CN103318201A - 一种轨道交通系统 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通系统，采用缩小车厢宽度增加列车长度的方法在现有单线地铁隧道内和单线铁路上增加一条轨道变成双线双向轨道，不但能节省一条地铁隧道或者一条单线高架城市铁路，还能把乘客上下车的站间距离缩小到比公共汽车站间距还短吸引乘客乘坐轨道交通，提高地铁经济效益，减轻城市交通拥堵和空气污染。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道交通，尤其是建在地下隧道和高架桥上的城市轨道交通和高速铁路客运专线。
背景技术
普通铁路客运列车编组多达20节长达500多米，与公共汽车的站间距一样长。而现有的地铁和高速铁路客运列车编组一般只有2到8节长约50到200米。
现有的轨道交通系统和设计规范是：运能低投资小的轨道交通车厢窄，运能高的轨道交通车厢宽投资大。法国里尔市现有的车厢宽2.06米的VAL轨道交通编组只有两列，全长只有26米，每小时输送约一万人。而中国车厢宽3米的A型高运量地铁列车在编组8辆，最大长度183米时运能为每小时七万人。
法国里尔市车厢宽2.06米的双线轨道只需6.4米宽的椭圆形隧道；而中国上海市的地铁双线隧道外径11.36米，内径10.4米，隧道截面约是法国里尔车厢宽2.06米的轨道交通的3倍。
法国里尔市车厢宽2.06米的双线高架桥面宽度只有6.4米，而京沪高速铁路的高架桥面宽13.4米。
把京沪高铁宽3.38米的车厢宽度缩小一半，长度加长一倍达到普通铁路客运列车编组长度也能满足客运量，能节省大量投资。
把城市地铁车厢宽度缩小列车加长到500米左右的普通铁路客运列车编组长度后，不但能节省巨额投资，把修建地铁变得象埋设城市大直径流水管一样容易，而且还相当于把地铁站间距缩短了500米左右、能把地铁1000米的站间距缩短到与公共汽车站间距一样的500米，沿线乘客不用集中到大车站去上车可就近上下车。
发明内容
现有的轨道交通系统和设计规范是：大运能的轨道交通车厢宽利用加宽车厢增加运量同时极大的增加了建设费用，窄车厢轨道交通全都用于中小货运和中小客运；新发明和新研制的窄小车厢轨道交通也全是中小客运量。本发明是一种投资小乘坐方便的流水线式窄车厢长列车高运量轨道交通系统。
本发明的流水线式窄车厢高运量轨道交通系统，建在地面、地下隧道、真空管道或者高架桥上，结构、载客量和运行方式与现有列车车厢宽3米的高地板车厢地下铁路系统，列车车厢宽3.38米的高地板车厢高速客运铁路系统，列车车厢宽3.7米的磁悬浮列车基本相同，其特征是：轨道列车是低地板车厢，车厢的宽度约为现有高运量地铁和高速列车车厢宽度的二分之一，车厢长度约为现有高运量地铁和高速列车长度的二倍，车厢的宽度在1米到2米范围内利用增减列车长度调节运量的窄车厢高运量轨道交通。
由于本发明的车厢宽度只有1米到2米，而且是低地板，所以就是建在地下也可以在站台上增加轨道用于让行大站快行列车和停靠故障车辆。
为了让列车行驶时更安全，本发明的轮轨轨道交通车厢宽度在1米到1.2米时轨距为1米，车厢宽度在1.2米到2米时用与车厢宽3.38米的现有高速列车相同的1.435米的标准轨距，车厢宽度小于两车轮外端面时车轮突出车厢外。
为了让列车高速行驶时更安全，本发明的铁路轮轨轨道交通钢轨还可以采用顶部有向上凸起的防脱边，防脱边有朝向钢轨中心线的翻边用于阻挡导向轮脱离钢轨的防脱轨钢轨，防止列车脱轨翻车，有导向轮的轮轨列车详见本发明人的另一发明专利：201210001164.7：“解决城市交通拥堵的方法”。
附图说明
图1是隧道内径3.2米标准轨距，标准钢轨，车厢宽1.65米的流水线式窄车厢长列车高运量地铁示意图。
图2是隧道内径2.2米(与大城市排水管内径差不多)非标准轨距，使用防脱轨钢轨，车厢宽度为1米的流水线式窄车厢长列车地铁示意图。
图3是建在地面或者高架桥上，使用内翻边式防脱轨钢轨的流水线式窄车厢长列车高运量轨道交通示意图。
图4高速流水线式窄车厢长列车车厢内厕所处的剖面示意图。
图5是利用直线电机垂直吸引力减轻车辆轴重的流水线式窄车厢长列车轨道交通示意图。
图6是把现有单线地铁隧道改造成流水线式窄车厢长列车高运量地铁车站的示意图。
图7是建在现有内径5.4米的单线地铁隧道内的双向双线流水线式窄车厢长列车地铁和建在现有的双向双线地铁隧道内的流水线式窄车厢长列车地铁车站示意图。
图8是流水线式长站台上也有轨道，窄车厢长列车可在站台上面停靠让行大站快行列车的站台示意图。
图9是乘客必须集中到大站距的大车站上下车需要两条大直径隧道的现有地铁示意图。
图10是乘客沿地铁长度方向的多个进出站口分散上下车只需要一条大直径隧道的流水线式窄车厢长列车高运量地铁示意图。
图中标号：1现有标准钢轨，2车轮，3车厢，3A车厢内厕所，3B车厢内通道，4车门，5直线电机定子，6防脱轨钢轨，7防脱边向钢轨中心翻边的防脱轨钢轨，8导向轮，9转向架，10屏蔽门，11沿地铁线就近上下车的侧式长站台，12楼梯，13与现有集中到大车站上下车的宽车厢单线地铁隧道直径相同的流水线式地铁双线隧道，14与现有双线地铁隧道直径相同的流水线式地铁圆形隧道式车站隧道，15站台上有轨道可以停靠车辆的流水线式地铁车站站台台面，16现有的把乘客集中一处上下车的宽车厢地铁宽大站台，17地铁车站进出口。
具体实施方式
西安市在修建开挖直径6.2米，建成后内径5.4米的单线隧道和宽车厢短列车的现有大直径隧道地铁二号线时，为了防止地面沉降破坏古城墙和古城中心的钟楼，让本来直行的地铁线路在古城门和钟楼处绕弯变成了弧形线路。，不但增大了建设投资而且不利于长期运营。
如果建成体积小重量轻震动小沿线长分布式载荷的流水线式窄车厢长列车地铁的话；可以直行从钟楼下面穿过。
西安新建成的钟楼地铁站位于市中心钟楼北面的北大街上，市中心东大街和南大街西大街上的乘客要走较远的路才能乘坐地铁。如果建成流水线式窄车厢长列车地铁的话；因列车很长可在北大街，东大街两侧和南大街设地铁进出站口乘坐很方便。
如图6所示，如果把西安地铁二号线改造成流水线式窄车厢长列车地铁的话；只要把现在位于地铁隧道中心线上的标准轨距轨道从隧道中心移到隧道无站台一侧，把空出的另一侧改造成侧式站台，站台由现在的120米长向南大街方向加长300米左右，在东大街两侧和南大街上再增加12个(两进出口之间的间距为50米)到20个(两进出口之间的间距为30米)很简单的进出站口，在建乘客较多的东大街简单进出站口(楼梯口)时增大地下楼梯口处的面积，乘客购票在地上商场，报刊亭，饭店等处，地铁车站非常简单经济，在标准轨距轨道上运行车辆结构与现有转向架位于两车轮之间的地铁车辆完全一样，只是车厢宽度只有1.65米到1.70米的新式列车就行。先期运行长度为300米左右略高于现有地铁列车载客量的窄车厢地铁列车使向北行驶的列车尾部，向南行驶的列车头部能到达西安市最繁华的东大街，客运量增大后可运行长420米与现有普通铁路客运列车差不多同样长的窄车厢地铁列车，还可继续加长车站和列车增加运量方便乘客。
Claims (4)
1.一种轨道交通系统，建在地面、地下隧道、真空管道或者高架桥上，结构、载客量和运行方式与现有列车车厢宽3米的高地板车厢地下铁路系统，列车车厢宽3.38米的高地板车厢高速客运铁路系统，列车车厢宽3.7米的磁悬浮列车相同，其特征是：轨道列车是低地板车厢，车厢的宽度约为现有高运量地铁和高速列车车厢宽度的二分之一，列车长度约为现有高运量地铁和高速列车长度的二倍，车厢的宽度在1米到2米范围内利用增减列车长度调节运量的窄车厢低地板高运量轨道交通。
2.根据权利要求1所述的车厢宽度在1米到2米范围内的轨道交通，其特征是：车站站台上有轨道可以停靠列车。
3.根据权利要求1所述的车厢宽度在1米到2米范围内的轨道列车为铁路轮轨轨道列车，其特征是：车厢宽度在1.2米到2米时，钢轨轨距为1.435米的标准轨距，车厢宽度小于两车轮外端面时车轮突出车厢外。
4.根据权利要求1所述的铁路轨道列车的钢轨为钢轨顶部有向上凸起的防脱边的防脱轨钢轨，其特征是防脱轨钢轨的防脱边有朝向钢轨中心线的翻边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN103318201A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103924789A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-07-16 | 中冶建筑研究总院有限公司 | 已投入使用站台改造用斜撑加宽结构 |
| CN111710108A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-09-25 | 东方通信股份有限公司 | 一种银行介质业务自助集中处理装置 |
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2012
- 2012-03-23 CN CN 201210079115 patent/CN103318201A/zh active Pending
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Addressee: Zhang Keyuan Document name: Notification of before Expiration of Request of Examination as to Substance |
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