物理上的浪费，为此可以将地铁主站台1两侧的辅助站台23及辅助通道24关闭，且在乘客进出站时按照传统的模式使用双向通行的通道12通行，来便于乘客较为快速的出行。当上下班高峰时，进出站台的人流一下子开始增多起来，为了有效地防止站台人流拥堵的情况发生，便可以先改变站台上用于乘客进出站的通道12的通行方式，设置成单向进站的模式，并开启左右两侧的辅助站台23与单向出站模式的辅助通道24，当列车进站时，我们可以充分的利用地铁车箱左右两侧车门的功能，通过一定得指示与语音引导，使乘客自觉的从右侧的车门处进入辅助站台23并通过辅助通道24从容有序地出站，或者从左侧的门处进入中央主站台1，来进行在部分地铁站中地铁的同站台换乘：而至于进站乘车的乘客，则可以通过临时改变成单向进站的通道12中轻松的进入中央主站台1中，然后等到列车到来时便可以快速的无拥堵的进入列车中。这样便可以很好的根除了由于过去乘客进出站时容易发生在进出站通道两侧11以及车门两侧22位置处发生的拥堵问题，来有效的改善乘客乘车的环境，更可以使乘客进出站时的秩序变得格外井然有序，减少了由于站台人流拥堵而引起的各种问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种可以有效缓解地铁人流拥堵的地铁站台，主要包括设置在中间的主站台，以及主站台两侧的两条地铁隧道，其特征在于，所述地铁站台还增设有两个辅助站台以及复数条用于乘客出站的辅助通道，所述两个辅助站台分别对称的设置在两条地铁隧道靠隧道墙壁的一侧，所述复数条辅助通道则设置在辅助站台中。
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103670454A (zh) * | 2012-09-25 | 2014-03-26 | 陈海水 | 异位式地铁车站构造 |
| CN103863332A (zh) * | 2014-03-12 | 2014-06-18 | 李庆 | 一种单向上下车的地铁及其方法 |
| CN106080611A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-11-09 | 中铁隧道勘测设计院有限公司 | 一种八月台单方向无交叉三线换乘车站 |
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2009
- 2009-12-21 CN CN2009102015091A patent/CN102101476A/zh active Pending
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